Cum să mergi la muncă pe două roți

O zi buna, draga comunitate Habro.

Acum un an era exact aceeași zi de primăvară ca și astăzi. Ca de obicei, m-am dus la serviciu cu mijloacele de transport în comun, trăind toate acele senzații minunate cunoscute tuturor celor care călătoresc cu transportul public în orele de vârf. Ușa autobuzului abia închisă mă sprijinea în spatele meu. Părul unei fete care se certa emoțional cu o doamnă de vârstă mijlocie îmi ajungea constant în față, în timp ce întorcea capul la fiecare jumătate de minut. Întreaga imagine a fost completată de un miros persistent, ca într-o brânzeturi undeva în sudul Franței. Dar sursa mirosului, acest iubitor de Roquefort și Brie de Meaux, un adept al lui Ludovic al XIV-lea în adoptarea procedurilor de apă, dormea ​​calm pe un scaun de autobuz. În acea zi am decis că este timpul să renunț la transportul în comun în favoarea transportului personal.

În articolul de mai jos vreau să vă spun cum am ajuns la decizia de a folosi o bicicletă ca transport pentru traseul acasă-lucru-casă, abordez problemele echipamentului pentru călărie, atât necesare, cât și nu și, de asemenea, împărtășesc sfaturi de comportament pe drum pe un vehicul cu două roți.

Cum și de ce am ajuns la două roți.

Având o mare dorință de a renunța la utilizarea transportului în comun, rămânând în limita bugetului anual al familiei, m-am trezit într-o dilemă dificilă. Intrările au fost după cum urmează:

• Costurile de transport public au fost de aproximativ 1,5 USD pe zi, sau aproximativ 550 USD pe an
• Distanța maximă care trebuia parcursă: 8 km acasă->muncă + 12 km muncă->antrenament + 12 km antrenament->acasă. În total, aproximativ 32 km pe zi. Pe drum este un urcuș destul de lung (aproximativ 2 km cu o pantă de 8-12%) și o porțiune de drum denivelat printr-o zonă industrială.
• Am vrut să mă deplasez între puncte cât mai repede posibil

Opțiuni pe care le-am respins imediat:

• Taxi/proprie mașină/car sharing – în niciun caz, chiar și cu cele mai viclene scheme, nu s-a încadrat în buget
• Un hoverboard, un monociclu și un scuter nu pot oferi o combinație de viteză și siguranță în acea parte a traseului care trece printr-o zonă industrială, unde singurul lucru din drum este numele și semnul 1.16 Rough Road. Și este puțin probabil să facă față urcării.
• Picioarele tale sunt lungi. Am încercat să merg la serviciu-> acasă. A durat o oră și jumătate. Cu programul meu de lucru actual, nu am avut timp să merg la antrenament pe jos, nici măcar să alerg.

Au mai rămas două opțiuni: un scuter/motocicletă și o bicicletă. Din păcate, indiferent cât de mult mi-am zguduit creierul, nu mi-am putut da seama unde să las motocicleta peste noapte. Indiferent cum arătam, s-a dovedit a fi fie departe, scump, fie nesigur.

Rezultatul final este o bicicletă. Părea că decizia fusese luată, dar mă chinuiau îndoieli, pentru că aveam o bicicletă acum vreo 15 ani și era o Barză bătrână, pe care o călăream în curte cu băieții. Dar, în timpul unei excursii pentru a vizita prietenii din Europa, am avut ocazia să merg într-o suburbie europeană pe o bicicletă bună și s-a dovedit că ceea ce spun ei este adevărat: înveți să mergi pe bicicletă o singură dată și pentru tot restul. viaţă.

Analiza posibilității de ciclism

Voi spune imediat că nu prea înțeleg de ce există atât de multe eforturi de propagandă în jurul bicicletei pe tema că bicicleta este soluția pentru toate problemele; în opinia mea, nu există așa ceva. Dacă o abordăm sistematic, atunci cu toate avantajele sale, o bicicletă în general este un transport convenabil din punctul A în punctul B în condiții destul de limitate de utilizare. Am împărțit condițiile în mai multe categorii.

Conditiile necesare:

• distante scurte. O bicicletă ca mijloc de transport zilnic este puțin probabil să fie potrivită pentru persoanele care parcurg mai mult de 50 km pe zi, deși există și excepții. Cercetările din Copenhaga arată că majoritatea călătoriilor cu bicicleta sunt de 5 km pe sens. După cum am scris mai sus, primesc puțin mai mult, dar nu mă simt deosebit de obosit.
• nu este nevoie să vă deplasați pentru afaceri în timpul zilei de lucru sau să lăsați copiii/soțul/soția la școală/ grădiniță/ serviciu. Am avut noroc aici - lucrez la birou, 8 ore. Iau prânzul de acasă.
• Sezonul și condițiile meteorologice ar trebui să contribuie la o mișcare confortabilă pe un vehicul cu două roți. Aici vreau să spun că totul este relativ. Dacă ai voință, nicio vreme nu te poate opri, dar totuși, mașina mea cu două roți a petrecut toată iarna într-o cutie din spatele dulapului.

Condiții de dorit

• Disponibilitatea infrastructurii de ciclism. Cu pistele de biciclete, totul nu este atât de clar; în țările CSI, pistele de biciclete par a fi construite, dar pare dificil să mergi pe ele. Obstacolele bruște sub formă de oameni, trape, scurgeri, stâlpi și găuri de pe pistele de biciclete elimină practic prezența acestora.
• Parcare biciclete, vestiar și duș la serviciu. Pe forumurile de ciclism scriu că poți să mergi fără a transpira sau a te usca cu un prosop umed în toaletă. De asemenea, ei mai spun că, dacă nu există parcare pentru biciclete, puteți cere paznicilor să le supravegheze sau să le lase în camerele din spate. Dar aici am fost foarte norocos - angajatorul meu oferă parcare pentru biciclete și un duș.
• Un loc pentru a-ți depozita bicicleta acasă. Condiție nu în totalitate evidentă, dar extrem de importantă, atât pentru siguranța bicicletei, cât și pentru confortul membrilor gospodăriei. În zilele lucrătoare, sunt primul care pleacă de acasă și ultimul care se întoarce, așa că bicicleta este pe hol chiar în fața ușii din față. Dacă vin oaspeți sau vine weekendul, aduc bicicleta pe balcon. Pentru iarnă l-am împachetat într-o cutie și în spatele dulapului.

Se pare că toate stelele s-au aliniat, este timpul să cumperi. Voi lăsa complexitatea alegerii unei biciclete, sfaturi privind alegerea unei biciclete și studiul meticulos al forumurilor de ciclism cu privire la întrebări precum care este mai bine 27.5”+ sau 29” în afara domeniului acestui articol sau, poate, voi scrie unul separat. dacă acest subiect este interesant și adecvat pe Habré. Să spun doar că am ales un hardtail de munte Niner (cu roți mari) pentru 300 de dolari. Mi-a venit într-o cutie de carton și într-o seară l-am asamblat și l-am personalizat pentru mine. Gata, maine merg la serviciu cu bicicleta, desi stai, cred ca am uitat ceva...

echipament

După ce am citit regulile de circulație, am fost foarte surprins că dotarea minimă reglementată pentru o bicicletă este doar un reflector alb în față, unul roșu în spate și reflectoare portocalii în lateral. Și noaptea este un far în față. Toate. Nici despre lumina roșie intermitentă din spate și nici despre cască. Niciun cuvant. După ce am citit zeci de site-uri cu sfaturi despre echipamente pentru începători și am urmărit câteva ore de recenzii, am venit cu această listă cu ceea ce port cu mine în fiecare zi:

• Casca de bicicleta

  Cel mai controversat element al echipamentului de ciclism. Conform observațiilor mele, peste 80% dintre bicicliștii din orașul meu circulă fără căști. Principalele argumente pentru călărie fără cască, după cum mi se pare, au fost formulate Varlamov în videoclipul său . De asemenea, în timpul călătoriei prin Europa, am observat și că oamenii conduc în mare parte prin oraș fără căști. Dar, așa cum mi-a spus un biciclist pe care îl cunosc: începătorii și profesioniștii poartă căști cu un motiv. Am decis că sunt începător, iar prima achiziție pe lângă bicicletă a fost o cască. Și de atunci merg mereu cu cască.

• iluminat

  Deoarece conduc aproximativ 50% din timp pe întuneric, am încercat o mare varietate de lanterne/blițe/lumini. Drept urmare, setul final s-a rezumat la asta:

  
  
  Două faruri în față - unul cu un unghi larg de lumină, al doilea cu un punct luminos.

  Patru dimensiuni mici - două albe pe furcă și două roșii lângă roata din spate

  Două dimensiuni la capetele volanului sunt roșii.

  O bucată de bandă LED albă sub cadru.

  Două lumini roșii în spate - una este aprinsă constant, cealaltă clipește.

  Toate aceste echipamente luminoase consumau baterii sau aveau propriile baterii mici încorporate, care durau o oră și jumătate până la două. Prin urmare, am decis să transfer toată lumina la putere dintr-o singură sursă. Făcut repede şi foarte bine. Cazul a durat aproximativ 3 seri. Dezasamblați carcasa, lipiți cablajul, asamblați, repetați. Drept urmare, totul este acum alimentat de la o doză cu USB 5 Volți și 2,1 A și o capacitate de 10 Ah. Conform măsurătorilor, 10 ore de lumină continuă sunt suficiente.

  În plus, pentru a indica virajele, am atașat un LED portocaliu de 3W la mănușa de ciclism. L-am alimentat de la o tabletă CR3 de 2025 V și am cusut butonul în zona degetului arătător. Strălucește vizibil chiar și în timpul zilei.

• Blocare pentru biciclete

  Un alt accesoriu pe care l-am cumparat imediat dupa achizitionarea bicicletei, intrucat bicicleta ramane in parcarea de sub birou in timpul zilei de lucru. Am petrecut mult timp alegând un lacăt pentru bicicletă, dar am ajuns la concluzia că protejarea unei biciclete de 300 de dolari cu un lacăt de 100 de dolari a fost cumva prea mult și m-am stabilit pe un lacăt cu combinație medie.

• Haine și ochelari de ciclism

  Îmbrăcămintea este cel mai obișnuit tricou și pantaloni/pantaloni strălucitori. Pentru a fi mai vizibil - o husă strălucitoare pentru rucsac

  
  
  și reflectoare pentru mâini.

  
  
  Ochelarii de ciclism sunt necesari atunci când mergeți pe drum când zboară praful și tot felul de muschi. Cu siguranță nu aș sfătui pe nimeni să prindă în ochi un cockchafer, chiar și la o viteză de 25 km/h. Un alt lucru convenabil sunt mănușile de ciclism fără degete - vă împiedică transpirația mâinilor și alunecarea pe ghidon.

• Apă

  Dacă nu mergi departe, atunci o sticlă de apă va fi doar o greutate suplimentară. Dar dacă călătoria este mai lungă de 5 km, atunci un biciclist viguros pierde lichid foarte repede, așa că trebuie să bei des. Luați câteva înghițituri la fiecare cincisprezece minute. La început aveam în rucsac o sticlă obișnuită de un litru de apă. Apoi a apărut o cușcă de sticle pe cadru - o sticlă de jumătate de litru de ceai cu gheață se potrivea perfect acolo. Acum mi-am cumpărat un pachet de hidratare, dar încă nu îl folosesc activ, pentru că la frig nu îmi este atât de sete și jumătate de litru este suficient pentru toată călătoria.

• Reparatii accesorii

  În tot timpul în care am călătorit prin oraș, am reglat vitezele doar de câteva ori folosind chei hexagonale, dar întotdeauna am o pompă (pompă mică pentru bicicletă), un tub de rezervă, un set de chei hexagonale, un cu mine o cheie reglabilă mică și un cuțit. În teorie, toate acestea ar putea fi utile într-o zi.

• O geantă pentru bicicletă, încă una și încă una pentru o geantă personală pentru bicicletă

  La început mi-am cumpărat o geantă mică în triunghiul cadrului pentru o cameră de rezervă și chei, dar după ce am renunțat la bateriile de unică folosință și am trecut la un powerbank, nu era suficient spațiu. Așa că a apărut o altă geantă, apoi alta împreună cu portbagajul. Dar port atât de multe lucruri cu mine în fiecare zi încât încă nu este suficient spațiu și trebuie să port și un rucsac.

• Calculator pentru biciclete

  Un cycling computer nu este deloc necesar, dar este frumos când poți spune cu siguranță că ai parcurs deja 2803 km în 150 de ore. Și că viteza ta maximă a fost de 56,43 km/h și viteza medie pe ultima călătorie a fost de 22,32 km/h. Ei bine, primul 999 de pe computerul de biciclete va fi amintit pentru totdeauna.

  

• Aripi de biciclete

  Vă ajută să conduceți în timpul și după ploaie. Hainele și pantofii nu se murdăresc așa. Și pe vreme uscată, acestea nu vor fi de prisos, deoarece este imposibil de prezis dacă drumul se va transforma într-un râu după ce o conductă de apă se rupe pe parcurs.

traseu

La început, traseul meu a fost de-a lungul autostrăzilor mari ale orașului, deoarece mi s-a părut că drumul acolo era mai lin și părea a fi mai scurt și mai rapid. Este o plăcere deosebită să conduci alături de mașini blocate în ambuteiaje. Timpul de călătorie de acasă la serviciu a fost redus de la 60-90 de minute cu transportul public la un stabil de 25-30 de minute cu bicicleta + 15 minute pentru un duș la birou.

Dar într-o zi am dat peste un articol despre Habré despre serviciu pentru construirea de trasee interesante de mers pe jos. Mulțumesc Filosof Jedi. Pe scurt, serviciul construiește trasee prin atracții și parcuri interesante. După ce m-am jucat cu harta zilele 3-4, am construit un traseu care 80% este format din străzi mici cu trafic lent (limită de viteză 40) sau parcuri. A devenit puțin mai lung, dar după sentimente subiective este mult mai sigur, deoarece lângă mine sunt acum mașini care părăsesc curți și circulă cu maxim 40 km/h, și nu microbuze care circulă cu 60 km/h. în timp ce schimba benzile de trei sau patru ori în două minute. Așa că următorul sfat este să construiți un traseu de-a lungul străzilor și curților mici. Da, curțile au specificul lor sub formă de elemente marginale, câinii și copiii care se termină brusc. Dar puteți fi de acord cu fiecare dintre aceste „specifice” fără a le aduce atingere lor și a dumneavoastră. Dar cu KAMAZ, care decide să se deplaseze pe marginea drumului fără semnalizatoare, este mai greu să ajungi la o înțelegere fără consecințe.

Mergi cu bicicleta la serviciu într-un oraș mare. Supraviețuiește cu orice preț.

După cum spune înțelepciunea populară, este mai bine să înveți din greșelile altora, așa că am petrecut câteva ore urmărind un videoclip cu un accident de bicicletă. Evaluând subiectiv videoclipul din perspectiva respectării regulilor de circulație de către participanții la trafic, am ajuns la concluzia că în aproximativ 85-90% din cazuri biciclistul este vinovat pentru accident. Înțeleg că videoclipurile de pe YouTube nu sunt deloc reprezentative, dar au format pentru mine niște tipare de comportament pe drum. Reguli de bază pe care v-aș sfătui să le urmați pe drum:

• Fii vizibil pe drum. În timpul zilei - haine luminoase, noaptea - cantitatea maximă de lumină și elemente reflectorizante. Crede-mă, asta este important. Nici pilotul automat al Uber nu a putut recunoaște un biciclist care poartă haine negre noaptea. Și eu, odată, aproape că am lovit un pescar în haine de camuflaj pe o bicicletă fără reflectoare sau lumini. L-am văzut literalmente la câțiva metri distanță. Și dacă viteza mea nu era de 25 km/h, ci mai mult, cu siguranță l-aș fi ajuns din urmă.
• Fii previzibil. Fără schimbări bruște de bandă (dacă există o gaură în față, încetiniți, priviți în jur și abia apoi schimbați benzile). Când schimbați benzile, arătați direcția virajului, dar amintiți-vă că, chiar dacă ați arătat virajul, nu este un fapt că v-au înțeles/văzut - asigurați-vă că vă uitați în jur și asigurați-vă că manevra este sigură. Mai bine de două ori.
• Respectați regulile de circulație - fără comentarii aici.
• Încercați să preziceți mișcarea mașinilor. Dacă traficul din stânga încetinește, atunci poate că cineva din față din traficul din sens opus vrea să se întoarcă și are voie să treacă. La o intersecție, chiar și pe cea principală, încetinește până vezi că șoferul care părăsește intersecția secundară te-a observat.
• O problemă separată cu mașinile parcate este că ușile unor astfel de mașini se pot deschide și oamenii pot ieși din ele foarte repede. Și dacă șoferii măcar se uită cumva în oglinzi înainte de a deschide ușile, atunci pasagerii deschid ușa cât mai larg și cât mai repede posibil. O mașină încă parcată poate decide că este timpul să se îndrepte către un viitor mai luminos și să înceapă să se miște fără semnale de direcție sau orice alte flori. Din spatele mașinilor parcate ies și mame cu cărucioare, iar căruciorul se rostogolește primul, și abia apoi apare chiar doamna. Și sar și copiii, uneori animale... În general, fiți cât mai atenți și așteptați-vă la toate.
• Nu te grabi. Chiar dacă întârzii, lasă întotdeauna loc de manevră.

în loc de o concluzie.

În ultimul an, am condus puțin mai mult de două mii și jumătate de kilometri pe drumurile orașului. Sper că acest articol va fi util celor care decid să-și încerce mâna în această problemă. Nu doar o dată pe an, ci cel puțin patru zile pe săptămână, șase luni pe an.

Și la începutul lunii februarie am cumpărat și montat o roată cu motor față de 350 W. L-am condus deja vreo 400 km. Dar aceasta este o cu totul altă poveste, pe care, totuși, vă pot spune în articolul următor.

Sursa: www.habr.com