{"id":53536,"date":"2019-12-04T00:00:00","date_gmt":"2019-12-03T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya"},"modified":"2020-02-18T14:01:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:26","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","title":{"rendered":"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p>A sosit timpul s\u0103 discut\u0103m despre dispozitivele destinate gestion\u0103rii fr\u00e2nelor. Aceste dispozitive se numesc \u201erobote\u201d, de\u0219i drumul lung al evolu\u021biei le-a dus destul de departe de robine\u021bele \u00een sensul nostru obi\u0219nuit, transform\u00e2ndu-le \u00een dispozitive complexe de pneumatica.<\/p>\n<p><i>Bunul \u0219i vechiul robinet cu bil\u0103 394 este \u00eenc\u0103 folosit pe materialul rulant.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/ad5b912bd075a3a1c82548c55e6bb454.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h1>1. Robine\u021bii mecanicului \u2013 o scurt\u0103 introducere.<\/h1>\n<p>\nPrin defini\u021bie.<\/p>\n<blockquote><p>Robinetul de fr\u00e2n\u0103 al mecanicului este un dispozitiv (sau un complex de dispozitive) destinat gestion\u0103rii m\u0103rimii \u0219i vitezei de schimbare a presiunii \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103 a trenului.<\/p><\/blockquote>\n<p> Robine\u021bii de fr\u00e2n\u0103 ai mecanicului folosi\u021bi \u00een prezent pot fi \u00eemp\u0103r\u021bi\u021bi \u00een dispozitive de control direct \u0219i robineti cu control la distan\u021b\u0103.<\/p>\n<p>Dispozitivele de control direct sunt clasicii genului, instalate pe majoritatea locomotivelor, trenurilor de motor, precum \u0219i pe materialul rulant destinat scopurilor speciale (diferite ma\u0219ini de cale, automotoare \u0219i altele) robinetii mecanicului cu nr. 394 \u0219i nr. 395. Primul dintre ace\u0219tia, ilustrat \u00een KDPV, este montat pe locomotivelor de marf\u0103, iar al doilea \u2013 pe cele de c\u0103l\u0103tori.<\/p>\n<p>\u00cen sens pneumatic, aceste robinete nu se deosebesc \u00eentre ele \u00een niciun fel. Adic\u0103 sunt absolut identice. Robinetul 395, pe partea superioar\u0103, are, turnat \u00eempreun\u0103 cu acesta, o proeminen\u021b\u0103 cu dou\u0103 g\u0103uri filetate, unde se instaleaz\u0103 \u201ebanca\u201d controlerului pentru fr\u00e2na electro-pneumatic\u0103.<\/p>\n<p><i>Robinetul 395 al mecanicului \u00een mediul s\u0103u natural.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3b76d90c05153279d6891344d9dd2f8d.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nAceste dispozitive sunt, cel mai adesea, vopsite \u00eentr-o culoare ro\u0219ie strident\u0103, ceea ce indic\u0103 importan\u021ba lor deosebit\u0103 \u0219i aten\u021bia special\u0103 pe care trebuie s\u0103 le acorde at\u00e2t echipajul locomotivei, c\u00e2t \u0219i personalul tehnologic care \u00eentre\u021bine locomotiva. Un alt memento c\u0103 fr\u00e2nele de pe tren sunt totul.<\/p>\n<p>La aceste dispozitive sunt conectate direct conductele de alimentare (PA) \u0219i magistrala de fr\u00e2n\u0103 (MF) \u0219i, prin rotirea manetei, se realizeaz\u0103 gestionarea direct\u0103 a fluxului de aer.<\/p>\n<p>La macara cu control de la distan\u021b\u0103, instalat\u0103 pe panoul mecanicului, nu con\u021bine macara propriu-zis\u0103, ci un a\u0219a-numit controler de gestionare, care transmite comenzi prin intermediul unei interfe\u021be digitale la un panou electropneumatic separat, ce este montat \u00een compartimentul ma\u015finii locomotivei. Pe materialul rulant autohton se folose\u0219te macara mecanicului model nr. 130, care a reu\u0219it s\u0103 se impun\u0103 \u00een timp \u00een sectorul feroviar.<\/p>\n<p><i>Controlerul macaralei model nr. 130 pe panoul locomotivei electrice EP20 (\u00een dreapta, l\u00e2ng\u0103 panoul manometrelor)<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6544d1fc3a8f30ead30d64e939365736.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\n<i>Panoul electropneumatic \u00een compartimentul locomotivei electrice EP20<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdfcc74c7be30ec2fe2e36cee79a4dcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nDe ce s-a f\u0103cut exact a\u0219a? Pentru a oferi, pe l\u00e2ng\u0103 controlul manual al fr\u00e2nelor, o op\u021biune standard de control automat, de exemplu, prin intermediul sistemului de conducere automat\u0103 a trenului. Pe locomotivele echipate cu macaraua 394\/395, era necesar\u0103 instalarea unei extensii speciale pe macara. Conform planului, macara nr. 130 se integreaz\u0103 \u00een sistemul de control al trenului prin intermediul magistralei CAN, care este utilizat\u0103 pe materialul rulant autohton.<\/p>\n<p>De ce am numit acest dispozitiv \u00abmultistr\u0103in\u00bb? Pentru c\u0103 am fost martor direct la prima sa apari\u021bie pe materialul rulant. Astfel de dispozitive au fost instalate pe primele numere ale noilor locomotive electrice ruse\u0219ti: 2ES5K-001 \u00abErmak\u00bb, 2ES4K-001 \u00abDonchak\u00bb \u0219i EP2K-001.<\/p>\n<p>\u00cen 2007, am participat la testele de certificare ale locomotivei electrice 2ES4K-001. Pe aceast\u0103 ma\u0219in\u0103 a fost instalat\u0103 exact macara nr. 130. Cu toate acestea, redan atunci au ap\u0103rut discu\u021bii despre fiabilitatea sa sc\u0103zut\u0103; mai mult, aceast\u0103 tehnologie putea elibera fr\u00e2nele de la sine. Prin urmare, foarte cur\u00e2nd s-a renun\u021bat la el, iar \u00abErmak-urile\u00bb, \u00abDonchak-urile\u00bb \u0219i EP2K au fost furnizate \u00een serie cu macarale 394 \u0219i 395. Progresul a fost am\u00e2nat p\u00e2n\u0103 la revizuirea noului dispozitiv. Aceast\u0103 macar\u0103 a revenit pe locomotivele din Novocherkassk abia odat\u0103 cu debutul producerii locomotivei electrice EP20 \u00een 2011. Iar \u00abErmak-urile\u00bb, \u00abDonchak-urile\u00bb \u0219i EP2K nu au primit noua versiune a acestei macarale. De altfel, EP2K-001 cu macara nr. 130 putreze\u0219te acum pe baza de rezerv\u0103, a\u0219a cum am aflat recent dintr-un videoclip al unui fan al abandonurilor feroviare.<\/p>\n<p>Cu toate acestea, feroviarii nu au \u00eencredere total\u0103 \u00een un astfel de sistem, de aceea toate locomotivele echipate cu macara nr. 130 sunt dotate, de asemenea, cu macarale de rezerv\u0103 pentru a permite, \u00eentr-un mod simplificat, controlul direct al presiunii \u00een circuitul de fr\u00e2nare.<\/p>\n<p><i>Robinetul de control de rezerv\u0103 al fr\u00e2nelor din cabina EP20<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eb39844a4ff0de907f1cb7735bb6c94f.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nPe locomotive este instalat \u0219i un al doilea aparat de control \u2014 <i>robinetul de fr\u00e2n\u0103 auxiliar\u0103<\/i> (KVT), destinat control\u0103rii fr\u00e2nelor locomotivei, independent de fr\u00e2nele trenului. Iat\u0103-l, \u00een st\u00e2nga robinetului trenului<\/p>\n<p><i>Robinetul de fr\u00e2n\u0103 auxiliar\u0103 nr. 254<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/040e445c315fd5467d2fe7adb0719bcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\n\u00cen fotografie apare un robinet clasic de fr\u00e2n\u0103 auxiliar\u0103, nr. 254. Este instalat \u00een multe locuri \u0219i \u00een prezent, at\u00e2t pe locomotivele de pasageri, c\u00e2t \u0219i pe cele de marf\u0103. Spre deosebire de fr\u00e2nele vagonului, pe locomotiv\u0103 cilindrii fr\u00e2nelor <b>niciodat\u0103<\/b> nu se umplu direct din rezervorul de rezerv\u0103. De\u0219i rezervorul de rezerv\u0103 \u0219i distribuitorul de aer sunt instalate pe locomotiv\u0103. \u00cen general, schema fr\u00e2nelor locomotivei este mai complex\u0103, deoarece pe locomotiv\u0103 exist\u0103 mai mul\u021bi cilindri de fr\u00e2n\u0103. Volumul total al acestora este semnificativ mai mare de 8 litri, prin urmare nu se poate umple din rezervorul de rezerv\u0103 p\u00e2n\u0103 la o presiune de 0,4 MPa \u2014 este necesar s\u0103 se m\u0103reasc\u0103 volumul rezervorului de rezerv\u0103, ceea ce va cre\u0219te timpul de \u00eenc\u0103rcare \u00een compara\u021bie cu rezervoarele vagoanelor.<\/p>\n<p>Pe locomotiv\u0103, cilindrii se umplu din rezervorul principal, fie prin robinetul de fr\u00e2n\u0103 auxiliar\u0103, fie prin releul de presiune, la care ac\u021bioneaz\u0103 distribuitorul de aer, ac\u021bionat de robinetul trenului al mecanicului.<\/p>\n<p>Robinetul 254 are o caracteristic\u0103 anume, c\u0103 poate func\u021biona ca un releu de presiune, permit\u00e2nd eliberarea (\u00een trepte!) fr\u00e2nelor locomotivei \u00een timpul opririi trenului. Aceast\u0103 schem\u0103 se nume\u0219te schema de activare a KVT ca repetitor \u0219i este utilizat\u0103 pe locomotivele de marf\u0103.<\/p>\n<p>Robinetul de fr\u00e2n\u0103 auxiliar\u0103 este utilizat \u00een timpul manevrelor locomotivei, c\u00e2t \u0219i pentru blocarea trenului dup\u0103 oprire \u0219i \u00een timpul sta\u021bion\u0103rii. Imediat dup\u0103 oprirea trenului, acest robinet este plasat \u00een cea mai recent\u0103 pozi\u021bie de fr\u00e2n\u0103, iar fr\u00e2nele din tren sunt eliberate. Fr\u00e2nele locomotivei sunt capabile s\u0103 men\u021bin\u0103 at\u00e2t locomotiva, c\u00e2t \u0219i trenul pe o panta destul de abrupt\u0103.<\/p>\n<p>Pe locomotivesle moderne, cum ar fi EP20, sunt instalate alte KVT, de exemplu nr. 224<\/p>\n<p><i>Robinetul de fr\u00e2n\u0103 auxiliar\u0103 nr. 224 (\u00een dreapta pe un panou separat)<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/461dc85c6b944b75ddeb81f2d57a9e18.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<\/p>\n<h1>2. Dispozitivul \u0219i principiul de func\u021bionare al robinetului mecanicului nr. 394\/395<\/h1>\n<p>\nA\u0219adar, eroul nostru este vechi, testat de timp \u0219i milioane de kilometri parcursi, modulul 394 (\u0219i 395, dar este similar, a\u0219a c\u0103 voi vorbi despre unul dintre dispozitive, av\u00e2nd \u00een vedere \u0219i pe cel\u0103lalt). De ce acesta \u0219i nu modernul 130? \u00cen primul r\u00e2nd, modul 394 este mai r\u0103sp\u00e2ndit \u00een prezent. \u00cen al doilea r\u00e2nd, modulul 130, mai precis panoul s\u0103u pneumatic, func\u021bioneaz\u0103 pe un principiu similar cu b\u0103tr\u00e2nul 394.<\/p>\n<p><i>Modulul operatorului cu nr. 394: 1 \u2014 soclul valvei de ie\u0219ire; 2 \u2014 carcasa p\u0103r\u021bii inferioare; 3 \u2014 inelul de etan\u0219are; 4 \u2014 arcuri; 5 \u2014 valva de ie\u0219ire; 6 \u2014 man\u0219onul cu \u0219ezutul valvei de ie\u0219ire; 7 \u2014 pistonul de egalizare; 8 \u2014 man\u0219onul de etan\u0219are din cauciuc; 9 \u2014 inelul de etan\u0219are din alam\u0103; 10 \u2014 carcasa p\u0103r\u021bii medii; 11 \u2014 carcasa p\u0103r\u021bii superioare; 12 \u2014 slid; 13 \u2014 maneta de control; 14 \u2014 fixatorul manetei; 15 \u2014 piuli\u021ba; 16 \u2014 \u0219urubul de presiune; 17 \u2014 tija; 18 \u2014 arc slid; 19 \u2014 \u0219aiba de presiune; 20 \u2014 \u0219tifturile de montare; 21 \u2014 \u0219tiftul de fixare; 22 \u2014 filtru; 23 \u2014 arc valvei de alimentare; 24 \u2014 valva de alimentare; 25 \u2014 man\u0219onul cu \u0219ezutul valvei de alimentare; 26 \u2014 diafragma reductoare; 30 \u2014 arc de reglare reductoare; 31 \u2014 recipientul de reglare reductoare.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/dc26ce34b70accb4c1de8f9fce3fa721.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nCum vi se pare? Un dispozitiv serios. Acest aparat este format din partea superioar\u0103 (de slid), partea medie (intermediar\u0103), partea inferioar\u0103 (de egalizare), un stabilizator \u0219i un reductoar. Reductoarul este prezentat \u00een dreapta jos \u00een desen, iar stabilizatorul \u00eel voi ar\u0103ta separat.<\/p>\n<p><i>Stabilizatorul modulului operator nr. 394: 1 \u2014 capac; 2 \u2014 arc al valvei de throttle; 3 \u2014 valva de throttle; 4 \u2014 \u0219ezutul valvei de throttle; 5 \u2014 orificiul calibrat cu diametrul de 0,45 mm; 6 \u2014 diafragma; 7 \u2014 carcasa stabilizatorului; 8 \u2014 suport; 10 \u2014 arc de reglare; 11 \u2014 recipient de reglare.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/d8e580d0afd1ce4166cb5b491e4f7aaf.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Modul de operare al modulului este setat prin rotirea manetei, care rote\u0219te slidul, str\u00e2ns adaptat (\u0219i bine uns!) la oglinda din partea medie a modulului. Exist\u0103 \u0219apte pozi\u021bii, care sunt denumite cu cifre romane.<\/p>\n<ul>\n<li>I \u2014 eliberare \u0219i \u00eenc\u0103rcare<\/li>\n<li>II \u2014 \u00een timpul mersului<\/li>\n<li>III \u2014 \u00eenchidere f\u0103r\u0103 alimentare pentru scurgeri \u00een circuitul de fr\u00e2nare<\/li>\n<li>IV \u2014 \u00eenchidere cu alimentare pentru scurgeri din circuitul de fr\u00e2nare<\/li>\n<li>Va \u2014 fr\u00e2nare lent\u0103<\/li>\n<li>V \u2014 fr\u00e2nare de serviciu<\/li>\n<li>VI \u2014 fr\u00e2nare de urgen\u021b\u0103<\/li>\n<\/ul>\n<p>\n\u00cen modul de mi\u0219care \u00een trac\u021biune, la ie\u0219ire \u0219i la sta\u021bionare, c\u00e2nd nu este necesar s\u0103 se ac\u021bioneze fr\u00e2nele trenului, maneta robinetului se fixeaz\u0103 \u00een a doua <i>pozi\u021bie.<\/i> Vana \u0219i oglinda valvei con\u021bin canale \u0219i orificii calibrate, prin care, \u00een func\u021bie de pozi\u021bia manetei, aerul curge dintr-o parte a instrumentului \u00een alta. Aceasta este cum arat\u0103 vana \u0219i oglinda ei<\/p>\n<p>\u00cen plus, la robinetul conductorului de tren 394 se conecteaz\u0103 a\u0219a-numitul<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/80b077574b3ae284cbcb410e6cb5c61e.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/> <img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdbc705daee6e652714a43d766e99af1.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nrezervor compensator <i>(RC) cu un volum de 20 de litri. Acest rezervor serve\u0219te ca generator de presiune \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103 (MF). Presiunea stabilit\u0103 \u00een rezervorul compensator va fi men\u021binut\u0103 de partea compensatoare a robinetului conductorului de tren \u0219i \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103 (cu excep\u021bia pozi\u021biilor I, III \u0219i VI ale manetei).<\/i> Presiunile din rezervorul compensator \u0219i magistrala de fr\u00e2n\u0103 sunt afi\u0219ate pe manometrele de control, plasate pe panoul de instrumente, de obicei l\u00e2ng\u0103 robinetul conductorului de tren. Se folose\u0219te frecvent un manometru cu dou\u0103 ace, de exemplu, acesta<\/p>\n<p>Acelea\u0219i presiuni: acul ro\u0219u indic\u0103 presiunea din magistrala de fr\u00e2n\u0103, iar acul negru \u2014 din rezervorul compensator<\/p>\n<p><i>A\u0219adar, atunci c\u00e2nd robinetul se afl\u0103 \u00een pozi\u021bia de tren, \u00een rezervorul compensator se stabile\u0219te \u0219i se men\u021bine a\u0219a-numita<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/84e942b0988c8010de2f36904821529a.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\npresiune de \u00eenc\u0103rcare <i>. Pentru materialul rulant de tip motor \u0219i trenurile de pasageri cu trac\u021biune locomotiv\u0103, aceasta este de obicei \u00eentre 0,48 \u0219i 0,50 MPa, iar pentru trenurile de marf\u0103 \u00eentre 0,50 \u0219i 0,52 MPa. Dar cel mai frecvent, aceasta este 0,50 MPa, aceea\u0219i presiune se folose\u0219te pe \u201eSapSan\u201d \u0219i \u201eLastochka\u201d.<\/i>. Pentru materialul rulant de tip motor \u0219i trenurile de pasageri cu trac\u021biune de locomotiv\u0103, valoarea acestuia este de obicei \u00eentre 0,48 \u0219i 0,50 MPa, iar pentru trenurile de marf\u0103 \u00eentre 0,50 \u0219i 0,52 MPa. Totu\u0219i, cel mai frecvent este 0,50 MPa, aceea\u0219i presiune fiind utilizat\u0103 pe \u00abSapsan\u00bb \u0219i \u00abLastochka\u00bb.<\/p>\n<p>Dispozitivele care suport\u0103 presiunea de \u00eenc\u0103rcare \u00een UR sunt reduc\u0103torul \u0219i stabilizatorul de robinet, care func\u021bioneaz\u0103 complet independent unul de cel\u0103lalt. Ce face stabilizatorul? Acesta elibereaz\u0103 constant aer din rezervorul de echilibrare printr-o deschidere calibrat\u0103 cu un diametru de 0,45 mm, care se afl\u0103 \u00een corpul s\u0103u. \u00cen mod constant, f\u0103r\u0103 a \u00eentrerupe acest proces nici m\u0103car pentru o clip\u0103. Eliberarea aerului prin stabilizator se desf\u0103\u0219oar\u0103 \u00eentr-un ritm strict constant, care este men\u021binut de un supap\u0103 de control \u00een interiorul stabilizatorului - cu c\u00e2t presiunea din rezervorul de echilibrare este mai mic\u0103, cu at\u00e2t supapa de control se deschide mai mult. Acest ritm este mult mai mic dec\u00e2t ritmul de fr\u00e2nare de serviciu \u0219i poate fi reglat prin rotirea cupei de reglaj de pe corpul stabilizatorului. Acest lucru se face pentru a elimina presiunea din rezervorul de echilibrare. <i>supra\u00eenc\u0103rc\u0103rii<\/i> (adic\u0103 dep\u0103\u0219ind presiunea de \u00eenc\u0103rcare).<\/p>\n<p>Dac\u0103 aerul din rezervorul de echilibrare iese constant prin stabilizator, nu va disp\u0103rea, mai devreme sau mai t\u00e2rziu? Ar disp\u0103rea, dar reduc\u0103torul nu va permite. Atunci c\u00e2nd presiunea \u00een UR scade sub cea de \u00eenc\u0103rcare, \u00een reduc\u0103tor se deschide supapa de alimentare care conecteaz\u0103 rezervorul de echilibrare cu magistrala de alimentare, complet\u00e2nd rezerva de aer. Astfel, \u00een rezervorul de echilibrare, \u00een a II-a pozi\u021bie a manetei robinetului, se men\u021bine constant o presiune de 0,5 MPa.<\/p>\n<p>Cel mai bine, acest proces este ilustrat printr-un astfel de diagram.<\/p>\n<p><i>Ac\u021biunea robinetului mecanicului \u00een pozi\u021bia II (feroviar\u0103): GR - rezervor principal; TM - magistrala de fr\u00e2n\u0103; UR - rezervor de echilibrare; At - atmosfer\u0103.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitivele de control\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/187fcf9006ffd75dd67ba34c6895c5d5.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\n\u0218i ce este magistrala de fr\u00e2n\u0103? Presiunea din aceasta este men\u021binut\u0103 egal\u0103 cu presiunea din rezervorul de echilibrare cu ajutorul p\u0103r\u021bii de echilibrare a robinetului, care const\u0103 dintr-un piston de echilibrare (\u00een centrul diagramei), supapa de alimentare \u0219i supapa de evacuare, activate de piston. Cavitatea de deasupra pistonului este conectat\u0103 la rezervorul de echilibrare (zona galben\u0103), iar sub piston - la magistrala de fr\u00e2n\u0103 (zona ro\u0219ie). Atunci c\u00e2nd presiunea din UR cre\u0219te, pistonul coboar\u0103, conect\u00e2nd magistrala de fr\u00e2n\u0103 cu alimentarea, cauz\u00e2nd cre\u0219terea presiunii \u00een aceasta, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd presiunea \u00een TM \u0219i presiunea din UR devin egale.<\/p>\n<p>C\u00e2nd presiunea din rezervorul egalizator scade, pistonul se mi\u0219c\u0103 \u00een sus, deschiz\u00e2nd supapa de eliberare, prin care aerul din circuitul de fr\u00e2n\u0103 iese \u00een atmosfer\u0103, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd, din nou, presiunea de deasupra \u0219i de sub piston se echilibreaz\u0103.<\/p>\n<p>Astfel, \u00een pozi\u021bia de rulare, presiunea din circuitul de fr\u00e2n\u0103 este men\u021binut\u0103 egal\u0103 cu cea de \u00eenc\u0103rcare. Acest lucru se realizeaz\u0103 \u0219i prin scurgeri, deoarece, \u0219i spun asta constant, \u00een el exist\u0103 cu siguran\u021b\u0103 \u0219i \u00eentotdeauna sunt neetan\u0219eit\u0103\u021bi. Aceea\u0219i presiune se stabile\u0219te \u0219i \u00een rezervoarele de rezerv\u0103 ale vagoanelor \u0219i locomotivei, cu scurgeri luate \u00een considerare.<\/p>\n<p>Pentru a activa fr\u00e2nele, conductorul pune maneta robinetului \u00een pozi\u021bia V\u2014fr\u00e2narea cu ritm de serviciu. Acest lucru duce la eliberarea aerului din rezervorul egalizator printr-o orificiu calibrat, asigur\u00e2nd un ritm de c\u0103dere a presiunii de 0,01 \u2014 0,04 MPa pe secund\u0103. Procesul este controlat de conductor prin manometrul rezervorului egalizator. At\u00e2ta timp c\u00e2t maneta robinetului este \u00een pozi\u021bia V, aerul iese din rezervorul egalizator. Pistonul de egalizare se activeaz\u0103, ridic\u00e2ndu-se \u0219i deschiz\u00e2nd supapa de eliberare, reduc\u00e2nd presiunea din circuitul de fr\u00e2n\u0103. <\/p>\n<p>Pentru a opri procesul de eliberare a aerului din rezervorul egalizator, conductorul pune maneta robinetului \u00een pozi\u021bia de \u00eenchidere\u2014III sau IV. Procesul de eliberare a aerului din rezervorul egalizator, \u0219i prin urmare \u0219i din circuitul de fr\u00e2n\u0103, se opre\u0219te. Astfel se realizeaz\u0103 etapa de fr\u00e2nare de serviciu. Dac\u0103 fr\u00e2nele nu \u00ee\u0219i \u00eendeplinesc eficient rolul, se efectueaz\u0103 o alt\u0103 etap\u0103, pentru asta maneta robinetului conductorului este din nou mutat\u0103 \u00een pozi\u021bia V.<\/p>\n<p>\u00cen condi\u021bii normale, <i>de serviciu<\/i> \u00cen timpul fr\u00e2n\u0103rii, ad\u00e2ncimea maxim\u0103 a vidului din magistrala de fr\u00e2n\u0103 nu ar trebui s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 0,15 MPa. De ce? \u00cen primul r\u00e2nd, este inutil s\u0103 ventilezi mai mult \u2014 datorit\u0103 raportului dintre volumele rezervorului de stocare \u0219i cilindrul de fr\u00e2n\u0103 (CF), nu se va acumula o presiune mai mare de 0,4 MPa \u00een CF. Iar o ventila\u021bie la 0,15 MPa corespunde exact unei presiuni de 0,4 MPa \u00een cilindrii de fr\u00e2n\u0103. \u00cen al doilea r\u00e2nd, ventila\u021bia mai ad\u00e2nc\u0103 este pur \u0219i simplu periculoas\u0103 \u2014 la o presiune sc\u0103zut\u0103 \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103, timpul necesar pentru umplerea rezervorului de stocare la eliberarea fr\u00e2nei va cre\u0219te, deoarece acestea se umplu exact din magistrala de fr\u00e2n\u0103. Deci, astfel de ac\u021biuni pot duce la epuizarea fr\u00e2nei.<\/p>\n<p>Cititorul curios ar putea \u00eentreba \u2014 care este diferen\u021ba \u00eentre ventila\u021biile \u00een pozi\u021biile III \u0219i IV? <\/p>\n<p>\u00cen pozi\u021bia IV, supapa robinetului acoper\u0103 toate orificiile din oglinda. Reduc\u0103torul nu absoarbe rezervorul compensator \u0219i presiunea din acesta r\u0103m\u00e2ne destul de stabil\u0103, deoarece scurgerile din RC sunt extrem de mici. Pistonul compensator continu\u0103 s\u0103 func\u021bioneze, complet\u00e2nd scurgerile din magistrala de fr\u00e2n\u0103, men\u021bin\u00e2nd \u00een aceasta presiunea stabilit\u0103 \u00een rezervorul compensator dup\u0103 ultima fr\u00e2nare. De aceea, aceast\u0103 pozi\u021bie este denumit\u0103 \u201eventilare cu alimentare din scurgerile din magistrala de fr\u00e2n\u0103\u201d<\/p>\n<p>\u00cen pozi\u021bia III, supapa robinetului leag\u0103 \u00eempreun\u0103 camerele de deasupra \u0219i dedesubtul pistonului compensator, ceea ce blocheaz\u0103 func\u021bionarea organului compensator \u2014 presiunea din ambele camere scade simultan, acord cu rata scurgerii. Alimentarea acestui vid prin organul compensator nu se produce. De aceea, pozi\u021bia III a robinetului este denumit\u0103 \u201eventilare f\u0103r\u0103 alimentare din scurgerile din magistrala de fr\u00e2n\u0103\u201d<\/p>\n<p>De ce exist\u0103 dou\u0103 astfel de pozi\u021bii \u0219i ce ventilare folose\u0219te locomotivul? Pe ambele, \u00een func\u021bie de situa\u021bie \u0219i de tipul de serviciu al locomotivului.<\/p>\n<p>\u00cen gestionarea fr\u00e2nelor pentru pasageri, conform instruc\u021biunilor, locomotiva trebuie s\u0103 fie plasat\u0103 \u00een pozi\u021bia III (ventilare f\u0103r\u0103 alimentare) \u00een urm\u0103toarele cazuri:<\/p>\n<ul>\n<li>C\u00e2nd se circul\u0103 sub un semnal interzis<\/li>\n<li>C\u00e2nd se gestioneaz\u0103 EPT dup\u0103 prima etap\u0103 a fr\u00e2n\u0103rii de reglare<\/li>\n<li>C\u00e2nd se circul\u0103 pe o pant\u0103 abrupt\u0103 sau \u00een gar\u0103<\/li>\n<\/ul>\n<p>\n\u00cen toate aceste situa\u021bii, eliberarea necontrolat\u0103 a fr\u00e2nelor nu este acceptabil\u0103. Dar cum se poate \u00eent\u00e2mpla asta? Foarte simplu \u2014 distribuitoarele de aer pentru pasageri func\u021bioneaz\u0103 pe baza diferen\u021belor de dou\u0103 presiuni \u2014 \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103 \u0219i \u00een rezervorul de rezerv\u0103. La cre\u0219terea presiunii \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103, fr\u00e2nele se elibereaz\u0103 complet. <\/p>\n<p>\u0218i acum s\u0103 ne imagin\u0103m c\u0103 am fr\u00e2nat \u0219i am setat \u00een pozi\u021bia IV, c\u00e2nd robinetul furnizeaz\u0103 scurgeri din magistrala de fr\u00e2n\u0103. \u0218i \u00een acel moment, un idiot din tambur deschide pu\u021bin \u0219i apoi \u00eenchide robinetul de oprire \u2014 se joac\u0103, nenorocit. Robinetul conductorului absoarbe aceast\u0103 scurgere, ceea ce conduce la cre\u0219terea presiunii \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103, iar distribuitorul de aer pentru pasageri, sensibil la acest lucru, ofer\u0103 o eliberare complet\u0103.<\/p>\n<p>Pe vehiculele de marf\u0103 se folose\u0219te \u00een principal pozi\u021bia IV \u2014 rezervorul de marf\u0103 nu este at\u00e2t de sensibil la cre\u0219terea presiunii \u00een TM \u0219i are o eliberare mai rigid\u0103. Pozi\u021bia III este setat\u0103 doar atunci c\u00e2nd exist\u0103 suspiciuni de etan\u0219are inacceptabil\u0103 a magistralei de fr\u00e2n\u0103.<\/p>\n<p>Cum se realizeaz\u0103 eliberarea fr\u00e2nelor? Pentru o eliberare complet\u0103, maneta robinetului conductorului este pus\u0103 \u00een pozi\u021bia I \u2014 eliberare \u0219i \u00eenc\u0103rcare. \u00cen acest timp, at\u00e2t rezervorul de egalizare, c\u00e2t \u0219i magistrala de fr\u00e2n\u0103 sunt conectate direct la magistrala de alimentare. Numai umplerea rezervorului de egalizare se face printr-o deschidere calibrat\u0103, \u00eentr-un ritm rapid, dar suficient de moderat pentru a permite controlul presiunii prin manometru. Umplerea magistralei de fr\u00e2n\u0103 se face printr-un canal mai larg, astfel \u00eenc\u00e2t presiunea acolo cre\u0219te imediat p\u00e2n\u0103 la 0,7 \u2014 0,9 MPa (\u00een func\u021bie de lungimea trenului) \u0219i se men\u021bine astfel p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd maneta robinetului este pus\u0103 \u00een a doua pozi\u021bie. De ce a\u0219a?<\/p>\n<p>Aceasta se face pentru a \u00eempinge o cantitate mare de aer \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103, cresc\u00e2nd brusc presiunea din aceasta, ceea ce va permite undei de eliberare s\u0103 ajung\u0103 garantat la ultimul vagon. Acest efect poart\u0103 denumirea de <i>supra\u00eenc\u0103rcare impulsiv\u0103<\/i>. Aceasta permite at\u00e2t accelerarea eliber\u0103rii \u00een sine, c\u00e2t \u0219i asigurarea unei \u00eenc\u0103rc\u0103ri mai rapide a rezervelor de rezerv\u0103 pe \u00eentregul tren.<\/p>\n<p>Umplerea rezervorului egalizator cu o vitez\u0103 dat\u0103 permite controlul procesului de eliberare. Odat\u0103 ce presiunea din acesta atinge presiunea de \u00eenc\u0103rcare (pentru trenurile de pasageri) sau cu o oarecare suprapresiune, \u00een func\u021bie de lungimea trenului (pentru trenurile de marf\u0103), m\u00e2nerele robinetului ma\u0219inistului sunt plasate \u00een pozi\u021bia II de utilizare. Stabilizatorul elimin\u0103 supresiunea rezervorului egalizator, iar pistonul egalizator ajunge rapid la aceea\u0219i presiune \u00een circuitul de fr\u00e2nare ca cea din rezervorul egalizator. A\u0219a arat\u0103 procesul de eliberare complet\u0103 a fr\u00e2nelor p\u00e2n\u0103 la presiunea de \u00eenc\u0103rcare din perspectiva ma\u0219inistului.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"BpbZbyqQA1g\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/BpbZbyqQA1g\/hqdefault.jpg\" alt=\"Reda\u021bi video\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nEliberarea pa\u0219nic\u0103, \u00een cazul oper\u0103rii EPT sau pe trenurile de marf\u0103 \u00een condi\u021bii montane, se realizeaz\u0103 prin plasarea m\u00e2nerei robinetului \u00een pozi\u021bia II, urmat\u0103 de trecerea \u00een pozi\u021bia de blocare.<\/p>\n<p>Cum se realizeaz\u0103 controlul fr\u00e2nei electropneumatice? EPT sunt controlate de acela\u0219i robinet al ma\u0219inistului, doar c\u0103 de tipul 395, care este echipat cu un controler EPT. \u00cen aceast\u0103 \u201ebanc\u0103\u201d, montat\u0103 deasupra axului m\u00e2nerei, se afl\u0103 contactele care, prin intermediul unit\u0103\u021bii de control, regleaz\u0103 alimentarea cu poten\u021bial pozitiv sau negativ, \u00een raport cu \u0219ina, \u0219i de asemenea, \u00eendep\u0103rteaz\u0103 acest poten\u021bial pentru a elibera fr\u00e2nele.<\/p>\n<p>C\u00e2nd EPT este activat, fr\u00e2narea se realizeaz\u0103 prin plasarea robinetului ma\u0219inistului \u00een pozi\u021bia Va \u2013 fr\u00e2nare cu ritm redus. \u00cen acest caz, cilindrii de fr\u00e2nare se umplu direct de la distribuitorul de aer electric cu o rat\u0103 de 0,1 MPa pe secund\u0103. Monitorizarea procesului se face prin manometrul de presiune din cilindrii de fr\u00e2nare. Desc\u0103rcarea rezervorului egalizator are loc, dar \u00eentr-un ritm destul de lent. <\/p>\n<p>Eliberarea EPT poate fi realizat\u0103 fie \u00een mod pas cu pas, prin plasarea robinetului \u00een pozi\u021bia II, fie complet, prin plasarea \u00een pozi\u021bia I \u0219i supra\u00eenc\u0103rcarea presiunii \u00een RE cu 0,02 MPa peste nivelul presiunii de \u00eenc\u0103rcare. A\u0219a arat\u0103 totul din perspectiva ma\u0219inistului.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"ojEEzL-kU90\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/ojEEzL-kU90\/hqdefault.jpg\" alt=\"Reda\u021bi video\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nCum se efectueaz\u0103 fr\u00e2narea de urgen\u021b\u0103? Atunci c\u00e2nd m\u00e2nerul robinetului conductorului este adus \u00een pozi\u021bia VI, robinetul deschide un canal larg, direct, care permite aerului din magistrala de fr\u00e2nare s\u0103 ias\u0103 \u00een atmosfer\u0103. Presiunea scade de la valoarea ini\u021bial\u0103 la zero \u00een 3-4 secunde. Presiunea din rezervorul egalizator scade de asemenea, dar mai lent. \u00cen acest timp, acceleratoarele de fr\u00e2n\u0103 de urgen\u021b\u0103 se activeaz\u0103 pe distribuitoarele de aer \u2014 fiecare distribuitor deschide magistrala de fr\u00e2nare \u00een atmosfer\u0103. Din sub ro\u021bi zboar\u0103 sc\u00e2ntei, ro\u021bile patineaz\u0103, \u00een ciuda nisipului \u00eempr\u0103\u0219tiat sub ele\u2026<\/p>\n<p>Pentru fiecare astfel de \u201efr\u00e2nare de mare vitez\u0103\u201d, conductorul va avea parte de o analiz\u0103 \u00een depou \u2014 au fost justificate ac\u021biunile sale conform instruc\u021biunilor de utilizare a fr\u00e2nelor \u0219i Regulamentului de exploatare tehnic\u0103 a materialului rulant, precum \u0219i a diferitelor instruc\u021biuni locale. F\u0103r\u0103 a mai vorbi despre stresul pe care \u00eel suport\u0103, \u201efr\u00e2n\u00e2nd brusc\u201d.<\/p>\n<p>Prin urmare, dac\u0103 ie\u0219i\u021bi pe \u0219ine, trece\u021bi sub bariera de siguran\u021b\u0103 \u00eenchis\u0103 la o trecere de cale ferat\u0103 cu ma\u0219ina, aminti\u021bi-v\u0103 c\u0103 pentru gre\u0219elile, nes\u0103buin\u021ba, capriciile \u0219i bravada dumneavoastr\u0103, \u00een cele din urm\u0103 r\u0103spunde o persoan\u0103 vie, conductorul trenului. \u0218i acei oameni care vor trebui apoi s\u0103 dezasambleze vagoanele \u0219i s\u0103 cure\u021be resturile de pe ro\u021bi\u2026 <\/p>\n<p>Nu vreau s\u0103 sperii pe nimeni, dar este adev\u0103rul \u2014 un adev\u0103r scris cu s\u00e2nge \u0219i cu daune materiale imense. De aceea, fr\u00e2nele trenului nu sunt at\u00e2t de simple pe c\u00e2t ar p\u0103rea.<\/p>\n<h1>Rezultatul<\/h1>\n<p>\nNu voi analiza func\u021bionarea robinetului fr\u00e2nei auxiliare \u00een acest articol. Din dou\u0103 motive. \u00cen primul r\u00e2nd, acest articol este supra\u00eenc\u0103rcat cu terminologie \u0219i inginerie uscat\u0103 \u0219i abia se \u00eencadreaz\u0103 \u00een limitele unei abord\u0103ri \u0219tiin\u021bifico-populare. \u00cen al doilea r\u00e2nd, examinarea func\u021bion\u0103rii KVT necesit\u0103 o descriere a nuan\u021belor circuitului pneumatic al fr\u00e2nelor locomotivei, iar aceasta este o tem\u0103 de discu\u021bie separat\u0103.<\/p>\n<p>Sper c\u0103 prin acest articol am insuflat cititorilor o groaz\u0103 supersti\u021bioas\u0103\u2026 nu, nu, glumesc, desigur. F\u0103r\u0103 glume, cred c\u0103 a devenit clar c\u0103 sistemele de fr\u00e2nare ale trenurilor sunt un \u00eentreg complex de dispozitive interconectate \u0219i extrem de complexe, a c\u0103ror construc\u021bie este destinat\u0103 gestion\u0103rii operativ\u0103 \u0219i \u00een siguran\u021b\u0103 a materialului rulant. \u00cen plus, sper cu t\u0103rie c\u0103 am descurajat pe cineva s\u0103 fac\u0103 glume pe seama echipajului locomotivei prin jocuri cu fr\u00e2nele de siguran\u021b\u0103. Cel pu\u021bin la cineva\u2026<\/p>\n<p>\u00cen comentarii, mi se cere s\u0103 vorbesc despre \u201eSapsan\u201d. Va fi \u201eSapsan\u201d, iar acesta va fi un articol separat, bun \u0219i amplu, cu detalii foarte fine. Acest tren electric mi-a oferit o perioad\u0103 scurt\u0103, dar foarte bogat\u0103 din punct de vedere creativ \u00een via\u021b\u0103, a\u0219a c\u0103 vreau foarte mult s\u0103 povestesc despre el \u0219i \u00eemi voi respecta cu siguran\u021b\u0103 promisiunea.<\/p>\n<p>Vreau s\u0103 \u00eemi exprim recuno\u0219tin\u021ba fa\u021b\u0103 de urm\u0103toarele persoane \u0219i organiza\u021bii:<\/p>\n<ol>\n<li>Roman Birukov (Romych RJD) pentru materialele fotografice din cabina EP20<\/li>\n<li>Site-ului <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"http:\/\/www.pomogala.ru\">www.pomogala.ro<\/a><\/noindex> \u2014 pentru schemele preluate de pe resursa lor<\/li>\n<li>\u00cenc\u0103 o dat\u0103, lui Roma Birukov \u0219i lui Sergey Avdonin pentru consultan\u021bele privind aspectele fine ale func\u021bion\u0103rii fr\u00e2nelor<\/li>\n<\/ol>\n<p>\nNe revedem cur\u00e2nd, dragi prieteni!<br \/>\n<br \/>Sursa: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/478382\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438. \u042d\u0442\u0438 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u00ab\u043a\u0440\u0430\u043d\u0430\u043c\u0438\u00bb, \u0445\u043e\u0442\u044f \u0434\u043e\u043b\u0433\u0438\u0439 \u043f\u0443\u0442\u044c \u044d\u0432\u043e\u043b\u044e\u0446\u0438\u0438 \u0443\u0432\u0435\u043b \u0438\u0445 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0434\u0430\u043b\u0435\u043a\u043e \u043e\u0442 \u043a\u0440\u0430\u043d\u043e\u0432 \u0432 \u043f\u0440\u0438\u0432\u044b\u0447\u043d\u043e\u043c \u043d\u0430\u043c \u0431\u044b\u0442\u043e\u0432\u043e\u043c \u0441\u043c\u044b\u0441\u043b\u0435, \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u0432 \u0432 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0441\u043b\u043e\u0436\u043d\u044b\u0435 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043f\u043d\u0435\u0432\u043c\u043e\u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0438. \u0421\u0442\u0430\u0440\u044b\u0439-\u0434\u043e\u0431\u0440\u044b\u0439 \u0437\u043e\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d 394 \u0434\u043e \u0441\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0440 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0434\u0432\u0438\u0436\u043d\u043e\u043c \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0435 1. \u041a\u0440\u0430\u043d\u044b \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0430 \u2014 \u043a\u0440\u0430\u0442\u043a\u0430\u044f \u0432\u0432\u043e\u0434\u043d\u0430\u044f \u041f\u043e \u043e\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0435\u043d\u0438\u044e \u041f\u043e\u0435\u0437\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53536","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.2.1 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.2.1\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"ro_RO\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-12-03T21:00:00+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-02-18T11:01:26+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 3 \u2014 dispozitive de control | ProHoster","description":"A sosit momentul s\u0103 vorbim despre dispozitivele destinate controlului fr\u00e2nelor.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"ro_RO","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster","og:description":"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-03T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53536","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:46:24","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:23:55","updated":"2026-01-24 07:46:24","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}