În Despre Spania, am menționat despre echipamentele electronice de navigație ale iahtului pentru trecerea pe mare. Unul dintre cititori a spus: „Este foarte interesant cum se face totul serios, pentru navigarea pe mare.”
Voi încerca să povestesc ce echipamente electrice au fost pe iahtul meu și cum au fost conectate. Ideea principală a iahtului, din punctul meu de vedere, este maximizarea tehnologiilor moderne necesare pentru supraviețuirea în fața naturii. O astfel de forță a naturii este furtuna, vântul puternic, ploaia, frigul, umiditatea sau toate acestea împreună. Prin urmare, iahtul trebuie să fie destul de robust și rezistent pe exterior pentru a face față forțelor naturii, iar pe interior, confortabil pentru șezutul omului, gestionare și luarea deciziilor corecte în timpul încercărilor create de natură.
În această fotografie se vede vârful catargului. Înainte ca catargul să fie instalat pe iaht, care, de regulă, este deja lansat pe apă, pe uscat, pe catarg și în interiorul acestuia se instalează tot ceea ce este necesar.
În interiorul catargului, de obicei, trec cabluri pentru alimentarea luminii navigației de la vârful catargului și a semnalului ancorei. În cazul instalării antenei VHF - cablul antenei, cablul de la stația meteo. Pe catargul meu erau doar lumina de semnal și cea de navigație, iar antenele VHF și GPS erau amplasate pe balustradele de la prova iahtului. De asemenea, pe catarg se instalează reflectoare radar active și antenele radar cu cablurile corespunzătoare în interiorul catargului.
Sistemul electric de alimentare
Deasupra sprayhood-ului (mini-umbra de deasupra intrării în cabină) sau pe structura din spate, cele mai frecvente sunt panourile solare.
În compartimentele din spate, sub scaunele din cockpit se află acumulatori. În ultima vreme, printre velieristi, acumulatorii cu litiu-fier-fosfat (LiFePO4, LFP) sunt foarte populari. Aceștia sunt foarte eficienți și ușori. În consecință, există un controler pentru panourile solare și un controler pentru încărcarea acumulatorilor. De asemenea, există un invertor care transformă tensiunea de 12 volți a rețelei de alimentare de bord în 19 volți pentru conectarea laptopurilor și prise de brichetă, la fel ca în automobile.
Există un sistem de alimentare cu energie de 220 volți incorporat. Acesta este format din siguranțe termice, prize obișnuite și prelungitoare cu prize universale de două tipuri, care sunt cele mai populare pentru conectarea iahturilor la rețeaua de alimentare în marină (în port). Dispune de un încărcător electric obișnuit pentru acumulatori, alimentat de la rețeaua de energie de 220 volți.
Pe motorul diesel staționar este de obicei instalat un generator electric. La modelele vechi de motor, acesta este integrat constructiv cu demarorul electric al motorului.
Uneori, pe iahturi se instalează generatoare eoliene pentru cazurile de vreme înnorată (panourile solare sunt ineficiente în astfel de condiții) sau în absența lor, ori în cazul defectării generatorului diesel.
Instrumente care ajută la navigație
Cel mai important instrument pentru căpitan este ecourile. Acesta este un dispozitiv care, în timp real, arată pe un ecran LCD distanța de la chila falsă a iahtului până la fund.
Lag-ul hidromecanic Doppler sau ecoul de vizul frontal poate afisa pe ecran nu doar viteza absolută a bărcii față de fund, ci și caracteristicile terenului din fața iahtului. Acest dispozitiv nu se găsește pe toate iahturile. De exemplu, poate arăta peștele, delfinii și balenele direct sub iaht pe ecranul monitorului.
Pe iahturile vechi se află de obicei un lag electromecanic. De fapt, este pur și simplu o elice, ale cărei rotații sunt numărate cu ajutorul unui senzor electromagnetic.
Există un compas magnetic cu iluminare electrică.
Stația meteorologică, care include, printre alte echipamente, un anemometru pentru măsurarea vitezei vântului. Stația permite înregistrarea, de asemenea, a direcției vântului în prezent, a presiunii aerului.
Mai există un instrument de navigare de urgență pe baza stelelor — sextantul. Însă, în prezent, numai un număr mic de iahtmani știe să-l folosească, deoarece acest dispozitiv a fost înlocuit cu succes de receptorul GPS. În locul sextantului de urgență, se optează pentru un GPS manual de rezervă pe baterii. Pentru laptop va fi necesar un GPS USB. Pe iaht nu este niciodată prea mult GPS 🙂
Radarul — un dispozitiv care arată obstacolele în raza de câțiva kilometri, însă în condiții meteo nefavorabile, cum ar fi ploaia, vizibilitatea sa lasă de dorit. De asemenea, nu vede navele care se apropie de stâncă sau de promontoriu.
Tot mai des, oamenii folosesc AIS pe mare. Sistemul de Identificare Automată este un dispozitiv digital care, prin intermediul canalului radio, schimbă coordonatele și cursurile navelor aflate într-un radius de 3-4 mile, în funcție de puterea emițătoarelor. Acest dispozitiv nu are dezavantajele radarului, dar numai în cazul în care toate bărci aflate în întâlnire sunt echipate cu un dispozitiv similar. Ceea ce nu este întotdeauna cazul. De asemenea, căpitanul poate dezactiva acest dispozitiv.
Espotul și EPIRB (Beacon de Poziționare de Urgență) permit, la fel ca telefonul satelitar, transmiterea informațiilor despre poziția iahtului către centrul de salvare sau pur și simplu pe internet, departe de coastă. .
Și în final, un instrument foarte eficient pentru obținerea coordonatelor și prognozelor meteo în ocean este stația radio VHF. Trebuie să așteptați să apară o navă în raza de acțiune vizibilă și să solicitați informațiile necesare prin radio. De obicei, aceasta este prognoza vremii pentru perioada apropiată și coordonata actuală.
Despre situațiile extreme
În cazul absenței și defectării cronometrei de bord, se poate solicita prin radio și ora exactă. Dar, având un telefon mobil modern încărcat, această necesitate aproape că nu mai există.
Câteva cuvinte despre cronometra de bord. De obicei, acestea sunt ceasuri mecanice sau quartz cu un mers precis, plasate într-un container etanș din sticlă și cupru. Totul este conceput pentru cazul în care dispozitivul se găsește temporar în apă, dacă, Doamne ferește, iahtul se răstoarnă complet în jurul axei sale longitudinale (overkill). În timpul unui overkill, iahturile moderne, de obicei, își pierd catargul.
Cea mai simplă situație de pierdere a stabilității iahtului este bracing-ul. Când, aparent, iahtul se află sub influența valurilor și vântului și așează catargul pe apă, totuși, datorită balastului și echilibrului forțelor, se ridică pe chila dreaptă.
Dispozitivele de navigație și ploterele de hartă
Îmi place totul la ploterele de hartă de 2000 de euro, cu excepția prețului. Dacă nu luăm în considerare dispozitivele scumpe, există aproximativ câteva opțiuni pentru a echipa barca într-un mod similar, dar mai ieftin.
Prima variantă — cumpărați un Panasonic Toughpad FZ-M1 second-hand, impermeabil și protejat sau o tabletă similară (). . Și instalați acest program de navigație pentru iaht pe tabletă și puțin mai vechi hărți electronice maritime. Sau, ceea ce este preferabil, să cumpărați legal hărți noi pentru regiunea în care efectuați traversarea. Totuși, este bine să aveți la îndemână hărților din întreaga lume cu o vechime de 10 ani, deoarece informațiile de bază rămân relevante pentru navigație.
Există și o variantă mai ieftină. Noua Raspberry Pi 4 cu OpenCPN în (sau aceasta dar radiatorul, bateria și un sistem de absorbție pentru condens trebuie oricum adăugate.) — 100 euro (sau , are un slot pentru conectarea bateriei sau Orange — foarte ieftin).
Un monitor similar (IP65 / NEMA4) costă 200 euro (se poate construi un monitor cu touchscreen care pe suprafața ecranului, costând 145 euro + suport și etanșant impermeabil). Cablurile și conectorii protejați de apă din China — 30 euro.
Prognoza meteo actualizată pentru 3 zile în avans poate fi descărcată din serverul meteo prin OpenCPN, cu plugin-ul instalat și o conexiune la Internet prin WiFi. Este important să faceți acest lucru înainte de plecare și, pe baza prognozei meteo și altor factori (pregătirea navei și a echipajului), să luați decizii cu privire la ieșirea iahtului în mare. Decizia depinde de toți factorii și afectează siguranța iahtului în ocean.
De asemenea, se poate construi , pe baza unui modul de recepție de televizor digital pentru 20 euro (numite „dongle” sau „stick-uri”, habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), dar sensibilitatea și fiabilitatea unui astfel de dispozitiv vor fi îndoielnice. Este mai bine să achiziționați un dispozitiv specializat.
Conectarea instrumentelor la dispozitivul nostru de navigație
Aceasta este o schemă tipică de conectare a sonarului Garmin (sau a oricărui instrument „lent”) la sistemul de navigație. Este clar că în loc de DB-9 se folosește USB . Vă atrag atenția că toate cablurile și conectorii trebuie să fie impermeabili.
Un autopilot electric simplu
poate fi conectat direct la OpenCPN, ca orice alt instrument de iaht. Și va menține cursul exact pe ruta dumneavoastră. Dar va trebui să monitorizați schimbările de vânt.
În cazul schimbării vântului, stația meteo vă va avertiza ca un ceas deșteptător și va fi necesar să reconfigurați pânzele pentru alt vânt.
De la o baterie modernă, încărcată în timpul zilei de la 2 panouri solare, acest dispozitiv va funcționa aproximativ 8 ore. Acest lucru vă va oferi ocazia să dormiți bine. În timpul unei furtuni, din păcate, un dispozitiv de această clasă nu este suficient de puternic pentru a controla iahtul. Prin urmare, veți avea nevoie de un partener sau va trebui să instalați un dispozitiv hidraulic mai puternic. O alternativă ar fi să instalați un dispozitiv mecanic de control al vântului.
Cuptor cu microunde
Acest dispozitiv este foarte util pe iaht. Ideea este că, în timpul unei furtuni, puteți ascunde toată electronica sensibilă (tabletă, telefoane mobile, laptop) în cuptorul cu microunde. Acest lucru garantează protecția dispozitivelor dumneavoastră de navigație în cazul unui impact direct al fulgerului asupra catargului și al descărcării curentului electric prin corpul iahtului.
În plus, în marină, la staționare, conectând cuptorul cu microunde la rețeaua de 220 volți, puteți găti și dezgheta rapid alimente.
Sursa: habr.com
