Cei care urmăresc ce se întâmplă în industria aviației sunt la curent cu scandalul care se desfășoară în jurul lui Boeing 737 Max. Această ultimă versiune a aeronavei faimoasei companii americane Boeing a avut o serie de probleme inițiale cauzate de caracteristicile de design ale unei aeronave deja învechite și de multe ori modernizate (produs din 1967). Noile motoare puternice și mai eficiente erau prea mari și grele în comparație cu cele folosite în modelul anterior 737 NG și, fiind îndepărtate mai mult de aripi, acestea creau un cuplu de rotire mai puternic, ridicând nasul avionului la creșterea forței. În plus, pe măsură ce unghiul de atac crește, acestea blochează fluxul de aer către aripi, ceea ce reduce drastic portanța și este foarte periculos.
Pentru a folosi în continuare motoare noi împreună cu vechiul design, compania a venit cu sistemul MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), care este conceput pentru a ajuta pilotul să controleze în liniște aeronava în modul manual (când pilotul automat este oprit) . Când un anumit unghi de atac este depășit (pe baza citirilor a doi senzori), avionul intră într-o scufundare.
Problema este că senzorii pot fi defecte, iar MCAS era extrem de prost documentat, așa că pur și simplu piloții nu știau despre existența lui (nimic nu a fost raportat echipajului când sistemul a fost activat). În plus, după cum sa dovedit, sistemul a luat citiri de la un singur senzor. Se crede că funcționarea defectuoasă a MCAS a distrus indonezianul Max în octombrie și a dus la un dezastru similar în Etiopia în martie, după care Boeing a fost forțat să oprească producția Boeing 737 Max.
Acum, resursa autorizată The Wall Street Journal, citând sursele sale, a raportat că producătorul american de avioane este gata să implementeze schimbări radicale menite să corecteze deficiențele sistemului MCAS. Cu toate acestea, rămân întrebări cu privire la modul în care un astfel de sistem a fost certificat în primul rând. Fostul șef al Consiliului Național de Siguranță a Transporturilor din SUA (NTSB) consideră că certificarea aeronavelor de la Administrația Federală a Aviației (FAA) din SUA a fost realizată în ultimii ani aproape de angajații producătorilor de avioane înșiși, închizând ochii la neajunsuri.
Acum avioanele 737 Max sunt inactive în întreaga lume, iar companiile aeriene suferă pierderi. Se pare că FAA a dat deja aprobarea preliminară modificărilor propuse de Boeing, care ar trebui să prevină astfel de dezastre masive. Aceasta include o actualizare de software care va atenua MCAS, astfel încât piloții să-l poată depăși (mai degrabă decât invers). Actualizarea va cere, de asemenea, ca MCAS să ia în considerare datele de la doi senzori, mai degrabă decât doar unul, care ar putea fi pur și simplu defect, așa cum a fost cazul în dezastrul din octombrie.
În plus, Boeing va oferi piloților pregătire suplimentară pentru a opera noul avion, ceea ce nu era necesar inițial. FAA a declarat anterior că 737 Max are aceleași caracteristici de manipulare ca aeronavele mai vechi din familia 737 și nu necesită pregătire suplimentară a echipajului. Acum, FAA este acuzată pentru abaterile care au dus la sute de victime. Dar chiar dacă aceste modificări vor fi aprobate în cele din urmă, va dura câteva săptămâni pentru a actualiza software-ul pe toate aeronavele produse și luni pentru ca acestea să treacă inspecția. Și asta doar în SUA. Partenerii FAA din Canada și Uniunea Europeană își vor desfășura propriile investigații, inclusiv în ceea ce privește certificarea FAA a aeronavei problematice.
În general, Boeing suferă acum pierderi financiare și reputaționale uriașe. Pe site-ul său oficial, compania raportează că 737 Max este cel mai rapid vândut avion din istoria sa: compania a primit deja aproximativ 5000 de comenzi de la 100 de clienți din întreaga lume. Cine știe - poate că compania va trebui să continue producția generației anterioare B737-NG, care trebuia să se încheie la sfârșitul acestui an.
Sursa: 3dnews.ru