{"id":35260,"date":"2019-10-31T22:03:17","date_gmt":"2019-10-31T19:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\/"},"modified":"2026-05-20T17:51:21","modified_gmt":"2026-05-20T15:51:21","slug":"kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","title":{"rendered":"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e470be01490700277b38905d3ba31ac6.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ol\u00e1! Hoje vou falar sobre como chegar ao c\u00e9u, o que \u00e9 preciso fazer, quanto tudo isso custa. Tamb\u00e9m vou compartilhar minha experi\u00eancia de aprendizagem para piloto privado no Reino Unido e desmistificar alguns mitos relacionados \u00e0 avia\u00e7\u00e3o. Tem muito texto e fotos abaixo \ud83d\ude42<\/p>\n<p><noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h2 id=\"pervyy-polet\">Primeiro voo<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Para come\u00e7ar, vamos entender como assumir o comando. Embora eu esteja estudando em Londres, procuro voar em cada pa\u00eds que visito. Em todos os lugares, isso \u00e9 feito de maneira aproximadamente semelhante.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54c203cce109f5ab69da8e2f0cf78e05.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>S\u00e3o Francisco a uma altura de 3000 p\u00e9s, p\u00f4r do sol<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Primeiro de tudo, precisamos encontrar o aeroporto mais pr\u00f3ximo. Para a R\u00fassia, Ucr\u00e2nia, Bielorr\u00fassia e Cazaquist\u00e3o, faz sentido abrir <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/maps.aopa.ru\">maps.aopa.ru<\/a><\/noindex> e olhar os aer\u00f3dromos l\u00e1. Na Europa\/EUA, voc\u00ea pode simplesmente pesquisar por aeroportos. Precisamos de aer\u00f3dromos menores (Heathrow n\u00e3o serve!) o mais perto poss\u00edvel da cidade. Se a busca n\u00e3o retornar nada, voc\u00ea pode instalar a vers\u00e3o de avalia\u00e7\u00e3o do ForeFlight\/Garmin Pilot\/SkyDemon e verificar aer\u00f3dromos no mapa. No fim das contas, voc\u00ea pode pedir a opini\u00e3o de pilotos conhecidos (se houver) ou procurar chats de avia\u00e7\u00e3o no Telegram. <\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Aqui est\u00e1 uma lista de aer\u00f3dromos que conhe\u00e7o para algumas cidades:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Moscovo\n<ul>\n<li>Aerograd Mozhaisky<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromo Vatolino<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>S\u00e3o Petersburgo\n<ul>\n<li>Aer\u00f3dromo Gostiitsy<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Kiev\n<ul>\n<li>Aer\u00f3dromo Chayka<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromo Borodyanka<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromo Gogolev<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Londres\n<ul>\n<li>Elstree Aerodrome<\/li>\n<li>Biggin Hill Airport<\/li>\n<li>Stapleford Aerodrome<\/li>\n<li>Rochester Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Paris\n<ul>\n<li>Saint-Cyr Aerodrome<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cannes, Nice\n<ul>\n<li>A\u00e9roport Cannes Mandelieu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Roma\n<ul>\n<li>Rome Urbe Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Nova Iorque\n<ul>\n<li>Republic Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>S\u00e3o Francisco, Oakland, Vale\n<ul>\n<li>Hayward Executive Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Depois de encontrarmos o aer\u00f3dromo, precisamos procurar informa\u00e7\u00f5es sobre escolas de avia\u00e7\u00e3o em seu site. Na verdade, voc\u00ea pode come\u00e7ar a procurar uma escola de avia\u00e7\u00e3o imediatamente. Se n\u00e3o conseguir encontrar uma escola de avia\u00e7\u00e3o \u2014 procure por \u201cvoos de avi\u00e3o em SPb\u201d. Nossa tarefa agora \u00e9 encontrar algu\u00e9m disposto a nos mostrar o mundo da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Agora s\u00f3 resta entrar em contato com quem encontramos. Ligamos, pedimos a possibilidade de voar no comando (em ingl\u00eas \u00e9 <em>trial<\/em> ou <em>gift flight<\/em>), agendamos um dia conveniente para n\u00f3s e pronto. N\u00e3o h\u00e1 mais nada a fazer.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>A \u00fanica coisa que o separa de um voo real em um avi\u00e3o real \u00e9 uma \u00fanica liga\u00e7\u00e3o. Ao contr\u00e1rio dos mitos e estere\u00f3tipos comuns, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio passar por uma VLEK (exame m\u00e9dico de voo) ou realizar exames te\u00f3ricos. Funciona, mesmo que voc\u00ea seja apenas um turista. Mesmo se voc\u00ea n\u00e3o tiver a menor ideia de como pilotar um avi\u00e3o.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Esse prazer custar\u00e1 cerca de $220 por hora. Esse valor inclui: custo do combust\u00edvel, taxa de manuten\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o agendada, sal\u00e1rio do seu instrutor, al\u00e9m da taxa para decolagem e pouso no aeroporto. O custo pode variar um pouco dependendo do pa\u00eds (na Inglaterra \u00e9 um pouco mais caro, na R\u00fassia \u00e9 um pouco mais barato). Sim, n\u00e3o \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais barata, mas ao mesmo tempo n\u00e3o \u00e9 astronomicamente cara. Para alugar um avi\u00e3o particular, n\u00e3o \u00e9 preciso ser milion\u00e1rio. Al\u00e9m disso, normalmente \u00e9 permitido levar passageiros com voc\u00ea, que tamb\u00e9m podem compartilhar o custo do voo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Deixe-me enfatizar separadamente: <strong>ir para o c\u00e9u \u00e9 muito f\u00e1cil, tudo o que voc\u00ea precisa \u00e9 de uma liga\u00e7\u00e3o<\/strong>. E vale a pena. <em>Nenhuma palavra, foto ou v\u00eddeo pode transmitir as sensa\u00e7\u00f5es que se abrem durante o voo<\/em>. Cada pessoa tem suas pr\u00f3prias. \u00c9 uma sensa\u00e7\u00e3o de liberdade, inspira\u00e7\u00e3o e novos horizontes. Controlar sua pr\u00f3pria vida nas suas pr\u00f3prias m\u00e3os pode ser um pouco assustador no in\u00edcio, mesmo com um instrutor ao lado. Entretanto, ap\u00f3s o primeiro voo, vem a consci\u00eancia de que \u00e9 preciso um pouco mais de empenho para come\u00e7ar a correr riscos. Voar n\u00e3o \u00e9 mais dif\u00edcil do que dirigir um carro; um voo seguro exige uma quantidade consider\u00e1vel de conhecimento. E a seguran\u00e7a \u00e9 supervisionada pelo instrutor.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Esteja preparado para n\u00e3o ser autorizado a decolar e pousar durante seu primeiro voo. Normalmente, os aeroportos de avia\u00e7\u00e3o privada n\u00e3o s\u00e3o muito grandes e possuem algumas particularidades locais (\u00e1rvores no final da pista, pista curta, pista de terra, pista \"ondulada\"). Exce\u00e7\u00f5es para entusiastas de simuladores e pilotos quase nunca s\u00e3o feitas. No entanto, a quantidade de novas informa\u00e7\u00f5es ser\u00e1 grande, ent\u00e3o voc\u00ea n\u00e3o ter\u00e1 como ficar entediado \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/cbfb89bd48004b5b6a9ed70234c5b582.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Um curioso corpo d'\u00e1gua perto de Roma<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"licenzii-pilota\">Licen\u00e7a de piloto<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Ok, suponha que voc\u00ea tenha gostado do voo e agora queira obter sua licen\u00e7a. \u00c9 dif\u00edcil conseguir isso? A resposta depende do tipo de licen\u00e7a que voc\u00ea deseja. Existem tr\u00eas tipos principais de licen\u00e7as.<\/p>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"ppl-private-pilot-license-licenziya-chastnogo-pilota\">PPL (Private Pilot License, licen\u00e7a de piloto privado)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Recursos<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Voos n\u00e3o comerciais em aeronaves. Em outras palavras, voc\u00ea n\u00e3o pode lucrar com isso.<\/li>\n<li>No entanto, em alguns pa\u00edses, voc\u00ea pode dividir o custo do combust\u00edvel com os passageiros (sim, voc\u00ea pode levar passageiros a bordo).<\/li>\n<li>Voc\u00ea pode voar em uma ampla gama de aeronaves, desde monomotores at\u00e9 alguns jatos.<\/li>\n<li>N\u00e3o \u00e9 permitido voar em aeronaves que s\u00e3o certificadas para a licen\u00e7a comercial (por exemplo, Boeing ou Airbus).<\/li>\n<li>\u00c9 poss\u00edvel alugar aeronaves em diversos clubes de voo ou at\u00e9 mesmo comprar a sua (e isso \u00e9 bem mais barato do que parece).<\/li>\n<li>A licen\u00e7a \u00e9 v\u00e1lida em todo o mundo, a \u00fanica restri\u00e7\u00e3o \u00e9 que voc\u00ea s\u00f3 pode voar em aeronaves registradas no pa\u00eds que emitiu sua licen\u00e7a (nos EUA, \u00e9 poss\u00edvel voar com uma licen\u00e7a russa em uma aeronave russa).<\/li>\n<li>Voc\u00ea pode vir com uma licen\u00e7a estrangeira para a R\u00fassia e, praticamente sem treinamento, obter uma licen\u00e7a russa (desbloqueando assim todas as aeronaves russas). Este processo \u00e9 chamado de valida\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li>\u00c9 poss\u00edvel cruzar fronteiras internacionais.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Requisitos<\/strong>: <\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Atestado m\u00e9dico de capacidade para voar. Os requisitos s\u00e3o bastante flex\u00edveis, incluindo para a vis\u00e3o.<\/li>\n<li>Curso te\u00f3rico conclu\u00eddo, o mais simples. Mais detalhes logo abaixo.<\/li>\n<li>Possuir um pequeno n\u00famero de horas de voo (42 horas na R\u00fassia \/ 45 na Europa \/ 40 nos EUA).<\/li>\n<li>Exame de pr\u00e1tica conclu\u00eddo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/8c796b06e60200b49027eba7ee8895b0.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lakhta Center, S\u00e3o Petersburgo.<\/em><\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Licen\u00e7as comerciais est\u00e3o ocultas sob um spoiler.<\/b><\/p>\n<h4 id=\"cpl-commercial-pilot-licence-licenziya-kommercheskogo-pilota\">CPL (Commercial Pilot Licence, licen\u00e7a de piloto comercial)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Recursos<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Tudo \u00e9 exatamente o mesmo que para a PPL.<\/li>\n<li>Trabalho em companhias a\u00e9reas ou avia\u00e7\u00e3o executiva.<\/li>\n<li>Voos em avi\u00f5es de passageiros.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Requisitos<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Possuir PPL.<\/li>\n<li>Cerca de 200 horas de voo com a PPL.<\/li>\n<li>Exame m\u00e9dico mais rigoroso.<\/li>\n<li>Exames mais rigorosos.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"atpl-airline-transport-pilot-license-svidetelstvo-lineynogo-pilota\">ATPL (Airline Transport Pilot License, licen\u00e7a de piloto de transporte a\u00e9reo)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Recursos<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Tudo \u00e9 exatamente o mesmo que na CPL.<\/li>\n<li>Capacidade de trabalhar como comandante de aeronaves em avi\u00f5es de passageiros.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Requisitos<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Possuir CPL.<\/li>\n<li>Possuir cerca de 1500 horas de voo com a CPL.<\/li>\n<li>Geralmente, essa licen\u00e7a \u00e9 apresentada pela companhia a\u00e9rea.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Como voc\u00ea pode ver, cada n\u00edvel subsequente de licen\u00e7a requer a obten\u00e7\u00e3o da anterior. Isso significa que, ao obter a licen\u00e7a de piloto privado, voc\u00ea desbloqueia a possibilidade de obter a licen\u00e7a comercial e, no futuro, de trabalhar em uma companhia a\u00e9rea (<u>n\u00e3o funciona na R\u00fassia, eles ainda querem um diploma de escola t\u00e9cnica<\/u>). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Al\u00e9m das licen\u00e7as, vale mencionar os chamados <em>classifica\u00e7\u00f5es<\/em>, que abrem oportunidades adicionais para cada tipo de licen\u00e7a:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Classifica\u00e7\u00e3o Noturna<\/strong> \u2014 voos \u00e0 noite<\/li>\n<li><strong>Classifica\u00e7\u00e3o de Instrumentos <\/strong>\u2014 voos em condi\u00e7\u00f5es de instrumentos (por exemplo, em n\u00e9voa). Tamb\u00e9m permite voar em vias a\u00e9reas<\/li>\n<li><strong>Classifica\u00e7\u00e3o Multimotor<\/strong> \u2014 voos em aeronaves com dois ou mais motores<\/li>\n<li><strong>Classifica\u00e7\u00e3o de Tipo<\/strong> \u2014 voos em um modelo espec\u00edfico de aeronave. Geralmente, trata-se de aeronaves complexas, como Airbus ou Boeing<\/li>\n<li>E ainda uma s\u00e9rie de outras, conforme seu gosto e imagina\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Aqui e adiante, iremos examinar as peculiaridades do treinamento para PPL \u2014 na falta de tudo o mais por parte do autor \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/0fe7a8b8e20099b9bf1a2c0a291e75cb.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Descida para pouso em Londres<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"pered-obucheniem\">Antes do treinamento<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>No exterior existem muitas organiza\u00e7\u00f5es que padronizam licen\u00e7as, mas, por enquanto, vale destacar duas:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>FAA<\/strong> (Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o) \u2014 licen\u00e7as para os EUA<\/li>\n<li><strong>EASA<\/strong> (Ag\u00eancia de Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia) \u2014 licen\u00e7as para toda a Europa (ou seja, voc\u00ea poder\u00e1 voar em uma aeronave francesa com uma licen\u00e7a de piloto italiana)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Para obter a licen\u00e7a FAA, geralmente se viaja para a Fl\u00f3rida. L\u00e1, as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas s\u00e3o boas e h\u00e1 uma grande variedade de escolas, mas os pre\u00e7os n\u00e3o s\u00e3o dos mais baratos. Como alternativa, pode-se estudar na parte central dos EUA (por exemplo, no Texas), onde os pre\u00e7os ser\u00e3o um pouco mais baixos.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>A EASA \u00e9 obtida na Espanha, Rep\u00fablica Tcheca ou nos pa\u00edses b\u00e1lticos. Elas t\u00eam um bom equil\u00edbrio entre clima e custo de treinamento. Ap\u00f3s concluir o treinamento, ambas as licen\u00e7as podem ser facilmente validadas na R\u00fassia.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Claro, ningu\u00e9m impede que voc\u00ea aprenda a voar na R\u00fassia. No entanto, vale notar que houve situa\u00e7\u00f5es onde escolas de avia\u00e7\u00e3o foram fechadas, e as licen\u00e7as de seus graduados foram revogadas. Uma escola de avia\u00e7\u00e3o bem escolhida protege voc\u00ea em grande parte dessas situa\u00e7\u00f5es, mas ningu\u00e9m pode garantir isso.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>As boas escolas d\u00e3o muita aten\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a de voo, psicologia e ao desenvolvimento de um car\u00e1ter de lideran\u00e7a adequado. Voc\u00ea aprender\u00e1 a verificar meticulosamente listas de verifica\u00e7\u00e3o, analisar cuidadosamente as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, evitar riscos em todas as situa\u00e7\u00f5es e tomar decis\u00f5es corretas. As estat\u00edsticas de incidentes mostram que isso realmente funciona.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Preste aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ao formato de ensino. Algumas escolas de voo oferecem a op\u00e7\u00e3o de pagar todas as horas de voo necess\u00e1rias de uma s\u00f3 vez, outras permitem a compra de pacotes por 10 horas, enquanto algumas cobram por cada hora de voo separadamente. Escolha o formato de ensino que melhor se adapte a voc\u00ea. Se, por exemplo, voc\u00ea mora nas proximidades, o pagamento por hora ser\u00e1 o mais conveniente. Lembre-se de que n\u00e3o h\u00e1 exig\u00eancia de completar o treinamento em um prazo espec\u00edfico \u2014 voc\u00ea pode voar uma hora por m\u00eas at\u00e9 acumular a quantidade necess\u00e1ria de horas.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>A teoria \u00e9 \u00e0s vezes ensinada no local, muitas vezes \u00e9 disponibilizada por meio de aprendizagem a dist\u00e2ncia atrav\u00e9s de livros. Nos Estados Unidos, v\u00eddeos educativos tamb\u00e9m podem ser oferecidos.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Examine cuidadosamente o estado das aeronaves e preste aten\u00e7\u00e3o em qu\u00e3o bem o instrutor trabalha com voc\u00ea nas pr\u00e1ticas durante a aula experimental. Um bom instrutor deve ensin\u00e1-lo a ler as listas de verifica\u00e7\u00e3o de forma atenta e n\u00e3o pedir que voc\u00ea as pule, especialmente quando h\u00e1 tempo suficiente.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Finalmente, faz sentido passar por um exame m\u00e9dico antes de iniciar o treinamento. O atestado europeu \u00e9 bastante acess\u00edvel; praticamente nada \u00e9 exigido de voc\u00ea. O VLEK russo, que muitos gostam de temer, tamb\u00e9m foi simplificado bastante para pilotos privados. No entanto, h\u00e1 o risco de n\u00e3o passar, e \u00e9 melhor saber disso antes de come\u00e7ar a gastar dinheiro com o treinamento. Na R\u00fassia, isso \u00e9, na verdade, uma exig\u00eancia legal.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/f1d3a7a3e76f48caf3d0176906f82811.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Manhattan, Nova Iorque<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"teoriya\">Teoria<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>A partir daqui, irei falar diretamente sobre o treinamento para a licen\u00e7a EASA. Em outros pa\u00edses, os detalhes podem variar.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>A teoria n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o assustadora quanto a pintam. Voc\u00ea precisar\u00e1 ler alguns livros e se preparar para 9 exames te\u00f3ricos.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Direito Aeron\u00e1utico<\/strong> \u2014 refere-se ao direito a\u00e9reo. Voc\u00ea aprender\u00e1 sobre os tipos de espa\u00e7o a\u00e9reo, regras de voo, cruzamento de fronteiras, requisitos para aeronaves e pilotos.<\/li>\n<li><strong>Procedimentos de Opera\u00e7\u00e3o<\/strong> \u2014 falar\u00e3o sobre alguns procedimentos, como apagar inc\u00eandios em voo, pousos em pistas molhadas, trabalho com mudan\u00e7as de vento e o rastro turbulento de outras aeronaves.<\/li>\n<li><strong>Desempenho Humano e Limita\u00e7\u00f5es<\/strong>. Ilus\u00f5es \u00f3pticas, auditivas e espaciais, a influ\u00eancia do sono nos voos, psicologia da avia\u00e7\u00e3o, tomada de decis\u00f5es, presta\u00e7\u00e3o de primeiros socorros.<\/li>\n<li><strong>Navega\u00e7\u00e3o<\/strong> \u2014 navega\u00e7\u00e3o no c\u00e9u. C\u00e1lculo de navega\u00e7\u00e3o, considera\u00e7\u00e3o do vento, reconhecimento correto de marcos, corre\u00e7\u00e3o de erros na navega\u00e7\u00e3o, c\u00e1lculo de combust\u00edvel, fundamentos da radionavega\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li><strong>Comunica\u00e7\u00e3o<\/strong>. Comunica\u00e7\u00e3o com os controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo, procedimentos de voo em espa\u00e7os a\u00e9reos de diferentes classes, transmiss\u00e3o de sinais de emerg\u00eancia e socorro, cruzamento de espa\u00e7os a\u00e9reos e zonas militarizadas.<\/li>\n<li><strong>Meteorologia<\/strong>. Como se formam as nuvens e o vento, quais nuvens devem ser evitadas, quais perigos aguardam nas fronteiras das frentes meteorol\u00f3gicas, como interpretar boletins meteorol\u00f3gicos de avia\u00e7\u00e3o (METAR e TAF).<\/li>\n<li><strong>Princ\u00edpios de Voo<\/strong>. De onde vem a for\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o, como funcionam a cauda e o estabilizador, como a aeronave \u00e9 controlada em tr\u00eas eixos, por que ocorrem as quedas.<\/li>\n<li><strong>Conhecimento Geral sobre Aeronaves<\/strong>. Como a pr\u00f3pria aeronave \u00e9 constru\u00edda, seus sistemas, como o motor e todos os instrumentos funcionam.<\/li>\n<li><strong>Desempenho e Planejamento de Voo<\/strong>. C\u00e1lculo do balanceamento da aeronave, sua carga, e a dist\u00e2ncia necess\u00e1ria para a decolagem.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Sim, a lista parece impressionante, mas as perguntas nos exames s\u00e3o bastante simples. Alguns simplesmente decoram respostas. No entanto, eu n\u00e3o aconselharia fazer assim \u2014 cada uma dessas disciplinas \u00e9 necess\u00e1ria e pode salvar sua vida.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/4c9c1102036a0d226f924aa981d3ecff.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Voos na regi\u00e3o de Moscovo, arredores de Vatulino<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"praktika\">Pr\u00e1tica<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>A pr\u00e1tica muitas vezes come\u00e7a paralelamente \u00e0 teoria, e \u00e0s vezes at\u00e9 antes.<br \/>\nVoc\u00ea come\u00e7ar\u00e1 com as no\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas \u2014 a influ\u00eancia das superf\u00edcies de controle e do impulso do motor no comportamento da aeronave. Depois, voc\u00ea aprender\u00e1 a taxi\u00e1-la no solo e a manter o voo horizontal e reto no ar. Em seguida, voc\u00ea ir\u00e1 dominar as t\u00e9cnicas adequadas de subida e descida. Na pr\u00f3xima aula, voc\u00ea aprender\u00e1 a realizar curvas corretamente, incluindo durante a subida ou descida.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ent\u00e3o come\u00e7ar\u00e1 um pouco de emo\u00e7\u00e3o. Voc\u00ea come\u00e7ar\u00e1 a realizar voos lentos, ao som de alarmes de estol, depois o pr\u00f3prio estol e, possivelmente, \u2014 um loop (sim, praticamente todas as aeronaves de treinamento conseguem fazer isso). Aqui, voc\u00ea tamb\u00e9m pode ser ensinado a fazer curvas acentuadas e a trazer a aeronave de volta de um espiral \u2014 outra situa\u00e7\u00e3o bastante trai\u00e7oeira. Como voc\u00ea imagina, isso \u00e9 necess\u00e1rio para desenvolver a habilidade de evitar tais situa\u00e7\u00f5es e, nos casos em que elas ocorrerem, sair delas em seguran\u00e7a.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ent\u00e3o, finalmente, come\u00e7ar\u00e3o os chamados 'conveyors' no aer\u00f3dromo. Voc\u00ea ir\u00e1 voar em um padr\u00e3o retangular ao redor do aer\u00f3dromo, aprendendo a decolar e, sim, a pousar. Depois de aprender a pousar com confian\u00e7a a aeronave, incluindo em vento cruzado, sem motor e sem flaps, voc\u00ea receber\u00e1 a sagrada confian\u00e7a de todo piloto aprendiz \u2014 o primeiro voo solo. Ser\u00e1 assustador, mesmo que voc\u00ea se sinta como um p\u00e1ssaro no ar.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>A partir deste momento, voc\u00ea ter\u00e1 mais oportunidades de voar sozinho. O c\u00e9u n\u00e3o perdoa erros n\u00e3o corrigidos, e voc\u00ea ter\u00e1 que perceber isso sozinho, sem a orienta\u00e7\u00e3o de um instrutor. Voc\u00ea ir\u00e1 aprender a habilidade mais importante de um comandante \u2014 a habilidade de tomada de decis\u00f5es. \u00c9 claro que voc\u00ea ser\u00e1 observado de perto a partir do solo (e, em caso de algo, certamente ajudar\u00e3o). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ent\u00e3o, voc\u00ea come\u00e7ar\u00e1 os voos de rota. Voc\u00ea come\u00e7ar\u00e1 a voar para outros aer\u00f3dromos, saindo de situa\u00e7\u00f5es em que se perdeu, planejando mudan\u00e7as de rota diretamente no ar, tentando interceptar radiais de far\u00f3is. Voc\u00ea precisar\u00e1 voar at\u00e9 um ponto determinado e voltar, depois voar para outro aer\u00f3dromo e, por fim, talvez at\u00e9 voar para um grande aeroporto internacional controlado. E tudo isso, inicialmente com um instrutor, depois sozinho.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ent\u00e3o, eles come\u00e7ar\u00e3o a prepar\u00e1-lo para o exame. Para come\u00e7ar, voc\u00ea ter\u00e1 que fazer um voo grande e complicado, com v\u00e1rias paradas em aer\u00f3dromos. Sozinho. Isso \u00e9 chamado de cross country solo. Depois, voc\u00ea repetir\u00e1 alguns exerc\u00edcios do in\u00edcio, para garantir que conseguir\u00e1 passar no exame.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>E o exame em si. Consiste em v\u00e1rias se\u00e7\u00f5es, leva v\u00e1rias horas. Seu objetivo \u00e9 garantir que voc\u00ea saiba voar, n\u00e3o perfeitamente, mas com seguran\u00e7a.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Na Europa, voc\u00ea ainda precisar\u00e1 passar em um exame pr\u00e1tico de comunica\u00e7\u00e3o por r\u00e1dio e, possivelmente, em um exame separado de profici\u00eancia em ingl\u00eas. Este \u00faltimo n\u00e3o dever\u00e1 ser uma grande dificuldade ap\u00f3s ler livros e praticar a comunica\u00e7\u00e3o por r\u00e1dio, que voc\u00ea aprender\u00e1 durante os voos \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/042ffe04d51e0486c47f293a69486950.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Voos ao p\u00f4r do sol s\u00e3o deslumbrantes, mas sem \u00f3culos de sol n\u00e3o vale a pena faz\u00ea-los.<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"vdohnovenie\">Inspira\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>A avia\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas voar. \u00c9 uma oportunidade de perceber muito mais do que temos acesso. \u00c9 uma chance de aprender a ser respons\u00e1vel, a lidar corretamente com os erros, a ouvir os outros e a inspir\u00e1-los. \u00c9 uma oportunidade de aprender a tomar decis\u00f5es corretas, a gerir bem uma equipe, a avaliar corretamente os pr\u00f3prios recursos, a gerenciar riscos e a avaliar a seguran\u00e7a. \u00c9 uma chance de estar em qualquer lugar e ver cidades familiares de \u00e2ngulos completamente novos.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00c9 uma oportunidade de conhecer uma das comunidades mais curiosas, onde quase sempre as pessoas tentam ajudar umas \u00e0s outras. A chance de encontrar muitas pessoas interessantes e fazer novos amigos praticamente em todos os cantos do mundo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Vou repetir mais uma vez que nenhum texto, v\u00eddeo ou foto pode transmitir as sensa\u00e7\u00f5es de um minuto de voo. Voc\u00ea precisa vir e experimentar tudo por si mesmo. E n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o dif\u00edcil. Venha para o c\u00e9u, experimente-o! Aqui est\u00e1 um pouco de inspira\u00e7\u00e3o:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Meu <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/t.me\/bvg_ru\">um canal no Telegram<\/a><\/noindex>, onde regularmente conto sobre meus voos.<\/li>\n<li><noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/denokan\">Hist\u00f3rias Celestiais<\/a><\/noindex> Denis Okanya<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ\">Notas de um Piloto<\/a><\/noindex> no YouTube<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ\">kudri.fm<\/a><\/noindex> no YouTube<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow\">Mentour Pilot<\/a><\/noindex> no YouTube (em ingl\u00eas)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Aproveito a oportunidade para expressar minha enorme gratid\u00e3o a todas as pessoas que revisaram o artigo antes da publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Um bom voo na decolagem e, quem sabe, possamos nos ouvir na frequ\u00eancia!<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Como chegar ao c\u00e9u e se tornar piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e95a20d87428d86ad9b71bbf64363e58.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Fonte: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/455902\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u044f \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0443 \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0434\u043b\u044f \u044d\u0442\u043e\u0433\u043e \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c, 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