{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"\u00c9 poss\u00edvel hackear um avi\u00e3o","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Ao viajar a trabalho ou de f\u00e9rias, voc\u00ea j\u00e1 parou para pensar sobre qu\u00e3o seguro isso \u00e9 no mundo moderno das amea\u00e7as digitais? Alguns avi\u00f5es modernos s\u00e3o chamados de computadores com asas, dada a alta integra\u00e7\u00e3o das tecnologias da informa\u00e7\u00e3o. Como eles se protegem contra invas\u00f5es? O que os pilotos podem fazer nesse caso? Quais outros sistemas podem estar em perigo? Um piloto em atividade, capit\u00e3o de um Boeing 737 com mais de 10 mil horas de voo, compartilhou isso em seu canal MenTour Pilot.<\/p>\n

\"\u00c9<\/a><\/noindex><\/p>\n

Ent\u00e3o, sobre a invas\u00e3o dos sistemas de avi\u00e3o. Nos \u00faltimos anos, essa quest\u00e3o tem se tornado cada vez mais relevante. \u00c0 medida que as aeronaves se tornam mais informatizadas e aumenta o volume de troca de dados entre elas e os servi\u00e7os de solo, a probabilidade de tentativas de ataques por parte de criminosos tamb\u00e9m cresce. Os fabricantes de aeronaves est\u00e3o cientes disso h\u00e1 bastante tempo, mas antes essa informa\u00e7\u00e3o n\u00e3o chegava at\u00e9 n\u00f3s, pilotos. No entanto, parece que, em n\u00edvel corporativo, essas quest\u00f5es estavam sendo tratadas.<\/p>\n

E a\u00ed, o que h\u00e1 de novo?..<\/h3>\n

\nJ\u00e1 em 2015, o Departamento de Seguran\u00e7a Interna dos EUA publicou um relat\u00f3rio afirmando que conseguiram invadir os sistemas de seu pr\u00f3prio Boeing 757 enquanto ele estava no solo. Para a invas\u00e3o, foram utilizadas ferramentas amplamente dispon\u00edveis que poderiam ser levadas atrav\u00e9s do controle de seguran\u00e7a. A infiltra\u00e7\u00e3o aconteceu por meio do sistema de comunica\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio. Naturalmente, eles n\u00e3o revelaram quais sistemas conseguiram invadir. Na verdade, n\u00e3o informaram nada al\u00e9m do fato de que conseguiram acessar o avi\u00e3o. <\/p>\n

Tamb\u00e9m em 2017, houve uma mensagem de um hacker independente, Ruben Santamarta. Ele relatou que, construindo um pequeno transmissor e instalando uma antena em seu quintal, conseguiu invadir os sistemas de entretenimento de aeronaves que sobrevoavam sua regi\u00e3o.<\/p>\n

Tudo isso nos leva a concluir que h\u00e1, de fato, algum n\u00edvel de perigo. Ent\u00e3o, a que tipo de informa\u00e7\u00f5es os hackers podem ter acesso e a que n\u00e3o? Para entender isso, vamos primeiro explorar como funcionam os sistemas computacionais de uma aeronave. O primeiro ponto a ser destacado \u00e9 que os avi\u00f5es mais modernos s\u00e3o tamb\u00e9m os mais computadorizados. Os computadores a bordo realizam praticamente todas as opera\u00e7\u00f5es, desde a posi\u00e7\u00e3o das superf\u00edcies de controle (aerof\u00f3lios, flaps, slats\u2026) at\u00e9 o envio de informa\u00e7\u00f5es de voo. <\/p>\n

Mas \u00e9 importante entender que os fabricantes de aeronaves t\u00eam plena consci\u00eancia dessa caracter\u00edstica estrutural das m\u00e1quinas modernas, e por isso integraram a ciberseguran\u00e7a em seu design. Portanto, os sistemas acess\u00edveis na parte de tr\u00e1s do assento \u00e0 sua frente e os sistemas que controlam o voo est\u00e3o completamente segregados. Eles est\u00e3o fisicamente separados no espa\u00e7o, separados estruturalmente, utilizam diferentes sistemas e diferentes linguagens de programa\u00e7\u00e3o \u2014 em suma, realmente completamente. Isso \u00e9 feito para n\u00e3o deixar qualquer possibilidade de acessar os sistemas de controle atrav\u00e9s do sistema de entretenimento de bordo. Assim, em aeronaves modernas, isso n\u00e3o pode se tornar um problema. A Boeing, a Airbus e a Embraer est\u00e3o plenamente cientes dessa amea\u00e7a e trabalham continuamente para estar um passo \u00e0 frente dos invasores.<\/p>\n

Nota do tradutor: houve relatos de que os desenvolvedores do Boeing 787 queriam, de fato, unir fisicamente esses sistemas e implementar uma separa\u00e7\u00e3o virtual das redes. Isso permitiria economizar peso (servidores de bordo) e reduzir o n\u00famero de cabos. No entanto, as autoridades regulat\u00f3rias se recusaram a aceitar tal conceito e exigiram que a \"tradicional\" separa\u00e7\u00e3o f\u00edsica fosse mantida.<\/i><\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o geral se torna um pouco pior quando consideramos toda a gama de aeronaves. A vida \u00fatil de um avi\u00e3o pode atingir 20 a 30 anos. E se olharmos para a tecnologia de computadores de 20 a 30 anos atr\u00e1s, ela ser\u00e1 completamente diferente. \u00c9 quase como ver dinossauros caminhando ao redor. Ent\u00e3o, em avi\u00f5es como o 737, que \u00e9 o que eu voo, ou o Airbus 320, \u00e9 claro que haver\u00e1 sistemas de computador que n\u00e3o foram projetados com tanta rigorosidade para resistir a hackers e ciberataques. Mas h\u00e1 um lado positivo \u2014 eles n\u00e3o eram t\u00e3o informatizados e integrados como as m\u00e1quinas modernas. Portanto, os sistemas instalados no nosso 737 (n\u00e3o posso falar sobre o Airbus, pois n\u00e3o estou familiarizado com eles) s\u00e3o, em grande parte, destinados a nos fornecer dados de navega\u00e7\u00e3o. N\u00f3s n\u00e3o temos sistema de controle por fio (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Nos nossos 737, o manche ainda est\u00e1 ligado \u00e0s superf\u00edcies de controle. Ent\u00e3o sim, os invasores podem ter a capacidade de influenciar a atualiza\u00e7\u00e3o dos nossos sistemas de navega\u00e7\u00e3o, por exemplo, mas n\u00f3s perceber\u00edamos isso muito rapidamente. <\/p>\n

Controlamos o avi\u00e3o n\u00e3o apenas com base no GPS de bordo, tamb\u00e9m usamos sistemas de navega\u00e7\u00e3o tradicionais, estamos constantemente comparando dados de v\u00e1rias fontes. Al\u00e9m do GPS, tamb\u00e9m existem far\u00f3is de r\u00e1dio terrestres e dist\u00e2ncias at\u00e9 eles. A bordo, temos um sistema chamado IRS. Essencialmente, s\u00e3o girosc\u00f3pios a laser que obt\u00eam dados em tempo real e os comparam com o GPS. Portanto, se algo estiver incorreto em um dos sistemas vulner\u00e1veis a ataques, perceberemos rapidamente e mudaremos para outro.<\/p>\n

Sistemas de bordo<\/h3>\n

\nQuais outros potenciais alvos de ataque v\u00eam \u00e0 mente? O primeiro e mais \u00f3bvio \u00e9 o sistema de entretenimento a bordo. Em algumas companhias a\u00e9reas, \u00e9 atrav\u00e9s dele que voc\u00ea compra acesso ao Wi-Fi, faz pedidos de comida, etc. Al\u00e9m disso, o pr\u00f3prio Wi-Fi a bordo pode ser um alvo para criminosos, podendo ser comparado a qualquer ponto de acesso p\u00fablico. Voc\u00ea provavelmente sabe que, se voc\u00ea utilizar redes p\u00fablicas sem VPN, existe a possibilidade de que seus dados sejam comprometidos \u2014 dados pessoais, fotos, senhas de Wi-Fi armazenadas, assim como quaisquer outras senhas, dados de cart\u00f5es banc\u00e1rios e afins. Para um hacker experiente, n\u00e3o ser\u00e1 dif\u00edcil acessar essas informa\u00e7\u00f5es. <\/p>\n

\"\u00c9
\n
\nO pr\u00f3prio sistema de entretenimento integrado difere nesse aspecto, pois representa um conjunto independente de componentes de hardware. E esses computadores, quero ressaltar novamente, n\u00e3o est\u00e3o de forma alguma conectados ou interagem com os sistemas de controle da aeronave. No entanto, isso n\u00e3o significa que a invas\u00e3o do sistema de entretenimento n\u00e3o possa criar s\u00e9rios problemas. Por exemplo, um criminoso pode potencialmente enviar notifica\u00e7\u00f5es a todos os passageiros na cabine, informando que o controle da aeronave foi assumido. Isso causaria p\u00e2nico. Ou notifica\u00e7\u00f5es sobre problemas com a aeronave, ou qualquer outra desinforma\u00e7\u00e3o. Sem d\u00favida, isso seria chocante e assustador, mas n\u00e3o seria de forma alguma perigoso. Uma vez que essa possibilidade existe, os fabricantes tomam todas as medidas poss\u00edveis, instalando firewalls e os protocolos necess\u00e1rios para evitar tais problemas. <\/p>\n

Portanto, talvez os alvos mais vulner\u00e1veis sejam o sistema de entretenimento a bordo e o Wi-Fi. Neste caso, o Wi-Fi \u00e9 geralmente fornecido por um operador externo, e n\u00e3o pela pr\u00f3pria companhia a\u00e9rea. E \u00e9 esse operador que cuida da ciberseguran\u00e7a do servi\u00e7o que ele oferece.<\/p>\n

A pr\u00f3xima coisa que vem \u00e0 minha mente s\u00e3o os tablets de voo dos pilotos. Quando eu comecei a voar, todos os nossos manuais eram em papel. Por exemplo, o manual do operador com todas as regras, procedimentos necess\u00e1rios, o manual de navega\u00e7\u00e3o com rotas a\u00e9reas caso as esquec\u00eassemos, esquemas de navega\u00e7\u00e3o e de aproxima\u00e7\u00e3o na zona do aeroporto, mapas de aeroportos \u2014 tudo era em formato impresso. E se algo mudasse, era necess\u00e1rio encontrar a p\u00e1gina certa, rasg\u00e1-la, substitu\u00ed-la por uma atualizada e fazer uma anota\u00e7\u00e3o de que ela havia sido substitu\u00edda. Ou seja, dava muito trabalho. Portanto, quando come\u00e7amos a receber tablets de voo, foi simplesmente maravilhoso. Com um clique, tudo isso podia ser baixado rapidamente, com as \u00faltimas atualiza\u00e7\u00f5es, a qualquer momento. Al\u00e9m disso, pod\u00edamos obter previs\u00f5es meteorol\u00f3gicas e novos planos de voo \u2014 tudo poderia ser enviado para o tablet.<\/p>\n

\"\u00c9
\n
\nMas. Sempre que voc\u00ea se conecta a algo, existe o potencial de invas\u00e3o de uma terceira parte. As companhias a\u00e9reas est\u00e3o cientes da situa\u00e7\u00e3o, assim como as autoridades de avia\u00e7\u00e3o. \u00c9 por isso que nem tudo \u00e9 permitido em formato eletr\u00f4nico. Precisamos ter planos de voo em papel (contudo, esse requisito varia entre diferentes companhias a\u00e9reas), e tamb\u00e9m devemos ter uma c\u00f3pia de backup deles. Al\u00e9m disso, sob nenhuma circunst\u00e2ncia temos permiss\u00e3o para instalar qualquer coisa al\u00e9m dos aplicativos autorizados e aprovados pela companhia a\u00e9rea no tablet. Algumas companhias a\u00e9reas usam o iPad, outras utilizam dispositivos especialmente criados para este fim (ambas as op\u00e7\u00f5es t\u00eam pr\u00f3s e contras). De qualquer forma, tudo isso \u00e9 rigorosamente controlado, e os pilotos n\u00e3o podem, de maneira nenhuma, interferir no funcionamento dos tablets. Isso \u00e9 o primeiro. Em segundo lugar, n\u00e3o nos \u00e9 permitido conect\u00e1-los a nada quando estamos no ar. N\u00f3s (pelo menos na minha companhia a\u00e9rea) n\u00e3o podemos nos conectar ao Wi-Fi de bordo ap\u00f3s a decolagem. N\u00e3o podemos nem mesmo usar o receptor GPS embutido no iPad. Assim que fechamos as portas, trocamos os tablets para o modo de voo, e a partir desse momento n\u00e3o deve haver maneiras de interferir em seu funcionamento. <\/p>\n

Se algu\u00e9m de alguma forma interromper ou interferir no funcionamento de toda a rede da companhia a\u00e9rea, perceberemos isso ap\u00f3s a conex\u00e3o em solo. E ent\u00e3o podemos ir \u00e0 sala da tripula\u00e7\u00e3o no aeroporto, imprimir esquemas em papel e contar com eles durante o voo. Se algo acontecer com um dos tablets \u2013 temos um segundo. No pior cen\u00e1rio, se ambos os tablets falharem, temos todos os dados necess\u00e1rios para o voo no computador de bordo. Como voc\u00ea pode ver, utilizamos uma tripla verifica\u00e7\u00e3o neste quesito ao resolver a mesma tarefa.<\/p>\n

As pr\u00f3ximas op\u00e7\u00f5es poss\u00edveis s\u00e3o os sistemas de controle e gerenciamento de bordo. Por exemplo, o sistema de navega\u00e7\u00e3o e o sistema de controle de voo mencionados anteriormente. Novamente, n\u00e3o posso falar sobre outros fabricantes, apenas sobre o 737, que \u00e9 o avi\u00e3o que pilotarei. No seu caso, do que \u00e9 computadorizado \u2013 a base de dados de navega\u00e7\u00e3o, que cont\u00e9m, como o nome sugere, informa\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o e bases de dados da superf\u00edcie terrestre. Elas podem ser alteradas. Por exemplo, ao atualizar o software do computador de bordo, realizado por um engenheiro, um arquivo alterado ou corrompido pode ser carregado. Mas isso logo aparecer\u00e1, pois o avi\u00e3o est\u00e1 constantemente se autoverificando. Por exemplo, se o motor falhar, n\u00f3s veremos isso. Nesse caso, certamente n\u00e3o decolaremos e pediremos aos engenheiros para verificar. <\/p>\n

Em caso de falha, receberemos um sinal de alerta de que alguns dados ou sinais n\u00e3o correspondem. O avi\u00e3o est\u00e1 constantemente realizando verifica\u00e7\u00f5es cruzadas de diferentes fontes. Assim, se ap\u00f3s a decolagem descobrirmos que a base de dados est\u00e1 incorreta ou corrompida, saberemos disso imediatamente e passaremos a utilizar os chamados m\u00e9todos tradicionais de navega\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

Sistemas e servi\u00e7os em solo<\/h3>\n

\nO pr\u00f3ximo assunto \u00e9 o gerenciamento do tr\u00e1fego a\u00e9reo e os aeroportos. Os servi\u00e7os de controle s\u00e3o baseados em terra, e seu comprometimento ser\u00e1 mais f\u00e1cil do que interceptar uma aeronave em movimento. Se, por exemplo, os criminosos conseguirem de alguma forma cortar a energia ou desativar o radar da torre de navega\u00e7\u00e3o, existe a possibilidade de recorrer \u00e0 chamada navega\u00e7\u00e3o procedural e ao espa\u00e7amento procedural de aeronaves. Este \u00e9 um m\u00e9todo mais lento de direcionar avi\u00f5es para os aeroportos, o que certamente causar\u00e1 grandes problemas em portos congestionados como Londres ou Los Angeles. No entanto, os servi\u00e7os em terra ainda poder\u00e3o manter um \"grupo de espera\" de avi\u00f5es a uma dist\u00e2ncia de 1000 p\u00e9s. (cerca de 300 metros)<\/i>, e \u00e0 medida que uma aeronave passa por um ponto espec\u00edfico, direcionar a pr\u00f3xima para a aproxima\u00e7\u00e3o. Assim, o aeroporto ser\u00e1 preenchido por meios processuais, e n\u00e3o por meio de radar.<\/p>\n

\"\u00c9
\n
\nSe a esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio for atacada, h\u00e1 um sistema reserva. H\u00e1 tamb\u00e9m uma frequ\u00eancia internacional especial \u00e0 qual pode-se acessar. Ou a aeronave pode ser transferida para outro centro de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo, que realizar\u00e1 a supervis\u00e3o da aproxima\u00e7\u00e3o. O sistema possui redund\u00e2ncia e n\u00f3s e sistemas alternativos dispon\u00edveis caso um seja atacado. <\/p>\n

O mesmo se aplica aos aeroportos. Se um aeroporto sofrer um ataque e os criminosos desativarem, digamos, o sistema de navega\u00e7\u00e3o ou a ilumina\u00e7\u00e3o da pista, ou qualquer outra coisa no aeroporto, perceberemos isso imediatamente. Por exemplo, se n\u00e3o conseguirmos nos comunicar com eles ou configurar ferramentas auxiliares de navega\u00e7\u00e3o, veremos que h\u00e1 um problema, e nosso painel principal de voo mostrar\u00e1 bandeiras especiais indicando que o sistema de pouso por instrumentos n\u00e3o est\u00e1 funcionando ou que o sistema de navega\u00e7\u00e3o est\u00e1 com falhas, e nesse caso simplesmente interromperemos a aproxima\u00e7\u00e3o. Portanto, essa situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o representa nenhum perigo. Claro, ficaremos frustrados, assim como voc\u00ea, ao n\u00e3o chegarmos ao nosso destino. O sistema possui reservas suficientes, e a aeronave tem combust\u00edvel suficiente. E se esse grupo de hackers n\u00e3o atacar todo o pa\u00eds ou regi\u00e3o, o que \u00e9 extremamente dif\u00edcil de se fazer, n\u00e3o haver\u00e1 perigo para as aeronaves.<\/p>\n

Algo mais?<\/h3>\n

\nTalvez seja tudo o que me vem \u00e0 mente sobre poss\u00edveis ataques. Houve uma declara\u00e7\u00e3o de um especialista em ciberseguran\u00e7a do FBI, que afirmou ter conseguido acessar os computadores de controle de voo, usando o sistema de entretenimento. Segundo suas alega\u00e7\u00f5es, ele conseguiu \"manipular\" um avi\u00e3o um pouco (suas palavras, n\u00e3o as minhas), mas isso nunca foi confirmado e nenhuma acusa\u00e7\u00e3o formal foi apresentada contra ele. Se ele realmente tivesse feito isso (n\u00e3o entendo por que algu\u00e9m faria isso estando no mesmo avi\u00e3o), teria enfrentado acusa\u00e7\u00f5es por colocar vidas em risco. Isso me leva a pensar que, provavelmente, s\u00e3o apenas rumores e inven\u00e7\u00f5es. E, como j\u00e1 mencionei, de acordo com os fabricantes, n\u00e3o h\u00e1 possibilidade f\u00edsica de conectar o sistema de entretenimento a sistemas de controle. <\/p>\n

E como j\u00e1 disse no in\u00edcio, se n\u00f3s, pilotos, not\u00e1ssemos que algum sistema, como o de navega\u00e7\u00e3o, estivesse fornecendo dados incorretos, passar\u00edamos a usar outras fontes de dados - marcos terrestres, girosc\u00f3pios a laser, etc. Se as superf\u00edcies de controle n\u00e3o responderem, h\u00e1 alternativas no pr\u00f3prio 737. O piloto autom\u00e1tico pode ser facilmente desconectado e, nesse caso, o computador n\u00e3o deve afetar o comportamento da aeronave. E mesmo se houver uma falha hidr\u00e1ulica, ainda \u00e9 poss\u00edvel controlar o avi\u00e3o como um grande Cessna usando cabos fisicamente conectados ao manche. Portanto, sempre temos op\u00e7\u00f5es para controlar o avi\u00e3o, a menos que ele esteja estruturalmente danificado. <\/p>\n

Em conclus\u00e3o, a invas\u00e3o de um avi\u00e3o atrav\u00e9s de GPS, canais de r\u00e1dio, etc., \u00e9 teoricamente poss\u00edvel, mas exigiria um volume incr\u00edvel de trabalho, muito planejamento, coordena\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es e uma quantidade consider\u00e1vel de equipamentos. E n\u00e3o devemos esquecer que, dependendo da altitude, o avi\u00e3o se move a uma velocidade de 300 a 850 km\/h.<\/p>\n

E o que voc\u00ea sabe sobre poss\u00edveis vetores de ataque na avia\u00e7\u00e3o? N\u00e3o se esque\u00e7a de compartilhar nos coment\u00e1rios.<\/p>\n

Um pouco de publicidade \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nObrigado por permanecer conosco. Voc\u00ea gosta dos nossos artigos? Quer ver mais materiais interessantes? Apoie-nos fazendo um pedido ou recomendando para conhecidos. VPS em nuvem para desenvolvedores a partir de $4.99<\/a><\/noindex>, uma alternativa \u00fanica aos servidores entry-level, que criamos para voc\u00ea:<\/b> Toda a verdade sobre VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 N\u00facleos) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps a partir de $19 ou como dividir um servidor corretamente?<\/a><\/noindex> (dispon\u00edveis op\u00e7\u00f5es com RAID1 e RAID10, at\u00e9 24 n\u00facleos e at\u00e9 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd por 2 vezes mais barato no datacenter Equinix Tier IV em Amsterd\u00e3?<\/b> Somente conosco 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100TB a partir de $199<\/a><\/noindex> na Holanda! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 a partir de $99!<\/b><\/b> Leia sobre Como construir uma infraestrutura de classe corporativa utilizando servidores Dell R730xd E5-2650 v4 com custo de 9000 euros por centavos?<\/a><\/noindex>
\n
Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47\u00c9 poss\u00edvel hackear um avi\u00e3o | ProHoster","description":"Ao sair para uma viagem de neg\u00f3cios ou lazer, voc\u00ea j\u00e1 parou para pensar em qu\u00e3o seguro isso \u00e9 no mundo moderno de amea\u00e7as digitais?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"pt_PT","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}