„Nota de zbor este nesatisfăcătoare”, i-am spus instructorului, care tocmai terminase un zbor cu unul dintre cei mai buni cadeți ai noștri.
S-a uitat la mine confuz.
Mă așteptam la acest aspect: pentru el, evaluarea mea a fost complet inadecvată. O cunoșteam bine pe studentă, citisem rapoarte de zbor despre ea de la două școli anterioare de zbor, precum și de la escadrila noastră unde se antrena ca pilot de luptă al Forțelor Aeriene Regale (RAF). A fost excelentă - tehnica ei de pilotare era peste medie în toate privințele. În plus, era muncitoare și bine pregătită să zboare.
Dar a fost o problemă.
Am mai văzut această problemă, dar instructorul se pare că nu a observat-o.
„Evaluarea este nesatisfăcătoare”, am repetat.
„Dar a zburat bine, a fost un zbor bun, este o cadetă grozavă, știi asta.
De ce este rău? - el a intrebat.
„Gândește-te la asta, frate”, am spus, „unde va fi acest „cadet excelent” peste șase luni?”
Mereu am fost interesat de eșec, poate din cauza experiențelor mele personale din timpul antrenamentului de zbor. Ca începător, eram destul de bun la zborul cu avioane mici cu piston și apoi chiar puțin mai bine la zborul cu avioane cu turbopropulsoare mai rapide. Cu toate acestea, când am urmat un curs avansat de pregătire de zbor pentru viitorii piloți de avioane, am început să mă poticnesc. Am muncit din greu, m-am pregătit temeinic, am stat seara studiind manuale, dar tot am continuat să eșuez misiune după misiune. Unele zboruri parcă au mers bine, până la debriefing-ul post-zbor, la care mi s-a spus că trebuie să mai încerc: un astfel de verdict m-a lăsat în stare de șoc.
Un moment deosebit de tensionat a avut loc în mijlocul învățării să zboare cu Hawk, aeronava folosită de echipa de acrobație a Săgeților Roșii.
Tocmai - pentru a doua oară - am picat testul final de navigație, care este punctul culminant al întregului curs.
Instructorul meu s-a simțit vinovat: era un tip bun și studenții îl iubeau.
Piloții nu își arată emoțiile: nu ne permit să ne concentrăm asupra muncii noastre, așa că îi „încăsem” în cutii și îi punem pe un raft etichetat „data viitoare”, care vine rar. Acesta este blestemul nostru și ne afectează întreaga viață - căsniciile noastre se prăbușesc după ani de neînțelegeri cauzate de lipsa semnelor exterioare de senzualitate. Cu toate acestea, astăzi nu mi-am putut ascunde dezamăgirea.
„Doar o eroare tehnică, Tim, nu te înghiți. Data viitoare totul se va rezolva!” - Atât a spus el în drum spre echipa aeriană, în timp ce burnița persistentă din nordul Țării Galilor nu a făcut decât să-mi adâncească tristețea.
Nu a ajutat.
Eșecul unui zbor o dată este rău. Acest lucru te lovește greu indiferent de notele pe care le ai. Adesea simți că ai eșuat – s-ar putea să uiți să nivelezi avionul din cauza unei greșeli la decolarea instrumentului, să te îndepărtezi în timp ce zbori în atmosfera superioară sau să uiți să setezi comutatoarele de arme în poziția sigură în timpul unei ieșiri. Întoarcerea după un astfel de zbor are loc de obicei în tăcere: instructorul știe că veți fi copleșit din cauza propriei neatenții și înțelegeți și acest lucru. Într-adevăr, din cauza complexității zborului, un cadet poate fi eșuat pentru aproape orice și, prin urmare, micile defecte sunt adesea ignorate - și totuși unele dintre ele pur și simplu nu pot fi ignorate.
Uneori, la întoarcere, instructorii preiau controlul avionului, care este adesea mai sigur.
Dar dacă pică de două ori o retrogradare, presiunea asupra ta crește semnificativ.
S-ar putea să credeți că cadeții care eșuează zborul de două ori ar fi retrași și ar evita colegii lor. De fapt, și colegii lor de clasă se distanță de ei. Ei pot spune că, făcând acest lucru, îi oferă prietenului lor spațiu personal, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. De fapt, băieții nu vor să fie asociați cu cadeți nereușiți - ce se întâmplă dacă și ei încep să eșueze misiunile din cauza unei „conexiuni subconștiente” de neînțeles. „Like atrage like” – aviatorii vor să reușească în pregătirea lor și cred în mod fals că nu trebuie să eșueze.
După al treilea eșec ești expulzat. Dacă ai noroc și există un loc liber la o altă școală de zbor, s-ar putea să ți se ofere un loc la un curs de pregătire pentru pilot de elicopter sau de transport, dar nu există nicio garanție în acest sens și, de multe ori, excluderea înseamnă sfârșitul carierei tale.
Instructorul cu care zburam era un tip drăguț și la zborurile anterioare îmi dădea adesea apelul telefonic în căști până când „răspundeam”.
„Bună”, am spus.
„Da, salut, Tim, acesta este instructorul tău de pe bancheta din spate, tipul este un tip atât de drăguț - poate îți amintești de mine, am vorbit de câteva ori. Am vrut să vă spun că avem o rută aeriană în față, poate ați dori să o evitați.”
„Oh, la naiba”, am răspuns, întorcând brusc avionul.
Toți cadeții știu că instructorii sunt de partea lor: vor ca cadeții să treacă, iar majoritatea sunt dispuși să se aplece pentru a ajuta noii piloți. Oricum ar fi, ei înșiși au fost cândva cadeți.
Pentru un pilot aspirant, succesul este evident important - este principalul obiectiv pentru majoritatea cadeților. Vor lucra până târziu, vor veni în weekend și vor urmări înregistrările de zbor ale altor piloți pentru a culege informații care i-ar putea ajuta să treacă o altă zi la școală.
Dar pentru instructori, succesul nu este atât de important: există ceva care ne interesează mai mult.
Eșec.
Când aveam 10 ani, tatăl meu m-a dus într-o excursie în Normandia cu un grup din care era membru al celor vechi vehicule militare restaurate. Avea o motocicletă din Al Doilea Război Mondial pe care o restaurase și, în timp ce tatăl meu mergea alături de convoi, eu am călătorit într-un tanc sau jeep, distrându-mă de minune.
A fost foarte distractiv pentru un copil mic și am vorbit cu oricine ar fi ascultat în timp ce ne făceam drum pe câmpurile de luptă și ne petreceam serile în tabere amenajate în pajiștile arse de soare din nordul Franței.
A fost o perioadă minunată până când a fost întreruptă de eșecul tatălui meu de a controla aragazul pe gaz în întuneric.
Într-o dimineață m-a trezit un strigăt: „Ieși afară, afară!” - și a fost scos cu forța din cort.
Era în flăcări. Si eu.
Soba noastră cu gaz a explodat și a dat foc ușii cortului. Focul s-a extins pe podea și tavan. Tatăl meu, care era afară în acel moment, s-a scufundat în cort, m-a apucat și m-a tras din el de picioare.
Învățăm multe de la părinții noștri. Fiii învață multe de la tații lor, fiicele de la mame. Tatălui meu nu-i plăcea să-și exprime emoțiile și nici eu nu sunt foarte emoționat.
Dar cu cortul în flăcări, mi-a arătat cum oamenii ar trebui să răspundă propriilor greșeli într-un mod pe care nu îl voi uita niciodată.
Îmi amintesc cum stăteam lângă râu unde tatăl meu tocmai ne aruncase cortul ars. Toate echipamentele noastre au fost ars și am fost devastați. Auzeam mai multe persoane din apropiere discutând râzând despre faptul că casa noastră fusese distrusă.
Tatăl era confuz.
„Am aprins soba în cort. A fost greșit”, a spus el. "Nu-ți face griji, totul va fi bine".
Tatăl meu nu s-a uitat la mine, continuând să privească în depărtare. Și știam că totul va fi bine pentru că el a spus că va fi.
Aveam doar 10 ani și era tatăl meu.
Și l-am crezut pentru că în vocea lui nu era altceva decât smerenie, sinceritate și putere.
Și știam că faptul că nu mai avem cort nu era important.
„A fost greșeala mea, îmi pare rău că i-am dat foc - data viitoare nu se va mai întâmpla”, a spus el într-o rară explozie de emoție. Cortul plutea în aval, iar noi ne-am așezat pe mal și am râs.
Tata știa că eșecul nu este opusul succesului, ci mai degrabă o parte integrantă a acestuia. A făcut o greșeală, dar a folosit-o pentru a arăta modul în care greșelile afectează o persoană - vă permit să vă asumați responsabilitatea și oferă o oportunitate de a vă îmbunătăți.
Ele ne ajută să înțelegem ce va funcționa și ce nu.
Exact asta i-am spus instructorului cadetului care urma să absolve.
Dacă face o greșeală în față, s-ar putea să nu se mai întoarcă niciodată din ea.
Cu cât te ridici mai sus, cu atât este mai dureros să cazi. Mă întrebam de ce nimeni nu și-a dat seama de asta la începutul antrenamentului.
„Move Fast, Break Things” a fost un motto de la începutul Facebook.
Cadetul nostru exagerat de succes nu a înțeles sensul greșelilor. Din punct de vedere academic, ea s-a descurcat bine la formarea inițială a ofițerilor, primind multe premii pe parcurs. Era o elevă bună, dar indiferent dacă a crezut sau nu, saga ei, care a fost o poveste de succes, a putut fi foarte curând întreruptă de realitatea operațiunilor din prima linie.
„I-am dat un „eșec” pentru că nu le-a primit niciodată în timpul antrenamentului”, am spus.
Dintr-o dată i s-a dat seama.
„Am înțeles”, a răspuns el, „nu a trebuit să-și revină niciodată din eșec. Dacă greșește pe cerul nopții undeva în nordul Siriei, își va reveni mai greu. Putem crea eșec controlat pentru ea și o putem ajuta să-l depășească.”
Acesta este motivul pentru care o școală bună își învață elevii să accepte corect eșecurile și să le prețuiască mai mult decât succesele. Succesul creează un sentiment confortabil pentru că nu mai trebuie să privești mai adânc în tine. Poți avea încredere că înveți și că vei avea parțial dreptate.
Succesul este important pentru că îți spune că ceea ce faci funcționează. Cu toate acestea, eșecurile construiesc fundația pentru creșterea continuă, care poate proveni doar din evaluarea sinceră a muncii tale. Nu trebuie să eșuezi pentru a avea succes, dar trebuie să înțelegi că eșecul nu este opusul succesului și nu trebuie evitat cu orice preț.
„Un pilot bun este capabil să evalueze obiectiv tot ce s-a întâmplat... și să învețe o altă lecție din asta. Acolo sus trebuie să luptăm. Aceasta este treaba noastră.” – Viper, filmul „Top Gun”
Eșecul învață o persoană aceleași lucruri pe care mi le-a învățat tatăl meu înainte să devin instructor-șef de zbor al școlii de zbor în care eu însumi mi-am petrecut ani de zile luptându-mă să supraviețuiesc.
Supunere, sinceritate și putere.
Acesta este motivul pentru care antrenorii militari știu că succesul este fragil și adevărata învățare trebuie să fie însoțită de eșec.
Câteva comentarii la articolul original:
Tim Collins
Greu de spus. Orice greșeală ar trebui să fie însoțită de o analiză care să explice eșecul și să sugereze o serie de acțiuni și direcție spre succesul ulterior. A prăbuși pe cineva după un zbor reușit înseamnă a îngreuna o astfel de analiză. Desigur, nimeni nu este perfect și va exista întotdeauna ceva de vină pentru eșec, dar nu m-aș mulțumi cu un eșec fabricat. În același timp, eu însumi am făcut multe astfel de analize, sfătuind să nu fiu prea încrezător în așteptarea că totul va fi întotdeauna ok.
Tim Davies (autor)
Sunt de acord, a fost efectuată o analiză și nimic nu a fost falsificat - calitatea zborurilor ei se deteriora și ea era pur și simplu obosită. Avea nevoie de o pauză. Super comentariu, multumesc!
Stuart Hart
Nu văd nimic corect în a trece un zbor bun drept unul rău. Cine are dreptul să evalueze o altă persoană așa?.. Întreaga analiză despre viața ei se bazează pur și simplu pe rapoarte de zbor și CV-uri? Cine știe ce eșecuri a fost martoră sau a experimentat și cum i-au afectat personalitatea? Poate de aceea este atât de bună?
Tim Davies (autor)
Mulțumesc pentru înțelegere, Stuart. Zborul ei a devenit din ce în ce mai rău, am discutat despre asta de multe ori până când am luat decizia să o oprim mai devreme decât mai târziu.
Sursa: www.habr.com