Cum să urcăm în cer și să devii pilot

Buna ziua! Astăzi voi vorbi despre cum poți ajunge în rai, ce trebuie să faci pentru asta, cât costă totul. De asemenea, voi împărtăși experiența mea de pregătire pentru a deveni pilot privat în Marea Britanie și voi risipi unele mituri legate de aviație. Există o mulțime de text și fotografii sub tăietură :)

Primul zbor

Mai întâi, să ne dăm seama cum să ajungem în spatele cârmei. Chiar dacă studiez la Londra, încerc să zbor în fiecare țară pe care o vizitez. În toate țările acest lucru se face aproximativ în același mod.

San Francisco de la 3000 de picioare, apus

În primul rând, trebuie să găsim cel mai apropiat aerodrom de noi. Pentru Rusia, Ucraina, Belarus și Kazahstan are sens să se deschidă maps.aopa.ru și uită-te la aerodromurile de acolo. În Europa/SUA puteți căuta pur și simplu aeroporturi pe google. Avem nevoie de aerodromuri mici (Heathrow nu va face!) cât mai aproape de oraș. Dacă căutarea nu dă nimic, puteți instala o versiune de probă a ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon și puteți privi aerodromurile de pe hartă. La final, poți cere o părere piloților pe care îi cunoști (dacă ai) sau poți căuta chat-uri de aviație pe Telegram.

Iată o listă cu aerodromurile cunoscute de mine pentru unele orașe:

• Moscova
  • Aerograd Mozhaisky
  • aerodromul Vatulino
• St Petersburg
  • Aerodromul Gostilitsy
• Kiev
  • Aerodromul Chaika
  • Aerodromul Borodyanka
  • Aerodromul Gogolev
• Londra
  • Aerodromul Elstree
  • Aeroportul Biggin Hill
  • Aerodromul Stapleford
  • Aeroportul Rochester
• Paris
  • Aerodromul Saint-Cyr
• Cannes, Nisa
  • Aeroportul Cannes Mandelieu
• Roma
  • Aeroportul urban din Roma
• New York
  • Aeroportul Republicii
• San Francisco, Oakland, Valea
  • Aeroportul Executive Hayward

Odată ce am găsit un aerodrom, trebuie să căutăm pe site-ul său informații despre școlile de zbor. În principiu, puteți începe imediat școala de zbor pe Google. Dacă nu ați găsit o școală de zbor, căutați câteva „zboruri cu avionul în Sankt Petersburg”. Sarcina noastră acum este să găsim pe cineva dispus să ne arate lumea aviației.

Acum nu mai rămâne decât să-l contactați pe cel pe care l-am găsit. Sunăm și cerem oportunitatea de a conduce un avion la comenzi (în engleză aceasta este proces sau zbor cadou), rezervăm o zi convenabilă pentru noi și atât. Nu trebuie să faci nimic altceva.

Ești la doar un apel distanță de un zbor real într-un avion real. Spre deosebire de miturile și stereotipurile obișnuite, nu trebuie să treceți la un VLEK (examen medical de zbor) sau să treceți la examene teoretice pentru a face acest lucru. Funcționează chiar și atunci când ești doar un turist. Chiar dacă nu ai idee cum să zbori cu un avion.

Această plăcere va costa aproximativ 220 USD pe oră. Această cifră include: costul combustibilului, taxa de întreținere programată a aeronavei, salariul de instructor și taxele de decolare și aterizare ale aeroportului. Costul poate varia ușor în funcție de țară (în Anglia puțin mai scump, în Rusia puțin mai ieftin). Da, aceasta nu este cea mai ieftină plăcere, dar în același timp nu este astronomic de scumpă. Nu trebuie să fii milionar pentru a închiria un jet privat. De asemenea, de obicei vă permit să aduceți pasageri cu dvs. și pot, de asemenea, să împartă cu dvs. costul zborului.

Voi sublinia separat: Este foarte ușor să vii în rai, tot ce ai nevoie este o singură chemare. Și merită. Niciun cuvânt, fotografii sau videoclipuri nu vor transmite senzațiile care se deschid în timpul zborului.. Fiecare persoană are a lui. Acesta este un sentiment de libertate, inspirație și noi orizonturi. Să-ți ții propria viață în propriile mâini este puțin înfricoșător la început, chiar și cu un instructor în apropiere. Cu toate acestea, după primul zbor, se realizează că trebuie să încerci mai mult pentru a începe să-ți asumi riscuri. Zborul nu este mai dificil decât conducerea unei mașini, este nevoie doar de o cantitate suficientă de cunoștințe pentru a zbura în siguranță. Instructorul monitorizează siguranța.

Fii pregătit să nu fii împiedicat să decolezi și să aterizezi cu primul zbor. De obicei, aerodromurile pentru aviația privată nu sunt foarte mari și au o serie de caracteristici locale (arbori la capătul pistei, o pistă scurtă, o pistă de pământ, o pistă „cocoșată”). Nu există aproape niciodată excepții pentru cei cărora le place să zboare într-un simulator și pentru piloți. Cu toate acestea, cantitatea de informații noi va fi deja copleșitoare, așa că nu vă veți plictisi :)

Un corp de apă curios lângă Roma

Licențe de pilot

Ok, să presupunem că zborul a avut succes și acum doriți să aveți licența. Este greu să scoți asta? Răspunsul depinde de ce licență doriți. Există trei tipuri principale de licențe.

PPL (licență de pilot privat, licență de pilot privat)

Capabilitățile:

• Zboruri necomerciale cu avioane. Cu alte cuvinte, nu ai dreptul să faci bani din asta
• Cu toate acestea, în unele țări puteți împărți costul combustibilului cu pasagerii (da, puteți aduce pasageri la bord)
• Puteți zbura cu o gamă largă de avioane, de la avioane cu piston până la unele avioane.
• Nu puteți pilota aeronave care sunt certificate în baza unei licențe comerciale (cum ar fi Boeing sau Airbus)
• Puteți închiria avioane de la o grămadă de cluburi de zbor sau puteți cumpăra pe ale dvs. (și este mult mai ieftin decât pare)
• Licența este valabilă în toată lumea, singura restricție este că poți zbura doar cu aeronavele înregistrate în țara care ți-a eliberat licența (în America poți zbura cu o licență rusă pe o aeronavă rusească)
• Puteți veni în Rusia cu o licență străină și puteți obține o licență rusă practic fără pregătire (deblocând astfel toate aeronavele rusești). Acest proces se numește validare.
• Poate trece frontierele internaționale

Cerințe:

• Certificat medical de aptitudine pentru zbor. Cerințe destul de flexibile, inclusiv pentru viziune
• Curs teoretic finalizat, cel mai simplu. Mai multe detalii mai jos
• Având o cantitate mică de timp de zbor (42 de ore în Rusia / 45 în Europa / 40 în State)
• A trecut examenul de practică

Centrul Lakhta, Sankt Petersburg

Licențele comerciale sunt ascunse sub un spoiler

CPL (licență de pilot comercial, licență de pilot comercial)

Capabilitățile:

• Totul este la fel ca pentru PPL
• Lucrează pentru companii aeriene sau aviație de afaceri
• Zboruri cu avioane de pasageri

Cerințe:

• Disponibilitatea PPL
• Aproximativ 200 de ore de zbor PPL
• Control medical mai strict
• Examene mai riguroase

ATPL (licență de pilot de transport aerian)

Capabilitățile:

• Totul este la fel ca în CPL
• Oportunitatea de a lucra ca pilot comandant pe avioane de linie

Cerințe:

• Disponibilitatea CPL
• Disponibilitate de aproximativ 1500 de ore de timp de zbor sub CPL
• De obicei nominalizat pentru această licență de către compania aeriană

După cum puteți vedea, fiecare nivel de licență ulterior necesită cel anterior. Aceasta înseamnă că, prin obținerea licenței de pilot privat, veți debloca oportunitatea de a obține o licență de pilot comercial și, eventual, vă veți alătura unei companii aeriene (nu lucrează în Rusia, tot vor o diplomă de facultate).

Pe lângă licențe, merită menționat așa-numitele evaluări, care deschid oportunități suplimentare pentru fiecare tip de licență:

• Rating de noapte - zboruri pe timp de noapte
• Evaluarea instrumentului — zboruri în condiții instrumentale (de exemplu, în ceață). De asemenea, vă permite să zburați pe căile aeriene
• Evaluare cu mai multe motoare — zboruri cu avioane cu două sau mai multe motoare
• Evaluare de tip — zboruri pe un anumit model de aeronavă. De obicei, acestea sunt avioane complexe, cum ar fi Airbus sau Boeing
• Și o grămadă de altele, după gustul și imaginația dvs

Aici și mai departe vom lua în considerare caracteristicile antrenamentului pe PPL - în absența a orice altceva de la autor :)

Apropiere de Londra

Înainte de antrenament

Există multe organizații în străinătate care standardizează licențele, dar două merită evidențiate:

• FAA (Federal Aviation Administration) - licențe pentru SUA
• AESA (Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene) - licențe pentru întreaga Europă (adică puteți pilota o aeronavă franceză cu o licență de pilot italian)

Pentru a obține licențe FAA, de obicei zburați în Florida. Există condiții meteo bune și o selecție mare de școli, dar prețurile nu sunt cele mai ieftine. Alternativ, puteți studia în partea centrală a Statelor (de exemplu, în Texas), unde prețurile vor fi puțin mai mici.

EASA se obține în Spania, Republica Cehă sau țările baltice. Au un echilibru bun între vreme și costurile de școlarizare. După finalizarea instruirii, ambele licențe pot fi validate cu ușurință în Rusia.

Desigur, nimeni nu te împiedică să înveți să zbori în Rusia. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că în Rusia au existat situații în care școlile de zbor au fost închise și licențele absolvenților acestora au fost revocate. O școală de zbor bine aleasă vă va proteja de astfel de situații, dar nimeni nu vă poate oferi garanții.

În școlile bune, se acordă multă atenție siguranței zborului, psihologiei și dezvoltării caracterului de conducere potrivit. Vei fi învățat să verifici cu meticulozitate listele de verificare, să analizezi vremea foarte atent, să eviți absolut orice riscuri în toate situațiile și să iei deciziile corecte. Statisticile incidentelor arată că acest lucru funcționează cu adevărat.

Acordați atenție și formatului de antrenament. Unele școli de zbor oferă să plătească toate orele de zbor necesare odată, unele oferă să cumpere pachete a la carte de 10 ore, unele pur și simplu oferă să plătească separat pentru fiecare oră de zbor. Alege un format de antrenament care este convenabil pentru tine. Dacă, de exemplu, locuiți permanent în apropiere, cel mai convenabil format ar fi plata orară. Rețineți că nu există nicio cerință de a finaliza antrenamentul într-un interval de timp specificat - puteți zbura doar o oră pe lună până când ajungeți la numărul necesar de ore.

Teoria este uneori predată la fața locului, uneori oferită prin învățământ la distanță din cărți. În Statele Unite pot oferi și videoclipuri de instruire.

Inspectați cu atenție starea aeronavei, acordați atenție cât de bine vă „antrenează” instructorul cu privire la procedurile în timpul lecției de probă. Un instructor bun ar trebui să vă învețe să citiți listele de verificare cu atenție și să nu vă ceară să le săriți peste ele, mai ales când este suficient timp.

În cele din urmă, este logic să fii supus unui control medical înainte de a începe antrenamentul. Certificatul european este dat foarte loial; practic nu se cere nimic de la tine. VLEK-ul rusesc, pe care toată lumea adoră să-l sperie, este, de asemenea, foarte simplificat pentru piloții privați. Cu toate acestea, există riscul de a nu trece și este mai bine să aflați despre acest lucru înainte de a începe să cheltuiți bani pentru antrenament. În Rusia, aceasta este în general o cerință legală.

Manhattan, New York

Теория

De aici încolo voi vorbi direct despre pregătirea pentru o licență EASA. Detaliile vor varia în alte țări.

Teoria nu este atât de înfricoșătoare pe cât se crede. Va trebui să citiți mai multe cărți și să vă pregătiți pentru 9 examene teoretice.

• Legea Aeriană - dreptul aerian. Veți afla despre tipurile de spațiu aerian, regulile de zbor, punctele de trecere a frontierei, cerințele pentru aeronave și piloți.
• Proceduri de operare — vor vorbi despre unele proceduri, cum ar fi stingerea unui incendiu în zbor, aterizarea pe piste umede, lucrul cu forfecarea vântului și trezirea turbulente de la alte aeronave.
• Performanța umană și limitări. Iluzii optice, auditive și spațiale, influența somnului asupra zborurilor, psihologia aviației, luarea deciziilor, primul ajutor.
• Navigare — navigație pe cer. Calcule de navigație, contabilitatea vântului, recunoașterea corectă a reperelor, corectarea erorilor de navigație, calcule de combustibil, bazele radionavigației.
• Comunicare. Comunicarea cu controlorii de trafic aerian, procedurile de zbor în spații aeriene de diferite clase, emiterea de semnale de urgență și primejdie, traversarea spațiilor aeriene și a zonelor militarizate.
• Meteorologie. Cum se formează norii și vântul, în ce nori nu ar trebui să zburați, ce pericole așteaptă la granițele fronturilor meteorologice, cum să citiți rapoartele meteorologice ale aviației (METAR și TAF).
• Principiile zborului. De unde vine liftul, cum funcționează aripioarele și stabilizatorul, cum este controlat avionul de-a lungul a trei axe, de ce apar blocaje.
• Cunoștințe generale aeronave. Cum funcționează avionul în sine, sistemele sale, cum funcționează motorul și toate instrumentele.
• Performanța și planificarea zborului. Calculul echilibrării aeronavei, încărcarea acesteia și lungimea necesară pentru zbor

Da, lista pare impresionantă, dar întrebările de la examen sunt destul de simple. Unii oameni pur și simplu memorează răspunsurile. Cu toate acestea, nu aș recomanda să faceți acest lucru - fiecare dintre aceste elemente este necesar și vă poate salva viața.

Zboruri către regiunea Moscova, împrejurimile orașului Vatulino

Practică

Practica începe adesea în paralel cu teoria și uneori înainte.
Veți începe cu elementele de bază - influența suprafețelor de control și a forței motorului asupra comportamentului aeronavei. Veți fi apoi învățat cum să rulați pe sol și să mențineți zborul în plan și drept în aer. După aceea, va trebui să înveți tehnicile corecte de urcare și coborâre. În lecția următoare vi se va arăta cum să faceți virajele corect, inclusiv virajele ascendente și coborâte.

Apoi lucrurile devin puțin extreme. Veți începe să efectuați zboruri lente, cu alarma de blocare sună, apoi blocarea în sine și, eventual, o rotire (da, aproape toate avioanele de antrenament pot face acest lucru). Aici puteți fi învățat cum să efectuați virajele cu un banc mare și să scoateți avionul dintr-o spirală - un alt lucru foarte insidios. După cum înțelegeți, acest lucru este necesar pentru a dezvolta capacitatea de a evita astfel de situații și, în cazul situațiilor în sine, de a ieși din ele în siguranță.

Apoi, în sfârșit, vor începe așa-numitele benzi transportoare de la aerodrom. Vei zbura într-un model dreptunghiular în jurul aerodromului, învățând simultan cum să decolare și, da, să aterizezi. După ce înveți cum să aterizezi cu încredere un avion, inclusiv în vânt transversal, fără motor sau flaps, ți se va încredința sfânta sfintelor oricărui cadet - primul zbor independent. Va fi înfricoșător, chiar dacă te simți ca o pasăre în aer.

De acum înainte vi se vor oferi mai multe oportunități de a zbura pe cont propriu. Raiul nu iartă greșelile necorectate și tu trebuie să realizezi asta singur, fără ca un instructor să te îndrume. Veți învăța cea mai importantă abilitate a unui comandant - luarea deciziilor. Desigur, vei fi monitorizat foarte atent de la sol (și dacă se întâmplă ceva, cu siguranță te vor ajuta).

Apoi vor începe zborurile de-a lungul rutei. Veți începe să zburați către alte aerodromuri, să ieșiți din situațiile în care sunteți pierdut, să planificați schimbări de rută în timp ce vă aflați în aer și să încercați să interceptați radiațiile de la radiofaruri. Trebuie să zburați până la un anumit punct și să vă întoarceți, apoi să zburați către un alt aerodrom și, în cele din urmă, poate, să zburați către un mare aeroport internațional controlat. Și toate acestea, mai întâi cu un instructor, apoi pe cont propriu.

Apoi vor începe să te pregătească pentru examen. Pentru început, va trebui să faceți un zbor lung și complex de-a lungul traseului, cu mai multe opriri în aeroporturi. Pe cont propriu. Aceasta se numește cross country solo. Veți repeta apoi câteva dintre exerciții de la început pentru a vă asigura că puteți trece examenul.

Ei bine, examenul în sine. Constă din mai multe secțiuni și durează câteva ore. Treaba lui este să se asigure că poți zbura, nu perfect, dar în siguranță.

În Europa, va trebui în continuare să susțineți un test practic de radio și, eventual, un test separat de competență în limba engleză. Acesta din urmă nu va pune prea multe probleme după citirea cărților și comunicarea radio practică, pe care o veți învăța în zboruri :)

Zborurile la apus sunt uimitoare, dar nu le puteți face fără ochelari de soare

inspirație

Aviația nu înseamnă doar zbor. Aceasta este o oportunitate de a realiza mult mai mult decât ne este la dispoziție. Aceasta este o oportunitate de a învăța să fii responsabil, să tratezi corect greșelile, să asculți pe alții și să-i inspiri. Aceasta este o oportunitate de a învăța decizii bune, managementul adecvat al echipei, evaluarea adecvată a propriilor resurse, managementul riscurilor și evaluarea siguranței. Aceasta este o oportunitate de a fi oriunde și de a vedea orașele cu care suntem obișnuiți din unghiuri complet diferite.

Aceasta este o oportunitate de a face cunoștință cu una dintre cele mai interesante comunități, unde băieții încearcă aproape întotdeauna să se ajute unii pe alții. Oportunitatea de a întâlni mulți oameni interesanți și de a face noi prieteni în aproape fiecare colț al lumii.

Repet încă o dată că nici un singur text, videoclip sau fotografie nu va transmite senzațiile unui minut de zbor. Trebuie să vii și să încerci totul pentru tine. Și nu este deloc atât de greu. Vino la cer, încearcă-te în el! Iată câteva surse de inspirație pentru tine:

• Мой Canalul Telegram, unde vorbesc regulat despre zborurile mele
• Povești cerești Denis Okan
• canal Notele pilotului pe YouTube
• canal kudri.fm pe YouTube
• canal pilot mentor pe YouTube (în engleză)

Profitând de această ocazie, aș dori să-mi exprim profunda recunoștință tuturor acelor persoane care au revizuit articolul înainte de publicare.

Ne întâlnim la decolare și poate ne vom auzi pe aceeași frecvență!

Sursa: www.habr.com