🥇Infrastructura pentru biciclete în Olanda — cum funcționează?

Salut, Habr.

În ultimii ani, în diferite orașe din Rusia s-a acordat mai multă atenție infrastructurii pentru biciclete. Procesul avansează, desigur, lent și uneori cu dificultăți — pe pistele pentru biciclete sunt parcate mașini, adesea pistele nu rezistă iernii cu sare și se degradează, iar în multe locuri nu este fizic posibil să se amplaseze aceste piste. În general, există probleme, dar este de bine că se încearcă, măcar într-un fel, să fie rezolvate.

Să vedem cum funcționează infrastructura pentru biciclete în Olanda — o țară cu o lungă istorie legată de biciclete, unde numărul bicicletelor depășește numărul locuitorilor.

Bicicleta în Olanda este nu doar un mijloc de transport, ci și o parte a culturii naționale.

Pistele pentru biciclete

Pistele pentru biciclete în Olanda sunt peste tot, ceea ce nu este o exagerare literară. Din practic oricare punct al țării, poți ajunge în oricare altul fără a coborî de pe bicicletă. Pistele sunt marcate cu o culoare diferită, astfel că este greu să le confunzi, iar pietonii, desigur, nu sunt recomandați să meargă pe ele. În plus, nu ar reuși, traficul pe biciclete este adesea destul de intens.

Ori de câte ori este posibil, pistele pentru biciclete sunt fizic separate de trotuar, deși acest lucru nu se reușește întotdeauna și depinde de lățimea străzii.

Desigur, nu sunt întotdeauna atât de libere; în orele de vârf, de obicei, se întâmplă astfel:

(sursa thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

Apropo, există chiar modele speciale de receptoare GPS (de exemplu, Garmin Edge) cu pistele pentru biciclete încorporate, care trasează ruta exact pe acestea.

Pistele pentru biciclete, în majoritatea cazurilor, sunt separate nu doar de trotuar, ci și de carosabil și, în general, sunt destul de sigure — există marcaje clare, indicatoare, semafoare separate, iar fiecare pistă pentru biciclete este adesea dublată pe ambele părți ale drumului, astfel că este imposibil să ieși pe contrasens. De aceea, majoritatea olandezilor nu poartă căști, iar accidentele pe biciclete sunt aproape o excepție — este bineînțeles posibil să cazi de pe bicicletă, dar a suferi răni grave este dificil.

Apropo, de ce în Olanda sunt mai multe biciclete decât biciclete — răspunsul este simplu. Mulți folosesc 2 biciclete: cu una se duc de acasă la metrou și o lasă lângă stația de tren, cu cealaltă se duc de la stația finală la serviciu. De asemenea, unii pot avea o bicicletă veche și rugină, pe care nu le pasă să o lase pe stradă, și o alta bună acasă, pentru sport sau pentru plimbări mai lungi în weekend. Apropo, având în vedere un tarif mediu de 2 Euro pentru o călătorie cu tramvaiul sau autobuzul, o bicicletă veche de ocazie costând 100-200 Euro se amortizează destul de repede într-un sezon, chiar dacă pur și simplu o arunci apoi (deși olandezii par să nu arunce biciclete aproape niciodată — astfel de modele antice nu am mai văzut de mult în alte părți).

Infrastructură

Desigur, pentru ca oamenii să folosească bicicletele, trebuie să fie convenabil. Și guvernul investește sume considerabile în acest sens. Practic, aproape fiecare stație sau oprire are parcări pentru biciclete — dimensiunile lor pot varia de la o simplă ramă la un acoperiș, sau chiar un parcaj subteran pentru mii de biciclete. De asemenea, de multe ori totul este gratuit.

Parcările pot varia în dimensiune, de la astfel de:

Și până la astfel de:

(sursa bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

Se construiesc parcaje gigantice pentru biciclete subterane, câteva imagini pentru a înțelege amploarea construcției și a investițiilor:

(sursa — video youtube)

Desigur, aproape fiecare centru de birouri are nu numai o parcare pentru biciclete, ci și dușuri pentru angajați.

Dar totuși, parcările nu sunt suficiente pentru toți, iar majoritatea oamenilor nu au chef să meargă până acolo, așa că bicicleta este pur și simplu lăsată pe stradă și legată de orice. Practic, orice copac sau stâlp poate fi, de asemenea, o bună parcare pentru biciclete (dacă nu plouă, dar nici asta nu-i deranjează pe proprietari — în astfel de cazuri, pe șaua bicicletei se pune pur și simplu un sac).

Un alt aspect important — cu bicicleta poți să te urci în metrou sau tren (în afara orei de vârf, iar numărul este limitat la câteva bucăți pe vagon). Vagoanele unde poți să intri cu bicicleta sunt marcate cu un semn special:

(Sursă: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Biciclete

Bicicletele din Olanda pot fi împărțite în mai multe tipuri diferite.

Obiecte antice
Aceasta este o bicicletă de acum 20-50 de ani, scârțâind și ruginită, pe care nu-i pasă să o lași pe stradă și nu-i pasă dacă o fură cineva.

Bicicletă pentru transportul copiilor
Nu știu cum se numește oficial, dar din imagine probabil este clar. Este o bicicletă destul de scumpă (prețul poate ajunge până la 3000 de euro pentru modelele electrice), destinată transportului copiilor.

Pe o astfel de bicicletă, mama sau tata poate duce copiii la școală sau grădiniță, apoi să meargă mai departe la serviciu.

Există chiar și biciclete mega speciale, în care încap simultan un mic grup de la grădiniță:

(sursa — jillkandel.com)

Există și modele exotice, de exemplu, această bicicletă «culcată» se numește ligfiets, iar în lume este mai cunoscută sub denumirea germană liegerad (liegen - a se întinde).

(sursa — nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

Poate că este mai bună din punct de vedere al aerodinamicii, dar pe drum nu se vede deloc — nimeni nu va ghici că ceva se poate deplasa sub picioare cu o viteză mare.

Biciclete electrice
Bicicletele electrice au o limitare structurală a vitezei de până la 25 km/h și sunt complet automate — odată ce începi să pedalezi, motorul electric «prinde» viteza. Autonomia este de până la 40 km, ceea ce este destul de convenabil, deși, bineînțeles, o astfel de bicicletă este mai grea și mai scumpă decât una obișnuită.

Modelele mai puternice ating viteze de până la 40 km/h și, din câte știu, necesită un număr de înmatriculare și o cască, dar aici nu sunt pe deplin sigur.

Biciclete pliabile
Această bicicletă se pliază în două, și ceea ce este cel mai convenabil, poate fi transportată fără restricții în metrou sau tren.

În formă pliată, această bicicletă ocupă într-adevăr foarte puțin spațiu:

(sursa — www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/R-p-X8500541)

Roți cu motor și alte exotice
Dacă nu mă înșel, până acum acestea sunt în afara legii și nu sunt legalizate. Roțile cu motor, totuși, sunt într-adevăr o raritate și se întâlnesc foarte, foarte rar (deși sunt menționate în prețuri). Scuterele sunt, de asemenea, destul de rare.

Conclusions

Așa cum se poate vedea, cu voință din partea oamenilor și a guvernului, se pot realiza multe. Desigur, influențează și clima (temperatura medie iarna în Olanda este de +3-5, iar zăpada apare o săptămână pe an). Dar chiar și în climatul rus, cu o rețea bună de piste pentru biciclete, sunt sigur că mulți ar trece pe biciclete măcar timp de 5-6 luni pe an. Iar aceasta este o investiție în ecologie, în lupta împotriva încălzirii globale și altele.

PS: Această imagine — nu este deloc Olanda, ci Sankt-Petersburg:

(sursa — pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)