{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verstas n\u00e3o \u00e9 nenhuma estrada long\u00ednqua","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Eram m\u00e1quinas do tempo: rodas raiadas, mecanismos incomuns para a ind\u00fastria automobil\u00edstica moderna, pneus especiais, pe\u00e7as raras, quebras complexas e um design \u00fanico e infinitamente variado. No dia 24 de junho, 103 carros retro estavam em nossa cidade, e em 7 de julho j\u00e1 terminaram em Paris. Decidimos n\u00e3o apenas fazer um relat\u00f3rio fotogr\u00e1fico, mas contar detalhadamente sobre o rali, alguns carros, as corridas de velocidade e as situa\u00e7\u00f5es desafiadoras que tiraram o sono de 5 pessoas e encantaram 5000. H\u00e1 muitas fotos e textos abaixo. Prepare um ch\u00e1, acomode-se \u2014 \u00e9 tempo de m\u00e1gica automobil\u00edstica e viagem ao passado. N\u00e3o se esque\u00e7a de se segurar.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nParis \u2014 \u00e9 ali.<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24 de junho, 13:00. A pra\u00e7a principal da cidade \u2014 a Pra\u00e7a Minin e Pozharsky \u2014 est\u00e1 parcialmente fechada, os caminh\u00f5es-pipa resfriam o asfalto escaldante. Perto das duas, uma imponente arca de chegada aparece na pra\u00e7a, n\u00f3s e os volunt\u00e1rios decidimos nervosamente os \u00faltimos detalhes, dividimos as pessoas em pontos. Na cabe\u00e7a, uma palavra \u2014 \"seguran\u00e7a\", rapidamente acompanhada de outra \u2014 \"reparo\". Em breve, os participantes do rali retro percorrer\u00e3o a longa Rua Rodionova, descer\u00e3o at\u00e9 a beira do Volga e subir\u00e3o at\u00e9 o Kremlin e o monumento a Chkalov. Estamos esperando.<\/p>\n

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\nCaminh\u00f5es Kamaz bloquearam a passagem, \u00e0 direita atr\u00e1s da folhagem \u2014 a Torre Dmitrievskaya, a torre principal do Kremlin de Nizhny Novgorod.<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nA arca e nossos grandes assistentes do GIBDD, que, em um momento dif\u00edcil, percorreram a pra\u00e7a v\u00e1rias vezes e ajudaram nossas vozes com seu alto-falante \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Sobre o rali<\/h4>\n

Por que \"Pequim \u2014 Paris\"? No inverno de 1907, o jornal franc\u00eas Le Matin publicou um desafio: \"\u00c9 necess\u00e1rio provar que, enquanto uma pessoa tiver um carro, ela pode fazer qualquer coisa e ir a qualquer lugar. Algu\u00e9m se atrever\u00e1 a dirigir de Pequim a Paris neste ver\u00e3o?\" Em 10 de junho de 1907, a corrida come\u00e7ou da embaixada da Fran\u00e7a em Pequim, passando por lugares onde carros nunca haviam sido vistos e que sequer suspeitavam de sua exist\u00eancia. O vencedor da corrida entre 5 equipes, Shipione Borghese, era um sujeito destemido \u2014 ele estava t\u00e3o confiante em seu Itala 35\/45 HP que saiu de Moscou para S\u00e3o Petersburgo, jantou l\u00e1 e retornou a Moscou para continuar o rali e chegar como vencedor. Felizmente, n\u00e3o t\u00ednhamos ningu\u00e9m assim.\u00a0<\/p>\n

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\nItala Borghese<\/p>\n

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\nFinal de 1907 em Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Est\u00e1 quase na hora, estamos prestes a fechar parte da pra\u00e7a. Um garoto de cerca de 12 anos aparece correndo: \u201cDeixem-me passar, eu adoro carros retr\u00f4! Estou louco por esses autom\u00f3veis!\u201d Perco o foco e, de forma entediante e habitual, falo sobre o contorno da barreira e as zonas de visualiza\u00e7\u00e3o. Ele me diz: \u201cEu preciso ver isso! N\u00e3o consigo dormir!\u201d Respondo algo no sentido de que ele provavelmente n\u00e3o conhece os nomes. O garoto lista com entusiasmo os mais ex\u00f3ticos. Nesse momento, o Zello no meu bolso emite: \u201cprimeiro carro\u201d. Viro-me na dire\u00e7\u00e3o do desfile, primeiro vislumbro uma miragem de asfalto molhado, e logo aparece \u2014 o primeiro ve\u00edculo na Pra\u00e7a Minina e Pojarski \u2014 um Chrysler CM 6 de 1931.\u00a0<\/p>\n

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\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Assim come\u00e7ou o principal evento automobil\u00edstico do ver\u00e3o em Nizhny Novgorod. Nos dias 24 e 25 de junho de 2019, Nizhny Novgorod recebeu os participantes do rali internacional 'Pequim - Paris'. 105 ve\u00edculos partiram de Pequim e tentaram chegar at\u00e9 nossa cidade, mas nem todos conseguiram \u2014 alguns, de fato, n\u00e3o chegaram, e um chegou \u00e0 noite, majestoso sobre um guincho (o que n\u00e3o diminui sua descola\u00e7\u00e3o); no total, 103 carros retr\u00f4 conseguiram chegar.<\/p>\n

Nesse momento, sob o arco tricolor com banners cuidadosamente fixados com fita adesiva, estava estacionado o carro da comiss\u00e3o julgadora. Aqui \u00e9 onde precisamos parar e lembrar (ou aprender \u2014 os f\u00e3s claramente n\u00e3o s\u00e3o tantos) o que \u00e9 um rali. Antes de tudo, o rali n\u00e3o \u00e9 exatamente uma corrida, e o princ\u00edpio 'quem chega primeiro, vence' n\u00e3o se aplica.\u00a0<\/p>\n

O rali, como tipo de corrida de autom\u00f3veis, possui algumas diferen\u00e7as: a maior parte da dist\u00e2ncia \u00e9 percorrida por estradas p\u00fablicas de cidade a cidade, com resultados registrados em pontos de controle. Al\u00e9m disso, os autom\u00f3veis realizam corridas r\u00e1pidas em trechos espec\u00edficos da pista (por exemplo, no A.C. \"Nizhny Novgorod Ring\") \u2014 \u00e9 l\u00e1 que podem acelerar \u00e0 velocidade m\u00e1xima e demonstrar todas as suas capacidades. De qualquer forma, nosso carro de suporte (moderno) conseguiu observar uma das equipes, o Leyland P76 de 1974, em condi\u00e7\u00f5es urbanas na Avenida Gagarin durante o dia \u2014 em alguns momentos, ultrapassou os 60 km\/h e manobrou habilmente entre os outros participantes do tr\u00e1fego, que o fotografavam das janelas. N\u00e3o nos atrever\u00edamos a ficar colados a ele at\u00e9 o fim \u2014 a equipe iria para Paris, depois embarcaria para a Austr\u00e1lia e provavelmente n\u00e3o receberia cartas de felicidades com fotos e propostas de pagamento, enquanto n\u00f3s ainda ter\u00edamos que viver em Nizhny.\u00a0<\/p>\n

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As perguntas mais populares sobre o rali<\/h4>\n

\nE os caminh\u00f5es KAMAZ v\u00e3o participar? A pergunta mais frequente, dada a enorme popularidade da equipe \"KAMAZ Master\". Os KAMAZ estavam l\u00e1, mas um pouco diferentes \u2014 trabalhadores.<\/p>\n

E o triciclo vai chegar? Todos esperavam o \u00fanico ve\u00edculo de tr\u00eas rodas. E ele chegou: tanto a Nizhny Novgorod quanto a Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Ent\u00e3o, os ju\u00edzes registram esses resultados intermedi\u00e1rios em cada uma das etapas. Quando vimos o carro dos ju\u00edzes (como a maior parte dos suportes, era um Toyota Hilux), at\u00e9 dissemos em voz alta o que pensamos em un\u00edssono: \"Que idade temos para fazer isso?\" Isso \u00e9 a velhice ativa, e n\u00e3o essa sua caminhada escandinava a caminho do trabalho.\u00a0<\/p>\n

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\nHilux, membro da equipe de ju\u00edzes e sinal indicando o ponto de controle de tempo, que foi instalado sob o arco na cal\u00e7ada<\/p>\n

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\nO juiz registra o tempo no Austin Healey 100\/4 de 1954<\/i><\/i><\/p>\n

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Sobre o rali<\/h4>\n

O rali dura 36 dias, os participantes percorrem um total de 13 pa\u00edses, a lista inicial de participantes tinha 105 equipes e a extens\u00e3o do trajeto \u00e9 de quase 15.000 km.<\/p>\n

O rali retro \"Pequim \u2014 Paris\" acontece a cada 3 anos. Ocorreu pela primeira vez em 1907, mas houve uma pausa e o rali de 2019 foi o s\u00e9timo na hist\u00f3ria e o quarto na hist\u00f3ria de Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Geralmente, qualquer rali muda a rota e raramente passa pela mesma cidade, especialmente no meio do caminho, mas tivemos sorte \ud83d\ude42<\/p>\n

A contribui\u00e7\u00e3o dos participantes \u00e9 de cerca de 65.000$ (ou, para ser mais exato, 53.500 libras esterlinas), sem incluir gasolina e despesas de viagem. Os carros s\u00e3o transportados de barco at\u00e9 o local de partida, e um, que se atrasou, chegou de avi\u00e3o.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Mas tanto n\u00f3s quanto os novos participantes de Nizhny Novgorod aguard\u00e1vamos a equipe que vinha como n\u00famero 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 um carro do classe 'retro', fabricado em 1907. Um ve\u00edculo da era Brass Era, o in\u00edcio da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Esses autom\u00f3veis franceses foram produzidos na Fran\u00e7a entre 1907 e 1908 por uma empresa que fabricava bicicletas de tr\u00eas rodas para entregas e correios. Em compara\u00e7\u00e3o com outros ve\u00edculos contempor\u00e2neos, era muito mais complexo. Um tric\u00edclo id\u00eantico participou do primeiro rali Pequim-Paris de 1907, mas falhou no deserto de Gobi, e a equipe mal conseguiu preservar suas vidas. Eles foram for\u00e7ados a beber \u00e1gua do radiador para sobreviver, e o pr\u00f3prio carro nunca foi encontrado nas areias do deserto. E agora, 112 anos depois, o tric\u00edclo participa novamente de um rali semelhante, querendo continuar e concluir uma jornada de 13.840 km, literalmente atravessando s\u00e9culos. Ao volante est\u00e1 o maravilhosamente corajoso Anton Gonissen, um verdadeiro aventureiro. Parece rom\u00e2ntico, mas na verdade, o carro \u00e9 perigoso e desconfort\u00e1vel, e o navegador permitiu algumas concess\u00f5es, incluindo um assento Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

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\nA equipe heroica de 1907<\/p>\n

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\nO autom\u00f3vel Contal Mototri Tricycle na Pra\u00e7a Minin em Nizhny Novgorod, 2019<\/p>\n

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\nEles parecem assustadoramente extravagantes e muito estilosos<\/p>\n

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\nA rea\u00e7\u00e3o do motorista do Nissan na rua Rodionova \u00e9 impag\u00e1vel \u2014 na verdade, todos tiveram a mesma rea\u00e7\u00e3o. Foto Afan\u00e1sio Borshchov<\/a><\/noindex> (a quem agradecemos pelo entusiasmo e pelas cita\u00e7\u00f5es de 'O Telefone Dourado')\u00a0<\/p>\n

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\nNo estacionamento tecnol\u00f3gico e durante a noite na Pra\u00e7a L\u00eanin, o tric\u00edclo descansou sob uma cobertura, mas quem se importava em observar os detalhes!<\/i><\/p>\n

Para o tric\u00edclo, \u00e9 um verdadeiro teste de resist\u00eancia, mas estou terminando o artigo e sei \u2014 ele j\u00e1 est\u00e1 em Paris, o caminho foi percorrido.<\/p>\n

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\n7 de julho de 2019, Paris. Chegada. foto do Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

A prop\u00f3sito, houve muitas discuss\u00f5es na imprensa e entre blogueiros sobre se isso \u00e9 uma recria\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o. Como j\u00e1 mencionamos, existem concess\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o e detalhes que replicam com precis\u00e3o o original, mas n\u00e3o t\u00eam 112 anos de idade - no entanto, a constru\u00e7\u00e3o est\u00e1 totalmente de acordo com 1907, e at\u00e9 mesmo as datas e n\u00fameros foram gravados nas estruturas com a indica\u00e7\u00e3o de 1907. Mas, na ess\u00eancia, o triciclo \u00e9 uma r\u00e9plica, uma vez que n\u00e3o restaram carros originais.<\/p>\n

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Espera, espera, espera, que classes? De onde v\u00eam as concess\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00abPequim - Paris\u00bb \u00e9 um rali em que os participantes viajam em carros de duas classes - retro at\u00e9 1941 e vintage at\u00e9 1977. Dos carros mais novos, apenas os de apoio.<\/p>\n

Os carros podem ter algumas modifica\u00e7\u00f5es construtivas, como bancos esportivos, pe\u00e7as substitu\u00eddas, pneus modernos (especialmente esse fato 'alegrava' as montadoras que teriam que atender as rodas raiadas), mas n\u00e3o pode haver mudan\u00e7as fundamentais, como a substitui\u00e7\u00e3o do motor por um de maior pot\u00eancia, tuning de motor e outras modifica\u00e7\u00f5es que ofere\u00e7am uma clara vantagem tecnol\u00f3gica. Na ess\u00eancia, s\u00e3o exatamente os carros que rodavam nas estradas de sua \u00e9poca.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

O segundo carro, que todos esperavam, era o carro n\u00ba 2 - uma m\u00e1quina a vapor.\u00a0
\nApenas 40 cavalos de pot\u00eancia e 109 anos de hist\u00f3ria - este \u00e9 o carro White MM Pullman. Externamente, ele se assemelha mais a uma carruagem real, mas internamente n\u00e3o \u00e9 de forma alguma um aristocrata mimado, e sim um verdadeiro carro a vapor (!) que, al\u00e9m disso, possu\u00eda uma poderosa suspens\u00e3o por molas, era equipado com diferencial e eixos de transmiss\u00e3o, ao contr\u00e1rio dos ve\u00edculos a vapor semelhantes da Stanley.\u00a0<\/p>\n

Infelizmente, a Pra\u00e7a Minin e Pozharsky nunca viu este her\u00f3i. Mas viu a Pra\u00e7a L\u00eanin - no in\u00edcio da d\u00e9cima hora da noite, o carro a vapor entrou solenemente no local de descanso.<\/p>\n

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\nWhite MM Pullman, ano de 1910<\/p>\n

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\nDetalhes. A foto n\u00e3o \u00e9 minha, mas \u00e9 a melhor de v\u00e1rios \u00e1lbuns que me enviaram por mensagem. Se algu\u00e9m souber - autor, entre em contato \ud83d\ude42<\/p>\n

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\nE isso \u00e9 em algum lugar na B\u00e9lgica, cerca de um dia atr\u00e1s - foto do Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Na verdade, a hist\u00f3ria da participa\u00e7\u00e3o deste carro n\u00e3o \u00e9 muito espec\u00edfica para ralis. O fato \u00e9 que o carro acompanhou um ve\u00edculo de apoio t\u00e9cnico, que tinha o n\u00famero 2+. Era um Ford F350 com \u00e1gua para o sistema de vapor e todo o resto: o carro, embora atinja 60 km\/h, tem uma autonomia de apenas 5 km, e depois \u00e9 necess\u00e1rio reabastecer. E o n\u00famero de pontos de reabastecimento de \u00e1gua \u00e9 ainda menor do que o de el\u00e9tricos \u2014 praticamente nenhum.<\/p>\n

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Sim, ali\u00e1s, e quanto \u00e0 gasolina?<\/h4>\n

\nO rali pelo continente europeu atravessou diversos pa\u00edses, algumas vezes em locais bem remotos e selvagens: China, Mong\u00f3lia, Cazaquist\u00e3o, R\u00fassia. A qualidade da gasolina em alguns postos deixava a desejar e poderia facilmente danificar algum motor de \u00e9poca. Mas os participantes traziam aditivos que protegiam os motores do combust\u00edvel estranho, que \u00e0s vezes apresentava um n\u00famero de octano bem diferente.\n<\/p><\/blockquote>\n

Cada carro merece aten\u00e7\u00e3o especial, mas al\u00e9m do 1 e do 2, havia v\u00e1rios que merecem destaque.\u00a0<\/p>\n

Um deles \u00e9 a equipe 96, o Porsche 911S de 1977. Voc\u00ea pode dizer: 'Que novidade!' \u2014 pois carros assim cruzam a Europa sem parar. De fato, n\u00e3o \u00e9 um modelo t\u00e3o antigo, e v\u00e1rios desses ve\u00edculos participaram do rali, mas este \u00e9 simplesmente impressionante.\u00a0<\/p>\n

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\nConhe\u00e7am o participante do rali Porsche 911S <\/p>\n

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\nE aqui est\u00e1 ele em 24 de junho na Pra\u00e7a L\u00eanin em Nizhni Novgorod<\/i><\/p>\n

O carro foi restaurado para o estado de f\u00e1brica e participou do rali. Voc\u00ea pode ver como foi isso no blog da sua equipe<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Mas a equipe 50 n\u00e3o era nada simples do ponto de vista t\u00e9cnico e precisava de reparos. Afinal, o que h\u00e1 de especial no Fiat 124 Spider BS1 de 1971 \u2014 um Fiat como qualquer outro, um carro comum dos anos 70, com motor de 1,6 L e c\u00e2mbio manual de 5 marchas. Mas o design! O nome Pininfarina diz algo para voc\u00ea? Pois bem, o design da carroceria foi desenvolvido pelo est\u00fadio Pininfarina, o que influenciou muito a trajet\u00f3ria desse estilo na ind\u00fastria automobil\u00edstica (inclusive na URSS). O Fiat 124 Sport Spider \u00e9 uma vers\u00e3o esportiva de produ\u00e7\u00e3o limitada do Fiat 124, da qual foi copiada a nossa famosa 'copa' VAZ-2101. E a equipe desse carro \u00e9 autenticamente italiana: Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

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\nNa manh\u00e3 cedo de 25 de junho \u2014 um supercarro dos anos 70 se prepara para a largada<\/p>\n

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\nO interior na noite de 24 de junho<\/p>\n

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\nA equipe e os espectadores est\u00e3o ocupados com os reparos<\/i><\/p>\n

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As peculiaridades do rali<\/h4>\n

\nUm participante fala sobre o segundo dia do rally na China: \"Depois de um requintado caf\u00e9 da manh\u00e3 em um restaurante panor\u00e2mico no 26\u00ba andar, encontramos uma estrada com trechos pedregosos, grama curta e areia pegajosa \u2014 era a estepa mongol em miniatura, e at\u00e9 encontramos uma fam\u00edlia de marmotas assustadas, preocupadas com suas pequenas vidas, enquanto os carros se lan\u00e7avam em sua dire\u00e7\u00e3o.\" O carro a vapor teve mais problemas \u2014 precisou de uma substitui\u00e7\u00e3o dos componentes do queimador e da ajuda de uma pessoa com um extintor. O triciclo tamb\u00e9m teve dificuldades \u2014 primeiro, seu eixo se curvou, o que foi consertado na oficina de soldagem, e depois a burocracia chinesa causou um golpe: os funcion\u00e1rios decidiram que o ve\u00edculo de tr\u00eas rodas n\u00e3o poderia utilizar as estradas pagas, ent\u00e3o o supercarro teve que seguir um longo desvio, perdendo muito tempo do descanso.\u00a0<\/p>\n

Os chineses veem carros assim todos os dias em suas estradas!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Mais uma hist\u00f3ria de avaria que nos causou (aos organizadores da etapa de Nizhny Novgorod) bastante preocupa\u00e7\u00e3o e garantiu ao nosso Ilya uma noite sem sono na oficina do canal de remo (\u00e9 um lugar na margem do Volga). Quando a \u00faltima parte da equipe de suporte estava se deslocando de Minina para Lenin e estava presa no t\u00e1xi no tr\u00e2nsito na ponte, nosso volunt\u00e1rio notou que, nas proximidades, um Volvo estava sendo carregado por um guincho. Rapidamente descobrimos que n\u00e3o era o nosso servi\u00e7o e fizemos o taxista, um pouco atordoado, dar a volta bem no meio do tr\u00e2nsito e ir conosco em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 aventura. Ao volante do Volvo 121 estava um su\u00ed\u00e7o e... era melhor que ele tentasse falar em franc\u00eas, mas fiquei confusa e n\u00e3o ofereci esse idioma. N\u00e3o consegui entender nada al\u00e9m de<\/p>\n

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\nVolvo 121 de 1969<\/i><\/p>\n

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E como foi o conserto? Muitas avarias?<\/h4>\n

\nOs carros s\u00e3o velhos e \u00e9 dif\u00edcil evitar avarias. Al\u00e9m disso, as condi\u00e7\u00f5es das estradas e do clima contribuem. O off-road da Mong\u00f3lia, Cazaquist\u00e3o e R\u00fassia desgastou seriamente as partes dos ve\u00edculos e 'ajudou' na desgasta\u00e7\u00e3o de porcas e outras conex\u00f5es. Em algumas \u00e1reas, os participantes (uma parte significativa dos quais estava em convers\u00edveis abertos) enfrentaram chuvas torrenciais e at\u00e9 neve em junho, o que acrescentou problemas - desde o cansa\u00e7o da equipe at\u00e9 a entrada de \u00e1gua nos agregados.<\/p>\n

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\n
\nParte dos carros saiu da pista, alguns foram para reparos complicados e percorreram a dist\u00e2ncia em guinchos. Por exemplo, uma das equipes foi para Moscovo, onde recebeu um semieixo pelo avi\u00e3o (!). Os outros foram reparados em estacionamentos: \u00e0s vezes um dia na cidade, como em Ufa, \u00e0s vezes \u00e0 noite \u2014 como em Nizhny Novgorod, e \u00e0s vezes v\u00e1rios dias, como em um acampamento na Mong\u00f3lia. Como voc\u00eas perceberam pela \u00faltima localiza\u00e7\u00e3o, onde provavelmente n\u00e3o h\u00e1 servi\u00e7os automotivos, a maior parte dos reparos ficou a cargo das pr\u00f3prias equipes e da assist\u00eancia t\u00e9cnica.<\/p>\n

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\n
\nNas cidades, os organizadores garantiam todas as condi\u00e7\u00f5es para os reparos. Por exemplo, t\u00ednhamos acordos com v\u00e1rios servi\u00e7os, guinchos, a oficina da NGTU (Polit\u00e9cnica), centros de concession\u00e1rias e borracharias \u2014 eles estavam prontos para aceitar toda a ex\u00f3tica automotiva e realizar os reparos. Claro, por dinheiro: os participantes arcavam com todos os custos dos reparos, e isso n\u00e3o era muito caro para os participantes. Por exemplo, o conserto do Volvo mencionado acima custou 200$ + 26$ pelo guincho. Durante os reparos, havia organizadores ou volunt\u00e1rios da Polit\u00e9cnica com as equipes (um deles ficou at\u00e9 \u00e0s 3 da manh\u00e3).<\/p>\n

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Os bonit\u00f5es e um pouco de queixas<\/h2>\n

\nA aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico foi atra\u00edda por v\u00e1rios carros \u2014 dentre aqueles que n\u00e3o mencionamos, escolhemos mais quatro lendas, embora nos estacionamentos fosse dif\u00edcil se mover. A prop\u00f3sito, sobre o p\u00fablico. Se voc\u00ea organiza uma etapa de rali na sua cidade, voc\u00ea n\u00e3o pertence a si mesmo, porque, em primeiro lugar, voc\u00ea deve obedecer \u00e0s exig\u00eancias e desejos dos organizadores e participantes, e em segundo lugar, durante todo o tempo em que os carros est\u00e3o na cidade, h\u00e1 exatamente 2 tarefas: seguran\u00e7a e reparo. E isso inclui tanto a seguran\u00e7a dos espectadores em rela\u00e7\u00e3o aos carros, quanto a prote\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as dos carros dos visitantes \ud83d\ude42<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio organizar um encontro em massa para os participantes \u2014 o desejo de organizar uma festa na cidade foi puramente nossa iniciativa, de um grupo de 4 pessoas. Para ser sincero, exageramos: os an\u00fancios nos grupos do VKontakte, os press releases e a publicidade eficaz no Facebook (com um or\u00e7amento de menos de 3000 rublos para 615 respostas ao evento, \u00abpara que todos vivessem assim\u00bb) resultaram em cerca de 0,5 milh\u00e3o de visualiza\u00e7\u00f5es. \u00ab1% de convers\u00e3o para eventos\u00bb, dizem os tratados de marketing e PR. \u00ab1% de 0,5 milh\u00e3o = 5000 pessoas\u00bb, pens\u00e1vamos. No geral, tivemos 15 + 10 volunt\u00e1rios de diferentes n\u00edveis de prepara\u00e7\u00e3o (desde crian\u00e7as at\u00e9 estudantes s\u00e9rios da NGTU), na principal pra\u00e7a da cidade, com 2 organizadores em cada ponto e sim, algo em torno de 5000 pessoas, que n\u00e3o se importaram muito com as barreiras e os avisos para n\u00e3o caminharem pelo espa\u00e7o, mas deixarem os carros estacionarem. No entanto, os participantes claramente gostaram da aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nMorgan Plus 8, de 1967, e uma equipe muito satisfeita \u2014 esses caras deixavam at\u00e9 voc\u00ea entrar no carro, abra\u00e7ar, puxar as ma\u00e7anetas e colocar crian\u00e7as. Fran\u00e7ais muito positivos!<\/p>\n

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\nAli\u00e1s, o pr\u00f3prio carro, apesar de sua apar\u00eancia, est\u00e1 longe de ser vintage: esses supercarros de corrida foram produzidos de 1968 a 2004 e encontraram seu nicho no automobilismo amador.<\/i><\/p>\n

Por v\u00e1rias raz\u00f5es, os organizadores exigiram que o local fosse fechado para visita\u00e7\u00e3o uma hora mais cedo e n\u00f3s\u2026 pensamos que receber\u00edamos uma tonelada de cr\u00edticas nas redes sociais. Sim, a noite entre o primeiro e o segundo dia foi sem sono \u2014 tivemos que responder, pedir desculpas e esclarecer que a parada t\u00e9cnica \u00e9, acima de tudo, um tempo e um lugar para reparos, e depois um museu vivo sobre rodas. No entanto, centenas de mensagens e agradecimentos nos fizeram concluir que tudo valeu a pena. E sim, a seguran\u00e7a foi 5+, ningu\u00e9m saiu com um arranh\u00e3o, hematoma ou amassado \u2014 amor, abra\u00e7os e fotos em conjunto.\u00a0<\/p>\n

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\nEste Chevrolet Fangio Coupe de 1938, com suas bochechas marcantes, foi especialmente amado pelos habitantes de Nizhny Novgorod, mantendo a lideran\u00e7a inquestion\u00e1vel durante os primeiros 4 dias do rali.<\/i><\/p>\n

Nosso feedback favorito \u00e9 este:\u00a0<\/p>\n

\u00abHoje, na pra\u00e7a Minin, havia uma atmosfera absolutamente surpreendente. Quase a mesma que no ano passado durante a Copa do Mundo de Futebol, s\u00f3 que em miniatura. Os participantes da corrida de autom\u00f3veis \"Pequim-Paris\" fizeram uma parada em Nizhny. Todos os pilotos e navegadores, apesar do cansa\u00e7o, estavam muito positivos e responderam com prazer a todas as perguntas. Claro, se fossem feitas em ingl\u00eas. E nossa cidade se tornou parte de um evento internacional por algumas horas.<…>\u00bb <\/b>(encontramos isso em uma publica\u00e7\u00e3o independente local, Koza.Press<\/a><\/noindex>, e a 'Koza' encontrou no blog de Dmitry Znameski).\u00a0<\/i><\/p>\n

Sabemos o que a Copa do Mundo de 2018 foi para nossa cidade, e essa compara\u00e7\u00e3o vale muito.\u00a0<\/p>\n

E, claro, ningu\u00e9m ficou indiferente aos dois s\u00edmbolos de luxo \u2014 que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o extravagantes e interessantes quanto os vintages Bentley, mas emitem a hist\u00f3ria da verdadeira dolce vita.<\/p>\n

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\nBristol 403 \u2014 luxo prateado em estado puro, um carro da classe luxo+, um ve\u00edculo da era dourada brit\u00e2nica. S\u00f3 n\u00e3o devemos confundi-lo com a BMW, cujas grelhas confundiram muitos (ali\u00e1s, a BMW esteve representada de forma bastante modesta no rally).<\/p>\n

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\nRolls Royce Silver Shadow de 1975. Este modelo revolucion\u00e1rio para a Rolls-Royce possui freios a disco em todas as rodas, suspens\u00e3o independente, motor de 6,23 l. Este carro \u00e9 a resposta da Rolls-Royce \u00e0s acusa\u00e7\u00f5es de obsolesc\u00eancia de seus modelos. Os sistemas hidr\u00e1ulicos do carro superaram os melhores da \u00e9poca, o Citroen. A velocidade m\u00e1xima \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

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\nE a famosa Nika no cap\u00f4<\/p>\n

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\nChrysler 70 Roadster de 1927<\/p>\n

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\nE seu interior, que d\u00e1 vontade de apreciar. V\u00edvida!<\/i><\/p>\n

No segundo dia, \u00e0s 6 da manh\u00e3, os participantes partiram para a pista de corrida AAK 'Anel de Nizhny' \u2014 foi l\u00e1 que ocorreram as corridas de velocidade e os carros mostraram de tudo o que eram capazes. Five, four, three, two, one, GO! \u2014 e o retro elegante mostrou sua classe. Em alguns momentos \u2014 classe extra, a c\u00e2mera mal conseguia captar os momentos.<\/p>\n

\r\n \"Por\r\n
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\nBoa viagem!<\/i><\/p>\n

Vencedores<\/h2>\n

\n105 carros chegaram ao fim. Em 7 de julho, o rally terminou em Paris. Vamos ver quem se tornou o vencedor na classe Vintage e na classe Cl\u00e1ssica.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1\u00ba lugar Vintage<\/h4>\n

\nUm carro raro, um dos primeiros modelos esportivos da \u00e9poca \u2014 este Bentley \u00e9 capaz de atingir uma velocidade de at\u00e9 160 km\/h. Al\u00e9m disso, o carro se destaca pela alta estabilidade em qualquer estrada e excelente capacidade de transposi\u00e7\u00e3o. Visivelmente, o carro parecia muito confi\u00e1vel. A autenticidade e a preserva\u00e7\u00e3o deste exemplar foram especialmente impressionantes.<\/p>\n

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Chrysler CM 6 (8) \u2014 2\u00ba lugar Vintage<\/h4>\n

\nO modelo Chrysler CM 6 combinava uma carroceria leve, um potente motor de seis cilindros e um chassi confi\u00e1vel, conquistando rapidamente os motoristas da sua \u00e9poca. Al\u00e9m de caracter\u00edsticas de desempenho interessantes, este carro tamb\u00e9m se destacava de seus antecessores por um interior bastante confort\u00e1vel. Em um \u00fanico ano de 1931, 65.000 unidades foram vendidas, permitindo que o fabricante superasse o auge da Grande Depress\u00e3o que assolou os EUA em 1929. H\u00e1 uma vers\u00e3o de que, para obter os desenhos dos futuros GAZ M11 e GAZ-51, foi necess\u00e1rio recorrer a for\u00e7as de intelig\u00eancia e ao NKVD, o que conseguiram fazer com honras.\u00a0<\/p>\n

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Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3\u00ba lugar Vintage<\/h4>\n

\nO Bentley 4 1\/2 \u2014 originalmente um elegante e robusto carro brit\u00e2nico com motor de 4,4 litros, foi produzido 720 unidades da modifica\u00e7\u00e3o Bentley 4 1\/2 Le Mans. Como o nome sugere, o modelo foi criado para a prestigiada corrida das 24 Horas de Le Mans, a qual foi a melhor publicidade que se poderia imaginar. O objetivo foi alcan\u00e7ado em 1928. A ousadia do carro n\u00e3o parou por a\u00ed: em 1932, este modelo, mas com turbo, estabeleceu um recorde de velocidade de 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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\nDuas semanas antes da vit\u00f3ria \u2014 1\u00ba (\u00e0 direita) e 2\u00ba (\u00e0 esquerda) lugar na categoria Vintage, \u00e0s muralhas do Kremlin de Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1\u00ba lugar Classic<\/h4>\n

\nEste \u00e9 um grande e impressionante sed\u00e3 de origem anglo-australiana, que venceu o rali em 2013 e novamente triunfou. O piloto do carro tem, ali\u00e1s, 87 anos. Por falar nisso, este participante teve um pequeno acidente em Nizhny Novgorod \u2014 quebrou a luz indicadora e amassou o para-lama, o que foi imediatamente consertado com o uso de uma fita adesiva elegante e vers\u00e1til. Em suma, arranhar-se sob a Metromost \u00e9 um press\u00e1gio de vit\u00f3ria no rali. Mas pedimos que voc\u00ea mantenha a dist\u00e2ncia e respeite as leis de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

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\nLeyland P76 na Pra\u00e7a L\u00eanin<\/i>. Autor da foto \u2014 Vladislav Kramtsov<\/p>\n

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\nVencedores \u2014 a equipe e seu Leyland P76. Foto do Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Em 1973, o P76 com motor V8 recebeu o t\u00edtulo de \"Carro do Ano\" pela revista australiana Wheels. No entanto, devido a v\u00e1rias raz\u00f5es econ\u00f4micas, foram produzidos apenas 18.007 carros Leyland P76, e a vers\u00e3o coup\u00e9 n\u00e3o teve sucesso algum. A hist\u00f3ria da marca Leyland, por outro lado, remonta a 1888, quando o jovem James Sumner convertou sua bicicleta de tr\u00eas rodas para tra\u00e7\u00e3o a vapor. E a partir da\u00ed houve uma longa hist\u00f3ria<\/noindex>. Atualmente, a marca existe apenas na Austr\u00e1lia e fabrica \u00f4nibus Maxus. Anteriormente, a empresa pertencia ao grupo GAZ por um per\u00edodo. A Leyland claramente tem um relacionamento especial com Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2\u00ba lugar Classic<\/h4>\n

\nDas 105 carros de rally, 9 eram da marca Porsche e 5 deles \u2014 911. Este carro lend\u00e1rio teve uma demanda enorme em seu tempo, e para um ve\u00edculo com tal pot\u00eancia e configura\u00e7\u00e3o de motor traseiro \u2014 a demanda \u00e9 realmente \u00fanica. O Porsche 911 \u00e9 produzido desde 1963 at\u00e9 hoje, sempre como um cup\u00ea esportivo (ou convers\u00edvel) com um design inconfund\u00edvel. Inicialmente, o 911 deveria come\u00e7ar e terminar como qualquer s\u00e9rie num\u00e9rica, mas com o 911 algo deu errado \u2014 ou melhor, deu muito certo, e o n\u00famero, na verdade, se tornou um nome pr\u00f3prio. Os amantes de rally de v\u00e1rias categorias valorizam este modelo e frequentemente obtiveram vit\u00f3rias com ele.<\/p>\n

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\nPorsche 911, que ficou em 2\u00ba lugar, no Congresso Georgievsky, Nizhny Novgorod<\/p>\n

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\nPorsche 911, que ficou em 2\u00ba lugar, no estacionamento noturno<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3\u00ba lugar Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, tamb\u00e9m conhecido como Nissan S30 ou Fairlady Z. Um carro esportivo da Nissan, um modelo muito bem-sucedido tanto no mercado interno quanto externo. \u00c9 um hatchback de tr\u00eas portas com 151 cv em um chassi muito leve, capaz de atingir uma velocidade m\u00e1xima de 204 km\/h. Durante a exposi\u00e7\u00e3o na Pra\u00e7a Lenin, ouvi um dos moradores suspirar enquanto contava a outro que seu nov\u00edssimo Datsun n\u00e3o poderia ser comparado a este, e que ele trocaria, sem pensar. N\u00e3o acredito que os participantes apreciariam a perspectiva de uma troca \ud83d\ude42<\/p>\n

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\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Nossa equipe, o \u00fanico grupo russo entre os participantes do rali com o VAZ-2103, ficou em 23\u00ba entre 72 na sua categoria! E n\u00f3s os parabenizamos por isso! (Se voc\u00ea n\u00e3o sabe o que \u00e9 'tr\u00ea\u0161ka'. Em 1972, a f\u00e1brica VAZ iniciou a produ\u00e7\u00e3o do 'tr\u00ea\u0161ka' Zhiguli \u2014 VAZ-2103. O carro, constru\u00eddo com base no Fiat-124, era muito mais confort\u00e1vel que o 'kopeika', equipado com um motor de 75 cv e acelerava de zero a cem em 19 segundos. A 'tr\u00ea\u0161ka' teve algumas varia\u00e7\u00f5es de exporta\u00e7\u00e3o e, dentro da URSS, tornou-se um s\u00edmbolo do 'luxo automobil\u00edstico', al\u00e9m de ser, at\u00e9 hoje, um dos modelos mais elegantes da VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

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Como assim 87 anos?<\/h4>\n

\nO rali 'Pequim \u2014 Paris' \u00e9 frequentemente chamado de corrida de milion\u00e1rios, n\u00e3o apenas por causa das taxas e do custo dos carros, mas tamb\u00e9m pelo status dos participantes. Muitos deles s\u00e3o pessoas muito bem-sucedidas e conhecidas, cujos nomes podem ser encontrados na Wikipedia. Por exemplo, sob o n\u00famero 63, estava Mario Illien no Citroen 11B (Mario Illien<\/a><\/noindex>) da Su\u00ed\u00e7a, chefe da empresa Ilmor, que desenvolveu motores para os carros de F\u00f3rmula 1 da Mercedes, Renault e Honda ao longo dos anos.<\/p><\/blockquote>\n

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\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

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Meu \u00e1lbum com uma sele\u00e7\u00e3o de fotos est\u00e1 aqui<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Agradecimentos<\/h2>\n

\nE, claro, tudo seria muito mais dif\u00edcil e triste sem essas pessoas!<\/p>\n

Departamento de Transporte Automotor, Instituto de Sistemas de Transporte<\/a><\/noindex>, NGTU \u0438\u043c\u0435\u043d\u0438 \u0420.\u0415. \u0410\u043b\u0435\u043a\u0441\u0435\u0435\u0432\u0430<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n