Tehnologia vintage funcționează în structurile de metrou din New York de zeci de ani și uneori apare în moduri neașteptate. Articol pentru fanii OS/2
Un new-yorkez și un turist intră în stația de metrou 42nd Street, cunoscută și sub numele de Times Square. Sună ca începutul unei glume. De fapt nu: unul dintre ei se bucură că a ajuns acolo; Pentru alții, această situație este teribil de enervantă. Se știe să iasă de acolo cât mai repede posibil. Celălalt nu - nu vorbește engleza. Un newyorkez și un turist sunt oameni diferiți, dar în acest moment sunt una. Ambele sunt supuse capriciilor Autorității Metropolitane de Transport (MTA) și fiabilității nemaiauzite a unui sistem de operare de succes moderat de la începutul anilor 1990.
Într-o zi de lucru medie în 2016, metroul din New York a transportat 5,7 milioane de oameni [pentru comparație: metroul din Moscova are 6,7 milioane/aprox. transl.]. Aceasta a fost cea mai mare medie din 1948. Dacă îl întrebi pe new-yorkezul obișnuit, probabil că va spune: „Asta e?” Neîncrederea este de înțeles, deoarece orașul are 8 milioane de rezidenți permanenți, iar în orele de vârf sau de sărbători numărul de oameni crește uneori la 20 de milioane.Se pare că multor oameni le place să cheme un taxi.
Turnichete de metrou din New York
Este greu să pariezi pe viitor, dar în esență asta a făcut MTA
În martie pe Tedium despre marele pariu al IBM pe microkernel-uri pentru sisteme de operare, care includea o variantă a binecunoscutului lor sistem de operare OS/2. Acesta descrie în detaliu ce pierderi a suferit compania din cauza acestui pariu. Cu toate acestea, încrederea IBM în succesul sistemului său de operare a forțat alte companii să facă ipoteze similare.
Dar cel mai mare pariu a fost făcut de MTA, Autoritatea Metropolitană de Tranzit, care trebuia să găsească o modalitate de a scăpa de jetoane și de a trece într-o eră în care totul trebuia să fie digital. Drept urmare, a apărut o carte de cult . Felia subțire de plastic galben cu o dungă neagră proeminentă a fost un element de bază în portofelele new-yorkezilor de la lansarea sa în 1993.
Istoria metodei actuale de acces la metroul din New York este interesantă în detaliile infrastructurii publice și a modului în care aceasta deservește publicul. Dar înainte de asta, va fi util să înțelegem cum a apărut sistemul actual. Pentru că atunci când construiești ceva la fel de important ca metroul din New York, în cele din urmă trebuie să funcționeze conform intenției.
În esență, aveți o singură încercare - și orice greșeală va duce probabil la miliarde de costuri de reparații și iritarea a milioane de oameni. Printre multe opțiuni, una dintre cele mai de încredere s-a transformat într-una dintre cele mai mari greșeli ale IBM.
Cinci MetroCard-uri speciale dedicate lui David Bowie și plătite de Spotify. Timp de câteva săptămâni, în toamna lui 2018, compania a transformat stația Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street din West Village într-un monument de artă pop în onoarea artistului care a locuit în apropiere. Pe lângă utilizarea spate a MetroCards pentru publicitate (și de ce nu), MTA oferă în mod regulat carduri ediții speciale sponsorizate de mărci importante. Opțiunile de card Supreme costă sume nebunești de bani, dar uneori MTA omite mărcile și face doar ceva cool.
Cum sistemul de operare IBM, care a generat o mulțime de hype, dar nu a devenit niciodată ceva special, și-a găsit o casă și a servit milioane de oameni
В Au fost menționate o mulțime de detalii interesante despre OS/2 despre microkernel-uri și alte lucruri, dar în acest articol faptul că acest OS încă mai avea susținătorii săi este cel mai relevant pentru subiect. Ei bine, unde am fi fără asta?
Motivul pentru care MTA a decis în cele din urmă să folosească OS/2, digitizând unele aspecte ale metroului, reflectă hype-ul care a înconjurat lansarea OS la începutul anilor 1990. Cu toate acestea, conversațiile și dezvoltarea au început cu câțiva ani mai devreme. Fără a-i face publicitate în mod special, Microsoft și IBM lucrau la următoarea generație de sisteme de operare. Deși narațiunea modernă este că Gates și Microsoft au făcut IBM cu MS-DOS, IBM a gândit în mod clar diferit la acea vreme.
În loc să se plângă de profiturile pierdute, IBM părea să-și recunoască lipsa de cunoștințe și a început să dezvolte de la zero următoarea generație de sisteme de operare, mai întâi cu Microsoft. Această întreprindere, după cum s-ar fi putut ghici, sa încheiat pentru IBM aproape în același mod ca și povestea cu MS-DOS. Cu toate acestea, pentru o perioadă foarte scurtă de timp, la sfârșitul anilor 1980, directorii MTA s-au aflat în mijlocul de a găsi modalități de a elimina jetoanele de metrou și de a le înlocui cu carduri preplătite. Avantajele au fost evidente - a făcut mai ușoară creșterea tarifelor și introducerea plăților bazate pe zonă. Pasagerii au avut posibilitatea de a alege între o singură călătorie sau o călătorie dus-întors, iar o opțiune nelimitată a apărut pentru o anumită perioadă de timp.
Pentru a introduce această actualizare revoluționară, MTA a apelat la o companie renumită, IBM. Avea sens la acea vreme.
OS/2 versiunea 2.1
Consultantul OS/2 și MTA Neal Waldhauer a spus într-un e-mail: „Au fost câțiva ani în care puteai să pariezi în carieră pe OS/2”.
Pentru a înțelege de ce, trebuie să înțelegeți momentul respectiv. Waldhauer continuă: „Aceasta a fost o dezvoltare dintr-un timp înainte de Linux și Windows. OS/2 părea un pariu sigur pentru viitor.”
Lipsit de opțiuni, MTA a ales-o pe cea mai bună. Și a funcționat timp de câteva decenii ca una dintre componentele software cheie într-un sistem destul de complex.
Ar putea supraviețui, așa cum spune Waldhauer: „Permiteți-mi să spun că atâta timp cât MetroCard este suportat de sistem, OS/2 va continua să funcționeze”.
Punct foarte interesant, întrucât MTA este în proces de eliminare a MetroCard-ului în favoarea diferitelor forme de plată contactless. Tranziția ar trebui să îmbunătățească eficiența operațională și să ajute MTA să colecteze venituri suplimentare.
Sună interesant, dar este ușor să vezi problemele atunci când examinezi o caracteristică ciudată a sistemului actual MetroCard.
My MetroCard, versiunea lunii iunie a Gay Pride Month. Interesant este că va fi valabil cu patru luni mai mult decât MetroCard-ul standard, care poate fi folosit doar un an.
Banda magnetică misterioasă și modul în care afectează viața oamenilor
Pe scurt, trecerea de la jetoane la MetroCard a durat ani de zile și a fost orice, dar nu lină. Jetoanele au încetat oficial să fie folosite în 2003. Până atunci, MetroCard-urile erau acceptate în toate stațiile din oraș, dar nimănui nu i-a plăcut.
Intrarea în metrou este, de obicei, ușoară, dar plângerile despre glisarea cardului sunt peste tot. Și multe dintre probleme păreau să fie legate de întreruperi stupide de comunicare între diferite părți ale sistemului. Deși OS/2 este folosit pentru a conecta diverse părți ale sistemului de metrou la mainframe mare, standardele componentelor incluse nu au fost cele mai înalte. Turnichetele din orice stație din New York sunt renumite pentru că sunt capricioase - dar au putut să lucreze cu sistemul IBM.
De asemenea, bancomatele se bazau pe OS/2
În ciuda eșecului OS/2 pe piața de consum, acesta a fost incredibil de fiabil, oferindu-i o viață lungă în sistemele industriale și industriale - și un exemplu de utilizare a fost ATM-urile. Waldhauer a spus: „Privind toate sistemele de operare utilizate în MTA, OS/2 este probabil cea mai fiabilă parte a sistemului, cu excepția mainframe-ului”. Este încă folosit în metroul din New York în 2019. IBM a abandonat-o cu mult timp în urmă și chiar a permis unei alte companii să întrețină software pentru el în 2001. (Astăzi compania se numește vinde o versiune acceptată oficial de OS/2, , deși majoritatea utilizatorilor săi se află într-o situație similară cu MTA).
OS/2 joacă rolul unui dirijor în metroul din New York. Ajută să combinați diferitele părți pe care oamenii le folosesc cu părțile pe care oamenii nu le folosesc. Waldhauer notează: „Nu există aplicații OS/2 cu care utilizatorii să poată lucra. OS/2 este folosit în primul rând ca o interfață între bazele de date complexe mainframe și computerele simple utilizate în fiecare zi în metrouri și autobuze. Dar, în general, computerele OS/2 sunt distribuite în întregul sistem.”
Vorbim despre un sistem de operare conceput la sfârșitul anilor 80, lansat la începutul anilor 90, ca parte a unei relații complexe între doi giganți ai tehnologiei. MTA a trebuit să ignore cea mai mare parte a acestei povești pentru că deja luase decizia și schimbarea cursului ar fi costat mulți bani.
Coordonarea backend-ului și a acelor dispozitive pe care new-yorkezii și turiștii le întâlnesc poate fi ridicol de necoordonată. Dacă vreți să puneți acest lucru în perspectivă, să revenim la Waldhauer: „Am sentimentul că dezvoltatorii intenționau ca MetroCard să funcționeze cu o bază de date mainframe, iar unele dispozitive electronice aleatorii ar lega totul împreună”.
Jetoane de metrou din New York City, după data utilizării, de la stânga la dreapta: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Să vorbim acum despre banda magnetică. Banda neagră din partea de jos a oricărui MetroCard, indiferent de branding, ar trebui să funcționeze. Cum funcționează de fapt este, din motive evidente, un secret.
„Oamenii au piratat MetroCard”, a spus Waldhauer. „Dacă te poți uita la codificarea magnetică, biții sunt atât de mari încât îi poți vedea cu o lupă. Codarea benzii magnetice este atât de secretă încât nu am văzut-o niciodată. Este uimitor ce vor face oamenii pentru o călătorie gratuită.”
Contează asta astăzi? Da, în principiu, nu. MTA a precizat că intenționează să treacă la plățile contactless, așa cum a făcut cu cardul Oyster din Londra. Cu toate acestea, acest proces are și problemele sale. L-au angajat chiar pe fostul șef al sistemului londonez și și-au stabilit obiectivul final de a scăpa complet de MetroCard.
Tocmai am lansat sistemul OMNY, care va fi lansat în următorii câțiva ani
În viitor, oamenii vor putea intra în metroul din New York în același mod în care fac astăzi coadă pentru roller coasters la Disneyland. Acest proces va necesita ca o persoană să poarte un dispozitiv conectat la internet care te va ghida prin turnichete, fie că este un telefon sau un smartwatch. Cu ceva noroc, vom avea un nou sistem cu MetroCard. Dar nu există garanții în acest sens.
Nevoile practice și tehnologice care au creat metroul din New York afectează practic toată lumea din oraș. New Yorkezii trec la noi metode de plată, iar cei care pot plăti pentru asta o vor face. Și restul vor rămâne acasă.
Sursa: www.habr.com