Controlul tactil este inseparabil de gadgeturi și ce este o mașină electrică Tesla dacă nu un gadget? Mi-ar plăcea să cred asta, dar pentru unele aplicații, butoanele, pârghiile și comutatoarele par a fi o soluție mai fiabilă decât pictogramele de pe un ecran tactil. Pictogramele s-au dovedit a fi o pantă alunecoasă ca element al sistemului de control Tesla Model S. Pe această cale, Tesla s-ar putea confrunta cu probleme sub forma unei retrageri a zeci de mii de vehicule electrice.
Ca Presa americană, National Highway Traffic Safety Administration - o agenție a Departamentului Executiv al SUA - Departamentul Transporturilor SUA (National Highway Traffic Safety Administration) a lansat o investigație cu privire la plângerile proprietarilor de vehicule electrice Tesla Model S cu privire la defecțiunea ecranelor tactile .
În ultimele 13 luni, agenția a primit 11 plângeri cu privire la ecranele vehiculelor Tesla Model S care au fost în serviciu de aproape patru și puțin peste șase ani. Acestea sunt mașini ale modelului specificat, produse în 2012–2015. Dacă ecranele eșuează, mașinile vor pierde cel puțin fluxul camerei din spate, reducând vizibilitatea. Cu toate acestea, nu au fost raportate coliziuni sau răni.
Cercetările agenției vor afecta 63 de mii de vehicule electrice Tesla Model S. Conform datelor preliminare, problema constă în defecțiunea memoriei flash care funcționează în tandem cu controlerul de afișare (procesor). Uzura naturală a celulelor de memorie flash duce la defecțiunea controlerului și a afișajului. Modele similare de circuite au fost utilizate și în 159 de vehicule Model S produse din 2016 până în 2018 și în vehicule Model X produse la începutul lui 2018, astfel încât sfera investigației poate fi extinsă.
Mă întreb pe ce controler (memorie flash) a fost construit nava spațială Crew Dragon? A fost introdus pentru prima dată în 2014, ceea ce înseamnă că ecranele tactile din el ar putea fi din aceeași generație cu cele din primul Tesla Model S.
Revenind la defecțiunile afișajelor din vehiculele electrice, observăm că, după ce a pierdut această parte a controlului sistemelor vehiculului, șoferul încetează să controleze încălzitorul și aparatul de aer condiționat, ale căror moduri încep să fie monitorizate de automatizare. Accesul la Internet și capacitatea de a utiliza comunicațiile celulare sunt de asemenea pierdute. Din fericire, aceste defecțiuni nu afectează modurile de conducere, frânare și oprire. În cele din urmă, șoferul poate ghici despre o posibilă defecțiune a afișajului într-o mașină prin reporniri frecvente ale ecranului și pierderea periodică a semnalului celular.
Sursa:
Sursa: 3dnews.ru