Salutare tuturor, acesta este Anton Kislyakov, șeful departamentului de instalare și operare a sistemelor de comunicații fără fir la Orange Business Services din Rusia și țările CSI. Multe articole despre IT încep cu o introducere de genul „într-o zi stăteam la birou, beam cafea cu șeful echipei și ne-a venit o idee...”. Dar aș vrea să vorbesc despre lucrul pe teren, nu despre birou și despre condiții care pot fi numite extreme. IT este departe de a fi doar un birou, hârtii și monitoare.
Vă voi spune despre două cazuri: primul este instalarea sistemelor de comunicații prin satelit în Siberia, la o temperatură de minus 40 și rute de alimentare închise. Al doilea este instalarea de echipamente de comunicații prin satelit pe o navă în portul Nakhodka în cele mai stricte condiții de carantină din cauza COVID-19.
Proiectul nr. 1. FOCL și comunicații prin satelit în Siberia
Esența proiectului
În condițiile unuia dintre proiecte, în doar 71 de zile de la data semnării contractului în condiții de ger siberian, ne-am angajat să:
- Instalați nouăsprezece antene client (1,8 m) și un nod (3,8 m) pe câmpuri.
- Organizați două noi linii de comunicație prin fibră optică către clientul din Irkutsk.
- Instalați echipamente de optimizare a traficului Riverbed pe canale.
Cum am făcut-o
Antenele au fost asamblate rapid de către angajații companiei din Irkutsk. Dar asamblarea echipamentului nu este nici măcar jumătate din luptă; încă trebuie să fie livrat la fața locului și instalat. Livrarea a fost dificilă deoarece drumul public a fost închis timp de 2,5 luni din cauza condițiilor meteorologice severe. Aceasta nu este forță majoră, ci o situație normală în Siberia.
Greutatea utilajului a fost de 6 tone. Toate acestea au fost încărcate pentru expediere, după care am început să căutăm o metodă de livrare. Mai mult, călătoria nu a fost scurtă - nu o sută sau doi kilometri, ci 2000 km de-a lungul drumului nordic într-unul dintre cele mai nefavorabile sezoane pentru călătoriile pe distanțe lungi. Din cauza închiderii drumului public, a trebuit să așteptăm drumul de iarnă. Acesta este un drum pe gheață, a cărui grosime trebuie să fie suficientă pentru a susține 6 tone de marfă și greutatea vehiculului. Abia așteptam, așa că am reușit să găsim o altă cale.
Datorită perseverenței angajaților care au fost responsabili de comandă, a fost posibilă obținerea unui permis special pentru accesul pe un drum special al uneia dintre marile întreprinderi producătoare de petrol. A fost folosit pe tot parcursul anului și a condus exact acolo unde trebuia să mergem.
La momentul trimiterii mărfii, infrastructura rețelei era aproape gata: a fost construită o linie de comunicație, a fost instalat echipament la punctul de primire și a fost testată o soluție temporară de optimizare cu pornire rapidă. În plus, am comandat frecvențele necesare la bordul satelitului.
În ceea ce privește calendarul, echipamentul a fost încărcat în transport pe 2 noiembrie, iar pe 23 noiembrie containerul a ajuns la depozitul de la punctul de livrare. Astfel, a mai rămas o săptămână pentru livrare și instalare la 9 locații care au fost critice pentru client.
Etapa finală
Deja în noaptea de 24 spre 25 noiembrie, într-un îngheț de 40 de grade, inginerii (apropo, după o călătorie de 5 ore într-o mașină înghețată periodic) au reușit să instaleze complet și să predea site-ul cu o antenă nod cu un diametru de 3,8 m.
Până la 1 decembrie, toate cele nouă site-uri active au fost conectate la rețea, iar o săptămână mai târziu a fost finalizată instalarea ultimei stații.
În total, în condițiile climatice dure ale Siberiei, am instalat 20 de șantiere - și în doar 15 zile.
Proiectul a confirmat că dacă nu vă este frică să vă asumați responsabilitatea, să ajutați colegii și partenerii și să vă puteți adapta la condiții dificile, rezultatele vor fi demne.
Proiectul nr. 2. Lucru în Nakhodka
Esența proiectului
Un alt proiect în condiții dificile a fost implementat în portul Nakhodka. Sarcina este de a instala echipamente de comunicații prin satelit pe o navă de bunkerare în timp ce aceasta se află în port. Proiectul a fost implementat, în primul rând, în condiții de mare grea (vorbim despre Marea Japoniei), iar în al doilea rând, în condiții de carantină.
În doar 2 zile aveam nevoie de:
- Aflați ce dificultăți pot apărea în rezolvarea problemelor proiectului din cauza carantinei.
- Livrați echipamente de la compania coreeană KNS la o distanță de aproximativ 200 km.
- Instalați acest echipament.
- Lăsați Nakhodka în condiții de carantină.
Cererea de instalare a echipamentelor a fost primită pe 7 mai, iar proiectul trebuia finalizat pe 10 mai. Pe 8 mai, orașul Nakhodka a fost închis la intrare și ieșire din cauza carantinei, dar, din fericire, inginerii aveau toate documentele necesare pentru a efectua lucrările.
Cum am făcut-o
Proiectul a fost implementat într-o perioadă cu cele mai stricte condiții de carantină asociate cu COVID-19. La acea vreme existau interdicții foarte stricte de circulație între regiuni.
Cel mai apropiat oraș de Nakhodka, unde se aflau echipamentele necesare și specialiștii care îl puteau instala, era Vladivostok. Prin urmare, nu a fost complet clar dacă va fi posibilă livrarea echipamentului și trimiterea de ingineri pentru a-l instala în port.
Pentru a clarifica situația, am studiat cu atenție decretul guvernatorului Teritoriului Primorsky, am clarificat detaliile sunând la 112. Apoi am pregătit documentația și am furnizat-o inginerilor. Datorită acestui fapt, specialiștii au ajuns fără probleme la client.
Instalarea în sine nu a cauzat probleme speciale, deși a fost efectuată în condiții de mișcare puternică a mării, plus instalarea unei părți a sistemului de antenă a fost efectuată la lumina unei lanterne, deși astfel de echipamente sunt de obicei asamblate într-o fabrică. .
Lucrarea a fost finalizată la timp, întrucât s-a desfășurat zi și noapte, în regim intensiv. Stația a fost pusă în funcțiune cu succes, nava a primit toate serviciile necesare - Internet, WiFi și comunicații vocale.
La finalizarea proiectului, inginerii aproape că au căzut într-o „capcană de carantină”. Echipajul navei pe care a fost instalat echipamentul a fost supus la două săptămâni de autoizolare. Inginerii noștri au ajuns din greșeală pe „lista de carantină” și au fost aproape izolați. Dar eroarea a fost corectată la timp.
Ei bine, când inginerii plecau, marea era foarte furtunoasă, așa că barca care îi ridica pe angajați a intrat într-o pasarelă de lemn și a rupt-o. A trebuit să sar, alegând momentul în care valul a ridicat lateralul bărcii, astfel încât distanța dintre aceasta și restul scării să fie minimă. Acest moment a fost și el memorabil.
La finalul proiectului, am analizat rezultatele și am făcut câteva concluzii importante. În primul rând, este mai bine să păstrați depozitele fabricii aproape de clienți, astfel încât în momentele dificile, precum carantina, procesul să nu se oprească și partenerii să nu fie dezamăgiți. În al doilea rând, compania a început să caute specialiști locali care să poată ajuta la implementarea proiectelor în cazul în care angajații cu normă întreagă nu reușesc să ajungă la locul potrivit din cauza carantinei. Situații de genul acesta nu sunt excluse în viitor, așa că este necesar să se ofere opțiuni pentru rezolvarea unor astfel de probleme.
Concluzia generală referitoare la cele două proiecte este destul de logică. Clienții au nevoie de rezultate; nimeni nu va ține cont de circumstanțe neprevăzute, decât dacă, desigur, este vorba de forță majoră specificată în contract. Care înseamnă:
- Pentru a implementa astfel de proiecte, avem nevoie de ingineri care nu numai că își cunosc bine meseria, dar sunt și capabili să lucreze în condiții extreme.
- Avem nevoie de o echipă care poate să rezolve coordonat și rapid probleme neașteptate.
Sursa: www.habr.com