Salut tuturor!
Vreau să împărtășesc o experiență destul de neobișnuită și să completez despre cum să ajungi în ceruri și să devii pilot. O să povestesc despre cum am plecat în satul din Noua Zeelandă lângă Hobbiton, pentru a mă așeza la volan și a învăța să zbor.
Cu de unde a început totul
Am 25 de ani, am lucrat toată viața mea conștientă în industria IT și nu am avut nimic de-a face, nici măcar de departe, cu aviația. Mi-a plăcut întotdeauna munca mea, dar în ultimii ani dezvoltarea personală a început să rămână din ce în ce mai mult în urma celei profesionale, iar ritmul vieții din capitală m-a motivat să schimb peisajul.
Aviația părea o provocare potrivită. Nu m-am așezat niciodată la volan, nu știam nimic despre pilotaj, înțelegeam puțin engleză și nu aveam economii mari.
Cursurile de zbor din Rusia nu m-au atras, deoarece aviația ușoară din țara noastră se află într-o mare declin și multe lucruri nu s-au schimbat din vremurile URSS. Nu am văzut nici cerere, nici ofertă, nici perspective.
Nu am vrut să învăț în SUA din cauza senzației de producție în masă. În Statele Unite, licența de pilot o au practic unul din trei, iar unii obțin aceste licențe în 2-3 săptămâni, în condițiile în care durata standard a cursului este de 2-3 luni. Este chiar mai rapid decât obținerea unei permise de conducere, doar că cu zeci de ori mai scump.
Am vrut să învăț într-o țară vorbitoare de engleză, astfel că și în Europa, opțiunile erau limitate. Viața în Marea Britanie mi s-a părut excesiv de scumpă și complicată în termeni de restricții de viză.
Am ales Noua Zeelandă. O țară vorbitoare de engleză și dezvoltată, cu o natură uimitoare și oameni receptivi, mi s-a părut locul ideal pentru studiu. Îmi plăcea foarte mult Stăpânul Inelelor și știam că filmările trilogiei au avut loc acolo. O școală privată s-a găsit la 20 de kilometri de platoul de filmare Hobbiton, aproape de orașul Matamata.
Limba engleză
Nu au fost cerințe clare pentru limba engleză. Se presupunea că ar trebui să fie liberă pentru înțelegere și conversație. Pentru licența de pilot amator, nu era necesară cunoașterea englezei aviatice.
Am fost nevoit să mă înscriu la cursuri de engleză în Moscova. Am reușit chiar să găsesc un profesor din Noua Zeelandă care a susținut cursuri de pregătire pentru IELTS. În decurs de două luni, am reușit să îmi cresc nivelul de la 6 la 7.5 și am trecut cu succes interviul cu reprezentanții școlii. Oficial, era necesar un nivel minim de 6, dar nu a fost nevoie să susțin examenul, deși unele școli din Noua Zeelandă cer acest test pentru admitere.
Bani
Cursul de pilot privat pe avionul Cessna 172 în școala mea a costat în jur de 12 mii de dolari americani. Este mult mai scump comparativ cu școlile din Statele Unite, dar mult mai ieftin decât cele din Australia.
În general, costul cursului de pilot privat PPL variază între 7 și 15 mii de dolari în funcție de țara de formare. Cursul de pilot comercial CPL este semnificativ mai scump, iar cursul complet de la zero pentru pilot de linie ATPL cu ratingurile necesare pentru a lucra într-o companie aeriană costă în jur de 60 de mii de dolari americani.
Cea mai ieftină opțiune se găsește în Republica Sud-Africană, unde poți învăța și pentru 7 mii. Având în vedere anularea vizelor între Rusia și Africa de Sud, pentru mulți această variantă poate părea cu adevărat interesantă.
Există o opinie că studiul pentru a deveni pilot privat sau pilot de amatori este o investiție foarte discutabilă, deoarece nu îți poți recupera direct costurile, având în vedere că nu poți câștiga bani cu această licență. Bineînțeles, poți urma pas cu pas, obținând licență după licență pe măsură ce dispui de fonduri, dar este mult mai scump și mai îndelungat.
Multe persoane preferă să economisească bani și să urmeze cursuri complexe pentru pilot comercial CPL sau, dacă își permit financiar, să se înscrie imediat pentru cursul de pilot de linie ATPL.
Trebuie să înțelegem că aviația, în ceea ce privește cariera, este o poveste foarte complexă, lungă și costisitoare. Chiar și obținând cea mai înaltă acreditare ATPL cu ratingurile necesare și având teoretic posibilitatea de a lucra într-o companie aeriană, nimeni nu te va angaja atât de ușor fără experiență. Este bine dacă, după câțiva ani de muncă ca instructor, ești invitat să lucrezi ca copilot într-o companie aeriană regională în Costa Rica, pentru un salariu foarte modest. Toată lumea înțelege că, în fiecare an, Statele Unite formează mii de piloți care trebuie să concureze și să acumuleze ore de zbor. Există modalități de a converti licența americană și de a zbura în Rusia, dar și aceasta este costisitoare și complicată.
La început, nu am considerat aviația ca o modalitate de a câștiga bani prin zboruri. Având o licență de pilot privat, îți diversifici considerabil CV-ul, indiferent de domeniul tău de activitate. Aviația oferă abilități și experiențe care nu pot fi evaluate în bani și care, în cele din urmă, te vor transforma într-o persoană interesantă și un specialist solicitat.
Vize
La început, mi s-a părut că viza pentru Noua Zeelandă este simplă, dar totul s-a dovedit a fi mai complicat.
Pentru licența de pilot privat, o viză turistică este suficientă, dar, pe de o parte, nu poți munci cu ea, iar pe de altă parte, pentru obținerea ei, va trebui să transferi întreaga sumă pentru studii din Rusia. În cazul vizei de student, situația este și mai gravă, deoarece va trebui să transferi nu doar pentru studii, ci și pentru câteva luni de locuință și alte cheltuieli. Ca urmare, costurile devin extrem de ridicate.
La bancă m-au asigurat că transferul SWIFT durează câteva zile, dar în realitate, recent, în Rusia a fost adoptată o lege care prevede ca toate operațiunile și transferurile de peste 600.000 RON să fie supuse unor verificări amănunțite. Nu pot fi retrase normal, nici transferate în străinătate. Banii au durat mai mult de o lună pentru a ajunge.
Mutare și locuință
Trebuie menționat că importanța problemei locuinței este subestimată. Majoritatea aerodromurilor unde se desfășoară instruirea sunt situate departe de localități. Noua Zeelandă este un exemplu clar în acest sens; școala noastră era situată la 10 kilometri de cea mai apropiată localitate cu magazin și la 200 de kilometri de un oraș mare.
La școală m-au asigurat că va fi extrem de greu fără mașină, așa că toți studenții își cumpără o mașină mai întâi. Costul mașinii în Noua Zeelandă va adăuga câteva mii de dolari la costul total al cursurilor. Am reușit să negociez închirierea unei camere într-o casă de pe teritoriul aerodromului. Asta m-a ajutat să nu cumpăr mașină, dar a adus o mulțime de alte probleme.
Cel mai important este că a trebuit să locuiesc practic în izolare totală față de civilizație. După câteva luni, am realizat clar că nu există în lume o altă țară care să se deosebească atât de mult de Moscova în termeni de atmosferă și mod de viață. În Noua Zeelandă, nimeni nu se grăbește, startup-urile nu se dezvoltă și muncile excesive nu sunt încurajate.
Excursiile la magazin au fost întotdeauna o adevărată aventură. De câteva ori a trebuit să merg pe jos, iar asta înseamnă 10 kilometri într-o direcție și 10 kilometri înapoi cu sacoșe. Aici vreau să le mulțumesc neozeelandezilor, care au fost mereu dispuși să ofere un ride. Dacă ieșeai pe drum, aproape fiecare a doua mașină se oprea. Așa am cunoscut o mulțime de oameni minunați.
Cât despre condițiile de locuit, situația a fost departe de a fi confortabilă. Problema este că majoritatea studenților din școală erau indieni, iar indienii nu sunt întotdeauna foarte curați și consideră că locuința lor este temporară și nedemnă de atenție. Vecinii mei erau băieți din India, Malaysia și Tibet. Aceștia erau plăcuți și neconflictați, dar totuși abisul cultural dintre noi era uriaș.
Separat, vreau să menționez temperatura din casă. Am sosit în luna mai, tocmai înainte de începutul iernii neozeelandeze. Iarna, desigur, nu este ca la Moscova, dar temperaturile negative pot dura uneori destul de mult. În case nimeni nu a auzit de încălzirea centrală, așa că cel mai bun prieten al vostru va fi radiatorul, iar temperatura medie dimineața bine dacă depășește 10 grade. Pentru utilizarea excesivă a radiatoarelor va trebui să plătiți costuri suplimentare considerabile la chirie, care, la rândul ei, era de 200 de dolari neozeelandezi pe săptămână.
Nu pot spune că dificultățile cu condițiile de trai au trecut fără obstacole, dar în același timp nu am avut niciun motiv să regret alegerea mea. Noua Zeelandă este o țară complet unică în felul său de a relaționa cu oamenii și natura. Aici toate problemele dispar, pur și simplu te bucuri în fiecare zi că trăiești.
Studii
Înainte de a veni, mă așteptam la un volum mare de teorie înainte de practică. Totul s-a întâmplat exact invers, începând din prima zi de școală și până la începutul cursurilor teoretice, am petrecut câteva săptămâni.
Activitățile practice s-au desfășurat astfel: aveam un program online intern, unde instructorii își alocau zilnic câte un student. Școala obliga instructorii să ia studenți diferiți, pentru ca nimeni să nu se obișnuiască cu un anumit stil și să nu se relaxeze. Majoritatea instructorilor erau britanici, cu un englez destul de greu de înțeles, dar erau și neozeelandezi.
În prima zi, ne-au dat un jurnal de bord, în care ne-am notat orele și activitatea pe care o practicam în timpul zborului. Înainte de fiecare zbor, instructorii organizau un mic briefing în care explicau ce forțe acționează asupra aeronavei, ce se întâmplă în aer și cum să acționăm în diferite situații. La finalul briefing-ului, era un mic test oral pentru a verifica asimilarea materialului, după care ne îndreptam spre avion și realizam pregătirea înainte de zbor, după care ne așezam la manșă și exersam exercițiul.
În principiu, nu există nimic mai complicat decât fizica școlară în teoria pregătirii pentru pilot privat, dar trebuie să reții foarte multe informații. Multe lucruri devin obișnuință imediat, iar altele trebuie exersate în fiecare zi.
Mi se pare că programul de învățare este standardizat, iar examenele sunt cam aceleași ca în Europa și SUA, doar că Noua Zeelandă pregătește totuși piloți mai mult pentru piața asiatică și nu este foarte populară în rândul celorlalte.
În școala noastră, se dădea o importanță foarte mare problemelor de siguranță a zborurilor, dar în același timp ne învățau să fim cât mai independenți încă din prima zi și să nu ne bazăm pe instructor. Pe de o parte, în cadrul fiecărei pregătiri înainte de zbor trebuia să fac de 11 ori testul combustibilului și să-i verific calitatea. Pe de altă parte, reușeam să fac aterizări autonome încă din a doua zi de cursuri.
Așa cum a observat corect , aviația nu este doar despre zboruri. Este despre emoții și o responsabilitate incredibilă. Nu-mi amintesc să fi trăit vreo dată în viață ceea ce am experimentat în timpul pilotării autonome a avionului. Zburam deasupra platoului de filmare Hobbiton, ne apropiau de cascadele și munții insulei de nord, executam diferite elemente în condiții meteo variate și chiar învățam cum să scoatem avionul din picaș.
M-au captivat și inspirat videoclipurile și poveștile despre zboruri, dar sunt absolut de acord că niciun videoclip nu poate transmite măcar o mică parte din senzațiile trăite în timpul unei minute la manșa avionului. Acestea vor rămâne cu tine toată viața.
Sursa: habr.com
