„Evaluarea zborului – nesatisfăcător” – am spus eu instructorului, care tocmai a efectuat un zbor cu una dintre cele mai bune eleve ale noastre.
El s-a uitat la mine confuz.
M-am așteptat la privirea aceea: pentru el evaluarea mea era complet neadecvată. O cunoșteam bine pe elevă, citisem raportele de zbor despre ea din două școli de zbor anterioare, precum și din unitatea noastră de aviație, unde fusese instruită ca pilot de avioane de vânătoare în Royal Air Force (RAF). Era excelentă – tehnica ei de pilotaj era superioară mediei în toate privințele. În plus, era muncitoare și bine pregătită pentru zboruri.
Dar era o problemă.
Văzusem această problemă și înainte, însă instructorul, evident, nu o observa.
„Evaluarea – nesatisfăcător” – am repetat.
„Dar a zburat bine, a fost un zbor bun, este o elevă excelentă, știi asta.
De ce nesatisfăcător?” – a întrebat el.
„Gândește-te singur, frate” – am spus eu – „unde va fi această ‘elevă excelentă’ peste șase luni?”
M-am interesat întotdeauna de eșecuri, poate din cauza experienței mele personale în timpul pregătirii de zbor. Fiind începător, m-am descurcat bine cu manevrarea unui avion mic cu motor cu piston și apoi, chiar și mai bine – cu avioane mai rapide, echipate cu motoare turbo-propulsoare. Totuși, când am ajuns la cursurile avansate de pregătire pentru viitorii piloți de avioane cu reacție, am început să mă împiedic. Am muncit din greu, m-am pregătit cu atenție, am stat seara cu manualele, însă tot continuasem să pic zbor după zbor. Unele zboruri, păreau că decurg bine, până la analiza post-zbor, unde mi s-a spus că trebuie să încerc din nou: un astfel de verdict mă șoca.
Un moment deosebit de tensionat a avut loc în mijlocul procesului de învățare a pilotării Hawk – avionul folosit de echipa de acrobație Red Arrows.
Tocmai picase, pentru a doua oară, testul meu final de navigație, care reprezenta un moment cheie al întregului curs.
Instructorul meu se simțea vinovat: era un tip bun și elevii îl iubeau.
Piloții nu își arată emoțiile: nu ne lasă să ne concentrăm asupra muncii, așa că îi „înghesuim” în cutii și îi punem pe raftul cu inscripția „data viitoare”, care rareori se întâmplă. Aceasta este blestemul nostru și are repercusiuni asupra întregii vieți – căsniciile noastre se destramă după ani de neînțelegeri cauzate de lipsa semnelor externe de sensibilitate. Totuși, astăzi nu am putut să-mi ascund dezamăgirea.
„E doar o greșeală tehnică, Tim, nu te stresa. Data viitoare va merge!” – asta a fost tot ce a spus pe drumul către escadrila aeriană, în timp ce ploaia nesfârșită din Țara Galilor de Nord îmi accentua tristețea.
Asta nu a ajutat.
A face o aterizare greșită o dată – este rău. Te lovește puternic, indiferent de ce note ai. De multe ori simți eșecul tău – poți uita să aliniezi avionul, greșind la decolare folosind instrumentele, să te abați de la traiectoria aeriană în timpul zborului în stratosferă sau să uiți să pui comutatoarele armamentului în poziția de siguranță în timpul unui zbor de atac. Revenirea după o astfel de zbor se face de obicei în tăcere: instructorul știe că vei fi penalizat din cauza neatenției tale și o înțelegi și tu. De fapt, datorită complexității zborului, un cursant poate fi respins aproape pentru orice și de aceea greșelile mici sunt adesea trecute cu vederea – totuși, la unele nu se poate închide ochii.
Uneori, pe drumul de întoarcere, instructorii preiau controlul avionului, ceea ce este adesea mai sigur.
Dar dacă faci o aterizare greșită de două ori, presiunea asupra ta crește de câteva ori.
Ai putea crede că cursanții care au făcut aterizări greșite de două ori devin retrași și evită colegii de clasă. De fapt, colegii lor se distanțează și ei. Pot spune că astfel le oferă camarazilor spațiu personal, dar nu este chiar așa. De fapt, băieții nu doresc să se asocieze cu cursanții care nu reușesc – de teamă că și ei vor începe să facă aterizări greșite din cauza unei „legături subconștiente”. „Similar atrage similar” – piloții doresc să exceleze în pregătirea lor și cred eronat că eșecurile nu le sunt necesare.
După a treia eșec, ești exclus. Dacă ai noroc și la o altă școală de zbor există un loc liber, ai putea fi oferit un loc în cursul de pregătire a piloților de elicoptere sau avioane de transport, însă nu există garanții, iar excluderea înseamnă adesea sfârșitul carierei.
Instructorul cu care am zburat era un tip bun și în timpul zborurilor anterioare îmi pierdea adesea apelul telefonic în cască, până când răspundeam.
„Alo”, îi spuneam.
„Da, alo, Tim, eu sunt instructorul tău din spatele scaunului, tipul – un tip drăguț – s-ar putea să mă mai ții minte, am discutat de câteva ori. Voiam să-ți spun că în fața noastră este un traseu aerian, poate ai dori să-l eviți”.
„Oh, Dumnezeu” – am răspuns, întorcând brusc avionul.
Toți cursanții știu că instructorii sunt de partea lor: ei vor ca cursanții să treacă, iar majoritatea sunt dispuși să facă tot ce le stă în puteri pentru a ajuta piloții începători. Oricum, ei înșiși au fost cândva cursanți.
Pentru un pilot începător, succesul este, evident, important – acesta este principala preocupare pentru majoritatea cursanților. Aceștia vor munci până târziu, vor veni în week-enduri și vor viziona înregistrări de zbor ale altor piloți pentru a obține firimituri de informații care să îi ajute să rămână la școală încă o zi.
Dar pentru instructori, succesul nu este atât de important: există ceva ce ne interesează mai mult.
Eșecurile.
Când aveam 10 ani, tatăl meu m-a dus într-o excursie în Normandia cu un grup care restaura mașini militare vechi, din care el făcea parte. Avea o motocicletă din timpul celui de-al Doilea Război Mondial pe care o restaurase, iar în timp ce tatăl meu mergea lângă convoi, eu călăream un tanc sau un jeep, distrându-mă de minune.
Pentru un copil mic, a fost minunat, și am vorbit cu toți cei care mă ascultau în timp ce traversam câmpurile de bătălie și petreceam serile în taberele de corturi amplasate pe fânețele arse de soare din nordul Franței.
Această experiență a fost superbă până în momentul în care a fost întreruptă de faptul că tatăl meu nu a reușit să monitorizeze funcționarea sobei cu gaz în întuneric.
Într-o dimineață am fost trezit de un strigăt – „Ieși, ieși!” – și am fost tras cu forța din cort.
Era în flăcări. Și eu la fel.
Aragazul nostru a explodat și a aprins ușa din cort. Focul s-a propagat pe podea și pe tavan. Tatăl meu, care era afară în acel moment, a sărit în cort, m-a prins și m-a scos de picioare.
Învățăm foarte multe de la părinții noștri. Fiii învață multe de la tați, fiicele - de la mame. Tatăl meu nu-i plăcea să-și exprime emoțiile și nici eu nu sunt foarte emoțional.
Dar, în cazul cortului în flăcări, mi-a arătat cum ar trebui să reacționeze oamenii la propriile greșeli, și a făcut-o într-un mod pe care nu-l voi uita niciodată.
Îmi amintesc cum stăteam lângă râu, unde tatăl meu tocmai a aruncat cortul nostru ars. Toată echipamentul nostru a ars și eram devastati. Puteam auzi câțiva oameni din apropiere râzând și comentând despre faptul că casa noastră a fost distrusă.
Tatăl era confuz.
„Am aprins soba în cort. A fost greșit”, a spus el. „Nu-ți face griji, totul va fi bine”.
Tatăl nu s-a uitat la mine, continuând să privească în zare. Și știam că totul va fi bine, pentru că a spus că așa va fi.
Aveam doar 10 ani și el era tatăl meu.
Și îi credeam pentru că în vocea lui nu era nimic altceva decât supunere, sinceritate și putere.
Și știam că faptul că nu mai aveam cort nu conta.
„A fost greșeala mea, îmi pare rău că l-am ars - data viitoare nu se va mai repeta”, a spus el într-o izbucnire rară de emoție. Cortul plutea în amonte, iar noi stăteam pe țărm și râdeam.
Tatăl știa că eșecul nu este opusul succesului, ci o parte esențială a acestuia. A greșit, dar a folosit greșeala pentru a arăta cum erorile afectează o persoană - ele te determină să-ți asumi responsabilitatea și îți oferă ocazia de a te corecta.
Ele ne ajută să înțelegem ce este acceptabil și ce nu.
Exact asta am spus instructorului acelei cursante care era pe cale să absolve.
Dacă greșește pe front, s-ar putea să nu se mai întoarcă niciodată.
Cu cât te ridici mai sus, cu atât doare mai tare când cazi. M-a interesat de ce nimeni nu a înțeles asta într-o fază timpurie a antrenamentului.
„Mișcă-te rapid, sparge lucruri” - deviza timpurie a Facebook.
Cursanta noastră extrem de talentată nu înțelegea semnificația greșelilor. Din punct de vedere academic, a trecut cu bine de instruirea sa inițială ca ofițer, primind multe laude pe parcursul procesului de învățare. Era un elev bun, dar, indiferent dacă credea asta sau nu, saga ei, care este o poveste de succes, putea fi foarte curând întreruptă de realitatea operațiunilor pe front.
„I-am dat nota ‘nesatisfăcător’ pentru că în timpul pregătirii sale nu a primit niciodată una” – am spus eu.
Dintr-o dată, a realizat.
„Am înțeles” – a răspuns el – „nu a trebuit niciodată să facă față eșecurilor. Dacă va face o greșeală în cerul nopții undeva în nordul Siriei, va fi mai greu să se recupereze. Putem crea pentru ea un eșec controlat și o putem ajuta să depășească acesta.”
De aceea, o școală bună își învață elevii să perceapă corect eșecurile și să le valorifice mai mult decât succesele. Succesul creează o senzație confortabilă, deoarece nu mai trebuie să te privești în interiorul tău. Poți crede că înveți și vei avea parțial dreptate.
Succesul este important pentru că îți spune că ceea ce faci funcționează. Totuși, eșecurile construiesc fundația pentru o creștere constantă, care poate veni doar dintr-o evaluare sinceră a muncii tale. Nu trebuie să ai eșecuri pentru a fi de succes, dar trebuie să înțelegi că eșecurile nu sunt opuse succesului și că nu ar trebui evitate cu orice preț.
„Un pilot bun este capabil să evalueze obiectiv tot ce s-a întâmplat... și să învețe din aceasta o nouă lecție. Acolo sus, trebuie să luptăm. Asta este munca noastră.” – Viper, film „Cel mai bun trăgător”
Eșecul îl învață pe om aceeași lecție pe care tata mi-a fost învățat înainte să devin instructor de zbor senior la acea școală de zbor, unde eu însumi am luptat ani de zile pentru supraviețuire.
Supunere, sinceritate și putere.
De aceea, instructorii militari știu că orice succes este fragil și că adevărata învățare trebuie să fie însoțită de eșecuri.
Câteva comentarii la articolul original:
Tim Collins
Este greu de spus. Orice greșeală ar trebui să fie însoțită de o analiză care explică eșecul și oferă o serie de acțiuni și o direcție pentru succesul ulterior. A condamna pe cineva după un zbor reușit înseamnă a face această analiză mai complicată. Desigur, nimeni nu este perfect și mereu se va găsi ceva pe care să pui eșecul, dar nu aș fi mulțumit cu o condamnare fabricată. În același timp, eu însumi am realizat multe astfel de analize, sfătuind să nu fii prea încrezător în așteptarea că totul va fi mereu bine.
Tim Davies (autor)
Sunt de acord, analiza a fost realizată și nimic nu a fost falsificat – calitatea zborurilor ei s-a deteriorat și, pe deasupra, era pur și simplu obosită. Avea nevoie de o pauză. Un comentariu excelent, mulțumesc!
Stuart Harth
Nu văd nimic corect în a prezenta un zbor bun ca fiind unul slab. Cine are dreptul să evalueze pe altcineva?… Chiar întregul analize despre viața ei se bazează doar pe raporturi despre zboruri și CV-ul ei? Cine știe la ce eșecuri a fost martoră sau a experimentat și cum acest lucru a influențat personalitatea ei? Poate tocmai de aceea este atât de bună?
Tim Davies (autor)
Îți mulțumesc pentru perspicacitate, Stuart. Zborurile ei deveneau din ce în ce mai slabe, am discutat despre asta de multe ori, înainte de a lua decizia de a o opri mai devreme decât mai târziu.
Sursa: habr.com
