Acestea erau mașini ale timpului: roți cu spițe, mecanisme neobișnuite pentru industria auto modernă, anvelope speciale, piese de schimb rare, defecțiuni dificile și un design infinit de variat, unic. Pe 24 iunie, 103 mașini retro se aflau în orașul nostru, iar pe 7 iulie au terminat deja la Paris. Am decis nu doar să facem un reportaj foto, ci să vorbim în detaliu despre raliu, câteva dintre mașini, curse de mare viteză și situații dificile care au luat somnul a 5 persoane și au cucerit 5000. Sunt foarte multe fotografii și nu mai puțin text sub tăietură. Toarnă niște ceai, stai pe spate, este timpul pentru magia auto și o călătorie în trecut. Nu uitați să vă legați.
La Paris - asta e acolo
24 iunie, ora 13:00. Piața principală a orașului - Minin și Piața Pozharsky - este parțial blocată, mașinile de udat răcesc asfaltul fierbinte. Mai aproape de două, pe piață apare un arc ceremonial de terminare, noi și voluntarii decidem nervoși ultimele momente, împărțind oamenii în puncte. Există un cuvânt în capul meu - „siguranță”, la care un altul crește foarte repede - „reparație”. Încă puțin și participanții la mitingul retro vor conduce de-a lungul străzii lungi Rodionov, vor coborî până la marginea Volga și se vor ridica la Kremlin și la monumentul lui Chkalov. Așteptăm.
Camioanele Kamaz au blocat trecerea, în dreapta în spatele verdeață se află Turnul Dmitrievskaya, turnul principal al Kremlinului Nizhny Novgorod
Arch și marii noștri ajutoare de la poliția rutieră, care într-un moment dificil au circulat de mai multe ori prin piață și ne-au ajutat vocile cu difuzorul :)
Despre miting
De ce exact „Beijing – Paris”? În iarna lui 1907, francezul Le Matin a publicat un mesaj de provocare: „Este necesar să se demonstreze că atâta timp cât o persoană are mașină, poate face orice și poate ajunge oriunde. Va îndrăzni cineva să călătorească de la Beijing la Paris cu mașina în această vară?” Pe 10 iunie 1907, de la Ambasada Franței de la Beijing a început o cursă, care s-a desfășurat în locuri unde roțile mașinilor nu se văzuseră și nici măcar nu erau bănuite de ele. Câștigătorul cursei cu 5 echipaje, Scipione Borghese, s-a dovedit a fi un tip extraordinar - era atât de încrezător în Itala 35/45 CP, încât a condus de la Moscova la Sankt Petersburg, a luat cina acolo și s-a întors la Moscova pentru a continua. mitingul si iesi invingator. Din fericire, nu am avut niciuna dintre ele.
Itala Borghese
1907 termina la Paris
Gata, asta e și în sfârșit acoperim o parte din zonă. Un băiat de vreo 12 ani se grăbește înainte: „Dă-mi drumul, îmi plac mașinile retro!” Sunt înnebunit după mașinile astea!” Mă distras, îi spun plictisitor și obișnuit despre conturul barierei și despre zonele de vizionare. El: „Trebuie să văd asta! Nu voi adormi!" Răspund la ceva ca să spun că probabil că nu știe numele. Băiatul le enumeră vesel pe cele mai exotice. În acest moment, Zello difuzează „prima mașină” din buzunar. Mă întorc spre Congresul Georgievsky, mai întâi un miraj de asfalt ud, apoi este primul vagon de pe Piața Minin și Pozharsky - un Chrysler CM 6 din 1931.
Chrysler CM 6
Astfel a început principalul eveniment auto al verii de la Nijni Novgorod. Pe 24 și 25 iunie 2019, Nijni Novgorod a salutat participanții la mitingul internațional „Beijing – Paris”. 105 echipaje au părăsit Beijingul și au încercat să vină în orașul nostru cu propriile puteri, dar nu toți au reușit - mai multe nu au ieșit deloc, unul a sosit noaptea uitându-se solemn întins pe o camionetă de remorcare (ceea ce nu îi anulează răcoarea). ), un total de 103 echipaje retro au făcut-o mașină.
În acest moment, sub arcul tricolor cu bannere lipite cu atenție cu bandă, a fost localizată mașina arbitrului. Aici ar trebui să ne oprim și să ne amintim (sau să aflăm - clar că nu sunt atât de mulți fani) ce este un miting. În primul rând, un miting nu este cu adevărat o cursă, iar principiul „cine vine primul câștigă” nu funcționează.
Raliul ca tip de curse auto are mai multe diferențe: cea mai mare parte a distanței se desfășoară pe drumurile publice de la oraș la oraș, iar rezultatul este înregistrat la punctele de control. În plus, mașinile efectuează curse de mare viteză pe secțiuni speciale ale pistei (de exemplu, la Nizhny Novgorod Ring ASK) - aici pot accelera la viteza maximă și își pot demonstra toate abilitățile. Cu toate acestea, mașina noastră de sprijin (modernă) a reușit să observe pe unul dintre echipaje, un Leyland P76 din 1974, în condițiile urbane de pe Bulevardul Gagarin în timpul zilei - pe alocuri circula cu mult peste 60 km/h și evitând jucăuș alt drum. utilizatorii care o fotografiau de la ferestre. Cumva nu am îndrăznit să stăm pe coada lui până la sfârșit - echipajul va pleca la Paris, apoi va naviga în Australia și este puțin probabil să primească scrisori de fericire cu o fotografie și o ofertă de plată și încă mai avem viața noastră de trăit în Nijni.
Cele mai populare întrebări despre raliuri
Vor fi camioane KAMAZ? O întrebare de top datorită popularității enorme a echipei KAMAZ Master. Erau camioane Kamaz, dar erau puțin diferite – muncitori din greu.
Va ajunge tricicleta acolo? Toată lumea aștepta un vehicul unic cu trei roți. Și a ajuns: atât la Nijni Novgorod, cât și la Paris.
Ei bine, judecătorii înregistrează aceste rezultate foarte intermediare la fiecare etapă. Când am văzut mașina arbitrilor (ca majoritatea suportului, este o Toyota Hilux), chiar am spus cu voce tare ceea ce ne-am gândit la unison: „De ce ar trebui să facem asta la vârsta asta?” Aceasta este o îmbătrânire activă și nu mersul tău nordic pe drumul spre muncă.
Hilux, membru al juriului și un semn care indică punctul de control al timpului, care a fost instalat sub arcul de pe asfalt
Judecătorul înregistrează timpul unui Austin Healey 100/4 din 1954
Despre miting
Raliul durează 36 de zile, în total participanții călătoresc prin 13 țări, lista inițială de participanți este de 105 echipaje, lungimea traseului este de aproape 15 km.
Mitingul retro Beijing-Paris are loc la fiecare 3 ani. A avut loc pentru prima dată în 1907, dar a avut loc o pauză și mitingul din 2019 s-a dovedit a fi al șaptelea din istorie și al patrulea din istoria Nijni Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). In general, orice raliu isi schimba traseul si trece rar prin acelasi oras, mai ales in mijlocul drumului, dar am avut noroc :)
Taxa de intrare este de aproximativ 65 de dolari (000 de lire sterline pentru a fi exact), iar asta nu include benzina sau costurile de călătorie. Mașinile sunt livrate la punctul de plecare cu vaporul, iar unul, care a întârziat, a sosit cu avionul.
Dar atât noi, cât și locuitorii Nijni Novgorod deja adunați așteptam echipajul care mergea de-a lungul numărului 1. Tricicleta Contal Mototri - o mașină care participă la clasa „retro”, fabricată în 1907. O mașină din epoca Brass, chiar zorii industriei de automobile. Aceste mașini franceze au fost produse în Franța între 1907 și 1908 de o companie care producea triciclete pentru livrare și poștă. În comparație cu ceilalți contemporani auto, s-a remarcat printr-o mare complexitate. Aceeași tricicletă a luat parte la primul raliu Beijing-Paris în 1907, dar a suferit un fiasco în deșertul Gobi, iar echipajul abia le-a salvat viața. Au fost forțați să bea apă din calorifer pentru a supraviețui, iar mașina în sine a rămas negăsită în nisipurile deșertului. Și acum, 112 ani mai târziu, tricicleta participă la același raliu, dorind să continue și să completeze călătoria de 13 km, la propriu - de-a lungul secolelor. La volan se află incredibilul de frumos și curajos Anton Gonnissen, un adevărat aventurier. Sună romantic, dar de fapt, mașina este periculoasă și incomodă, iar copilotul a permis niște concesii, inclusiv o șa Harley Davidson.
Echipajul eroic din 1907
Tricicletă Contal Mototri în Piața Minin din Nijni Novgorod, 2019
Arată înfiorător, șocant și foarte elegant
Reacția șoferului Nissan pe stradă. Rodionova este neprețuită - totuși, toată lumea avea unul. Fotografie (caruia ii multumesc pentru entuziasm si citatele din Vitelul de aur)
La parcarea tehnologică și peste noapte în Piața Lenin, tricicleta s-a odihnit sub baldachin, dar cine ne-a oprit să examinăm detaliile!
Pentru o tricicletă, acesta este un adevărat test de forță, dar termin articolul și știu că este deja la Paris, drumul a fost finalizat.
7 iulie 2019, Paris. Finalizarea. poza de pe Facebook
Apropo, a existat o mulțime de controverse în presă și printre bloggeri despre dacă a fost un remake sau nu. După cum am scris deja, există concesii în design și detalii care le reproduc exact pe cele originale, dar nu au supraviețuit 112 ani - cu toate acestea, designul este pe deplin în concordanță cu 1907, iar ramele au fost chiar ștampilate cu date și numere marcate 1907. . Dar, de fapt, tricicleta este o replică, deoarece mașinile originale nu au supraviețuit.
Oprește-te, oprește-te, ce cursuri? De unde vin concesiile în design?
„Beijing - Paris” este un miting la care participanții conduc mașini de două clase - retro până în 1941 și vintage până în 1977. Dintre mașinile mai tinere, doar escortă.
Mașinile pot avea unele modificări de design, cum ar fi scaune sport, piese de schimb înlocuite, anvelope moderne (magazinele de anvelope care trebuiau să întrețină roțile cu spițe au fost deosebit de „bucurate” de acest fapt), dar nu pot exista modificări fundamentale precum înlocuirea motorului cu un motor de putere mai mare, tuning motor și alte modificări care oferă un avantaj tehnologic clar. De fapt, acestea sunt exact mașinile care cutreierau drumurile vremii lor.
A doua mașină pe care toată lumea o aștepta era mașina cu numărul 2 - un motor cu abur.
Cu doar 40 de cai putere și 109 ani de istorie, acesta este White MM Pullman. În exterior, seamănă mai mult cu o trăsură regală, dar în interior este departe de un aristocrat răsfățat, ci o mașină cu abur (!) cu drepturi depline, care, în plus, avea o suspensie puternică cu arc, era echipată cu un diferențial și arbori de transmisie. , spre deosebire de acționarea directă pe mașinile cu abur similare Stanley.
Din păcate, Minin și Piața Pozharsky nu l-au văzut niciodată pe acest erou. Dar am văzut Piața Lenin - la începutul orelor zece seara mașina cu abur a intrat solemn în locul unde aveam să petrecem noaptea.
White MM Pullman, 1910
Detalii. Fotografia nu este a mea, ci cea mai bună dintre numeroasele albume care mi-au fost trimise într-un mesaj personal. Daca ceva este autorul, te rog sa raspunzi :)
Și acesta este undeva în regiunea Belgia acum aproximativ o zi - fotografie de pe Facebook
În general, istoria participării acestei mașini nu este foarte specifică raliurilor. Cert este că mașina circula într-un tren cu un vehicul tehnic, căruia i-a fost atribuit numărul 2+. Era un Ford F350 cu apă pentru instalația de abur și orice altceva: deși mașina în sine atinge 60 km/h, autonomia ei este atât de așa - până la 5 km, apoi realimentare. Și sunt și mai puține rezerve de apă decât cele electrice - aproximativ zero.
Apropo, cum rămâne cu benzina?
Mitingul spre Europa a traversat mai multe țări, uneori în cele mai sălbatice și mai îndepărtate locuri: China, Mongolia, Kazahstan, Rusia. Calitatea benzinei la unele benzinării a lăsat mult de dorit și ar putea face cu ușurință orice motor retro inutilizabil. Dar participanții aveau cu ei o sursă de aditivi care salvau motoarele de combustibil ciudat, care uneori își transmitea cifra octanică drept ceva complet diferit.
Fiecare mașină merită o atenție specială, dar pe lângă 1 și 2, au existat mai multe care merită o mențiune specială.
Unul dintre acestea este Crew 96, un Porsche 911S din 1977. Ce miracol”, spuneți, „oameni ca ăștia se plimbă doar prin Europa pe drum.” Nu este chiar atât de veche și au fost câteva dintre aceste mașini în raliu, dar aceasta este uimitoare.
Faceți cunoștință cu participantul la raliu Porsche 911S
Și acesta este el pe 24 iunie în Piața Lenin din Nijni Novgorod
Mașina a fost readusă la starea de linie de asamblare și a mers la miting. Puteți vedea cum s-a întâmplat în.
Însă echipajul al 50-lea nu a fost ușor din punct de vedere tehnic și a necesitat reparații. Și ce, mai exact, este atât de special la Fiat 124 Spider BS1 din 1971 - Fiat ca Fiat, o mașină obișnuită a anilor 70, cu motor de 1,6 litri și cutie manuală cu 5 trepte. Dar designul! Numele Pininfarina înseamnă ceva pentru tine? Deci, designul caroseriei a fost dezvoltat de studioul Pininfarina, ceea ce a determinat în mare măsură călătoria lungă a acestui stil în industria auto (inclusiv URSS). Fiat 124 Sport Spider este o versiune sport cu volum redus a lui Fiat 124, din care a fost copiat și dragul nostru „penny” VAZ-2101. Iar echipajul acestei mașini este italianul autentic Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Dimineața devreme a zilei de 25 iunie - o mașină sport din anii 70 se pregătește să pornească
Salon în seara zilei de 24 iunie
Echipajul și spectatorii sunt nedumeriți de reparații
Distracție la raliu
Un participant vorbește despre a doua zi a mitingului din China: „După un mic dejun somptuos într-un restaurant panoramic de la etajul 26, am primit un drum […] cu porțiuni stâncoase, iarbă scurtă și nisip lipicios - era stepa mongolă în miniatură și chiar am întâlnit o familie de marmote înspăimântate, temându-se pentru micile lor vieți în timp ce mașinile alergau direct spre ei. Mașina cu abur a avut cele mai multe probleme - componentele arzătorului trebuiau înlocuite și era nevoie de ajutorul unei persoane cu stingător. Tricicleta a avut și probleme - mai întâi, axa sa a fost îndoită, care a fost reparată într-un atelier de sudură, iar apoi birocrația chineză a dat o lovitură: oficialii au decis că vehiculul cu trei roți nu avea voie să folosească drumurile cu taxă, iar super- mașina a făcut un ocol lung și a pierdut mult timp din odihnă.
În rest, chinezii văd astfel de mașini pe drumurile lor în fiecare zi!
O altă poveste a unei avarii, care ne-a provocat nouă (organizatorii etapei Nijni Novgorod) o mulțime de griji și ne-a garantat lui Ilya o noapte nedorită într-o stație de service auto de pe canalul Grebnoy (acesta este un loc chiar pe malul Volga). ). Când ultima parte a echipei de asistență se muta de la Minin la Lenin și stătea într-o mașină de taxi într-un ambuteiaj pe pod, voluntarul nostru a observat că o camionetă de remorcare încărca un Volvo în apropiere. Am aflat repede că acesta nu era serviciul nostru și l-am forțat pe șoferul de taxi ușor speriat să se întoarcă chiar în ambuteiaj și să meargă cu noi către o aventură. Volvo 121 era condus de un elvețian și... ar fi fost mai bine dacă ar fi încercat să vorbească franceza, dar eu am fost confuz și nu i-am oferit această limbă. Nu am putut înțelege nimic în discursul său, cu excepția ambreiajului și a cuvintelor individuale, dar, în calitate de fiică a proprietarului celui de-al doilea UAZ Hunter la rând, am înțeles că cuvântul „ambreiaj” și o remorcă promiteau o reparație lungă și lungă. Unde este de la Paris? Cu noi în mașină era traducătoarea Iulia, care a putut comunica cu elvețienii în engleză, iar trei bărbați din Nijni Novgorod stăteau în apropiere. În timpul unui sondaj efectuat de toată lumea, s-a dovedit că băieții și-au luat timp și au chemat o remorcă pentru a direcționa oaspetele străin către un centru local de service auto (mi-a fost teamă să mă gândesc ce se va întâmpla cu angajații săi când vor vedea unitatea). Liderul suportului, Ilyukha, a rămas în serviciu până la două dimineața cu echipajul portocaliu al 60-lea, iar după experimente lungi și distractive cu presă, un nou rulment a fost asamblat din doi vechi și al treilea suplimentar și atașat la ambreiajul. Mașina și-a continuat drumul.
Volvo 121 1969
Cum a decurs renovarea? Multe defecțiuni?
Mașinile sunt vechi și le este greu să evite avariile. În plus, sunt favorizate de condițiile de drum și vreme. Condițiile off-road din Mongolia, Kazahstanul și Rusia au slăbit complet componentele vehiculului și au „ajutat” uzura piulițelor și a altor conexiuni. În unele zone, participanții (dintre care o parte semnificativă călătoreau în decapotabile deschise) au fost prinși de ploi și chiar de zăpadă din iunie, ceea ce a adăugat probleme - de la oboseala echipajului până la pătrunderea apei în unități.
Unele dintre mașini au părăsit cursa, altele au mers la reparații complexe și o parte a traseului a fost efectuată cu remorcări. De exemplu, unul dintre echipaje a mers la Moscova, unde i-a fost livrat cu avionul (!). Restul au fost reparate în parcări: uneori o zi în oraș, ca la Ufa, alteori noaptea, ca la Nijni Novgorod, alteori pentru câteva zile, ca într-o tabără de corturi în Mongolia. După cum ați înțeles din ultima locație, unde aproape nu există servicii auto, majoritatea reparațiilor cad pe umerii echipajelor înșiși și asistenței tehnice.
În orașe, organizatorii au asigurat toate condițiile pentru reparații. De exemplu, am avut o înțelegere cu mai multe servicii, remorcări auto, garajul NSTU (Politehnic), dealeri și magazine de anvelope - erau gata să accepte toate mașinile exotice și să facă reparații. Bineînțeles, pentru bani: participanții au plătit ei înșiși toate reparațiile și nu a fost foarte scump după standardele participanților. De exemplu, reparația Volvo-ului menționat mai sus a costat 200 USD + 26 USD pentru camionul de remorcare. În timpul reparațiilor, organizatorii sau voluntari de la Politehnică au fost alături de echipaje (unul dintre ei a stat până la ora 3 dimineața).
Băieți drăguți și un pic de plâns
Mai multe mașini au atras o atenție deosebită din partea publicului - dintre cele despre care nu am scris, am ales încă patru legende, deși parcarea era aglomerată de toată lumea. Apropo, despre public. Dacă organizați o etapă de raliu în orașul dvs., nu vă aparțineți, pentru că, în primul rând, sunteți obligat să respectați cerințele și dorințele organizatorilor și participanților, iar în al doilea rând, pe tot parcursul timpului în care mașinile sunt în oraș, acolo sunt exact 2 sarcini: siguranta si reparatii. Mai mult, atât siguranța vizitatorilor din mașini, cât și siguranța pieselor auto de la vizitatori :)
Sarcina de a organiza o întâlnire în masă pentru participanți nu merită - dorința de a organiza un festival în oraș a fost doar inițiativa noastră, un grup de 4 persoane. Sincer vorbind, am exagerat: anunțurile din grupurile VKontakte, comunicatele de presă și reclamele bine executate pe Facebook (buget de mai puțin de 3000 de ruble pentru 615 răspunsuri la eveniment, „așa a trăit toată lumea”) au totalizat aproximativ 0,5 milioane de vizualizări. „Rata de conversie este de 1% pentru un eveniment”, spun talmudul de marketing și PR. „1% din 0,5 milioane = 5000 de oameni”, gemu el înăuntru. În general, am avut 15 + 10 voluntari de diferite niveluri de pregătire (de la copiii de ieri până la studenți duri NSTU), piața principală a orașului, 2 organizatori pe punct și da, ceva de genul 5000 de oameni, care nu au fost în mod deosebit împiedicați de barieră și persuasiune de a nu se plimba pe site și de a lăsa mașinile să parcheze. Cu toate acestea, participanților le-a plăcut în mod clar atenția.
Morgan Plus 8, 1967 și un echipaj foarte fericit - acești tipi ne-au permis să urcăm în mașină, să ne îmbrățișăm și să tragem de mână și să punem copiii înăuntru. Oameni francezi foarte pozitivi!
Apropo, mașina în sine, în ciuda aspectului său, este departe de a fi vintage: aceste supermașini de curse au fost produse din 1968 până în 2004 și și-au găsit nișa în sporturile cu motor amatori.
Din mai multe motive, organizatorii au cerut ca site-ul să fie închis publicului cu o oră mai devreme și noi... ne-am gândit că vom acumula o megatonă de negativitate pe rețelele de socializare. Da, noaptea dintre prima și a doua zi a fost nesomn – a trebuit să răspund, să îmi cer scuze și să explic că parcarea tehnologică este în primul rând un timp și un loc pentru reparații, iar apoi un muzeu viu pe roți. Cu toate acestea, sute de mesaje și cereri de recunoștință m-au făcut să decid că totul nu a fost în zadar. Și da, am ținut siguranța la 5+, nimeni nu a avut nicio zgârietură, nicio vânătaie, nicio zgârietură - dragoste, îmbrățișări și fotografii comune.
Locuitorii din Nijni Novgorod au fost în mod special pasionați de această mașină luminoasă și obraznică - Chevrolet Fangio Coupe din 1938, care a deținut conducerea necondiționată în primele 4 zile ale raliului.
Recenzia noastră preferată este aceasta:
„Astăzi în piață. Minina a avut o atmosferă absolut uimitoare. Aproape la fel ca acum un an la Cupa Mondială, doar în miniatură. Participanții la mitingul motor Beijing-Paris au făcut o oprire la Nijni. Toți piloții și navigatorii, deși erau obosiți, au fost foarte pozitivi și au răspuns cu plăcere la toate întrebările. Desigur, dacă ar fi fost întrebați în engleză. Ei bine, orașul nostru a devenit parte dintr-un eveniment internațional timp de câteva ore.<…>" (citește-o într-o publicație locală independentă , și am citit „Capra” pe blogul lui Dmitri Znamensky).
Știm ce a fost Cupa Mondială 2018 pentru orașul nostru, iar o astfel de comparație valorează foarte mult.
Și, bineînțeles, nimeni nu a rămas indiferent de două simboluri ale luxului - nu la fel de pretențioase și interesante precum Bentley-urile vintage, dar respirând istoria unei adevărate dolce vita.
Bristol 403 este un lux argintiu în forma sa cea mai pură, o mașină de lux+, o mașină de club, o epocă de aur britanică. Doar nu-l confundați cu BMW grilele i-au încurcat pe mulți (apropo, BMW a fost reprezentat foarte modest la miting).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Acesta este un model revoluționar pentru Rolls-Royce, cu frâne pe disc pe toate roțile, suspensie independentă și un motor de 6,23 litri. Această mașină este răspunsul Rolls-Royce la acuzațiile că modelele sale sunt de modă veche. Sistemele hidraulice ale mașinii au depășit cele mai bune Citroen la acea vreme. Viteza maximă este de 185 km/h.
Și faimoasa Nika pe capotă
70 Chrysler 1927 Roadster
Și interiorul său, la care vrei să te uiți. Baterie!
În a doua zi, la ora 6 dimineața, participanții au mers pe pista de curse ASK Nizhny Novgorod Ring - acolo au avut loc cursele de mare viteză, iar mașinile au arătat tot ce erau capabili. Cinci, patru, trei, doi, unu, GO! - iar impunătorul retro a arătat clasă. În unele locuri a fost un plus de clasă, camera abia a avut timp să surprindă cadrul.
Mult noroc!
Câștigători
105 mașini au ajuns la linia de sosire. Pe 7 iulie, mitingul s-a încheiat la Paris. Să vedem cine a câștigat la clasa Vintage și la clasa Classic.
Bentley Super Sports (12) - locul 1 Vintage
O mașină rară și una dintre primele mașini sport ale timpului său, acest Bentley este capabil să atingă viteze de până la 100 mph. În plus, mașina se remarcă prin stabilitate ridicată pe orice drum și manevrabilitate excepțională. Chiar și vizual mașina arăta foarte fiabilă. Am fost deosebit de mulțumit de autenticitatea și conservarea acestui exemplar special.
Chrysler CM 6 (8) - locul 2 Vintage
Modelul Chrysler CM 6 combina o caroserie ușoară, un motor puternic cu șase cilindri și un șasiu fiabil, așa că a fost imediat îndrăgit de șoferii vremii sale. Pe lângă caracteristicile interesante de condus, această mașină s-a diferit de predecesorii săi prin interiorul său foarte confortabil. Numai în 1931, s-au vândut 65000 de mașini, datorită cărora producătorul a reușit să supraviețuiască în apogeul Marii Depresiuni care a lovit Statele Unite în 1929. Există o versiune că, pentru a obține desene pentru viitoarele GAZ M11 și GAZ-51, au trebuit să implice forțele de informații și NKVD, ceea ce au făcut cu demnitate.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - locul 3 Vintage
Bentley 4 1/2 a fost inițial o mașină britanică elegantă și masivă, cu un motor de 4,4 litri, dar au fost produse și 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. După cum sugerează și numele, modelul a fost creat pentru prestigioasa cursă de 24 de ore de la Le Mans, care a fost cea mai bună publicitate care putea fi imaginată. Scopul a fost atins în 1928. Răcoarea mașinii nu se termină aici: în 1932, doar un astfel de model, dar supraalimentat, a stabilit un record de viteză de 222 km/h.
Cu 2 săptămâni înainte de victorie - locul 1 (dreapta) și al 2-lea (stânga) în clasa Vintage la zidurile Kremlinului Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) - locul 1 Clasic
Este un sedan mare, impresionant, cu origini anglo-australiene, care a câștigat raliul din 2013 și a câștigat din nou. Pilotul mașinii, de altfel, are 87 de ani. Apropo, acest participant a avut un mic accident la Nijni Novgorod - semnalul de întoarcere a fost rupt și aripa a fost înțepată, care a fost imediat reparată cu bandă electrică elegantă și universală. În general, a te amesteca sub Metrobridge înseamnă a câștiga mitingul. Dar vă îndemnăm să păstrați distanța și regulile de circulație.
Leyland P76 în Piața Lenin. Fotografie de Vladislav Khramtsov
Câștigătorii sunt echipajul și Leyland P76. Fotografie de pe Facebook
În 1973, modelul P76 cu motor V8 a fost desemnat Mașina Anului de revista Australian Wheels. Cu toate acestea, din mai multe motive economice, au fost produse doar 18 de modele Leyland P007, iar versiunea coupe nu a decolat niciodată. Dar istoria mărcii Leyland în sine datează din 76, când încă foarte tânărul James Sumner și-a transformat tricicleta la tracțiunea cu abur. Asa de . Momentan marca exista doar in Australia si produce autobuze Maxus. Înainte de aceasta, compania a aparținut de ceva timp grupului GAZ. Leyland are în mod clar o relație specială cu Nijni Novgorod :)
Porsche 911 (92) - locul 2 Clasic
Din cele 105 mașini de raliu, 9 au fost Porsche și 5 dintre ele au fost 911. Această mașină legendară a câștigat la un moment dat o cerere enormă, iar pentru mașinile de o asemenea putere cu un aspect al motorului din spate, cererea este în general unică. Porsche 911 a fost produs din 1963 până în prezent și a fost întotdeauna un coupe sport (sau decapotabilă) cu un design recunoscut. În general, 911 ar fi trebuit să înceapă și să se termine ca orice serie de numere, dar cu 911 ceva a mers prost, sau mai degrabă, dimpotrivă, foarte tare, iar numărul s-a transformat în esență într-un nume propriu. Pasionații de raliuri din diferite clase apreciază acest model și au câștigat victorii cu el de mai multe ori.
Porsche 2 care a ocupat locul 911 la Congresul Sf. Gheorghe, Nijni Novgorod
Locul 2 Porsche 911 a parcat peste noapte
Datsun 240Z (85) - locul 3 Clasic
Datsun 240Z, cunoscut și sub numele de Nissan S30, cunoscut și sub numele de Fairlady Z. O mașină sport de la Nissan, un model de mare succes pe piețele interne și externe. Acesta este un hatchback cu trei uși și 151 CP. pe o placă foarte mică, capabilă să atingă o viteză maximă de 204 km/h. În timpul expoziției din Piața Lenin, am reușit să aud cum a oftat unul dintre orășeni, spunându-i altuia că Datsun-ul lui nou-nouț nu poate fi comparat cu acesta și îl va schimba fără să se uite. Nu cred că participanții ar aprecia perspectiva unui schimb :)
Datsun 240Z
Băieții noștri sunt singurul echipaj rus dintre participanții la raliu într-un VAZ-2103, locul 23 din 72 din clasa sa! Și îi felicităm pentru asta! (În cazul în care nu știți ce este „trei ruble”. În 1972, fabrica VAZ a lansat producția de „trei trei ruble” Zhiguli - VAZ-2103. Mașina, construită pe baza Fiat-124, era mult mai confortabil decât „kopeck”, echipat cu un motor de 75 de cai putere și accelerat de la zero la sute în 19 secunde. „Trei ruble” aveau mai multe variante de export, iar în cadrul URSS a devenit un simbol al „mașinilor de lux”. și, în plus, este încă considerat unul dintre cele mai elegante modele VAZ.)
Cum are 87 de ani?
Raliul Beijing-Paris este adesea numit cursa milionarilor, nu numai din cauza taxelor și costului mașinilor, ci și din cauza statutului participanților. Mulți dintre ei au mare succes, oameni celebri ale căror nume sunt căutate pe Wikipedia. De exemplu, însuși Mario Illien conducea numărul 63 într-un Citroen 11B () din Elveția, șeful companiei Ilmor, care de-a lungul anilor a dezvoltat motoare pentru mașinile de Formula 1 de la Mercedes, Renault și Honda.
Citroen 11B
Mulțumiri
Și, desigur, totul ar fi mult mai dificil și mai trist dacă acești oameni nu ar exista!
Departamentul de transport auto, ,
- Korchazhkin Mihail Georgievici, șef adjunct. departamentul de muncă educațională
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, șef de laborator
- Băieți de la NSTU
Departamentul de Cultură din Nijni Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, directorul departamentului
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, șef al Departamentului de organizare a evenimentelor orașului și activităților socioculturale
Ministerul Sportului din regiunea Nijni Novgorod
- Panov Serghei Iurievici. Ministrul Sportului din regiunea Nijni Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, ministrul adjunct al sportului din regiunea Nijni Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovici, șeful Departamentului de sport de înaltă performanță
- Morozov Serghei Nikolaevici, specialist șef al departamentului de sport de elită
* Versta - 1066 m, lungime traseu 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, a fost foarte tare să lucrez cu tine! Echipa de vis!
PPS: Mulțumesc pentru !
Sursa: www.habr.com