Am raportat probleme cu MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), care este conceput pentru a ajuta piloții să zboare în liniște avioanelor Boeing 737 Max în modul manual (când pilotul automat este oprit). Se crede că ea a fost cea care a dus la ultimele două prăbușiri de avion cu acest aparat. Recent, US Federal Aviation Administration (FAA) a trimis spre revizuire un patch software creat de specialiștii Boeing, astfel încât avioanele să nu decoleze mult timp nici măcar peste America. O investigație este în curs de desfășurare cu privire la prăbușirea Boeing-ului etiopian din 10 martie, iar Reuters, citând sursele sale, a raportat că sistemul MCAS a fost activat din nou după ce piloții l-au oprit și au pus avionul în scufundare.
Două surse au spus că un raport preliminar etiopian despre accident ar trebui să fie publicat în câteva zile și ar putea include dovezi că sistemul MCAS a fost activat de până la patru ori înainte ca 737 Max să atingă pământul. O a treia sursă a declarat reporterilor că software-ul a pornit din nou după ce piloții l-au oprit, dar a adăugat că a existat un singur episod cheie în care MCAS a aruncat avionul într-o scufundare înainte de prăbușire. Se presupune că software-ul a început să funcționeze din nou fără intervenție umană.
Într-o declarație adresată reporterilor cu privire la date, Boeing a spus: „Îndemnăm la prudență și să nu facem presupuneri sau să tragem concluzii cu privire la rezultate înainte ca datele de zbor și raportul preliminar să fie publicate”. Sistemul MCAS este în prezent în centrul scandalului din jurul prăbușirilor zborului Etiopian 302 și al accidentului Lion Air din Indonezia în urmă cu cinci luni - accidente care au ucis în total 346 de persoane.
Mizele sunt mari: Boeing 737 Max este cel mai bine vândut avion al companiei, cu aproape 5000 de comenzi deja. Și acum, flota de avioane vândute continuă să stea inactiv în întreaga lume. Reluarea zborurilor depinde de rolul pe care l-a jucat designul aeronavei în accident, deși anchetatorii se uită și la acțiunile companiilor aeriene, ale echipajelor și măsurile de reglementare. Boeing caută să-și actualizeze software-ul MCAS și să introducă noi programe de formare a piloților.
S-a raportat anterior că în ambele accidente problema ar putea fi legată de funcționarea incorectă a MCAS, care a fost ghidată de datele eronate ale unghiului de atac de la unul dintre cei doi senzori ai aeronavei. Acum, se spune că ancheta a ajuns la concluzia că, în cazul etiopian, MCAS a fost inițial dezactivat corespunzător de către piloți, dar apoi a reluat trimiterea de instrucțiuni automate către stabilizator, care a pus avionul în scufundare.
În urma accidentului din Indonezia, Boeing a emis instrucțiuni piloților care descriu procedura de dezactivare a MCAS. Necesită ca după oprire și până la sfârșitul zborului echipajul să nu pornească acest sistem. Wall Street Journal a raportat anterior că piloții au urmat inițial procedurile de urgență ale Boeing, dar ulterior le-au abandonat în timp ce încercau să recâștige controlul avionului. Se spune că dezactivarea sistemului nu oprește complet MCAS, dar întrerupe conexiunea dintre software, care continuă să emită instrucțiuni incorecte stabilizatorului și controlul efectiv al aeronavei. Cercetătorii investighează acum dacă există condiții în care MCAS s-ar putea reactiva automat fără știrea piloților.
Analistul Bjorn Fehrm a sugerat pe blogul său că piloții ar putea să nu fi reușit să scoată manual stabilizatorul din poziția de scufundare. Așa că s-ar putea să fi decis să reactiveze MCAS pentru a încerca să pună stabilizatorul în poziție, iar sistemul pur și simplu nu i-a lăsat să o facă. Experții în siguranță subliniază însă că ancheta este departe de a fi finalizată, iar majoritatea accidentelor aviatice sunt cauzate de o combinație de factori umani și tehnici.
Sursa: 3dnews.ru