{"id":37668,"date":"2019-10-31T22:18:58","date_gmt":"2019-10-31T19:18:58","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kratkoe-rukovodstvo-po-provedeniyu-pilotov-i-poc\/"},"modified":"2019-10-31T22:18:58","modified_gmt":"2019-10-31T19:18:58","slug":"kratkoe-rukovodstvo-po-provedeniyu-pilotov-i-poc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/blog\/administrirovanie\/kratkoe-rukovodstvo-po-provedeniyu-pilotov-i-poc","title":{"rendered":"Guia r\u00e1pido para a realiza\u00e7\u00e3o de pilotos e PoC","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Introdu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Ao longo dos anos de trabalho na \u00e1rea de TI, e especialmente em vendas de TI, vi muitos projetos pilotos, mas a maioria deles terminava em nada, com gastos significativos de tempo.<\/p>\n

Nesse sentido, se falamos sobre aTeste de solu\u00e7\u00f5es de hardware, como, por exemplo, sistemas de armazenamento, normalmente h\u00e1 uma fila para cada sistema de demonstra\u00e7\u00e3o que dura quase um ano. E cada teste na agenda pode resultar em uma venda ou, ao contr\u00e1rio, prejudicar a venda. N\u00e3o faz sentido considerar uma situa\u00e7\u00e3o em que o teste n\u00e3o influencia a venda, pois o teste tamb\u00e9m n\u00e3o faz sentido \u2014 \u00e9 um desperd\u00edcio de tempo e ocupa o sistema de demonstra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ent\u00e3o, como podemos fazer tudo de forma inteligente para que tudo aconte\u00e7a?
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Prepara\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Objetivos do piloto<\/h3>\n

Com o que come\u00e7a um piloto? N\u00e3o \u00e9 com a conex\u00e3o do equipamento no rack, de forma alguma. Antes de qualquer trabalho com o equipamento, fazemos o trabalho com a documenta\u00e7\u00e3o. E come\u00e7amos definindo os objetivos do piloto.
\nO objetivo do piloto \u00e9 eliminar obje\u00e7\u00f5es por parte do cliente final. Sem obje\u00e7\u00f5es, o piloto n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio. Exatamente assim.
\nMas quais s\u00e3o as principais classes de obje\u00e7\u00f5es que podemos observar?
\n* Duvidamos da confiabilidade
\n* Duvidamos do desempenho
\n* Duvidamos da escalabilidade
\n* Duvidamos da compatibilidade e da capacidade de trabalhar com nossos sistemas
\n* N\u00e3o acreditamos em seus slides e queremos ter certeza na pr\u00e1tica de que seu sistema realmente consegue tudo isso
\n* Isso ser\u00e1 muito complicado, nossos engenheiros j\u00e1 est\u00e3o sobrecarregados e ser\u00e1 dif\u00edcil para eles<\/p>\n

Em suma, ao final, obtemos tr\u00eas tipos principais de teste piloto e, como um caso particular do piloto, a prova de conceito (PoC \u2013 proof of concept):
\n* Teste de carga (+ escalabilidade)
\n* Teste funcional
\n* Teste de resist\u00eancia a falhas<\/p>\n

No caso espec\u00edfico, dependendo das d\u00favidas do cliente, o piloto pode combinar diferentes objetivos ou, ao contr\u00e1rio, ter apenas um deles. <\/p>\n

O piloto come\u00e7a com um documento que descreve em portugu\u00eas claro - por que este teste est\u00e1 sendo realizado. Este documento deve incluir, obrigatoriamente, um conjunto de crit\u00e9rios mensur\u00e1veis que permitem afirmar de forma inequ\u00edvoca se o piloto foi bem-sucedido ou qual foi especificamente a falha. Os crit\u00e9rios mensur\u00e1veis podem ser num\u00e9ricos (como por exemplo, lat\u00eancia em ms, IOPS) ou bin\u00e1rios (sim\/n\u00e3o). Se no seu piloto houver uma vari\u00e1vel imensur\u00e1vel como crit\u00e9rio - n\u00e3o faz sentido realizar o piloto, \u00e9 meramente uma ferramenta de manipula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Hardware<\/h3>\n

O piloto pode ser realizado em equipamentos de demonstra\u00e7\u00e3o do fornecedor \/ distribuidor \/ parceiro ou no equipamento do cliente. Estritamente falando, a diferen\u00e7a \u00e9 pequena, a abordagem geral \u00e9 a mesma.<\/p>\n

A principal quest\u00e3o sobre o equipamento ANTES do in\u00edcio do piloto \u00e9 se todos os componentes do equipamento est\u00e3o presentes (incluindo switches, cabos de dados, cabos de energia)? O equipamento est\u00e1 pronto para o teste (vers\u00f5es corretas de firmware, tudo em suporte, todas as luzes verdes)?<\/p>\n

A sequ\u00eancia correta de a\u00e7\u00f5es ap\u00f3s a defini\u00e7\u00e3o dos objetivos do teste \u00e9 a prepara\u00e7\u00e3o completa do equipamento para o teste ANTES de sua entrega ao cliente. Sem d\u00favida, h\u00e1 clientes mais compreensivos e sem pressa, mas isso \u00e9 mais a exce\u00e7\u00e3o. Ou seja, todos os componentes devem estar montados nas instala\u00e7\u00f5es do parceiro, tudo verificado e montado. \u00c9 imprescind\u00edvel que o sistema esteja em funcionamento e voc\u00ea deve ter certeza de que tudo est\u00e1 funcionando, o software instala sem erros, etc. \u00c0 primeira vista, n\u00e3o parece complicado, mas 3 em cada 4 pilotos come\u00e7am com a busca por cabos ou transceptores SFP.
\n\u00c9 importante ressaltar que, no \u00e2mbito da verifica\u00e7\u00e3o do sistema de demonstra\u00e7\u00e3o, voc\u00ea deve assegurar a sua limpeza. Todos os dados de testes anteriores devem ser removidos obrigatoriamente do sistema antes da entrega. N\u00e3o se pode descartar que testes tenham sido realizados com dados reais, onde pode haver qualquer tipo de informa\u00e7\u00e3o, incluindo segredos comerciais e dados pessoais.<\/p>\n

Programa de Testes<\/h3>\n

Antes da entrega do equipamento ao cliente, deve haver uma programa\u00e7\u00e3o de testes preparada que atenda aos objetivos do teste. Cada teste deve ter um resultado mensur\u00e1vel e crit\u00e9rios de sucesso claros.
\nO programa de testes pode ser preparado pelo fornecedor, parceiro, cliente ou em conjunto - mas deve ser feito ANTES do in\u00edcio dos testes. E \u00e9 absolutamente necess\u00e1rio que o cliente assine, confirmando que est\u00e1 satisfeito com este programa.<\/p>\n

Pessoas<\/h3>\n

No \u00e2mbito da prepara\u00e7\u00e3o para o piloto, \u00e9 necess\u00e1rio concordar com as datas da realiza\u00e7\u00e3o do piloto e a presen\u00e7a de todas as pessoas necess\u00e1rias e sua prontid\u00e3o para os testes, tanto por parte do fornecedor \/ parceiro quanto do cliente. Ah, quantos pilotos come\u00e7aram com a sa\u00edda do principal respons\u00e1vel do cliente de f\u00e9rias no dia seguinte \u00e0 instala\u00e7\u00e3o do equipamento!<\/p>\n

\u00c1reas de responsabilidade \/ acesso<\/h3>\n

No programa do piloto, as \u00e1reas de responsabilidade de todas as partes envolvidas devem ser claramente compreendidas e, idealmente, descritas. Se necess\u00e1rio, deve ser acordado o acesso remoto ou f\u00edsico dos engenheiros do fornecedor \/ parceiro aos sistemas e dados do cliente com o departamento de seguran\u00e7a do cliente.<\/p>\n

Piloto<\/h2>\n

Se cumprimos todos os pontos anteriores, a parte mais entediante \u00e9 o pr\u00f3prio piloto. Mas ele deve correr como em trilhos. Se n\u00e3o, significa que houve falhas na prepara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Conclus\u00e3o do piloto<\/h2>\n

Ao final do piloto, \u00e9 preparado um documento sobre os testes realizados. Idealmente, com todos os testes do programa marcados como CONCLU\u00cdDOS com um visto verde. Pode ser preparada uma apresenta\u00e7\u00e3o para a alta administra\u00e7\u00e3o para tomar uma decis\u00e3o favor\u00e1vel sobre a compra ou inclus\u00e3o na lista de sistemas permitidos para aquisi\u00e7\u00e3o.
\nSe no final do piloto voc\u00ea n\u00e3o tiver um documento com a lista de testes realizados e marca\u00e7\u00f5es de conclu\u00eddo - o piloto falhou, e ele nem deveria ter come\u00e7ado.
\n
Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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