Olá Habr.
Nos últimos anos, várias cidades russas começaram a prestar mais atenção à infraestrutura cicloviária. O processo, claro, é lento e um pouco “barulhento” - os carros ficam estacionados nas ciclovias, muitas vezes as ciclovias não suportam o inverno com sal e estão desgastadas, e não é fisicamente possível colocar essas ciclovias em todos os lugares. Em geral existem problemas, mas é bom que pelo menos estejam tentando resolvê-los.
Vamos ver como funciona a infraestrutura cicloviária na Holanda - um país com uma longa história de ciclismo, onde o número de bicicletas é maior que o número de habitantes.
Na Holanda, a bicicleta não é apenas um meio de transporte, mas também faz parte da cultura nacional.
ciclovias
As ciclovias estão por toda parte na Holanda, e isso não é um exagero literário. De quase qualquer ponto do país você pode chegar a qualquer outro sem descer da bicicleta. Os caminhos são destacados em uma cor diferente, por isso é difícil confundi-los e, claro, não é recomendável percorrê-los. E não vai funcionar, o tráfego de bicicletas costuma ser bastante movimentado.
Sempre que possível, as ciclovias são fisicamente separadas da calçada, embora isso não aconteça em todos os lugares e dependa da largura da rua.
Claro que nem sempre estão tão vazios; na hora do rush costuma ser assim:
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Aliás, eles até vendem modelos especiais de receptores GPS (por exemplo, Garmin Edge) com ciclovias costuradas que traçam o percurso exatamente ao longo delas.
As próprias ciclovias, na maioria dos casos, são separadas não apenas da calçada, mas também da faixa de rodagem, e geralmente são muito seguras - há marcações claras, sinalização, semáforos separados, cada ciclovia é muitas vezes duplicada em ambos os lados de a estrada, por isso é fisicamente impossível dirigir no sentido contrário. Portanto, a maioria dos holandeses não usa capacete e os acidentes de bicicleta são praticamente uma exceção - é claro que você pode cair da bicicleta, mas é difícil se ferir gravemente.
A propósito, por que há mais bicicletas do que bicicletas na Holanda - a resposta é simples. Muitas pessoas usam 2 bicicletas, vão de casa até o metrô em uma, e a deixam perto da estação ferroviária, na segunda vão da estação final para o trabalho. E alguns também podem ter uma bicicleta velha e enferrujada que não se importam de deixar na rua, e outra boa em casa, para praticar esportes ou viagens de fim de semana mais longas. A propósito, com o preço médio de um eléctrico ou autocarro a ser de 2 euros por viagem, uma bicicleta velha usada por 100-200 euros pagar-se-á bastante numa temporada, mesmo que a deite fora mais tarde (embora os holandeses pareçam quase nunca jogar fora as bicicletas - já vi esses modelos antigos em outros lugares, faz muito tempo que não vejo em lugar nenhum).
Infra-estrutura
É claro que para as pessoas usarem bicicletas, ela deve ser conveniente. E o governo está investindo pesado nisso. Quase todas as estações ou paradas possuem estacionamento para bicicletas - seu tamanho pode variar de uma simples estrutura a um galpão coberto, ou mesmo estacionamento subterrâneo para milhares de bicicletas. Além disso, muitas vezes tudo isso é gratuito.
Os estacionamentos podem variar em tamanho, desde:
E para estes:
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Enormes estacionamentos subterrâneos para bicicletas estão sendo construídos, algumas fotos para entender a escala da construção e o dinheiro investido:
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É claro que quase todos os centros de escritórios não têm apenas estacionamento para bicicletas, mas também chuveiros para os funcionários.
Mesmo assim, não há estacionamentos suficientes para todos, e a maioria das pessoas não consegue chegar até eles, então a bicicleta é simplesmente deixada na rua e amarrada em qualquer coisa. Em princípio, qualquer árvore ou poste também é um bom bicicletário (se não estiver chovendo, mas isso também não incomoda os proprietários - neste caso, basta colocar uma bolsa no selim).
Outro ponto importante é que você pode andar de bicicleta no metrô ou trem (fora do horário de pico, e o número é limitado a algumas peças por vagão). Os carros onde você pode entrar de bicicleta estão marcados com uma placa especial:
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Bicicletas
Veliki na Holanda pode ser dividido em vários tipos diferentes.
Lixo antigo
Esta é uma bicicleta de 20 a 50 anos, rangente e enferrujada, que você não se importa de deixar na rua e não se importa se for roubada.
Bicicleta para transportar crianças
Não sei como é oficialmente chamado, mas provavelmente está claro na imagem. Uma bicicleta bastante cara (o preço pode chegar aos 3000 euros para os modelos eléctricos), concebida para o transporte de crianças.
Nessa bicicleta, a mãe ou o pai pode deixar os filhos na escola ou no jardim de infância e depois continuar a trabalhar.
Existem até megabicicletas especiais que podem acomodar um pequeno grupo de jardim de infância de uma só vez:
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Todos os tipos de modelos exóticos também aparecem, por exemplo, uma bicicleta “reclinada” é chamada de ligfiets, o nome alemão liegerad (liegen - deitar) é mais popular no mundo.
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Pode ser melhor em termos de aerodinâmica, mas não é realmente visível na estrada - ninguém na vida imaginaria que outra coisa poderia estar dirigindo em alta velocidade sob as pernas.
Bicicletas elétricas
As bicicletas elétricas têm um limite de velocidade projetado de até 25 km/h e são totalmente automáticas – assim que você começa a pedalar, o motor elétrico “pega”. A reserva de marcha é de até 40 km, o que é bastante conveniente, embora, é claro, essa bicicleta seja mais pesada e mais cara que uma bicicleta normal.
Modelos mais potentes têm velocidade de até 40 km/h e parecem exigir placa e capacete, mas não tenho certeza disso.
Bicicletas dobráveis
Esta bicicleta dobra-se ao meio e o mais cómodo é que pode ser transportada no metro ou no comboio sem restrições.
Quando dobrada, essa bicicleta ocupa muito pouco espaço:
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Motocicletas e outros exóticos
Se não me engano, por enquanto estão fora do quadro legal e não são legalmente permitidos. As rodas de motocicleta, porém, são realmente exóticas aqui e são muito, muito raras (embora estejam nas listas de preços). Scooters também são muito raras.
Descobertas
Como podem ver, se tanto o povo como o governo quiserem, muito pode ser feito. Claro, o clima também influencia isso (a temperatura média no inverno na Holanda é de +3-5, e há neve durante 1 semana por ano). Mas mesmo no clima russo, se houvesse uma boa rede de ciclovias, tenho certeza de que muitos mudariam para bicicletas durante pelo menos 5 a 6 meses por ano. E isto é também um investimento no ambiente, na luta contra o aquecimento global, e assim por diante.
PS: Esta foto não é da Holanda, mas de São Petersburgo:
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A experiência holandesa está a ser adoptada (parece que foram convidados especialistas para consultas), e isto é encorajador.
Fonte: habr.com