Cloud4Y a vorbit deja despre interesant , dezvoltat în URSS. Continuând subiectul, să ne amintim ce alte proiecte aveau perspective bune, dar din mai multe motive nu au primit o recunoaștere largă sau au fost eliminate cu totul.
Benzina
În timpul pregătirilor pentru Jocurile Olimpice din 80, s-a decis să se demonstreze tuturor (și în primul rând țărilor capitaliste) modernitatea URSS. Iar benzinăriile au devenit una dintre modalitățile de a demonstra forța și experiența avansată a țării. În Japonia au fost comandate mai multe (după unele surse, 5 sau 8, dar numărul este inexact) benzinării, care erau radical diferite de benzinăriile obișnuite.
Prima a fost instalată pe bulevardul Brovarsky din Kiev, între stațiile de metrou Darnitsa și Livoberezhnaya. Apropo, benzinăria funcționează și , desi duzele de realimentare nu mai sunt alimentate de sus. Restul echipamentului a stat mult timp inactiv în depozit și fie a putrezit, fie a fost furat, dar restul a fost suficient doar pentru o altă benzinărie. A fost amplasat pe autostrada Harkov.
Nu mai făceau benzinării ca asta. Cu toate acestea, au fost și altele. De exemplu, în Kuibyshev (acum Samara), la intersecția dintre Autostrada Moskovskoye și Strada Revoluționară, a existat o benzinărie, unde se furniza combustibil și de sus.
Pe autostrada de pe coasta Mării Negre în Nizhnyaya Khobz (lângă Soci) era o benzinărie. Stația a fost construită în 1975 după un proiect original, ținând cont de natura terenului, condițiile climatice și a fost dotată cu echipamente casnice.
Păcat că aici s-au încheiat ideile creative pentru decorarea benzinăriilor. Țara nu a avut timp de proiectare, așa că aspectul benzinăriilor nu s-a schimbat prea mult până în prezent. Da, totul a devenit mai modern și mai convenabil, dar esența este aceeași. Cum merg lucrurile cu proiectarea benzinăriilor din alte țări? Iată o mică selecție de benzinării frumoase.
Multe fotografii cu benzinării
Benzinărie pe autostrada Harkov
Benzinărie în Soci acum
Iată o altă umplutură neobișnuită. Fotografia este datată 1977
Benzinăria POPS Arcadia Route 66 din Oklahoma (SUA) este vizibilă de departe datorită unei sticle uriașe de 20 de metri înălțime
Benzinăria din orașul american Zilla a primit această formă în cinstea muntelui din apropiere, în adâncurile căruia s-a extras petrol. Muntele a fost numit Teapot Dome, care este similar cu cuvântul ceainic - adică ceainic
Dar nu vom construi niciodată o stație de benzină ca în Canada. Arată ca un pericol de incendiu
Interesantă arată și benzinăria din orașul slovac Matushkovo, construită în 2011. Formele baldachinului arată ca niște farfurii zburătoare
Dar acest „panac de aur” din Irak te va face să te simți ca regele Midas.
Setul de ceai al lui Malevich
Nu, nu e negru. Alb. Celebrul artist a venit cu un set de forme geometrice neobișnuite. Kazimir și-a petrecut întreaga viață căutând forme noi, încercând să schimbe ideea cum ar putea arăta lucrurile familiare. Și în cazul serviciului, a reușit.
Crearea serviciului a devenit posibilă datorită faptului că, după Revoluția din octombrie, Fabrica Imperială de Porțelan a început să producă porțelan „revoluționar în conținut, perfect în formă și impecabil în execuție tehnică”. Și a atras activ artiști de avangardă pentru a crea colecții noi.
Serviciul lui Malevich, format din patru obiecte, este un exemplu izbitor de implementare a ideilor avangardiste în obiecte funcționale. Cele patru cești sunt realizate sub formă de emisfere simplificate cu mânere dreptunghiulare. Iar fierbătorul poate fi descris ca un triumf al designului asupra funcționalității și confortului. Forma sa neobișnuită te va deruta.
Vasele lui Malevich nu erau convenabile, dar pentru artist ideea în sine era mai importantă. Produsele artiștilor de avangardă nu au intrat niciodată în producție de masă, deși serviciul este încă produs la Fabrica Imperială de Porțelan.
Mai multe fotografii
Baza lunară „Zvezda”
Primul design detaliat al unei baze pe Lună. Conceptul de oraș lunar a fost luat în considerare în anii 1960 și 70. Era planificat să opereze stația de pe Lună exclusiv în scopuri științifice, deși, de fapt, baza avea și potențial militar: putea găzdui sisteme de rachete și echipamente de urmărire care erau inaccesibile armelor pământești. Programul a ajuns în stadiul final, dar din cauza mai multor probleme, oamenii de știință au fost nevoiți să anuleze proiectul.
Potrivit proiectului, primul care a aterizat pe Lună a fost un „tren lunar” cu 4 astronauți la bord. Cu ajutorul trenului, membrii expediției aveau să efectueze un studiu detaliat al zonei și să înceapă construirea unei baze lunare temporare. S-a planificat livrarea a 9 module pe suprafața lunară folosind vehicule de lansare grele. Fiecare modul avea un scop specific: laborator, depozit, atelier, bucătărie, sufragerie, post de prim ajutor cu sală de sport și trei locuințe.
Lungimea modulelor locuibile a fost de 8,6 m, diametru - 3,3 m; masa totală - 18 tone.Un bloc scurtat de cel mult 4 m lungime a fost livrat pe Lună, in situ. Și apoi, datorită unui acordeon metalic, s-a întins la lungimea dorită. Interiorul trebuia să fie umplut cu mobilier gonflabil, iar celulele vii au fost concepute pentru două persoane.
Au fost selectate echipajele navei spațiale lunare, iar zborurile au fost planificate pentru sfârșitul anilor 1980. Ce a mers prost? Vehiculele de lansare au eșuat. Programul a fost închis pe 24 noiembrie 1972, când a patra lansare a „rachetei lunare” N-1 s-a încheiat cu un alt accident. Potrivit analiștilor, cauza exploziilor a fost incapacitatea de a controla coordonat un număr mare de motoare. Acesta a fost cel mai mare eșec al S.P. Regină. În plus, designerii au calculat că expedițiile lunare, construcția și locuirea bazei lunare ar necesita aproximativ 50 de miliarde de ruble (80 de miliarde de dolari). Erau prea mulți bani. Ideea de a construi o bază lunară a fost amânată pentru mai târziu.
Vizualizare și desene
OS DEMOS
Pe la 1982-1983 la Institutul de Energie Atomică care poartă numele. I. V. Kurchatov a adus distribuții ale sistemului de operare UNIX (v6 și v7). După ce au implicat în muncă specialiști din alte organizații, oamenii de știință au încercat să adapteze sistemul de operare la condițiile sovietice: să îl traducă în rusă și să stabilească compatibilitatea cu echipamentele casnice. În primul rând, cu vehiculele SM-4 și SM-1420. Localizarea a fost realizată de Institutul de Studii Avansate al Ministerului Industriei Auto.
După combinarea echipelor, proiectul a fost denumit DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). E amuzant că s-ar putea numi și UNAS, ca pentru a contrasta faptul că UNIX este „al lor”. Și Ministerul Industriei Auto a numit chiar sistemul MNOS (Machine-Independent Operating System).
Sistemul de operare sovietic a combinat în esență două versiuni de Unix: sistemul de operare DEC PDP pe 16 biți și sistemul de computer VAX pe 32 de biți. DEMOS a lucrat la ambele arhitecturi. Și când a început producția CM 1700, un analog al VAX 730, la uzina din Vilnius, DEMOS OS era deja instalat pe el.
În 1985, a fost lansată versiunea DEMOS 2.0, iar în 1988, dezvoltatorii sistemului de operare sovietic au primit Premiul Consiliului de Miniștri al URSS pentru Știință și Tehnologie. Dar în anii 1990 proiectul a fost închis. E păcat desigur. La urma urmei, cine știe dacă dezvoltarea noastră ar putea depăși produsul inamic de la Microsoft?
Mai multe fotografii
Dezvoltatorii DEMOS după ceremonia de premiere
A existat chiar și o carte despre sistemul de operare sovietic. Și a ei de asemenea Cumpără!
Compania, numită după sistemul de operare creat de ea, a supraviețuit URSS
Spațiul de lucru al lui Rodcenko
Interiorul constructivist al lui Alexandru Rodcenko, numit „Clubul Muncitorilor”, a fost expus în Pavilionul URSS la Expoziția Internațională de Arte Decorative de la Paris în 1925. Aceasta a fost prima expoziție internațională majoră la care a participat Uniunea Sovietică. Rodchenko a creat un spațiu multifuncțional care reflectă idealurile unei noi societăți care privesc viitorul. Se credea că interiorul va deveni forma de bază a cluburilor muncitorilor, atât în design, cât și în planificare.
Clubul Muncitorilor nu este doar o cameră decorată în stil constructivist. Aceasta a fost o adevărată filozofie a creării unui spațiu în care muncitorii sovietici să poată face schimb de opinii, să țină discursuri, să se angajeze în autoeducație, să joace șah etc. Urmând canoanele multifuncționalității, artistul a creat obiecte compacte care puteau fi transformate în altele.
De exemplu, o platformă pliabilă ar putea fi și un loc pentru prelegeri, spectacole, seri de teatru, iar pentru a economisi spațiu, masa de șah a fost făcută rotativă, astfel încât jucătorii să poată schimba culoarea pieselor fără a părăsi locurile. Potrivit lui Rodchenko, el a fost ghidat de principiul „care face posibilă extinderea obiectului în lucrarea sa pe o suprafață mare, precum și plierea lui compactă la sfârșitul lucrării”.
Designul a folosit patru culori - gri, roșu, negru și alb. Colorarea a primit o mare importanță - a subliniat natura obiectelor și modul în care acestea au fost utilizate.
Proiectul a primit o medalie de argint, iar după expoziție a fost prezentat Partidului Comunist Francez, așa că nu a fost niciodată expus în Rusia. Cu toate acestea, în 2008, specialiștii germani au reconstruit clubul pentru expoziția lor „Din avion în spațiu. Malevici și modernismul timpuriu”, și apoi a donat o copie Galerii Tretiakov.
Mai multe poze cu biroul
barcă subterană
O poveste dramatică plină de pasiuni de spionaj și explozii misterioase. În anii 1930, inginerul Alexander Trebelsky (conform altor surse - Trebelev) era literalmente delirios de ideea de a crea o „subterină” - un vehicul capabil să se deplaseze în subteran ca niște scuturi de tunel, dar în același timp mai rapid, mai silențios. și cu beneficii mai mari.
Inițial, Trebelevsky a încercat să creeze o superbuclă termică - un dispozitiv care, dacă este necesar, ar putea încălzi carcasa exterioară a unei bărci subterane și ar putea arde prin pământ solid. Dar mai târziu a abandonat această idee, inventând un design al cărui principiu de funcționare a fost împrumutat de la o cârtiță obișnuită. Aceste animale sapă pământul rotind labele și capul, apoi își împing corpul cu picioarele din spate. În acest caz, pământul este împins în pereții găurii rezultate.
Barca subterană a fost proiectată în același mod. La prova era un burghiu puternic, în mijloc erau melci care presau piatra în pereții fântânilor, iar în spate erau patru cricuri puternice care mișcau dispozitivul înainte. Când semănătoarea s-a rotit cu o viteză de 300 rpm, barca subterană a parcurs o distanță de 10 m într-o oră, acesta părea a fi un succes. S-a dovedit că părea.
În 1933, Trebelevsky a fost arestat de NKVD pentru că în timpul unei călătorii în Germania s-a întâlnit cu un anume inginer și a adus desene de acolo. S-a dovedit că Trebelevsky a împrumutat ideea unei bărci subterane de la Horner von Wern și a încercat să o aducă în minte. Desenele au ajuns undeva în NKVD. Exact ca și inginerul însuși.
Cârtița de fier a fost amintită din nou în anii ’60: Nikita Hrușciov a promis public că „i va aduce pe imperiali nu numai în spațiu, ci și în subteran”. Mințile de frunte ale URSS au fost implicate în lucrările la noua barcă: profesorul din Leningrad Babaev și chiar academicianul Saharov. Rezultatul muncii minuțioase a fost un vehicul cu reactor nuclear, controlat de un echipaj de 5 membri ai echipajului și capabil să transporte o tonă de explozibili și 15 soldați. Am testat subterinul în toamna anului 1964 în Urali, lângă Muntele Blagodat. Barca subterană a fost numită „Battle Mole”.
Dispozitivul a pătruns în pământ cu viteza de mers, a călătorit aproximativ 15 km și a distrus buncărul subteran condiționat al inamicului. Militarii și oamenii de știință au fost surprinși de rezultatele testelor. Au decis să repete experimentul, dar cârtița de luptă a explodat în subteran, ucigând toți oamenii de la bord și rămânând blocată pentru totdeauna în adâncurile munților Urali. Ce a provocat explozia nu este cunoscut cu certitudine, deoarece toate materialele de pe acest incident sunt încă clasificate drept „top secret”. Cel mai probabil, motorul nuclear al instalației a explodat. După situație de urgență, decizia de a continua utilizarea ambarcațiunii subterane a fost amânată, iar apoi complet abandonată.
Mai multe fotografii
Cum ar fi putut arăta subterinul
Echipamentul echipajului
Același munte unde au avut loc testele
Ce proiecte interesante, dar nu de „decolare” vă amintiți?
Ce mai poți citi pe blog?
→
→
→
→
→
Abonați-vă la -canal pentru a nu rata următorul articol! Scriem nu mai mult de două ori pe săptămână și numai pentru afaceri.
Sursa: www.habr.com