{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14.000 de verste nu sunt o problem\u0103","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Acestea erau ma\u0219ini ale timpului: ro\u021bi cu spi\u021be, mecanisme neobi\u0219nuite pentru industria auto contemporan\u0103, anvelope speciale, piese rare, defecte complexe \u0219i un design infinit de variat \u0219i unic. Pe 24 iunie, 103 automobile retro erau \u00een ora\u0219ul nostru, iar pe 7 iulie, au \u00eencheiat deja cursa la Paris. Am decis s\u0103 nu facem doar un fotoreportaj, ci s\u0103 povestim \u00een detaliu despre raliu, unele dintre automobile, cursele rapide \u0219i situa\u021biile dificile care au \u021binut 5 persoane f\u0103r\u0103 somn \u0219i au captivat 5000. Sub aceast\u0103 sec\u021biune sunt multe fotografii \u0219i nu mai pu\u021bin text. Turna\u021bi ceai, a\u0219eza\u021bi-v\u0103 confortabil - acesta este timpul magiei auto \u0219i al c\u0103l\u0103toriei \u00een trecut. Nu uita\u021bi s\u0103 v\u0103 pune\u021bi centura.<\/p>\n

\"14.000<\/a><\/noindex>
\nSpre Paris - aceasta este direc\u021bia<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24 iunie, 13:00. Pia\u021ba principal\u0103 a ora\u0219ului - Pia\u021ba Minina \u0219i Pojareski - este par\u021bial \u00eenchis\u0103, iar ma\u0219inile de stropit r\u0103coresc asfaltul \u00eencins. Aproape de ora dou\u0103, pe pia\u021b\u0103 apare un arc festiv de sosire, iar noi \u0219i voluntarii decidem nervo\u0219i ultimele momente, \u00eemp\u0103r\u021bind oamenii \u00een puncte. \u00cen minte avem un singur cuv\u00e2nt - \"securitate\", la care se al\u0103tur\u0103 rapid altul - \"repara\u021bie\". \u00cenc\u0103 pu\u021bin \u0219i participan\u021bii la raliul retro vor trece pe lunga strad\u0103 Rodionov, se vor cobor\u00ee la marginea Volg\u0103i \u0219i se vor urca spre Kremlin \u0219i monumentul lui \u010ckalov. A\u0219tept\u0103m.<\/p>\n

\"14.000
\nCamioanele KAMAZ blocheaz\u0103 trecerea, la dreapta, printre verdea\u021b\u0103 - Turnul Dmitrievskaya, turnul principal al Kremlinului Nizhni Novgorod<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14.000
\nArcul \u0219i marii no\u0219tri ajut\u0103tori din GIBDD, care \u00een momente dificile au rulat de mai multe ori pia\u021ba \u0219i au ajutat cu vocile lor prin megafon \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Despre raliu<\/h4>\n

De ce tocmai \"Peking - Paris\"? Iarna anului 1907, publica\u021bia francez\u0103 Le Matin a lansat o provocare: \"Este necesar s\u0103 se demonstreze c\u0103, at\u00e2t timp c\u00e2t un om are o ma\u0219in\u0103, poate face orice \u0219i ajunge oriunde. Va decide cineva s\u0103 conduc\u0103 din Beijing la Paris vara aceasta?\" Pe 10 iunie 1907, de la ambasada Fran\u021bei din Beijing a \u00eenceput cursa, care a trecut prin locuri unde nu s-au v\u0103zut ro\u021bile automobilelor \u0219i nici nu s-au b\u0103nuit de ele. C\u00e2\u0219tig\u0103torul cursei, din cele 5 echipaje, Shipione Borgese, a fost un tip \u00eendr\u0103zne\u021b - era at\u00e2t de sigur pe Itala sa 35\/45 HP, \u00eenc\u00e2t a mers din Moscova la Sankt Petersburg, a luat cina acolo \u0219i s-a \u00eentors la Moscova pentru a continua raliul \u0219i a deveni c\u00e2\u0219tig\u0103tor. Din fericire, nu am avut astfel de tipuri.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nItala Borgese<\/p>\n

\"14.000
\nFinalul din 1907 la Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Iat\u0103-ne, pe cale de a \u00eenchide par\u021bial pia\u021ba. Un b\u0103iat de vreo 12 ani se strecoar\u0103 \u00eenainte: \u201eL\u0103sa\u021bi-m\u0103, ador ma\u0219inile retro! M\u0103 \u00eenebunesc aceste automobile!\u201d M\u0103 distrag \u0219i, plictisitor \u0219i obi\u0219nuit, \u00eei vorbesc despre conturul barajului \u0219i zonele de vizionare. El: \u201eTrebuie s\u0103 v\u0103d asta! Nu voi putea dormi!\u201d \u00cei r\u0103spund ceva de genul c\u0103 probabil nu \u0219tie denumirile. B\u0103iatul enumer\u0103 cu entuziasm cele mai exotice. \u00cen acel moment, \u00een buzunar, Zello transmite \u201eprima ma\u0219in\u0103\u201d. M\u0103 \u00eentorc spre S\u0103geata lui Gheorghe, mai \u00eent\u00e2i un miraj de asfalt umed, iar apoi \u2014 primul echipaj pe pia\u021ba Minina \u0219i Pojarov \u2014 Chrysler CM 6 din 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Astfel a \u00eenceput cel mai important eveniment auto al verii din Nizhniy Novgorod. Pe 24 \u0219i 25 iunie 2019, Nizhniy Novgorod a \u00eent\u00e2mpinat participan\u021bii la raliul interna\u021bional \u201ePeking \u2013 Paris\u201d. 105 echipaje au plecat din Beijing \u0219i au \u00eencercat s\u0103 ajung\u0103 cu ma\u0219inile proprii \u00een ora\u0219ul nostru, dar nu to\u021bi au reu\u0219it \u2014 c\u00e2teva echipaje nu au putut, unul a sosit pe \u00eenserat, odihnindu-se solemn pe un camion de remorcare (ceea ce nu \u00eei \u0219tirbe\u0219te din grozavitate), iar \u00een total au ajuns 103 automobile retro.<\/p>\n

P\u00e2n\u0103 \u00een acel moment, sub arcada \u00een tricolor cu bannere atent lipite cu band\u0103 adeziv\u0103, s-a a\u0219ezat ma\u0219ina juriului. Aici ar trebui s\u0103 ne oprim \u0219i s\u0103 ne amintim (sau s\u0103 afl\u0103m \u2014 fanii nu sunt chiar at\u00e2t de mul\u021bi), ce este un raliu. \u00cen primul r\u00e2nd, raliul nu este chiar o curs\u0103, iar principiul \u201ecine ajunge primul, acela c\u00e2\u0219tig\u0103\u201d nu func\u021bioneaz\u0103.\u00a0<\/p>\n

Raliul, ca tip de competi\u021bie auto, are c\u00e2teva diferen\u021be: cea mai mare parte a distan\u021bei se desf\u0103\u0219oar\u0103 pe drumuri publice, de la un ora\u0219 la altul, iar rezultatele sunt \u00eenregistrate la punctele de control. \u00cen plus, automobilele efectueaz\u0103 curse de vitez\u0103 pe segmente speciale ale traseului (de exemplu, pe A\u0421K \u201eNizhniy Novgorod Ring\u201d) \u2014 acolo pot atinge viteza maxim\u0103 \u0219i demonstra toate abilit\u0103\u021bile lor. Cu toate acestea, automobilul nostru de suport (modern) a reu\u0219it s\u0103 observe unul dintre echipaje, Leyland P76 din 1974, \u00een condi\u021biile urbane ale prospec\u021biei de zi a lui Gagarin \u2014 uneori accelera mult peste 60 km\/h \u0219i ocolea juc\u0103u\u0219 ceilal\u021bi participan\u021bi la trafic, care \u00eel fotografiau din feronerie. Nu ne-am hot\u0103r\u00e2t s\u0103-i st\u0103m pe urme p\u00e2n\u0103 la cap\u0103t \u2014 echipajul va pleca la Paris, apoi va naviga c\u0103tre Australia \u0219i e pu\u021bin probabil s\u0103 primeasc\u0103 scrisori fericite cu fotografii \u0219i propunerea de a pl\u0103ti, iar noi \u00een Nizhniy \u00eenc\u0103 mai avem de tr\u0103it.\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Cele mai frecvente \u00eentreb\u0103ri despre raliu<\/h4>\n

\nDar vor fi camioanele KAMAZ? O \u00eentrebare popular\u0103, dictat\u0103 de popularitatea enorm\u0103 a echipei \u201eKAMAZ Master\u201d. Camioanele KAMAZ au fost, dar pu\u021bin diferite \u2014 muncitorii.<\/p>\n

Dar va ajunge triciclul? Toat\u0103 lumea a\u0219tepta un automobil unic cu trei ro\u021bi. \u0218i a ajuns: at\u00e2t \u00een Nizhniy Novgorod, c\u00e2t \u0219i la Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Ei bine, judec\u0103torii \u00eenregistreaz\u0103 aceste rezultate intermediare la fiecare etap\u0103. C\u00e2nd am v\u0103zut ma\u0219ina judec\u0103torilor (ca \u0219i \u00een cazul majorit\u0103\u021bii ma\u0219inilor de suport, aceasta fiind un Toyota Hilux), am spus cu voce tare ceea ce am g\u00e2ndit cu to\u021bii: \u201eS\u0103 ne fie \u00eentr-un a\u0219a v\u00e2rst\u0103 s\u0103 facem asta\u201d. Aceasta este b\u0103tr\u00e2ne\u021bea activ\u0103, nu acea plimbare nordic\u0103 pe drumul spre munc\u0103.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nHilux, membru al echipei de judecat\u0103 \u0219i semnul care marcheaz\u0103 punctul de control al timpului, plasat sub arcada de pe asfalt<\/p>\n

\"14.000
\nJudec\u0103torul \u00eenregistreaz\u0103 timpul la un Austin Healey 100\/4 din 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Despre raliu<\/h4>\n

Raliul dureaz\u0103 36 de zile, participan\u021bii traverseaz\u0103 13 \u021b\u0103ri, lista ini\u021bial\u0103 a participan\u021bilor av\u00e2nd 105 echipaje, iar lungimea traseului fiind de aproape 15.000 km.<\/p>\n

Raliul retro \u201ePekin \u2014 Paris\u201d are loc o dat\u0103 la 3 ani. A avut loc pentru prima dat\u0103 \u00een 1907, \u00eens\u0103 a existat o pauz\u0103, iar raliul din 2019 s-a dovedit a fi al \u0219aptelea din istorie \u0219i al patrulea \u00een istoria Nizhniy Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Oricum, orice raliu \u00ee\u0219i schimb\u0103 traseul \u0219i rareori trece prin acela\u0219i ora\u0219, mai ales \u00een mijlocul drumului, dar am avut noroc \ud83d\ude42<\/p>\n

Contribu\u021bia participan\u021bilor este de aproximativ 65 000$ (sau, pentru a fi precis, 53 500 de lire sterline), f\u0103r\u0103 a lua \u00een calcul combustibilul \u0219i cheltuielile de c\u0103l\u0103torie. Automobilele sunt transportate cu nave la locul de start, iar unul, care a \u00eent\u00e2rziat, a sosit cu avionul.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Dar at\u00e2t noi, c\u00e2t \u0219i locuitorii din Nizhny Novgorod care au sosit deja, a\u0219teptam echipajul num\u0103rul 1. Contal Mototri Tricycle \u2013 un automobil care particip\u0103 la clasa \u201eretro\u201d, din 1907. Este un vehicul din era Brass Era, \u00eenceputurile automobilismului. Aceste automobile fran\u021buze\u0219ti au fost produse \u00een Fran\u021ba \u00eentre 1907 \u0219i 1908 de o companie care fabrica biciclete cu trei ro\u021bi pentru livr\u0103ri \u0219i po\u0219t\u0103. Comparativ cu celelalte automobile contemporane, era caracterizat\u0103 printr-o complexitate mare. Exact acela\u0219i tricycle a participat la prima rally Beijing-Paris din 1907, dar a suferit un e\u0219ec \u00een de\u0219ertul Gobi, iar echipajul a reu\u0219it cu greu s\u0103 \u00ee\u0219i salveze via\u021ba. Au fost nevoi\u021bi s\u0103 bea ap\u0103 din radiator pentru a supravie\u021bui, iar automobilul a r\u0103mas neidentificat \u00een nisipurile de\u0219ertului. Iat\u0103 c\u0103, dup\u0103 112 ani, tricycle-ul particip\u0103 la o astfel de rally, dorind s\u0103 continue \u0219i s\u0103 finalizeze o c\u0103l\u0103torie de 13 840 km, \u00een sens literal \u2013 prin secole. La volan se afl\u0103 minunatul \u0219i curajosul Anton Gonnissen, un adev\u0103rat c\u0103ut\u0103tor de aventuri. Sun\u0103 romantic, dar de fapt automobilul este periculos \u0219i incomod iar navigatorul a permis c\u00e2teva derog\u0103ri, inclusiv un \u0219ezut Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nEchipajul eroic din 1907<\/p>\n

\"14.000
\nAutomobilul Contal Mototri Tricycle \u00een pia\u021ba Minina din Nizhny Novgorod, 2019<\/p>\n

\"14.000
\nEle arat\u0103 at\u00e2t de extravagant \u0219i foarte stilat<\/p>\n

\"14.000
\nReac\u021bia \u0219oferului Nissan pe strada Rodionova este nepre\u021buit\u0103 \u2013 de altfel, to\u021bi au avut aceea\u0219i reac\u021bie. Foto Afanasi Bor\u0219cov<\/a><\/noindex> (c\u0103rui \u00eei mul\u021bumim pentru entuziasm \u0219i citate din 'Teleleu de Aur')\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nLa sta\u021bionarea tehnologic\u0103 \u0219i noaptea \u00een pia\u021ba Lenin, tricycle-ul s-a odihnit sub un acoperi\u0219, dar cui \u00eei p\u0103sa s\u0103 nu observe detaliile!<\/i><\/p>\n

Pentru tricycle este o adev\u0103rat\u0103 testare a rezisten\u021bei, dar continuu s\u0103 scriu articolul \u0219tiind c\u0103 deja este \u00een Paris, drumul parcurs.<\/p>\n

\"14.000
\n7 iulie 2019, Paris. Finisaj. foto din Facebook Endurance Rally Association \u2013 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Apropo, \u00een pres\u0103 \u0219i printre bloggeri au fost multe discu\u021bii despre faptul dac\u0103 este o replic\u0103 sau nu. A\u0219a cum am men\u021bionat deja, exist\u0103 concesii \u00een construc\u021bie \u0219i detalii care replic\u0103 exact originalul, dar nu au existat timp de 112 ani \u2014 totu\u0219i, construc\u021bia corespunde complet anului 1907, iar pe cadre au fost gravate datele \u0219i numerele cu men\u021biunea anului 1907. Dar, \u00een esen\u021b\u0103, triciclul este o replic\u0103, deoarece nu au supravie\u021buit automobile originale.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Stai, stai, stai, ce clase? De unde vin concesiile \u00een construc\u021bie?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00abPeking to Paris\u00bb \u2014 un raliu \u00een care participan\u021bii c\u0103l\u0103toresc cu automobile din dou\u0103 clase \u2014 retro p\u00e2n\u0103 \u00een 1941 \u0219i vintage p\u00e2n\u0103 \u00een 1977. Din automobilele mai noi, doar acompaniamentul.<\/p>\n

Automobilele pot avea unele modific\u0103ri constructive, cum ar fi scaune sport, piese \u00eenlocuite, anvelope moderne (\u00een special acest aspect a fost \u00abvesel\u00bb pentru centrele de repara\u021bii care urma s\u0103 \u00eentre\u021bin\u0103 ro\u021bile cu spi\u021be), dar nu pot exista modific\u0103ri principiale, cum ar fi \u00eenlocuirea motorului cu un motor mai puternic, tuningul motorului \u0219i alte modific\u0103ri care ofer\u0103 un avantaj tehnologic evident. Practic, acestea sunt acele automobile care au circulat pe drumurile vremii lor.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Al doilea automobil pe care toat\u0103 lumea \u00eel a\u0219tepta era vehiculul nr. 2 \u2014 o ma\u0219in\u0103 cu aburi.\u00a0
\nNumai 40 de cai putere \u0219i 109 ani de istorie \u2014 acesta este automobilul White MM Pullman. Din punct de vedere exterior, mai mult seam\u0103n\u0103 cu o tr\u0103sur\u0103 regal\u0103, dar interiorul nu este deloc un aristocrat r\u0103sf\u0103\u021bat, ci un adev\u0103rat automobil cu aburi (!) care, \u00een plus, dispunea de o suspensie robust\u0103 cu arcuri, era echipat cu un diferen\u021bial \u0219i osii de transmisie, spre deosebire de transmisia direct\u0103 de pe automobilele cu aburi similare de tip Stanley.\u00a0<\/p>\n

Din p\u0103cate, Pia\u021ba Minin \u0219i Pozharsky nu a v\u0103zut acest erou. Totu\u0219i, a v\u0103zut Pia\u021ba Lenin \u2014 la \u00eenceputul orei zece seara, automobilul cu aburi a intrat regal \u0219i solemn la locul de odihn\u0103.<\/p>\n

\"14.000
\nWhite MM Pullman, an 1910<\/p>\n

\"14.000
\nDetalii. Fotografia nu este a mea, dar este cea mai bun\u0103 din numeroasele albume pe care mi le-au trimis \u00een privat. Dac\u0103 este cineva \u2014 autorul, te rog s\u0103 te faci cunoscut \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\n\u0218i asta este undeva \u00een zona Belgiei, acum aproximativ o zi \u2014 fotografie din Facebook Endurance Rally Association \u2013 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00cen general, istoria particip\u0103rii acestui automobil nu este deloc special\u0103 pentru raliuri. Problema este c\u0103 automobilul a fost \u00eenso\u021bit de o ma\u0219in\u0103 tehnic\u0103, c\u0103reia i s-a atribuit num\u0103rul 2+. Aceasta a fost un Ford F350 cu ap\u0103 pentru instala\u021bia de aburi \u0219i alte echipamente: de\u0219i ma\u0219ina merge cu 60 km\/h, autonomia ei nu este foarte bun\u0103 \u2013 doar 5 km, dup\u0103 care necesit\u0103 realimentare. Iar sta\u021biile de alimentare cu ap\u0103 sunt cu mult mai pu\u021bine dec\u00e2t cele electrice \u2013 aproximativ zero.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Da, apropo, ce facem cu benzin\u0103?<\/h4>\n

\nRaliul p\u00e2n\u0103 \u00een Europa a traversat mai multe \u021b\u0103ri, uneori \u00een cele mai s\u0103lbatice \u0219i izolate locuri: China, Mongolia, Kazahstan, Rusia. Calitatea benzinelor de la unele sta\u021bii era departe de a fi bun\u0103 \u0219i putea s\u0103 dezactiveze f\u0103r\u0103 probleme orice motor retro. Dar participan\u021bii aveau cu ei un rezervor de aditivi, care salvau motoarele de combustibiluri neobi\u0219nuite, care uneori ofereau un num\u0103r octanic complet diferit.\n<\/p><\/blockquote>\n

Fiecare automobil merit\u0103 o aten\u021bie deosebit\u0103, dar \u00een afar\u0103 de 1 \u0219i 2, au fost c\u00e2teva care merit\u0103 men\u021bionate special.\u00a0<\/p>\n

Unul dintre acestea este echipajul 96, Porsche 911S din 1977. O, ce noutate, - ve\u021bi spune, - astfel de ma\u0219ini circul\u0103 prin Europa cu u\u0219urin\u021b\u0103. \u00centr-adev\u0103r, nu este un exemplar at\u00e2t de vechi \u0219i mai multe astfel de automobile au participat la raliu, dar acest particular este uimitor.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nFace\u021bi cuno\u0219tin\u021b\u0103, participantul raliului Porsche 911S <\/p>\n

\"14.000
\nIat\u0103-l pe 24 iunie \u00een Pia\u021ba Lenin din Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Automobilul a fost restaurat \u00een condi\u021bii de fabrica\u021bie \u0219i a pornit la raliu. Despre cum a fost, pute\u021bi vedea \u00een blogul echipajului s\u0103u<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Echipajul 50 a fost unul dificil din punct de vedere tehnic \u0219i a necesitat repara\u021bii. Dar ce este at\u00e2t de special la Fiat 124 Spider BS1 din 1971 \u2013 un Fiat ca oricare altul, un automobil obi\u0219nuit din anii '70, cu un motor de 1,6 l \u0219i cutie de viteze manual\u0103 cu 5 trepte. Dar designul! \u00ce\u021bi spune ceva numele Pininfarina? A\u0219a este, designul caroseriei a fost realizat de atelierul Pininfarina, ceea ce a influen\u021bat pe termen lung drumul acestui stil \u00een industria auto (inclusiv \u00een URSS). Fiat 124 Sport Spider este o versiune sportiv\u0103 de mic\u0103 serie a modelului Fiat 124, de la care a fost copiat\u0103 \u0219i \u201eCenu\u0219\u0103reasa\u201d noastr\u0103, VAZ-2101. Iar echipajul acestui automobil este autentic italian: Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14.000
\nDiminea\u021ba devreme, 25 iunie \u2013 sportcar din anii '70 se preg\u0103te\u0219te de start<\/p>\n

\"14.000
\nInteriorul seara, 24 iunie<\/p>\n

\"14.000
\nEchipajul \u0219i spectatorii sunt preocupa\u021bi de repara\u021bii<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Glumele din raliu<\/h4>\n

\nParticipant recounts the second day of the rally in China: \"After a luxurious breakfast in the panoramic restaurant on the 26th floor, we hit the road with rocky sections, short grass, and sticky sand \u2014 it was the Mongolian steppe in miniature, and we even encountered a family of frightened marmots fearing for their little lives as the cars raced straight towards them.\" The steam car faced the most challenges \u2014 it needed parts for the burner and assistance from someone with a fire extinguisher. The tricycle also had issues \u2014 first, its axle bent, which was repaired at a welding shop, and then it faced the blow of Chinese bureaucracy: officials ruled that the three-wheeled vehicle was not allowed on toll roads, forcing the supercar to take a long detour and losing much rest time.\u00a0<\/p>\n

Otherwise, the Chinese see such cars on their roads every day!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

\u00cenc\u0103 o poveste de defec\u021biune, care ne-a cauzat (organiza\u021bilor etapei din Nijni Novgorod) multe griji \u0219i i-a garantat lui Ilia o noapte alb\u0103 \u00een service-ul auto de pe Canalul de Rame (un loc tocmai pe malul Volg\u0103i). C\u00e2nd ultima parte a echipei de suport se deplasa de la Minin la Lenin \u0219i se afla \u00een ma\u0219ina taxi \u00een trafic pe pod, voluntarul nostru a observat c\u0103 aproape de noi un Volvo era \u00eenc\u0103rcat pe o platform\u0103. Am aflat rapid c\u0103 acesta nu era service-ul nostru \u0219i l-am determinat pe taximetristul pu\u021bin \u0219ocat s\u0103 se \u00eentoarc\u0103 chiar \u00een mijlocul traficului \u0219i s\u0103 vin\u0103 cu noi la aventur\u0103. La volanul Volvo 121 era un elve\u021bian \u0219i... ar fi fost mai bine s\u0103 \u00eencerce s\u0103 vorbeasc\u0103 \u00een francez\u0103, dar eu am r\u0103mas \u00eencurcat\u0103 \u0219i nu i-am propus aceast\u0103 limb\u0103. Nu am putut \u00een\u021belege nimic din vorbirea lui \u00een afar\u0103 de \u201eclutch\u201d (ambrare) \u0219i c\u00e2teva cuvinte izolate, dar ca fiica proprietarului celui de-al doilea UAZ Hunter la r\u00e2nd, \u00een\u021belegeam c\u0103 cuv\u00e2ntul \u201eambrare\u201d \u0219i platforma promit o repara\u021bie lung\u0103. Ce s\u0103 mai spunem de Paris. Cu noi \u00een ma\u0219in\u0103 a fost traduc\u0103toarea Iulia, care a putut s\u0103 comunice cu elve\u021bianul \u00een englez\u0103, iar aproape de noi erau trei b\u0103rba\u021bi din Nijni Novgorod. \u00cen urma interviului cu to\u021bi, s-a dovedit c\u0103 b\u0103ie\u021bii s-au agitat \u0219i au chemat o platform\u0103 pentru a-l direc\u021biona pe oaspetele str\u0103in c\u0103tre un service auto local (mi-a fost fric\u0103 s\u0103 m\u0103 g\u00e2ndesc ce se va \u00eent\u00e2mpla cu angaja\u021bii lui la vederea vehiculului). \u0218eful echipei de suport Ilia a stat p\u00e2n\u0103 la dou\u0103 diminea\u021ba \u00een service cu echipajul portocalie de 60 de ani, iar dup\u0103 experimente lungi \u0219i amuzante cu presa, noul rulment a fost asamblat din dou\u0103 vechi \u0219i unul de plus \u0219i a fost ata\u0219at la ambrare. Automobilul \u0219i-a continuat drumul.<\/p>\n

\"14.000
\nVolvo 121 din 1969<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Cum a decurs de fapt repara\u021bia? Au fost multe defec\u021biuni?<\/h4>\n

\nAutomobilele sunt vechi \u0219i le este greu s\u0103 evite defec\u021biunile. \u00cen plus, condi\u021biile de drum \u0219i vremea le agraveaz\u0103. Off-road-ul din Mongolia, Kazahstan \u0219i Rusia a sl\u0103bit serios nodurile automobilelor \u0219i a \u201eajutat\u201d la uzura piuli\u021belor \u0219i a altor \u00eembin\u0103ri. \u00cen unele zone, participan\u021bii (o parte semnificativ\u0103 dintre ei c\u0103l\u0103torind \u00een cabriolete deschise) au fost surprin\u0219i de ploi toren\u021biale \u0219i chiar z\u0103pad\u0103 din iunie, ceea ce a ad\u0103ugat probleme \u2014 de la oboseala echipajului p\u00e2n\u0103 la p\u0103trunderea apei \u00een componente.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nO parte din automobile a ie\u0219it din curs\u0103, unele au fost trimise la reparatii complexe \u0219i au parcurs un segment de drum pe platforme de evacuare. De exemplu, unul dintre echipaje a plecat spre Moscova, unde a fost livrat pe avion (!) un semiax. Restul s-au reparat \u00een parc\u0103ri: uneori o zi \u00een ora\u0219, ca \u00een Ufa, uneori noaptea \u2014 ca \u00een Nizhny Novgorod, uneori c\u00e2teva zile ca \u00een un tab\u0103r\u0103 de corturi \u00een Mongolia. A\u0219a cum a\u021bi \u00een\u021beles din ultima loca\u021bie, unde cu greu exist\u0103 service-uri auto, cea mai mare parte a repara\u021biilor cade pe umerii echipajelor \u0219i asisten\u021ba tehnic\u0103.<\/p>\n

\"14.000
\n
\n\u00cen ora\u0219e, organizatorii asigurau toate condi\u021biile pentru repara\u021bii. De exemplu, aveam o \u00een\u021belegere cu mai multe service-uri, platforme de evacuare, garajul NGTU (Politehnica), centre de dealerii \u0219i vulcaniz\u0103ri \u2014 erau preg\u0103ti\u021bi s\u0103 primeasc\u0103 toat\u0103 exotica auto \u0219i s\u0103 asigure repararea. Desigur, contra cost: participan\u021bii pl\u0103teau toate repara\u021biile ei \u00een\u0219i\u0219i \u0219i nu era foarte scump pentru standardele participan\u021bilor. De exemplu, repara\u021bia men\u021bionat\u0103 mai sus la Volvo a costat 200$ + 26$ pentru platforma de evacuare. \u00cen timpul repara\u021biei, organizatorii sau voluntarii din Politehnica (unul dintre ei p\u00e2n\u0103 la 3 diminea\u021ba) erau al\u0103turi de echipaje.<\/p>\n

\"14.000<\/p><\/blockquote>\n

B\u0103ie\u021bi iste\u021bi \u0219i pu\u021bin\u0103 pl\u00e2ngere<\/h2>\n

\nAten\u021bia publicului a fost atras\u0103 de c\u00e2teva automobile \u2014 dintre cele despre care nu am scris, am ales \u00eenc\u0103 patru legende, de\u0219i \u00een parc\u0103ri era imposibil s\u0103 te strecori prin aglomera\u021bie. Apropo, despre public. Dac\u0103 organizezi o etap\u0103 de raliu \u00een ora\u0219ul t\u0103u, nu te mai apar\u021bii, deoarece, pe de o parte, e\u0219ti obligat s\u0103 te supui cerin\u021belor \u0219i dorin\u021belor organizatorilor \u0219i participan\u021bilor, iar pe de alt\u0103 parte, pe toat\u0103 durata c\u00e2t ma\u0219inile se afl\u0103 \u00een ora\u0219, ai exact 2 sarcini: siguran\u021ba \u0219i repara\u021bia. De fapt, at\u00e2t siguran\u021ba vizitatorilor fa\u021b\u0103 de automobile, c\u00e2t \u0219i a componentelor automobilelor fa\u021b\u0103 de vizitatori \ud83d\ude42<\/p>\n

Organizarea unei \u00eent\u00e2lniri masive pentru participan\u021bi nu a fost o sarcin\u0103 \u2014 dorin\u021ba de a organiza chiar \u0219i un festival ora\u0219enesc a fost exclusiv ini\u021biativa noastr\u0103, a unui grup de 4 persoane. Sincer s\u0103 fiu, am exagerat: anun\u021burile \u00een grupurile de pe VKontakte, comunicatele de pres\u0103 \u0219i o reclam\u0103 excelent realizat\u0103 pe Facebook (buget sub 3000 r. pentru 615 reac\u021bii la eveniment, \u201es\u0103 tr\u0103iasc\u0103 toat\u0103 lumea a\u0219a\u201d) au adunat \u00een total aproximativ 0,5 milioane de vizualiz\u0103ri. \u201eConversia de 1% pentru evenimente\u201d, spun talmudurile marketingului \u0219i PR-ului. \u201e1% din 0,5 milioane = 5000 de oameni\u201d, m-a str\u0103fulgerat \u00een interior. \u00cen total, am avut 15 + 10 voluntari de diferite niveluri de preg\u0103tire (de la copii de ieri p\u00e2n\u0103 la studen\u021bi serio\u0219i de la NGTU), \u00een pia\u021ba principal\u0103 a ora\u0219ului, c\u00e2te 2 organizatori la fiecare punct \u0219i da, aproximativ 5000 de persoane c\u0103rora nu le-a p\u0103sat prea mult de barierele \u0219i rug\u0103min\u021bile de a nu umbla pe platform\u0103, ci s\u0103 lase ma\u0219inile s\u0103 parcheze. Cu toate acestea, participan\u021bii p\u0103reau s\u0103 le plac\u0103 aten\u021bia.<\/p>\n

\"14.000
\nMorgan Plus 8, din 1967 \u0219i o echip\u0103 foarte mul\u021bumit\u0103 \u2014 ace\u0219ti b\u0103ie\u021bi permiteau s\u0103 te urci \u00een ma\u0219in\u0103, s\u0103 \u00eembr\u0103\u021bi\u0219ezi, s\u0103 tragi de m\u00e2ner \u0219i s\u0103 pui copii \u00een\u0103untru. Foarte pozitive, francezii!<\/p>\n

\"14.000
\nDe fapt, ma\u0219ina, \u00een ciuda aspectului s\u0103u, nu este deloc vintage: aceste superma\u0219ini de curse au fost produse \u00eentre 1968 \u0219i 2004 \u0219i \u0219i-au g\u0103sit un loc \u00een motorsportul amator.<\/i><\/p>\n

Din diverse motive, organizatorii au solicitat \u00eenchiderea platformei pentru vizitare cu o or\u0103 mai devreme \u0219i ne-am g\u00e2ndit\u2026 c\u0103 vom primi o mega ton\u0103 de critic\u0103 \u00een re\u021belele sociale. Da, noaptea dintre prima \u0219i a doua zi a fost f\u0103r\u0103 somn \u2014 a trebuit s\u0103 r\u0103spund, s\u0103 m\u0103 iert \u0219i s\u0103 explic c\u0103 sta\u021bionarea tehnologic\u0103 este \u00een primul r\u00e2nd timp \u0219i loc pentru repara\u021bii, \u0219i abia apoi un muzeu viu pe ro\u021bi. Cu toate acestea, sute de mesaje mul\u021bumitoare \u0219i cereri ne-au f\u0103cut s\u0103 credem c\u0103 totul a fost degeaba. \u0218i da, am respectat siguran\u021ba la 5+, nimeni nu a suferit vreo zg\u00e2rietur\u0103, v\u00e2n\u0103t\u0103i sau indenta\u021bii \u2014 dragoste, \u00eembr\u0103\u021bi\u0219\u0103ri \u0219i fotografii comune.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nAcest automobil str\u0103lucitor, Chevrolet Fangio Coupe din 1938, a c\u00e2\u0219tigat o iubire deosebit\u0103 din partea locuitorilor din Nizhny Novgorod, reu\u0219ind s\u0103 p\u0103streze f\u0103r\u0103 ezitare conducerea timp de primele 4 zile ale raliului.<\/i><\/p>\n

Cel mai iubit feedback este acesta:\u00a0<\/p>\n

\u201eAst\u0103zi, pe pia\u021ba Minina, atmosfera a fost absolut uimitoare. Aproape aceea\u0219i ca acum un an la CM de fotbal, doar \u00eentr-o versiune miniatural\u0103. Participan\u021bii la raliul \u201eBeijing-Paris\u201d s-au oprit \u00een Nizhniy. To\u021bi pilo\u021bii \u0219i navigatorii, \u00een ciuda oboselii, erau foarte pozitiv \u0219i r\u0103spundeau cu pl\u0103cere la toate \u00eentreb\u0103rile. Desigur, dac\u0103 erau adresate \u00een englez\u0103. Iar ora\u0219ul nostru a devenit timp de c\u00e2teva ore parte dintr-un eveniment interna\u021bional.<\u2026> <\/b>(am descoperit \u00een publica\u021bia local\u0103 independent\u0103 Koza.Press<\/a><\/noindex>, iar \u201eKoza\u201d a citat din blogul lui Dmitri Znamenski).\u00a0<\/i><\/p>\n

\u0218tim ce \u00eenseamn\u0103 CM 2018 de fotbal pentru ora\u0219ul nostru \u0219i o astfel de compara\u021bie merit\u0103 mare aten\u021bie.\u00a0<\/p>\n

\u0218i, desigur, nimeni nu a r\u0103mas indiferent fa\u021b\u0103 de cele dou\u0103 simboluri ale luxului \u2014 nu pareau at\u00e2t de extravagante \u0219i interesante ca un Bentley vintage, dar emanau istoria adev\u0103ratei dolce vita.<\/p>\n

\"14.000
\nBristol 403 \u2014 luxul \u00een pure\u021bea sa, un automobil de clas\u0103 lux+, un automobil de club, din epoca de aur britanic\u0103. Doar s\u0103 nu-l confunda\u021bi cu BMW, grilele multora \u00eei derutau (de altfel, BMW a fost reprezentat foarte modest la raliu).<\/p>\n

\"14.000
\nRolls Royce Silver Shadow din 1975. Acesta este un model revolu\u021bionar pentru Rolls-Royce, av\u00e2nd fr\u00e2ne cu disc pe toate ro\u021bile, suspensie independent\u0103, motor de 6,23 l. Acest automobil este r\u0103spunsul companiei Rolls-Royce la acuza\u021biile de \u00eenvechire a modelelor sale. Sistemele hidraulice ale automobilului au dep\u0103\u0219it, \u00een cele mai bune vremuri, Citroen. Viteza maxim\u0103 \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

\"14.000
\n\u0218i celebra Nike pe capot\u0103<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler 70 Roadster din 1927<\/p>\n

\"14.000
\n\u0218i interiorul s\u0103u, pe care vrei s\u0103-l examinezi. Baterie!<\/i><\/p>\n

\u00cen a doua zi, la 6 diminea\u021ba, participan\u021bii au plecat spre circuitul de curs\u0103 AASK \u201eCoroana Nijni Novgorod\u201d \u2014 acolo au avut loc cursurile rapide, iar automobilele au ar\u0103tat tot ce pot. Cinci, patru, trei, doi, uno, GO! \u2014 \u0219i retro-ul impun\u0103tor a impresionat. Uneori \u2014 extraordinar, aparatul foto abia apuca s\u0103 prind\u0103 un cadru.<\/p>\n

\r\n \"Reda\u021bi\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14.000
\nLa drum bun!<\/i><\/p>\n

C\u00e2\u0219tig\u0103torii<\/h2>\n

\n105 automobile au ajuns la linia de sosire. Raliul s-a \u00eencheiat pe 7 iulie la Paris. Haide\u021bi s\u0103 vedem cine a c\u00e2\u0219tigat \u00een clasa Vintage \u0219i \u00een clasa Clasic.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 locul 1 Vintage<\/h4>\n

\nUn automobil rar, unul dintre primele modele sport din acea vreme \u2014 acest Bentley poate atinge o vitez\u0103 de 100 de mile pe or\u0103. \u00cen plus, automobilul se distinge prin stabilitatea sa ridicat\u0103 pe orice tip de drum \u0219i printr-o capacitate excep\u021bional\u0103 de trecere. Chiar \u0219i din punct de vedere vizual, automobilul ar\u0103ta foarte solid. A fost surprinz\u0103toare autenticitatea \u0219i starea exact\u0103 a acestui exemplar.<\/p>\n

\"14.000
\n
\n\"14.000
\n
\n\"14.000
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 locul 2 Vintage<\/h4>\n

\nModelul Chrysler CM 6 combina un \u0219asiu u\u0219or, un motor puternic cu \u0219ase cilindri \u0219i o caroserie fiabil\u0103, motiv pentru care a fost imediat \u00eendr\u0103git de automobilistii vremii. Pe l\u00e2ng\u0103 caracteristicile interesante de conducere, acest automobil se distinge de predecesorii s\u0103i \u0219i prin interiorul s\u0103u foarte confortabil. \u00centr-un singur an, 1931, au fost v\u00e2ndute 65.000 de automobile, ceea ce a permis produc\u0103torului s\u0103 supravie\u021buiasc\u0103 v\u00e2rfului Marii Depresiuni, care a lovit SUA \u00een 1929. Exist\u0103 o versiune conform c\u0103reia, pentru a ob\u021bine desenele pentru viitoarele GAZ M11 \u0219i GAZ-51, a fost necesar s\u0103 se apeleze la serviciile de informa\u021bii \u0219i NKVD, ceea ce au reu\u0219it cu succes.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\n
\n\"14.000
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 locul 3 Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 ini\u021bial un automobil britanic elegant \u0219i impun\u0103tor cu un motor de 4,4 litri, dar au fost produse \u0219i 720 de automobile \u00een variant\u0103 Bentley 4 1\/2 Le Mans. Dup\u0103 cum sugereaz\u0103 numele, modelul a fost creat pentru cea mai prestigioas\u0103 curs\u0103 \u00ab24 de ore de Le Mans\u00bb, care a fost cea mai bun\u0103 form\u0103 de publicitate conceput\u0103 vreodat\u0103. Scopul a fost atins \u00een 1928. Impresionanta poveste a automobilului nu se opre\u0219te aici: \u00een 1932, acest model, dar cu supraalimentare, a stabilit un record de vitez\u0103 de 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\n
\n\"14.000
\nCu 2 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u00eenainte de victorie \u2014 locurile 1 (dreapta) \u0219i 2 (st\u00e2nga) \u00een clasa Vintage l\u00e2ng\u0103 zidurile Kremlinului din Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 locul 1 Classic<\/h4>\n

\nEste un sedan mare \u0219i impresionant cu origine anglo-australian\u0103, care a c\u00e2\u0219tigat un raliu \u00een 2013 \u0219i a c\u00e2\u0219tigat din nou. Pilotul automobilului are, de altfel, 87 de ani. De men\u021bionat c\u0103 acest participant a avut un mic accident \u00een Nizhny Novgorod \u2014 a distrus semnalizatorul \u0219i a \u00eendoit aripa, care a fost imediat reparat\u0103 cu ajutorul unei benzi izolante elegante \u0219i universale. \u00cen general, a se ciocni sub Metrobrigde este un semn de victorie \u00een raliu. Dar v\u0103 \u00eendemn\u0103m s\u0103 respecta\u021bi distan\u021ba \u0219i regulile de circula\u021bie rutier\u0103.<\/p>\n

\"14.000
\nLeyland P76 pe pia\u021ba Lenin<\/i>. Autorul fotografiei \u2014 Vladislav Hram\u021bov<\/p>\n

\"14.000
\nC\u00e2\u0219tig\u0103torii \u2014 echipajul \u0219i Leyland P76. Fotografie din Facebook Endurance Rally Association \u2013 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00cen 1973, modelul P76 cu motor V8 a c\u00e2\u0219tigat titlul de \u201eMa\u0219ina anului\u201d conform revistei australiene Wheels. Totu\u0219i, din cauza unor motive economice, au fost produse doar 18.007 vehicule Leyland P76, iar versiunea coup\u00e9 nu a avut deloc succes. Istoria m\u0103rcii Leyland dateaz\u0103 din 1888, c\u00e2nd t\u00e2n\u0103rul James Sumner \u0219i-a transformat bicicleta cu trei ro\u021bi \u00eentr-o ma\u0219in\u0103 cu aburi. Apoi, a fost o poveste mare<\/noindex>. Actualmente, marca exist\u0103 doar \u00een Australia \u0219i produce autobuze Maxus. Anterior, compania a apar\u021binut unui grup numit GAZ. Leyland are evident o rela\u021bie special\u0103 cu Nijni Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) - locul 2 Clasice<\/h4>\n

\nDintre cele 105 vehicule de raliu, 9 erau marca Porsche, dintre care 5 erau 911. Aceast\u0103 ma\u0219in\u0103 legendar\u0103 a avut un succes uria\u0219 la vremea sa, iar pentru vehicule de asemenea putere cu un motor spate, cererea a fost cu adev\u0103rat unic\u0103. Modelul Porsche 911 este produs din 1963 p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, fiind \u00eentotdeauna un coup\u00e9 sportiv (sau un cabriolet) cu un design distinctiv. De fapt, 911 ar fi trebuit s\u0103 \u00eenceap\u0103 \u0219i s\u0103 se \u00eencheie ca orice alt\u0103 serie numerotat\u0103, dar cu 911, ceva a mers diferit, mai bine spus - incredibil de bine, iar num\u0103rul \u00een esen\u021b\u0103 s-a transformat \u00eentr-un nume propriu. Pasiona\u021bii de raliuri din diverse clase apreciaz\u0103 acest model \u0219i au c\u00e2\u0219tigat cu el nu o dat\u0103.<\/p>\n

\"14.000
\nPorsche 911, care a ocupat locul 2 la Congresul Georgievski, Nijni Novgorod<\/p>\n

\"14.000
\nPorsche 911, care a ocupat locul 2 la parcarea de noapte<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) - locul 3 Clasice<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, cunoscut \u0219i sub numele de Nissan S30, sau Fairlady Z. Un automobil sportiv al companiei Nissan, un model foarte de succes pe pia\u021ba intern\u0103 \u0219i extern\u0103. Este un hatchback cu 151 CP, capabil s\u0103 ating\u0103 o vitez\u0103 maxim\u0103 de 204 km\/h. \u00cen timpul expozi\u021biei din Pia\u021ba Lenin, am auzit un localnic suspin\u00e2nd, povestind altuia c\u0103 noul s\u0103u Datsun nu se compar\u0103 deloc cu acesta \u0219i c\u0103 ar schimba f\u0103r\u0103 ezitare. Nu cred c\u0103 participan\u021bii ar fi apreciat perspectiva schimbului \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Echipa noastr\u0103, singura echip\u0103 din Rusia printre participan\u021bii la raliul pe VAZ-2103, s-a clasat pe locul 23 din 72 \u00een categoria sa! \u0218i \u00eei felicit\u0103m pentru asta! (Dac\u0103, cumva, nu \u0219ti\u021bi ce este \u201etrei\u0219ca\u201d. \u00cen 1972, uzina VAZ a \u00eenceput produc\u021bia \u201etrei\u0219cii\u201d Jiguli \u2014 VAZ-2103. Aceast\u0103 ma\u0219in\u0103, construit\u0103 pe baza Fiat-124, era mult mai confortabil\u0103 dec\u00e2t \u201ecentsica\u201d, fiind echipat\u0103 cu un motor de 75 de cai putere \u0219i accelera de la zero la o sut\u0103 \u00een 19 secunde. \u201eTrei\u0219ca\u201d a avut mai multe varia\u021bii export, iar \u00een interiorul URSS-ului a devenit simbolul \u201eluxului auto\u201d \u0219i, de asemenea, este considerat\u0103 una dintre cele mai stilate modele VAZ p\u00e2n\u0103 \u00een prezent.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Cum este posibil 87 de ani?<\/h4>\n

\nRaliul \u201ePeking - Paris\u201d este adesea denumit cursa milionerilor, nu doar din cauza contribu\u021biilor \u0219i costului vehiculelor, ci \u0219i datorit\u0103 statutului participan\u021bilor. Mul\u021bi dintre ei sunt oameni foarte prosperi, cunoscu\u021bi, al c\u0103ror nume se caut\u0103 pe Wikipedia. De exemplu, num\u0103rul 63 pe Citroen 11B a fost condus de Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) din Elve\u021bia, directorul companiei Ilmor, care, de-a lungul anilor, a dezvoltat motoare pentru ma\u0219inile de Formula 1 Mercedes, Renault \u0219i Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14.000
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Albumul meu cu fotografii este aici<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Mul\u021bumiri<\/h2>\n

\n\u0218i, bine\u00een\u021beles, totul ar fi fost mult mai complicat \u0219i mai trist f\u0103r\u0103 ace\u0219ti oameni!<\/p>\n

Catedra Transport Auto, Institutul Sistemelor de Transport<\/a><\/noindex>, NGTU numit dup\u0103 R.E. Alexeev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n