Cum să ajungi la muncă pe două roți

Bună ziua, dragi membri ai comunității Habro.

Acum un an era exact la fel de o zi de primăvară, ca astăzi. Mergeam ca de obicei la lucru cu transportul public, trăind toate acele sentimente minunate, cunoscute de toți cei care călătoresc cu transportul în comun în orele de vârf. Ușa autobuzului se închidea cu greu în spatele meu. Îmi veneau în față părul unei fete care se certea emoționat cu o doamnă de vârstă medie, întorcându-se cu capul la fiecare jumătate de minut. Întreaga atmosferă era completată de un miros persistent, ca și cum aș fi fost într-un magazin de brânzeturi din sudul Franței. Dar sursa mirosului, acest iubitor de Roquefort și Brie de Meaux, urmaș al lui Ludovic al XIV-lea în ale băilor, dormea liniștit pe scaunul autobuzului. În acea zi am decis că e momentul să renunț la transportul public în favoarea unei biciclete personale.

În articolul de mai jos vreau să povestesc cum am ajuns la decizia de a folosi bicicleta ca mijloc de transport pentru traseul casă-muncă-casă, să ating problemele echipamentului necesar pentru pedalare, atât esențial cât și mai puțin, și să împărtășesc sfaturi despre comportamentul pe drum pe două roți.

Cum și de ce am ajuns pe două roți.

Având o dorință imensă de a renunța la transportul public, dorind în același timp să mă încadrez în bugetul anual al familiei, m-am confruntat cu o dilemă complicată. Parametrii erau următorii:

• Cheltuielile pentru transportul public erau de aproximativ 1,5$ pe zi, sau în jur de 550$ pe an.
• Distanța maximă care trebuia acoperită: 8 km casă->muncă + 12 km muncă->antrenament + 12 km antrenament->casă. În total, în jur de 32 km pe zi. Pe parcurs era o urcare destul de lungă (aproximativ 2 km cu o înclinație de 8-12%) și o porțiune de drum accidentat printr-o zonă industrială.
• Între puncte voiam să mă deplasez cât mai repede posibil.

Opțiunile pe care le-am eliminat imediat:

• Taxi/mașină personală/închiriere nu se încadrau în buget, chiar și cu cele mai ingenioase scheme.
• Hoverboard-urile, monociclurile și trotinetele nu pot oferi combinația de viteză/siguranță pe porțiunea de drum care trece prin zona industrială, unde există doar numele și semnul 1.16 Drum accidentat. În plus, urcarea nu ar putea fi depășită de acestea.
• Picioarele mele – durează mult. Am încercat să merg pe jos de la muncă la casă. A durat o oră și jumătate. Nu reușeam să ajung la antrenament pe jos, cu programul actual de muncă, nici măcar alergând.

Au rămas două opțiuni: scuter/ciclomotor și bicicletă. Din păcate, oricât am încercat să mă gândesc, nu am reușit să-mi dau seama unde să las motocicleta pe timp de noapte. Oricât am căutat, opțiunile erau fie departe, fie scumpe, fie nesigure.

Așadar — bicicleta. Pare că decizia a fost luată, dar mă măcinau îndoielile, căci bicicleta pe care o aveam acum 15 ani era un vechi Aist, pe care îmi plăcea să mă plimb cu băieții în curte. Însă, în timpul unei călătorii la prietenii mei în Europa, am avut ocazia să mă plimb prin suburbia europeană pe o bicicletă bună, și s-a dovedit că este adevărat ce se spune, că pe bicicletă înveți să mergi o singură dată și asta pentru toată viața.

Analiza posibilității de a deveni ciclist

Voi spune imediat că nu înțeleg de ce se depun atât de multe eforturi de promovare a bicicletei, subliniind că aceasta ar fi soluția tuturor problemelor; din punctul meu de vedere, nu este așa. Dacă ne uităm sistematic, în ciuda tuturor avantajelor sale, bicicleta este, în general, un mijloc de transport convenabil între punctul A și punctul B, dar în condiții de utilizare destul de limitate. Am împărțit condițiile în mai multe categorii.

Condiții necesare:

• distanțe mici. Bicicleta, ca mijloc de transport zilnic, nu se va potrivi celor care parcurg mai mult de 50 km pe zi, deși există excepții. După cum arată cercetările din Copenhaga, cea mai mare parte a deplasărilor pe bicicletă sunt de 5 km într-o direcție. Așa cum am spus mai sus, eu fac puțin mai mult, dar nu simt o oboseală deosebită.
• lipsa necesității de a merge în interes de serviciu pe parcursul zilei sau de a duce copii/sotie la școală/grădiniță/lucrare. În acest punct am avut noroc — lucrez în birou, 8 ore. Prânzul îl iau de acasă.
• Sezonabilitatea și condițiile meteorologice ar trebui să contribuie la deplasarea confortabilă pe două roți. Vreau să subliniez că totul este relativ. Dacă există dorință, nicio vreme nu te va opri, dar totuși, bicicleta mea a petrecut toată iarna într-o cutie în spatele dulapului.

Condiții dorite

• Existența infrastructurii pentru biciclete. Situația cu pistele pentru biciclete nu este atât de simplă; în țările CSI, se construiesc piste, dar, de asemenea, este greu să le folosești. Obstacolele neașteptate, precum oamenii, gura de canal, scurgerile, stâlpii și gropile de pe pistele pentru biciclete practic anulează utilitatea acestora.
• Parcare pentru biciclete, vestiar și duș la locul de muncă. Pe forumurile dedicate bicicletelor se discută despre cum se poate merge fără a transpira sau să te ștergi cu un prosop umed în toaletă. De asemenea, se spune că, dacă nu există parcare pentru biciclete, poți cere paznicilor să aibă grijă sau să o lași în săli de depozitare. Dar eu am avut mare noroc — angajatorul oferă parcare pentru biciclete și duș.
• Loc de depozitare a bicicletei acasă. Nu este foarte evident, dar este o condiție extrem de importantă, atât pentru siguranța bicicletei, cât și pentru confortul celor din casă. În zilele lucrătoare plec de acasă primul și mă întorc ultimul, așa că bicicleta stă în hol, imediat după ușa de intrare. Dacă sunt oaspeți sau urmează un weekend, o duc pe balcon. Iarna, am împachetat-o în cutie și am pus-o în spatele dulapului.

Se pare că toate stelele s-au aliniat, e timpul să cumpăr. Detaliile alegerii unei biciclete, sfaturile pentru alegerea acesteia și studiul atent al forumurilor de biciclete pe subiecte precum ce este mai bine, 27.5”+ sau 29” le voi lăsa deoparte sau, poate, voi scrie un articol separat, dacă acest subiect este interesant și relevant pe Habr. Voi spune doar că am ales un mountain hardtail nainer (cu roți mari) pentru 300$. A ajuns la mine într-o cutie de carton și într-o seară am reușit să-l asamblez și să-l adaptez nevoilor mele. Totul, mâine mă duc la muncă pe bicicletă, deși, așteaptă, parcă am uitat ceva…

Echipament

După ce am citit codul rutier, m-a surprins că pentru bicicletă minimul reglementat de echipament este doar un reflector alb în față, un roșu în spate și reflectoare portocalii pe laterale. Și, de asemenea, noaptea este necesară o fară în față. Atât. Niciun cuvânt despre un far roșu intermitent în spate sau despre căști. Niciun cuvânt. După ce am citit zeci de site-uri cu sfaturi pentru echipamentul începătorilor și am vizionat câteva ore de recenzii, am ajuns la această listă a ceea ce iau cu mine în fiecare zi:

• Cască de bicicletă

  Cel mai controversat element al echipamentului de bicicletă. Din observațiile mele, mai mult de 80% dintre cicliștii din orașul meu merg fără căști. Principalele argumente pentru a merge fără cască, așa cum mi se pare, le-a formulat Varlamov în videoclipul său . De asemenea, în timpul călătoriilor prin Europa am observat că, în oraș, oamenii merg în principal fără căști. Dar, așa cum mi-a spus un cunoscut ciclist: Începătorii și profesioniștii nu poartă căști fără motiv. Am decis că sunt începător și prima achiziție, pe lângă bicicletă, a fost o cască. Și de atunci, mereu pedalez cu casca.

• Iluminare

  Pentru că merg aproximativ 50% din timp în întuneric, am încercat cele mai diverse lanterne/licăriri/lămpi. În final, setul meu s-a redus la următoarele:

  
  
  Două faruri în față — unul cu un unghi larg de lumină, celălalt cu un punct luminos intens.

  Patru lumini mici — două albe pe furcă și două roșii lângă roata din spate.

  Două lumini roșii pe capetele ghidonului.

  O bucată de bandă LED albă sub cadru.

  Două lumini roșii în spate — una luminează constant, cealaltă clipește.

  Toate aceste lumini consumau baterii sau aveau acumulatori mici încorporați, care durează între o oră și două ore. Din acest motiv, am decis să conectez toate lumile la o sursă unică de alimentare. Zis și făcut. A durat aproximativ trei seri. Am desfăcut carcasele, am lipit firele, am reasamblat, am repetat. În final, acum totul se alimentează de la o baterie cu USB de 5 Volți și 2,1 A și o capacitate de 10 Ah. După măsurători, va fi suficient pentru aproximativ 10 ore de lumină continuă.

  În plus, pentru semnalizarea întoarcerilor, am adaptat un LED portocal de 3W pe mănușa de bicicletă. L-am alimentat de la o baterie de 3V de tip CR2025 și am cusut un buton în zona degetului arătător. Se vede bine chiar și ziua.

• Î鎼锁

  Un alt accesoriu pe care l-am cumpărat imediat după ce am cumpărat bicicleta, deoarece bicicleta rămâne pe parcursul zilei pe parcarea de lângă birou. Am căutat mult un lacăt pentru bicicletă, dar am ajuns la concluzia că să protejez o bicicletă de 300$ cu un lacăt de 100$ e puțin exagerat și m-am oprit la un lacăt cu cod de mijloc.

• Îmbrăcăminte și ochelari de bicicletă

  Îmbrăcămintea este o simplă cămașă strălucitoare și pantaloni/șorturi. Pentru a fi mai vizibil — un huse luminos pe rucsac.

  
  
  și reflectoare pe mâini.

  
  
  Ochelarii de bicicletă sunt necesari când merg pe lângă drum, când vine praf și tot felul de insecte. Cu siguranță nu aș recomanda nimănui să prindă un gândac de mai în ochi, chiar și la viteza de 25 km/h. De asemenea, mănușile fără degete sunt utile — permit mâinilor să nu transpire și să nu alunece pe ghidon.

• Apă

  Dacă parcursul nu este lung — atunci o sticlă cu apă va fi doar o greutate suplimentară. Dar dacă distanța depășește 5 km, un ciclist care pedalează energic pierde lichid foarte repede, așa că trebuie să bea des. Faceți câte câteva înghițituri la fiecare cincisprezece minute. La început aveam un rucsac cu o sticlă normală de un litru de apă. Apoi a apărut suportul de sticlă pe cadru — acolo se potrivea perfect o sticlă de jumătate de litru cu ceai rece. Acum mi-am cumpărat un sistem de hidratare, dar deocamdată nu-l folosesc activ, deoarece în frig nu mi-e atât de sete și îmi ajunge jumătate de litru pe tot parcursul.

• Unelte pentru reparare

  În tot timpul în care am pedalat prin oraș, doar de câteva ori am ajustat vitezele cu cheia hexagonală, dar tot timpul am la mine o pompă (mică, pentru bicicletă), un cauciuc de rezervă, un set de chei hexagonale, o mică cheie reglabilă și un cuțit. În teorie, toate acestea ar putea fi utile în vreun moment.

• Geantă pentru bicicletă, încă una și încă una pentru plăcerile personale ale biciclistului

  La început mi-am cumpărat o geantă mică pentru triunghiul cadrului pentru cauciucul de rezervă și chei, dar după ce am renunțat la bateriile de unică folosință și am trecut la powerbank, locul a devenit insuficient. Așa a apărut încă o geantă, iar apoi încă una împreună cu suportul de bagaje. Dar am atât de multe lucruri pe care le transport zilnic, încât nu am niciodată suficient loc și trebuie să iau și un rucsac.

• Ciclocomputer

  Ciclocomputerul nu este neapărat necesar, dar este plăcut să știi exact că ai parcurs 2803 km în 150 de ore. Și că viteza maximă a fost de 56,43 km/h, iar media în ultima călătorie a fost de 22,32 km/h. Cele primele 999 de pe ciclocomputer rămân întotdeauna în memorie.

  

• Apărători pentru bicicletă

  Ajută la mersul pe vreme ploioasă și după ploaie. Hainele și încălțămintea nu se murdăresc atât de tare. Și nici în vreme uscată nu sunt de prisos, căci nu poți prezice dacă drumul se va transforma într-un râu după o avarie a unei conducte de apă pe traseu.

Ruta

La început, ruta mea a mers pe lângă mari magistrale urbane, pentru că mi s-a părut că acolo drumul e mai neted și că e mai scurt și mai rapid. O satisfacție aparte este să mergi pe lângă mașinile aflate în trafic. Timpul de parcurs de la casă la muncă s-a redus de la 60-90 de minute cu transportul în comun la un timp stabil de 25-30 de minute pe bicicletă + 15 minute pentru duș la birou.

Dar odată, pe Habr, am dat peste un articol despre serviciu pentru construirea unor rute interesante de plimbare. Îți mulțumesc JediPhilosopher. Pe scurt, serviciul construiește rute prin atracții interesante și parcuri. După ce m-am jucat cu harta timp de 3-4 zile, am construit o rută care este 80% compusă din străduțe mici cu trafic lent (limită de viteză 40) sau parcuri. A durat puțin mai mult, dar subiectiv, a fost mult mai sigur, deoarece acum mașinile care ies din curți merg cu maximum 40 km/h, nu microbuze care circulă cu 60 km/h și se șerpuiesc de 3-4 ori în două minute. Așadar, următorul sfat ar fi — construiește ruta pe străduțe și în curți mici. Da, în curți există specificul lor cu elemente marginale, câini și copii care ies brusc. Dar cu fiecare dintre aceste “specificuri” se poate negocia fără a aduce prejudicii lor sau ție. Însă cu un KAMAZ care decide să se mute pe marginea drumului fără semnalizare, negocierea fără consecințe este mai complicată.

Pe bicicletă la muncă în oraș mare. Să supraviețuiești cu orice preț.

După cum spune zicala, e mai bine să înveți din greșelile altora, așa că am petrecut câteva ore uitându-mă la videoclipuri cu accidente de biciclete. Evaluând subiectiv videoclipurile din perspectiva respectării regulilor de circulație de către participanții la trafic, am ajuns la concluzia că, în aproximativ 85-90% din cazuri, vina este a biciclistului. Înțeleg că videoclipurile de pe YouTube nu sunt reprezentative, dar mi-au format anumite modele de comportament pe drum. Principalele reguli pe care aș recomanda să le respecți pe drum sunt:

• Fii vizibil pe drum. Ziua — îmbrăcăminte stridentă, noaptea — cât mai multe lumini și elemente reflectorizante. Crede-mă, este important. Chiar și pilotul automat al Uber-ului nu a reușit să recunoască un biciclist îmbrăcat în negru noaptea. De asemenea, am fost aproape să lovesc un pescar îmbrăcat în uniformă de camuflaj pe bicicletă, fără reflectoare și lanterne. L-am văzut de-abia de câțiva metri. Și dacă aveam o viteză mai mare de 25 km/h, cu siguranță l-aș fi prins.
• Fiți previzibili. Nu faceți schimbări bruște (dacă în față este o denivelare — frânați, uitați-vă în jur și abia apoi schimbați banda). Atunci când schimbați banda — indicați direcția virajului, dar rețineți că, chiar dacă ați semnalizat, nu este garantat că v-ați făcut înțeles/văd — asigurați-vă și verificați siguranța manevrei. Este mai bine să faceți asta de două ori.
• Respectați regulile de circulație — aici nu sunt comentarii.
• Încercați să anticipați mișcările mașinilor. Dacă traficul din stânga încetinește, este posibil ca în față cineva din sens opus să vrea să vireze și să fie lăsat să treacă. La intersecție, chiar și pe un drum principal, frânați până când vedeți că șoferul care vine de pe un drum secundar v-a observat.
• Un subiect aparte este cel al mașinilor parcate — ușile acestor mașini se pot deschide și din ele pot să iasă rapid oameni. Și dacă șoferii se uită cumva în oglinzi înainte de a deschide ușile, pasagerii deschid uşa cât mai larg și cât mai repede. O mașină parcata poate decide că este momentul să pornească spre viitorul luminos și să înceapă să se deplaseze fără semnalizatoare sau alte detalii. De asemenea, din cauza mașinilor parcate ies mame cu cărucioare, căruciorul ieșind întâi, iar apoi apare mama. Și copiii ies brusc, uneori animale… În general, fiți cât mai atenți și așteptați orice.
• Nu vă grăbiți. Chiar dacă sunteți în întârziere, lăsați întotdeauna loc pentru manevră.

În loc de concluzie.

Anul trecut am parcurs puțin peste două mii și cinci sute de kilometri pe drumurile urbane. Sper că acest articol va fi de ajutor celor care decid să încerce acest lucru. Nu o dată pe an pentru o promoție, ci măcar patru zile pe săptămână timp de șase luni pe an.

Și la începutul lui februarie am cumpărat și am instalat o roată de motor de 350 W pe față. Am parcurs deja aproximativ 400 km cu ea. Dar aceasta este o poveste complet diferită, pe care, de altfel, vă pot povesti în următorul articol.

Sursa: habr.com