Salut Habr.
În ultimii ani, diverse orașe rusești au început să acorde mai multă atenție infrastructurii de ciclism. Procesul, desigur, este lent și puțin „scârțâit” - mașinile sunt parcate pe piste de biciclete, adesea pistele de biciclete nu pot rezista iernii cu sare și sunt uzate și nu este posibil din punct de vedere fizic să plasați aceste piste de biciclete peste tot. În general, există probleme, dar este bine că măcar încearcă să le rezolve.
Să vedem cum funcționează infrastructura de ciclism în Olanda - o țară cu o lungă istorie de ciclism, unde numărul de biciclete este mai mare decât numărul de locuitori.
În Olanda, bicicleta nu este doar un mijloc de transport, ci și o parte a culturii naționale.
piste de biciclete
Piste de biciclete sunt peste tot în Olanda, iar aceasta nu este o exagerare literară. Din aproape orice punct al țării poți ajunge în orice altul fără să te dai jos de pe bicicletă. Căile sunt evidențiate într-o culoare diferită, așa că este dificil să le confundați și, bineînțeles, nu este recomandat să mergeți de-a lungul lor. Și nu va funcționa, traficul de biciclete este adesea destul de aglomerat.
Ori de câte ori este posibil, pistele de biciclete sunt separate fizic de trotuar, deși nu este cazul peste tot și depinde de lățimea străzii.
Desigur, nu sunt întotdeauna atât de goale; în timpul orelor de vârf tinde să fie așa:
(o sursă )
Apropo, vând chiar și modele speciale de receptoare GPS (de exemplu, Garmin Edge) cu piste de biciclete cusute care așează traseul exact de-a lungul lor.
Piste de biciclete în sine, în cele mai multe cazuri, sunt separate nu numai de trotuar, ci și de carosabil și, în general, sunt foarte sigure - există marcaje clare, semne, semafoare separate, fiecare pistă de biciclete este adesea duplicată pe ambele părți. de drum, deci este imposibil din punct de vedere fizic să conduci în traficul din sens opus . Prin urmare, majoritatea olandezilor nu poartă căști, iar accidentele de bicicletă sunt practic o excepție - desigur că poți cădea de pe o bicicletă, dar este greu să te rănești grav.
Apropo, de ce în Olanda există mai multe biciclete decât biciclete - răspunsul este simplu. Mulți oameni folosesc 2 biciclete, merg cu una de acasă până la metrou și o lasă lângă gara, în secunda mergând de la stația finală la serviciu. Iar unii pot avea și o bicicletă veche ruginită pe care nu le deranjează să o lase pe stradă și încă una bună acasă, pentru sport sau excursii mai lungi de weekend. Apropo, cu prețul mediu al unui tramvai sau autobuz fiind de 2 euro pe călătorie, o bicicletă veche uzată de 100-200 de euro se va amortiza destul de la sine într-un sezon, chiar dacă doar o arunci mai târziu (deși olandezii par sa nu mai arunc aproape niciodata bicicletele – am vazut astfel de modele antice in alte locuri nu le-am mai vazut nicaieri de mult).
Infrastructură
Desigur, pentru ca oamenii să folosească bicicletele, trebuie să fie convenabil. Și guvernul investește mult în asta. Aproape fiecare stație sau stație are parcare pentru biciclete - dimensiunea acestora poate varia de la un simplu cadru la un șopron acoperit, sau chiar parcare subterană pentru mii de biciclete. Mai mult, de multe ori toate acestea sunt gratuite.
Locurile de parcare pot varia ca dimensiune, de la:
Iar la acestea:
(o sursă )
Se construiesc uriașe parcări subterane pentru biciclete, câteva imagini pentru a înțelege amploarea construcției și banii investiți:
(sursă - )
Desigur, aproape fiecare centru de birouri nu are doar parcare pentru biciclete, ci și un duș pentru angajați.
Dar totuși, nu există suficiente parcări pentru toată lumea și majoritatea oamenilor nu pot ajunge la ele, așa că bicicleta este pur și simplu lăsată pe stradă și legată de orice. În principiu, orice copac sau stâlp este, de asemenea, un suport de biciclete bun (dacă nu plouă, dar nici acest lucru nu deranjează proprietarii - în acest caz, pur și simplu puneți o geantă pe șa).
Un alt punct important este că puteți lua o bicicletă în metrou sau tren (în afara orelor de vârf, iar numărul este limitat la câteva bucăți pe vagon). Mașinile în care puteți intra cu o bicicletă sunt marcate cu un semn special:
(O sursă: )
Biciclete
Veliki din Olanda poate fi împărțit în mai multe tipuri diferite.
Junchiuri antice
Aceasta este o bicicletă de 20-50 de ani, scârțâitoare și ruginită, pe care nu te deranjează să o lași pe stradă și nu te deranjează dacă este furată.
Bicicleta pentru transportul copiilor
Nu știu cum se numește oficial, dar probabil că este clar din imagine. O bicicleta destul de scumpa (pretul poate fi de pana la 3000 Euro pentru modelele electrice), conceputa pentru transportul copiilor.
Pe o astfel de bicicletă, o mamă sau un tată își pot lăsa copiii la școală sau la grădiniță, apoi pot continua să lucreze.
Există chiar și mega-biciclete speciale care pot găzdui un grup mic de grădiniță simultan:
(sursă - )
De asemenea, există tot felul de modele exotice, de exemplu, o astfel de bicicletă „înclinată” se numește ligfiets; numele german liegerad (liegen - culcare) este mai popular în lume.
(sursă - )
Poate fi mai bine din punct de vedere aerodinamic, dar nu este chiar vizibil pe șosea - nimeni în viață nu ar ghici că altceva ar putea conduce cu viteză mare sub picioare.
Biciclete electrice
Bicicletele electrice au o limită de viteză proiectată de până la 25 km/h și sunt complet automate - de îndată ce începeți să pedalați, motorul electric „se ridică”. Rezerva de putere este de până la 40 km, ceea ce este destul de convenabil, deși, desigur, o astfel de bicicletă este mai grea și mai scumpă decât una obișnuită.
Modelele mai puternice au o viteză de până la 40 km/h și par să necesite o plăcuță de înmatriculare și o cască, dar nu știu sigur despre asta.
Biciclete pliabile
Această bicicletă se pliază în jumătate și cel mai convenabil este că poate fi transportată cu metroul sau trenul fără restricții.
Când este pliată, o astfel de bicicletă ocupă foarte puțin spațiu:
(sursă - )
Motociclete și alte exotice
Dacă nu mă înșel, deocamdată sunt în afara cadrului legal și nu sunt permise din punct de vedere legal. Roțile de motocicletă, însă, sunt cu adevărat exotice aici și sunt foarte, foarte rare (deși sunt în listele de prețuri). Trotinetele sunt, de asemenea, foarte rare.
Constatări
După cum puteți vedea, dacă atât oamenii, cât și guvernul vor, se pot face multe. Desigur, și clima influențează acest lucru (temperatura medie de iarnă în Olanda este de +3-5, iar zăpadă este 1 săptămână pe an). Dar chiar și în climatul rusesc, dacă ar exista o rețea bună de piste pentru biciclete, sunt sigur că mulți ar trece la biciclete cel puțin 5-6 luni pe an. Și aceasta este, de asemenea, o investiție în mediu, în lupta împotriva încălzirii globale și așa mai departe.
PS: Poza asta nu este deloc Olanda, ci Sankt Petersburg:
(sursă - )
Experiența olandeză este în curs de adoptare (se pare că au fost invitați specialiști la consultații), iar acest lucru este încurajator.
Sursa: www.habr.com