Quem acompanha o que está acontecendo na indústria da aviação está ciente do escândalo que se desenrola em torno do Boeing 737 Max. Esta última versão da aeronave da famosa empresa americana Boeing apresentava uma série de problemas iniciais causados pelas características de design de uma aeronave já desatualizada e muitas vezes modernizada (produzida desde 1967). Os novos motores potentes e mais eficientes eram muito grandes e pesados em comparação com os usados no modelo 737 NG anterior e, sendo afastados mais das asas, criavam um torque de giro mais forte, levantando o nariz do avião ao aumentar o empuxo. Além disso, à medida que o ângulo de ataque aumenta, eles bloqueiam o fluxo de ar para as asas, o que reduz drasticamente a sustentação e é muito perigoso.
Para ainda utilizar novos motores em conjunto com o design antigo, a empresa surgiu com o sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), que tem como objetivo auxiliar silenciosamente o piloto a controlar a aeronave em modo manual (quando o piloto automático está desligado) . Quando um determinado ângulo de ataque é ultrapassado (com base nas leituras de dois sensores), o avião entra em mergulho.
O problema é que os sensores podem estar com defeito, e o MCAS estava extremamente mal documentado, então os pilotos simplesmente não sabiam de sua existência (nada foi relatado à tripulação quando o sistema foi ativado). Além disso, como se viu, o sistema fez leituras de apenas um sensor. Acredita-se que foi a operação defeituosa do MCAS que destruiu o Max indonésio em outubro e levou a um desastre semelhante na Etiópia em março, após o qual a Boeing foi forçada a interromper a produção do Boeing 737 Max.
Agora, o recurso oficial The Wall Street Journal, citando suas fontes, informou que o fabricante americano de aeronaves está pronto para implementar mudanças radicais destinadas a corrigir as deficiências do sistema MCAS. No entanto, permanecem questões sobre como tal sistema foi certificado em primeiro lugar. O ex-chefe do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) acredita que a certificação de aeronaves na Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) nos últimos anos foi realizada quase por funcionários dos próprios fabricantes de aeronaves, fechando os olhos às deficiências.
Agora, as aeronaves 737 Max estão ociosas em todo o mundo e as companhias aéreas estão sofrendo perdas. A FAA já teria dado aprovação preliminar às mudanças propostas pela Boeing, que deveriam evitar tais desastres massivos. Isso inclui uma atualização de software que suavizará o MCAS para que os pilotos possam superá-lo (e não o contrário). A actualização também exigirá que o MCAS tenha em conta os dados de dois sensores, em vez de apenas um, que poderia simplesmente estar defeituoso, como foi o caso no desastre de Outubro.
Além disso, a Boeing fornecerá treinamento adicional aos pilotos para operar a nova aeronave, o que não era exigido inicialmente. A FAA disse anteriormente que o 737 Max tem as mesmas características de manuseio das aeronaves mais antigas da família 737 e não requer treinamento adicional da tripulação. Agora a FAA está a ser responsabilizada por lapsos que causaram centenas de vítimas. Mas mesmo que essas mudanças sejam finalmente aprovadas, serão necessárias várias semanas para atualizar o software de todas as aeronaves produzidas e meses para que sejam aprovadas na inspeção. E isso é apenas nos EUA. Os parceiros da FAA no Canadá e na União Europeia conduzirão as suas próprias investigações, inclusive sobre a certificação da FAA da aeronave problemática.
Em geral, a Boeing está agora a sofrer enormes perdas financeiras e de reputação. Em seu site oficial, a empresa informa que o 737 Max é a aeronave que vendeu mais rápido em sua história: a empresa já recebeu cerca de 5000 mil pedidos de 100 clientes ao redor do mundo. Quem sabe - talvez a empresa tenha que continuar a produção da geração anterior B737-NG, que deveria terminar no final deste ano.
Fonte: 3dnews.ru