🥇Cum să ajungi în ceruri și să devii pilot

Bună! Astăzi voi vorbi despre cum poți ajunge în cer, ce trebuie să faci pentru asta și cât costă totul. Voi împărtăși, de asemenea, experiența mea de a învăța să devin pilot privat în Marea Britanie și voi desființa unele mituri legate de aviație. Sub titlu, sunt multe texte și fotografii 🙂

Prima zbor

Pentru început, să ne dăm seama cum să ajungem la volanul unei aeronave. Deși studiez în Londra, încerc să zbor în fiecare țară pe care o vizitez. În toate țările, acest lucru se face cam în același mod.

San Francisco de la 3000 de picioare, apus

În primul rând, trebuie să găsim cel mai apropiat aerodrom. Pentru Rusia, Ucraina, Belarus și Kazahstan, are sens să deschidem maps.aopa.ru și să vedem aerodromurile de acolo. În Europa/SUA, poți căuta pur și simplu aeroporturi pe Google. Avem nevoie de aerodromuri mici (Heathrow nu se potrivește!) cât mai aproape de oraș. Dacă căutarea nu dă rezultate, poți instala versiunea de probă a ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon și să vezi aerodromurile pe hartă. În cele din urmă, poți cere părerea unor piloți cunoscuți (dacă ai așa ceva) sau să cauți grupuri de aviație în Telegram.

Iată lista cu aerodromurile pe care le cunosc pentru anumite orașe:

Moscova
- Aeroportul Mozhaisky
- Aerodromul Vatulino
Sankt Petersburg
- Aerodromul Gostilitsy
Kiev
- Aerodromul Chaika
- Aerodromul Borodyanka
- Aerodromul Gogolev
Londra
- Aerodromul Elstree
- Aeroportul Biggin Hill
- Aerodromul Stapleford
- Aeroportul Rochester
Paris
- Aerodromul Saint-Cyr
Cannes, Nisa
- Aéroport Cannes Mandelieu
Roma
- Aeroportul Rome Urbe
New York
- Republic Airport
San Francisco, Oakland, Valea
- Hayward Executive Airport

După ce am găsit aerodromul, trebuie să căutăm pe site-ul său informații despre școlile de zbor. De fapt, putem începe să căutăm direct și o școală de zbor. Dacă nu reușim să găsim o școală de zbor, căutați „zboruri cu avioane în SPb”. Sarcina noastră acum este să găsim pe cineva dispus să ne arate lumea aviației.

Acum nu ne rămâne decât să luăm legătura cu persoana pe care am găsit-o. Sunăm, cerem posibilitatea de a zbura la volanul unui avion (în engleză, este trial sau gift flight), rezervăm o zi convenabilă pentru noi și gata. Nu mai trebuie să facem nimic altceva.

O distanță de un singur apel te desparte de un zbor real cu un avion adevărat. Contrar miturilor și stereotipurilor comune, nu trebuie să treci printr-un examen medical de aviație (VLEC) sau să susții teste teoretice pentru asta. Funcționează chiar și atunci când ești doar turist. Chiar dacă nu ai nicio idee despre cum să pilotezi un avion.

Costul acestei plăceri va fi de aproximativ 220 $ pe oră. Această sumă include: costul combustibilului, contribuția la întreținerea programată a avionului, salariul instructorului tău, precum și taxa de decolare și aterizare la aerodrom. Prețul poate varia ușor în funcție de țară (în Anglia este puțin mai scump, în Rusia puțin mai ieftin). Da, nu este cea mai ieftină plăcere, dar în același timp nu este nici exorbitant de scumpă. Nu este necesar să fii milionar pentru a închiria un avion privat. De asemenea, de obicei îți este permis să îți aduci pasageri cu tine, care pot împărți costul zborului.

Subliniez în mod special: a veni în cer este foarte simplu, tot ce ai nevoie este un singur apel. Și merită. Niciun cuvânt, fotografie sau videoclip nu va reda senzațiile care se deschid în timpul zborului. Fiecare om are propriile sale. Este un sentiment de libertate, inspirație și orizonturi noi. Să îți ții propria viață în propriile mâini este puțin înfricoșător la început, chiar și cu un instructor alături. Totuși, după primul zbor vine conștientizarea că trebuie să mai depui eforturi pentru a începe să riști. A zbura nu este mai complicat decât a conduce o mașină, dar un zbor sigur necesită o cantitate suficient de mare de cunoștințe. Instructorul are grijă de siguranță.

Fii pregătit că nu îți vor permite să decolezi și să aterizezi în timpul primului tău zbor. De obicei, aerodromurile pentru aviația privată nu sunt foarte mari și au o serie de particularități locale (copaci la capătul pistei, o pistă scurtă, o pistă de pământ, o pistă „bătrână”). Excepții pentru cei care îi place să zboare în simulator și pentru piloți se fac foarte rar. Dar, oricum, cantitatea de informații noi va depăși cu siguranță așteptările, așa că nu te vei plictisi :)

O apă curioasă lângă Roma

Licența de pilot

Bine, să presupunem că zborul ți-a plăcut și vrei acum să ai propria licență. Este dificil să faci asta? Răspunsul depinde de ce fel de licență dorești. Există trei tipuri principale de licențe.

PPL (Licența de Pilot Privat)

Funcționalități:

Zboruri necomerciale cu avioane. Cu alte cuvinte, nu ai dreptul să câștigi bani cu aceasta.
Cu toate acestea, în unele țări poți împărți costul combustibilului cu pasagerii (da, poți lua pasageri la bord).
Poți zbura pe o gamă foarte largă de avioane, începând de la cele cu piston și terminând cu anumite avioane jet.
Nu poți zbura pe avioane care sunt certificate pentru licența comercială (de exemplu, Boeing sau Airbus).
Poți închiria avioane dintr-o mulțime de cluburi de zbor sau poți cumpăra unul (iar asta este mult mai ieftin decât pare).
Licența este valabilă în întreaga lume, singura restricție fiind că poți zbura doar pe avioane înregistrate în țara care ți-a eliberat licența (în America poți zbura cu o licență rusească pe un avion rusesc).
Poți veni cu o licență străină în Rusia și practic fără pregătire să obții o licență rusă (deblocând astfel toate aeronavele rusești). Acest proces se numește validare.
Poți traversa granițele internaționale.

Cerințe:

Un certificat medical de aptitudine pentru zbor. Cerințele sunt destul de permisive, inclusiv în ceea ce privește vederea.
Un curs teoretic finalizat, cel mai simplu. Detalii puțin mai jos.
Existencea unui număr mic de ore de zbor (42 de ore în Rusia / 45 în Europa / 40 în Statele Unite).
Un examen practic susținut.

Lahta Center, Sankt-Petersburg.

Licențele comerciale sunt ascunse sub un spoiler.

CPL (Licența de Pilot Comercial)

Funcționalități:

Tot același lucru ca pentru PPL.
Lucru în companii aeriene sau aviație de afaceri.
Zboruri cu avioane de pasageri.

Cerințe:

Posesia unei PPL.
Aproximativ 200 de ore de zbor cu PPL.
O examinare medicală mai strictă.
Examinări mai riguroase.

ATPL (Licența de Pilot de Transport Aerian)

Funcționalități:

Tot același lucru ca în CPL.
Posibilitatea de a lucra ca comandant de aeronave pe avioane de linie.

Cerințe:

Posesia unei CPL.
Posesia a aproximativ 1500 de ore de zbor cu CPL.
De obicei, această licență este solicitată de companii aeriene.

Așa cum puteți observa, fiecare nivel următor de licență necesită obținerea celui anterior. Aceasta înseamnă că, după ce obțineți licența de pilot privat, veți debloca posibilitatea de a obține licența comercială și, în perspectiva potențială, de a trece la lucrul pentru o companie aeriană (nu funcționează în Rusia, vor diploma de la școală).

Pe lângă licențe, merită menționate așa-numitele evaluări, care deschid oportunități suplimentare pentru fiecare tip de licență:

Evaluarea de Noapte — zboruri noaptea
Evaluarea Instrumentului — zboruri în condiții instrumentale (de exemplu, în ceață). Aceasta dă posibilitatea de a zbura pe traseele aeriene
Evaluarea Multi-Motor — zboruri cu avioane cu două sau mai multe motoare
Evaluarea de Tip — zboruri cu un model specific de avion. De obicei, acestea sunt avioane complexe, precum Airbus sau Boeing
Și multe altele, după gustul și imaginația dvs.

Aici și mai departe, vom analiza particularitățile pregătirii pentru PPL — din lipsa altor resurse disponibile pentru autor 🙂

Aterizarea la Londra

Înainte de pregătire

În străinătate există numeroase organizații care standardizează licențele, dar merită menționate în special două:

FAA (Federal Aviation Administration) — licențe pentru SUA
EASA (Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviatică) — licențe pentru întreaga Europă (adică veți putea zbura cu un avion francez cu o licență de pilot italian)

Pentru a obține licența FAA, de obicei se zboară în Florida. Acolo sunt condiții meteorologice bune și un mare număr de școli, dar prețurile nu sunt dintre cele mai ieftine. Ca alternativă, se poate studia în partea centrală a SUA (de exemplu, în Texas), unde prețurile vor fi puțin mai mici.

EASA este obținută în Spania, Cehia sau țările baltice. Acestea au un bun echilibru între vreme și costurile de pregătire. După finalizarea pregătirii, ambele licențe pot fi validate cu ușurință în Rusia.

Desigur, nimeni nu vă împiedică să învățați să zburați și în Rusia. Cu toate acestea, merită menționat că în Rusia au existat situații în care școlile de zbor au fost închise, iar licențele absolvenților lor au fost revocate. O școală de zbor bine aleasă vă protejează în mare măsură de astfel de situații, dar nimeni nu poate oferi garanții.

La școlile bune, se acordă o mare atenție siguranței zborurilor, psihologiei și dezvoltării unui caracter de conducere adecvat. Vei învăța să verifici cu atenție listele de verificare, să analizezi cu atenție vremea, să eviți orice riscuri în toate situațiile și să iei decizii corecte. Statisticile privind incidentele arată că aceasta funcționează cu adevărat.

Acordă atenție și formatului de învățare. Unele școli de zbor oferă posibilitatea de a plăti toate orele necesare de zbor dintr-o dată, altele - să achiziționezi pachete de 10 ore, iar alte școli permit să plătești fiecare oră de zbor separat. Alege formatul de învățare care ți se potrivește. De exemplu, dacă locuiești aproape, cel mai convenabil format va fi plata pe oră. Ține cont că nu există o cerință care să impună absolvirea cursului într-un anumit termen - poți zbura chiar și o oră pe lună, până acumulezi numărul necesar de ore.

Teoria este uneori predată pe loc, alteori se oferă în mod corespunzător prin studiu la distanță, prin cărți. În Statele Unite pot oferi și videoclipuri educative.

Examinează cu atenție starea avioanelor, observă cât de bine te pregătește instructorul pentru proceduri în timpul lecției demonstrative. Un instructor bun ar trebui să te învețe să citești listele de verificare cu atenție și să nu îți ceară să le sari, mai ales atunci când ai timp suficient.

În cele din urmă, are sens să treci un control medical înainte de a începe cursurile. Certificatul european se obține foarte ușor, de la tine nu se cere practic nimic. Controlul medical rus, de care toată lumea se teme, este de asemenea foarte simplificat pentru piloții privați. Totuși, există riscul de a nu-l trece, și este mai bine să afli asta înainte de a începe să cheltuiești bani pe cursuri. În Rusia, aceasta este o cerință legislativă.

Manhattan, New York

Teorie

De aici înainte, voi discuta direct despre obținerea licenței EASA. În alte țări, detaliile vor varia.

Teoria nu este atât de înfricoșătoare pe cât o descriu. Va trebui să citești câteva cărți și să te pregătești pentru 9 examene teoretice.

Dreptul Aerian — Dreptul Aerian. Vei afla despre tipurile de spații aeriene, regulile de zbor, traversarea frontierelor, cerințele pentru avioane și piloți.
Proceduri de operațiune — vă vor povesti despre unele proceduri, cum ar fi stingerea incendiilor în zbor, aterizările pe piste umede, lucrul cu devierile vântului și urma turbulentă de la alte aeronave.
Performanța și Limitările Umane. Iluziile optice, auditive și spațiale, influența somnului asupra zborurilor, psihologia aviatică, luarea deciziilor, acordarea primului ajutor.
Navigație — navigația în cer. Calculul navigatorului, luarea în considerare a vântului, recunoașterea corectă a reperelor, corectarea erorilor în navigație, calcularea combustibilului, noțiuni de radiogoniometrie.
Comunicare. Comunicarea cu controlorii de trafic, procedurile de zbor în spațiile aeriene de diferite clase, semnalizarea urgențelor și a situațiilor de criză, traversarea spațiilor aeriene și zonelor militarizate.
Meteo. Cum se formează norii și vântul, în ce tipuri de nori nu trebuie să intri, ce pericole te așteaptă la limitele fronturilor meteorologice, cum să citești rapoartele meteorologice aviatice (METAR și TAF).
Principiile Zborului. De unde provine forța de ridicare, cum funcționează aripa verticală și stabilizatorul, cum este controlat avionul pe cele trei axe, de ce se produce pierderea de control.
Cunoștințe Generale despre Aeronave. Cum este construit avionul, sistemele sale, cum funcționează motorul și toate instrumentele.
Performanța Zborului și Planificarea. Calculul echilibrării avionului, încărcarea acestuia, lungimea necesară pentru decolare.

Da, lista pare impresionantă, dar întrebările de examen sunt destul de simple. Unii pur și simplu memorează răspunsurile. Totuși, nu aș recomanda asta — fiecare dintre aceste subiecte este necesar și poate să îți salveze viața.

Zboruri în regiunea Moscovei, împrejurimile Vatulino

Practică

Practicile încep adesea în paralel cu teoria, uneori chiar înainte.
Veți începe cu lucruri de bază — influența suprafețelor de control și a puterii motorului asupra comportamentului avionului. Apoi veți fi învățați să controlați avionul la sol și să mențineți zborul orizontal și drept. După aceea, va trebui să învățați tehnicile corecte de urcare și coborâre. În lecția următoare, veți fi învățați cum să faceți corect viraje, inclusiv în timpul urcării sau coborârii.

Apoi va începe un pic de extrem. Veți începe să executați zboruri lente, în timp ce se aude alarma de stall, apoi stall-ul propriu-zis și, posibil, o vrie (da, da, aproape toate avioanele de antrenament pot face asta). Aici s-ar putea să fiți învățat să executați manevre de viraj cu un unghi mare de înclinare și să readuceți avionul din spirală — o altă manevră destul de periculoasă. Așa cum înțelegeți, acest lucru este necesar pentru a învăța să evitați astfel de situații, iar în cazurile în care acestea apar — să ieșiți din ele în siguranță.

Apoi, în sfârșit, vor începe așa-numitele curse pe aerodrom. Veți zbura pe un circuit dreptunghiular în jurul aerodromului, învățând totodată decolările și, da, aterizările. După ce ați învățat să aterizați avionul cu încredere, inclusiv în condiții de vânt lateral, fără motor și fără flapsuri, vi se va încredința sacrosanctul oricărui cursant — primul zbor solo. Va fi înfricoșător, chiar dacă vă simțiți ca o pasăre în aer.

Din acest moment, veți avea mai multe oportunități de a zbura singur. Cerul nu iartă greșelile necorectate și va trebui să conștientizați acest lucru de unul singur, fără un instructor care să vă ghideze. Veți învăța cea mai importantă abilitate a unei comenzi — abilitatea de a lua decizii. Desigur, pe parcurs, veți fi supravegheat cu mare atenție de pe pământ (și, în caz de nevoie, cu siguranță vor interveni).

Apoi vor începe zborurile pe traseu. Veți începe să zburați spre alte aerodromuri, să ieșiți din situații când vă pierdeți, să planificați modificări de traseu chiar în aer, încercând să interceptați radiale de la baliză. Va trebui să zburați până la un anumit punct și să vă întoarceți, apoi să zburați spre un alt aerodrom și, în final, posibil să zburați către un mare aeroport internațional controlat. Și toate acestea, mai întâi cu instructorul, apoi singur.

Apoi, veți începe pregătirea pentru examen. La început, va trebui să faceți un zbor mare și complex pe rută, cu mai multe opriri în aeroporturi. Singur. Acest tip de zbor se numește cross country solo. Apoi veți repeta câteva exerciții din început, pentru a vă asigura că veți putea trece examenul.

Ei bine, și examenul propriu-zis. Acesta constă din mai multe secțiuni și durează câteva ore. Scopul său este de a se asigura că știți să zburați nu perfect, dar în siguranță.

În Europa, va trebui să susțineți un examen practic de comunicație radio și, posibil, un examen separat de cunoaștere a limbii engleze. Acesta din urmă nu va reprezenta o mare problemă după ce ați citit cărți și ați exersat comunicația radio pe care o veți învăța în timpul zborurilor 🙂

Zborurile la apus sunt minunate, dar fără ochelari de soare nu au sens.

Inspirație

Aviatia nu este doar despre zboruri. Este o oportunitate de a realiza mult mai mult decât ne este accesibil. Este o oportunitate de a învăța să fim responsabili, să ne raportăm corect la greșeli, să ascultăm pe ceilalți și să-i inspirăm. Este o oportunitate de a învăța soluții corecte, gestionarea corectă a echipei, evaluarea corectă a resurselor proprii, managementul riscurilor și evaluarea siguranței. Este o oportunitate de a fi oriunde și de a vedea orașele cunoscute din perspective complet diferite.

Este o oportunitate de a întâlni una dintre cele mai curioase comunități, unde practic întotdeauna băieții încearcă să se ajute reciproc. O oportunitate de a întâlni numeroase persoane interesante și de a-ți face prieteni noi aproape în fiecare colț al lumii.

Repet încă o dată, că niciun text, video sau fotografie nu va transmite senzațiile și impresiile unei minute de zbor. Trebuie să veniți și să încercați totul voi înșivă. Și nu este deloc atât de complicat. Veniți în ceruri, încercați-vă în ele! Iată un pic pentru inspirație: