Acestea erau mașini ale timpului: roți cu spițe, mecanisme neobișnuite pentru industria auto contemporană, anvelope speciale, piese rare, defecte complexe și un design infinit de variat și unic. Pe 24 iunie, 103 automobile retro erau în orașul nostru, iar pe 7 iulie, au încheiat deja cursa la Paris. Am decis să nu facem doar un fotoreportaj, ci să povestim în detaliu despre raliu, unele dintre automobile, cursele rapide și situațiile dificile care au ținut 5 persoane fără somn și au captivat 5000. Sub această secțiune sunt multe fotografii și nu mai puțin text. Turnați ceai, așezați-vă confortabil - acesta este timpul magiei auto și al călătoriei în trecut. Nu uitați să vă puneți centura.
Spre Paris - aceasta este direcția
24 iunie, 13:00. Piața principală a orașului - Piața Minina și Pojareski - este parțial închisă, iar mașinile de stropit răcoresc asfaltul încins. Aproape de ora două, pe piață apare un arc festiv de sosire, iar noi și voluntarii decidem nervoși ultimele momente, împărțind oamenii în puncte. În minte avem un singur cuvânt - "securitate", la care se alătură rapid altul - "reparație". Încă puțin și participanții la raliul retro vor trece pe lunga stradă Rodionov, se vor coborî la marginea Volgăi și se vor urca spre Kremlin și monumentul lui Čkalov. Așteptăm.
Camioanele KAMAZ blochează trecerea, la dreapta, printre verdeață - Turnul Dmitrievskaya, turnul principal al Kremlinului Nizhni Novgorod
Arcul și marii noștri ajutători din GIBDD, care în momente dificile au rulat de mai multe ori piața și au ajutat cu vocile lor prin megafon 🙂
Despre raliu
De ce tocmai "Peking - Paris"? Iarna anului 1907, publicația franceză Le Matin a lansat o provocare: "Este necesar să se demonstreze că, atât timp cât un om are o mașină, poate face orice și ajunge oriunde. Va decide cineva să conducă din Beijing la Paris vara aceasta?" Pe 10 iunie 1907, de la ambasada Franței din Beijing a început cursa, care a trecut prin locuri unde nu s-au văzut roțile automobilelor și nici nu s-au bănuit de ele. Câștigătorul cursei, din cele 5 echipaje, Shipione Borgese, a fost un tip îndrăzneț - era atât de sigur pe Itala sa 35/45 HP, încât a mers din Moscova la Sankt Petersburg, a luat cina acolo și s-a întors la Moscova pentru a continua raliul și a deveni câștigător. Din fericire, nu am avut astfel de tipuri.
Itala Borgese
Finalul din 1907 la Paris
Iată-ne, pe cale de a închide parțial piața. Un băiat de vreo 12 ani se strecoară înainte: „Lăsați-mă, ador mașinile retro! Mă înebunesc aceste automobile!” Mă distrag și, plictisitor și obișnuit, îi vorbesc despre conturul barajului și zonele de vizionare. El: „Trebuie să văd asta! Nu voi putea dormi!” Îi răspund ceva de genul că probabil nu știe denumirile. Băiatul enumeră cu entuziasm cele mai exotice. În acel moment, în buzunar, Zello transmite „prima mașină”. Mă întorc spre Săgeata lui Gheorghe, mai întâi un miraj de asfalt umed, iar apoi — primul echipaj pe piața Minina și Pojarov — Chrysler CM 6 din 1931.
Chrysler CM 6
Astfel a început cel mai important eveniment auto al verii din Nizhniy Novgorod. Pe 24 și 25 iunie 2019, Nizhniy Novgorod a întâmpinat participanții la raliul internațional „Peking – Paris”. 105 echipaje au plecat din Beijing și au încercat să ajungă cu mașinile proprii în orașul nostru, dar nu toți au reușit — câteva echipaje nu au putut, unul a sosit pe înserat, odihnindu-se solemn pe un camion de remorcare (ceea ce nu îi știrbește din grozavitate), iar în total au ajuns 103 automobile retro.
Până în acel moment, sub arcada în tricolor cu bannere atent lipite cu bandă adezivă, s-a așezat mașina juriului. Aici ar trebui să ne oprim și să ne amintim (sau să aflăm — fanii nu sunt chiar atât de mulți), ce este un raliu. În primul rând, raliul nu este chiar o cursă, iar principiul „cine ajunge primul, acela câștigă” nu funcționează.
Raliul, ca tip de competiție auto, are câteva diferențe: cea mai mare parte a distanței se desfășoară pe drumuri publice, de la un oraș la altul, iar rezultatele sunt înregistrate la punctele de control. În plus, automobilele efectuează curse de viteză pe segmente speciale ale traseului (de exemplu, pe AСK „Nizhniy Novgorod Ring”) — acolo pot atinge viteza maximă și demonstra toate abilitățile lor. Cu toate acestea, automobilul nostru de suport (modern) a reușit să observe unul dintre echipaje, Leyland P76 din 1974, în condițiile urbane ale prospecției de zi a lui Gagarin — uneori accelera mult peste 60 km/h și ocolea jucăuș ceilalți participanți la trafic, care îl fotografiau din feronerie. Nu ne-am hotărât să-i stăm pe urme până la capăt — echipajul va pleca la Paris, apoi va naviga către Australia și e puțin probabil să primească scrisori fericite cu fotografii și propunerea de a plăti, iar noi în Nizhniy încă mai avem de trăit.
Cele mai frecvente întrebări despre raliu
Dar vor fi camioanele KAMAZ? O întrebare populară, dictată de popularitatea enormă a echipei „KAMAZ Master”. Camioanele KAMAZ au fost, dar puțin diferite — muncitorii.
Dar va ajunge triciclul? Toată lumea aștepta un automobil unic cu trei roți. Și a ajuns: atât în Nizhniy Novgorod, cât și la Paris.
Ei bine, judecătorii înregistrează aceste rezultate intermediare la fiecare etapă. Când am văzut mașina judecătorilor (ca și în cazul majorității mașinilor de suport, aceasta fiind un Toyota Hilux), am spus cu voce tare ceea ce am gândit cu toții: „Să ne fie într-un așa vârstă să facem asta”. Aceasta este bătrânețea activă, nu acea plimbare nordică pe drumul spre muncă.
Hilux, membru al echipei de judecată și semnul care marchează punctul de control al timpului, plasat sub arcada de pe asfalt
Judecătorul înregistrează timpul la un Austin Healey 100/4 din 1954
Despre raliu
Raliul durează 36 de zile, participanții traversează 13 țări, lista inițială a participanților având 105 echipaje, iar lungimea traseului fiind de aproape 15.000 km.
Raliul retro „Pekin — Paris” are loc o dată la 3 ani. A avut loc pentru prima dată în 1907, însă a existat o pauză, iar raliul din 2019 s-a dovedit a fi al șaptelea din istorie și al patrulea în istoria Nizhniy Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Oricum, orice raliu își schimbă traseul și rareori trece prin același oraș, mai ales în mijlocul drumului, dar am avut noroc 🙂
Contribuția participanților este de aproximativ 65 000$ (sau, pentru a fi precis, 53 500 de lire sterline), fără a lua în calcul combustibilul și cheltuielile de călătorie. Automobilele sunt transportate cu nave la locul de start, iar unul, care a întârziat, a sosit cu avionul.
Dar atât noi, cât și locuitorii din Nizhny Novgorod care au sosit deja, așteptam echipajul numărul 1. Contal Mototri Tricycle – un automobil care participă la clasa „retro”, din 1907. Este un vehicul din era Brass Era, începuturile automobilismului. Aceste automobile franțuzești au fost produse în Franța între 1907 și 1908 de o companie care fabrica biciclete cu trei roți pentru livrări și poștă. Comparativ cu celelalte automobile contemporane, era caracterizată printr-o complexitate mare. Exact același tricycle a participat la prima rally Beijing-Paris din 1907, dar a suferit un eșec în deșertul Gobi, iar echipajul a reușit cu greu să își salveze viața. Au fost nevoiți să bea apă din radiator pentru a supraviețui, iar automobilul a rămas neidentificat în nisipurile deșertului. Iată că, după 112 ani, tricycle-ul participă la o astfel de rally, dorind să continue și să finalizeze o călătorie de 13 840 km, în sens literal – prin secole. La volan se află minunatul și curajosul Anton Gonnissen, un adevărat căutător de aventuri. Sună romantic, dar de fapt automobilul este periculos și incomod iar navigatorul a permis câteva derogări, inclusiv un șezut Harley Davidson.
Echipajul eroic din 1907
Automobilul Contal Mototri Tricycle în piața Minina din Nizhny Novgorod, 2019
Ele arată atât de extravagant și foarte stilat
Reacția șoferului Nissan pe strada Rodionova este neprețuită – de altfel, toți au avut aceeași reacție. Foto (cărui îi mulțumim pentru entuziasm și citate din 'Teleleu de Aur')
La staționarea tehnologică și noaptea în piața Lenin, tricycle-ul s-a odihnit sub un acoperiș, dar cui îi păsa să nu observe detaliile!
Pentru tricycle este o adevărată testare a rezistenței, dar continuu să scriu articolul știind că deja este în Paris, drumul parcurs.
7 iulie 2019, Paris. Finisaj. foto din Facebook
Apropo, în presă și printre bloggeri au fost multe discuții despre faptul dacă este o replică sau nu. Așa cum am menționat deja, există concesii în construcție și detalii care replică exact originalul, dar nu au existat timp de 112 ani — totuși, construcția corespunde complet anului 1907, iar pe cadre au fost gravate datele și numerele cu mențiunea anului 1907. Dar, în esență, triciclul este o replică, deoarece nu au supraviețuit automobile originale.
Stai, stai, stai, ce clase? De unde vin concesiile în construcție?
«Peking to Paris» — un raliu în care participanții călătoresc cu automobile din două clase — retro până în 1941 și vintage până în 1977. Din automobilele mai noi, doar acompaniamentul.
Automobilele pot avea unele modificări constructive, cum ar fi scaune sport, piese înlocuite, anvelope moderne (în special acest aspect a fost «vesel» pentru centrele de reparații care urma să întrețină roțile cu spițe), dar nu pot exista modificări principiale, cum ar fi înlocuirea motorului cu un motor mai puternic, tuningul motorului și alte modificări care oferă un avantaj tehnologic evident. Practic, acestea sunt acele automobile care au circulat pe drumurile vremii lor.
Al doilea automobil pe care toată lumea îl aștepta era vehiculul nr. 2 — o mașină cu aburi.
Numai 40 de cai putere și 109 ani de istorie — acesta este automobilul White MM Pullman. Din punct de vedere exterior, mai mult seamănă cu o trăsură regală, dar interiorul nu este deloc un aristocrat răsfățat, ci un adevărat automobil cu aburi (!) care, în plus, dispunea de o suspensie robustă cu arcuri, era echipat cu un diferențial și osii de transmisie, spre deosebire de transmisia directă de pe automobilele cu aburi similare de tip Stanley.
Din păcate, Piața Minin și Pozharsky nu a văzut acest erou. Totuși, a văzut Piața Lenin — la începutul orei zece seara, automobilul cu aburi a intrat regal și solemn la locul de odihnă.
White MM Pullman, an 1910
Detalii. Fotografia nu este a mea, dar este cea mai bună din numeroasele albume pe care mi le-au trimis în privat. Dacă este cineva — autorul, te rog să te faci cunoscut 🙂
Și asta este undeva în zona Belgiei, acum aproximativ o zi — fotografie din Facebook
În general, istoria participării acestui automobil nu este deloc specială pentru raliuri. Problema este că automobilul a fost însoțit de o mașină tehnică, căreia i s-a atribuit numărul 2+. Aceasta a fost un Ford F350 cu apă pentru instalația de aburi și alte echipamente: deși mașina merge cu 60 km/h, autonomia ei nu este foarte bună – doar 5 km, după care necesită realimentare. Iar stațiile de alimentare cu apă sunt cu mult mai puține decât cele electrice – aproximativ zero.
Da, apropo, ce facem cu benzină?
Raliul până în Europa a traversat mai multe țări, uneori în cele mai sălbatice și izolate locuri: China, Mongolia, Kazahstan, Rusia. Calitatea benzinelor de la unele stații era departe de a fi bună și putea să dezactiveze fără probleme orice motor retro. Dar participanții aveau cu ei un rezervor de aditivi, care salvau motoarele de combustibiluri neobișnuite, care uneori ofereau un număr octanic complet diferit.
Fiecare automobil merită o atenție deosebită, dar în afară de 1 și 2, au fost câteva care merită menționate special.
Unul dintre acestea este echipajul 96, Porsche 911S din 1977. O, ce noutate, - veți spune, - astfel de mașini circulă prin Europa cu ușurință. Într-adevăr, nu este un exemplar atât de vechi și mai multe astfel de automobile au participat la raliu, dar acest particular este uimitor.
Faceți cunoștință, participantul raliului Porsche 911S
Iată-l pe 24 iunie în Piața Lenin din Nizhny Novgorod
Automobilul a fost restaurat în condiții de fabricație și a pornit la raliu. Despre cum a fost, puteți vedea în.
Echipajul 50 a fost unul dificil din punct de vedere tehnic și a necesitat reparații. Dar ce este atât de special la Fiat 124 Spider BS1 din 1971 – un Fiat ca oricare altul, un automobil obișnuit din anii '70, cu un motor de 1,6 l și cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Dar designul! Îți spune ceva numele Pininfarina? Așa este, designul caroseriei a fost realizat de atelierul Pininfarina, ceea ce a influențat pe termen lung drumul acestui stil în industria auto (inclusiv în URSS). Fiat 124 Sport Spider este o versiune sportivă de mică serie a modelului Fiat 124, de la care a fost copiată și „Cenușăreasa” noastră, VAZ-2101. Iar echipajul acestui automobil este autentic italian: Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Dimineața devreme, 25 iunie – sportcar din anii '70 se pregătește de start
Interiorul seara, 24 iunie
Echipajul și spectatorii sunt preocupați de reparații
Glumele din raliu
Participant recounts the second day of the rally in China: "After a luxurious breakfast in the panoramic restaurant on the 26th floor, we hit the road with rocky sections, short grass, and sticky sand — it was the Mongolian steppe in miniature, and we even encountered a family of frightened marmots fearing for their little lives as the cars raced straight towards them." The steam car faced the most challenges — it needed parts for the burner and assistance from someone with a fire extinguisher. The tricycle also had issues — first, its axle bent, which was repaired at a welding shop, and then it faced the blow of Chinese bureaucracy: officials ruled that the three-wheeled vehicle was not allowed on toll roads, forcing the supercar to take a long detour and losing much rest time.
Otherwise, the Chinese see such cars on their roads every day!
Încă o poveste de defecțiune, care ne-a cauzat (organizaților etapei din Nijni Novgorod) multe griji și i-a garantat lui Ilia o noapte albă în service-ul auto de pe Canalul de Rame (un loc tocmai pe malul Volgăi). Când ultima parte a echipei de suport se deplasa de la Minin la Lenin și se afla în mașina taxi în trafic pe pod, voluntarul nostru a observat că aproape de noi un Volvo era încărcat pe o platformă. Am aflat rapid că acesta nu era service-ul nostru și l-am determinat pe taximetristul puțin șocat să se întoarcă chiar în mijlocul traficului și să vină cu noi la aventură. La volanul Volvo 121 era un elvețian și... ar fi fost mai bine să încerce să vorbească în franceză, dar eu am rămas încurcată și nu i-am propus această limbă. Nu am putut înțelege nimic din vorbirea lui în afară de „clutch” (ambrare) și câteva cuvinte izolate, dar ca fiica proprietarului celui de-al doilea UAZ Hunter la rând, înțelegeam că cuvântul „ambrare” și platforma promit o reparație lungă. Ce să mai spunem de Paris. Cu noi în mașină a fost traducătoarea Iulia, care a putut să comunice cu elvețianul în engleză, iar aproape de noi erau trei bărbați din Nijni Novgorod. În urma interviului cu toți, s-a dovedit că băieții s-au agitat și au chemat o platformă pentru a-l direcționa pe oaspetele străin către un service auto local (mi-a fost frică să mă gândesc ce se va întâmpla cu angajații lui la vederea vehiculului). Șeful echipei de suport Ilia a stat până la două dimineața în service cu echipajul portocalie de 60 de ani, iar după experimente lungi și amuzante cu presa, noul rulment a fost asamblat din două vechi și unul de plus și a fost atașat la ambrare. Automobilul și-a continuat drumul.
Volvo 121 din 1969
Cum a decurs de fapt reparația? Au fost multe defecțiuni?
Automobilele sunt vechi și le este greu să evite defecțiunile. În plus, condițiile de drum și vremea le agravează. Off-road-ul din Mongolia, Kazahstan și Rusia a slăbit serios nodurile automobilelor și a „ajutat” la uzura piulițelor și a altor îmbinări. În unele zone, participanții (o parte semnificativă dintre ei călătorind în cabriolete deschise) au fost surprinși de ploi torențiale și chiar zăpadă din iunie, ceea ce a adăugat probleme — de la oboseala echipajului până la pătrunderea apei în componente.
O parte din automobile a ieșit din cursă, unele au fost trimise la reparatii complexe și au parcurs un segment de drum pe platforme de evacuare. De exemplu, unul dintre echipaje a plecat spre Moscova, unde a fost livrat pe avion (!) un semiax. Restul s-au reparat în parcări: uneori o zi în oraș, ca în Ufa, uneori noaptea — ca în Nizhny Novgorod, uneori câteva zile ca în un tabără de corturi în Mongolia. Așa cum ați înțeles din ultima locație, unde cu greu există service-uri auto, cea mai mare parte a reparațiilor cade pe umerii echipajelor și asistența tehnică.
În orașe, organizatorii asigurau toate condițiile pentru reparații. De exemplu, aveam o înțelegere cu mai multe service-uri, platforme de evacuare, garajul NGTU (Politehnica), centre de dealerii și vulcanizări — erau pregătiți să primească toată exotica auto și să asigure repararea. Desigur, contra cost: participanții plăteau toate reparațiile ei înșiși și nu era foarte scump pentru standardele participanților. De exemplu, reparația menționată mai sus la Volvo a costat 200$ + 26$ pentru platforma de evacuare. În timpul reparației, organizatorii sau voluntarii din Politehnica (unul dintre ei până la 3 dimineața) erau alături de echipaje.
Băieți isteți și puțină plângere
Atenția publicului a fost atrasă de câteva automobile — dintre cele despre care nu am scris, am ales încă patru legende, deși în parcări era imposibil să te strecori prin aglomerație. Apropo, despre public. Dacă organizezi o etapă de raliu în orașul tău, nu te mai aparții, deoarece, pe de o parte, ești obligat să te supui cerințelor și dorințelor organizatorilor și participanților, iar pe de altă parte, pe toată durata cât mașinile se află în oraș, ai exact 2 sarcini: siguranța și reparația. De fapt, atât siguranța vizitatorilor față de automobile, cât și a componentelor automobilelor față de vizitatori 🙂
Organizarea unei întâlniri masive pentru participanți nu a fost o sarcină — dorința de a organiza chiar și un festival orașenesc a fost exclusiv inițiativa noastră, a unui grup de 4 persoane. Sincer să fiu, am exagerat: anunțurile în grupurile de pe VKontakte, comunicatele de presă și o reclamă excelent realizată pe Facebook (buget sub 3000 r. pentru 615 reacții la eveniment, „să trăiască toată lumea așa”) au adunat în total aproximativ 0,5 milioane de vizualizări. „Conversia de 1% pentru evenimente”, spun talmudurile marketingului și PR-ului. „1% din 0,5 milioane = 5000 de oameni”, m-a străfulgerat în interior. În total, am avut 15 + 10 voluntari de diferite niveluri de pregătire (de la copii de ieri până la studenți serioși de la NGTU), în piața principală a orașului, câte 2 organizatori la fiecare punct și da, aproximativ 5000 de persoane cărora nu le-a păsat prea mult de barierele și rugămințile de a nu umbla pe platformă, ci să lase mașinile să parcheze. Cu toate acestea, participanții păreau să le placă atenția.
Morgan Plus 8, din 1967 și o echipă foarte mulțumită — acești băieți permiteau să te urci în mașină, să îmbrățișezi, să tragi de mâner și să pui copii înăuntru. Foarte pozitive, francezii!
De fapt, mașina, în ciuda aspectului său, nu este deloc vintage: aceste supermașini de curse au fost produse între 1968 și 2004 și și-au găsit un loc în motorsportul amator.
Din diverse motive, organizatorii au solicitat închiderea platformei pentru vizitare cu o oră mai devreme și ne-am gândit… că vom primi o mega tonă de critică în rețelele sociale. Da, noaptea dintre prima și a doua zi a fost fără somn — a trebuit să răspund, să mă iert și să explic că staționarea tehnologică este în primul rând timp și loc pentru reparații, și abia apoi un muzeu viu pe roți. Cu toate acestea, sute de mesaje mulțumitoare și cereri ne-au făcut să credem că totul a fost degeaba. Și da, am respectat siguranța la 5+, nimeni nu a suferit vreo zgârietură, vânătăi sau indentații — dragoste, îmbrățișări și fotografii comune.
Acest automobil strălucitor, Chevrolet Fangio Coupe din 1938, a câștigat o iubire deosebită din partea locuitorilor din Nizhny Novgorod, reușind să păstreze fără ezitare conducerea timp de primele 4 zile ale raliului.
Cel mai iubit feedback este acesta:
„Astăzi, pe piața Minina, a fost o atmosferă cu totul uimitoare. Cam aceeași ca acum un an la CM de fotbal, doar într-o miniatură. Participanții la traseul auto „Pechin-Pari”, au făcut o oprire în Nijni Novgorod. Toți piloții și navigatorii, în ciuda oboselii, au fost foarte pozitivi și au răspuns cu plăcere la toate întrebările. Bineînțeles, dacă erau adresate în engleză. Iar orașul nostru a devenit, pentru câteva ore, parte dintr-un eveniment internațional. (am descoperit în publicația locală independentă , iar „Koza” a citat din blogul lui Dmitri Znamenski).
Știm ce înseamnă CM 2018 de fotbal pentru orașul nostru și o astfel de comparație merită mare atenție.
Și, desigur, nimeni nu a rămas indiferent față de cele două simboluri ale luxului — nu pareau atât de extravagante și interesante ca un Bentley vintage, dar emanau istoria adevăratei dolce vita.
Bristol 403 — luxul în purețea sa, un automobil de clasă lux+, un automobil de club, din epoca de aur britanică. Doar să nu-l confundați cu BMW, grilele multora îi derutau (de altfel, BMW a fost reprezentat foarte modest la raliu).
Rolls Royce Silver Shadow din 1975. Acesta este un model revoluționar pentru Rolls-Royce, având frâne cu disc pe toate roțile, suspensie independentă, motor de 6,23 l. Acest automobil este răspunsul companiei Rolls-Royce la acuzațiile de învechire a modelelor sale. Sistemele hidraulice ale automobilului au depășit, în cele mai bune vremuri, Citroen. Viteza maximă — 185 km/h.
Și celebra Nike pe capotă
Chrysler 70 Roadster din 1927
Și interiorul său, pe care vrei să-l examinezi. Baterie!
În a doua zi, la 6 dimineața, participanții au plecat spre circuitul de cursă AASK „Coroana Nijni Novgorod” — acolo au avut loc cursurile rapide, iar automobilele au arătat tot ce pot. Cinci, patru, trei, doi, uno, GO! — și retro-ul impunător a impresionat. Uneori — extraordinar, aparatul foto abia apuca să prindă un cadru.
La drum bun!
Câștigătorii
105 automobile au ajuns la linia de sosire. Raliul s-a încheiat pe 7 iulie la Paris. Haideți să vedem cine a câștigat în clasa Vintage și în clasa Clasic.
Bentley Super Sports (12) — locul 1 Vintage
Un automobil rar, unul dintre primele modele sport din acea vreme — acest Bentley poate atinge o viteză de 100 de mile pe oră. În plus, automobilul se distinge prin stabilitatea sa ridicată pe orice tip de drum și printr-o capacitate excepțională de trecere. Chiar și din punct de vedere vizual, automobilul arăta foarte solid. A fost surprinzătoare autenticitatea și starea exactă a acestui exemplar.
Chrysler CM 6 (8) — locul 2 Vintage
Modelul Chrysler CM 6 combina un șasiu ușor, un motor puternic cu șase cilindri și o caroserie fiabilă, motiv pentru care a fost imediat îndrăgit de automobilistii vremii. Pe lângă caracteristicile interesante de conducere, acest automobil se distinge de predecesorii săi și prin interiorul său foarte confortabil. Într-un singur an, 1931, au fost vândute 65.000 de automobile, ceea ce a permis producătorului să supraviețuiască vârfului Marii Depresiuni, care a lovit SUA în 1929. Există o versiune conform căreia, pentru a obține desenele pentru viitoarele GAZ M11 și GAZ-51, a fost necesar să se apeleze la serviciile de informații și NKVD, ceea ce au reușit cu succes.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — locul 3 Vintage
Bentley 4 1/2 — inițial un automobil britanic elegant și impunător cu un motor de 4,4 litri, dar au fost produse și 720 de automobile în variantă Bentley 4 1/2 Le Mans. După cum sugerează numele, modelul a fost creat pentru cea mai prestigioasă cursă «24 de ore de Le Mans», care a fost cea mai bună formă de publicitate concepută vreodată. Scopul a fost atins în 1928. Impresionanta poveste a automobilului nu se oprește aici: în 1932, acest model, dar cu supraalimentare, a stabilit un record de viteză de 222 km/h.
Cu 2 săptămâni înainte de victorie — locurile 1 (dreapta) și 2 (stânga) în clasa Vintage lângă zidurile Kremlinului din Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) — locul 1 Classic
Este un sedan mare și impresionant cu origine anglo-australiană, care a câștigat un raliu în 2013 și a câștigat din nou. Pilotul automobilului are, de altfel, 87 de ani. De menționat că acest participant a avut un mic accident în Nizhny Novgorod — a distrus semnalizatorul și a îndoit aripa, care a fost imediat reparată cu ajutorul unei benzi izolante elegante și universale. În general, a se ciocni sub Metrobrigde este un semn de victorie în raliu. Dar vă îndemnăm să respectați distanța și regulile de circulație rutieră.
Leyland P76 pe piața Lenin. Autorul fotografiei — Vladislav Hramțov
Câștigătorii — echipajul și Leyland P76. Fotografie din Facebook
În 1973, modelul P76 cu motor V8 a câștigat titlul de „Mașina anului” conform revistei australiene Wheels. Totuși, din cauza unor motive economice, au fost produse doar 18.007 vehicule Leyland P76, iar versiunea coupé nu a avut deloc succes. Istoria mărcii Leyland datează din 1888, când tânărul James Sumner și-a transformat bicicleta cu trei roți într-o mașină cu aburi. Apoi, . Actualmente, marca există doar în Australia și produce autobuze Maxus. Anterior, compania a aparținut unui grup numit GAZ. Leyland are evident o relație specială cu Nijni Novgorod 🙂
Porsche 911 (92) - locul 2 Clasice
Dintre cele 105 vehicule de raliu, 9 erau marca Porsche, dintre care 5 erau 911. Această mașină legendară a avut un succes uriaș la vremea sa, iar pentru vehicule de asemenea putere cu un motor spate, cererea a fost cu adevărat unică. Modelul Porsche 911 este produs din 1963 până în prezent, fiind întotdeauna un coupé sportiv (sau un cabriolet) cu un design distinctiv. De fapt, 911 ar fi trebuit să înceapă și să se încheie ca orice altă serie numerotată, dar cu 911, ceva a mers diferit, mai bine spus - incredibil de bine, iar numărul în esență s-a transformat într-un nume propriu. Pasionații de raliuri din diverse clase apreciază acest model și au câștigat cu el nu o dată.
Porsche 911, care a ocupat locul 2 la Congresul Georgievski, Nijni Novgorod
Porsche 911, care a ocupat locul 2 la parcarea de noapte
Datsun 240Z (85) - locul 3 Clasice
Datsun 240Z, cunoscut și sub numele de Nissan S30, sau Fairlady Z. Un automobil sportiv al companiei Nissan, un model foarte de succes pe piața internă și externă. Este un hatchback cu 151 CP, capabil să atingă o viteză maximă de 204 km/h. În timpul expoziției din Piața Lenin, am auzit un localnic suspinând, povestind altuia că noul său Datsun nu se compară deloc cu acesta și că ar schimba fără ezitare. Nu cred că participanții ar fi apreciat perspectiva schimbului 🙂
Datsun 240Z
Echipa noastră, singura echipă din Rusia printre participanții la raliul pe VAZ-2103, s-a clasat pe locul 23 din 72 în categoria sa! Și îi felicităm pentru asta! (Dacă, cumva, nu știți ce este „treișca”. În 1972, uzina VAZ a început producția „treișcii” Jiguli — VAZ-2103. Această mașină, construită pe baza Fiat-124, era mult mai confortabilă decât „centsica”, fiind echipată cu un motor de 75 de cai putere și accelera de la zero la o sută în 19 secunde. „Treișca” a avut mai multe variații export, iar în interiorul URSS-ului a devenit simbolul „luxului auto” și, de asemenea, este considerată una dintre cele mai stilate modele VAZ până în prezent.)
Cum este posibil 87 de ani?
Raliul „Peking - Paris” este adesea denumit cursa milionerilor, nu doar din cauza contribuțiilor și costului vehiculelor, ci și datorită statutului participanților. Mulți dintre ei sunt oameni foarte prosperi, cunoscuți, al căror nume se caută pe Wikipedia. De exemplu, numărul 63 pe Citroen 11B a fost condus de Mario Illien () din Elveția, directorul companiei Ilmor, care, de-a lungul anilor, a dezvoltat motoare pentru mașinile de Formula 1 Mercedes, Renault și Honda.
Citroen 11B
Mulțumiri
Și, bineînțeles, totul ar fi fost mult mai complicat și mai trist fără acești oameni!
Catedra Transport Auto, ,
- Korčaghin Mihail Georgievici, Adjunctul șefului catedrei pentru activitatea educațională
- Arhipov Alexandru Nicolae, șeful laboratorului
- Echipa de la NGTU
Departamentul de Cultură al orașului Nijni Novgorod
- Beagon Roman Iakovlevici, Directorul departamentului
- Dorodnova Margarita Alexandrova, șefa Departamentului de organizare a evenimentelor urbane și activităților socioculturale
Ministerul Sportului din Regiunea Nijni Novgorod
- Panov Serghei Iurievici. Ministrul sportului din Regiunea Nijni Novgorod
- Gorșunova Alina Ghenadieva, adjunctul ministrului sportului din Regiunea Nijni Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovici, șeful departamentului sportului de performanță
- Morozov Serghei Nicolaevici, specialist principal în departamentul sportului de performanță
* Cursa — 1066 m, lungimea traseului 14 500 km
P.S.: Ilia, Serghei, Alexei, a fost foarte fain să lucrez cu voi! Echipa de vis!
P.P.S.: mulțumesc pentru !
Sursa: habr.com
