Nos veículos elétricos, as baterias de íons de lítio podem durar de 8 a 10 anos. E mesmo no final da sua vida útil, as baterias podem permanecer entre 60% e 80% da sua capacidade original. Para o carro, isso será uma perda, o que resultará em uma redução significativa na quilometragem com carga total (disponível) da bateria. No entanto, como baterias para fontes de alimentação de reserva, essas baterias usadas podem durar mais 5 a 10 anos. A conclusão a tirar disto é que qualquer pessoa interessada em produzir fontes de alimentação de reserva para baterias de iões de lítio deve ser amiga de fornecedores de baterias EV ou, em casos extremos, de fabricantes de EV, a fim de ter acesso em primeira mão a uma bateria usada. É mais barato assim.
Como os jornalistas descobriram? , a trading japonesa Marubeni formou uma parceria comercial com a “Tesla chinesa” - desenvolvedora e fabricante de veículos elétricos premium. . Espera-se que a Marubeni aloque vários milhões de dólares americanos para o projeto conjunto, podendo posteriormente fornecer investimentos adicionais.
A Byton está desenvolvendo veículos elétricos de última geração com recursos de conectividade e sensores que podem operar com comandos de voz e gestos, além de recursos de direção autônoma. A empresa foi fundada em 2016 em Nanjing por um ex-engenheiro da BMW. Hoje a Byton emprega 1600 pessoas na China, nos EUA e na Alemanha. As entregas de veículos elétricos Byton para os EUA e Europa deverão começar em 2021. Byton pode entrar no mercado chinês mais cedo - em maio de 2020.
Byton deve sua ascensão meteórica a um de seus principais investidores, a Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL é o segundo maior fabricante mundial de baterias automotivas de íons de lítio. O financiamento e as baterias CATL foram os ingredientes que fizeram a bebida de Byton ferver e ficar quase pronta. É esta futura fonte de baterias usadas que os japoneses querem ser os primeiros a colocar as mãos.
Outra casa comercial japonesa, a Itochu, fez algo semelhante um pouco antes. Em novembro, a Itochu celebrou um acordo para comprar baterias usadas da empresa chinesa de reciclagem Pandpower, com sede em Shenzhen. A Pandpower foi criada por um dos fundadores da BYD, o terceiro e maior fabricante chinês de veículos elétricos do mundo. Espera-se que a Itochu comece a fornecer produtos comerciais usando baterias BYD usadas já em 2020. Segundo especialistas, em 2020 a capacidade total das baterias de iões de lítio usadas na China será de 3,5 milhões de kWh e, em 2025, aumentará para 42 milhões de kWh, o que é sete vezes mais do que na Europa e 42 vezes mais do que no Japão. Tudo isso pode ser reaproveitado e conquistado novamente.
Fonte: 3dnews.ru