{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 4 \u2014 dispozitivele de fr\u00e2nare pentru tipul de pasageri","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Data viitoare c\u00e2nd v\u0103 afla\u021bi la gar\u0103, lua\u021bi un minut din aten\u021bia dumneavoastr\u0103 \u0219i \u00eendrepta\u021bi-o spre inscriptionarea amplasat\u0103 exact \u00een mijloc, \u00een partea de jos a vagonului trenului pe care v\u0103 ve\u021bi \u00eendrepta spre mult a\u0219teptata vacan\u021b\u0103. Aceast\u0103 inscrip\u021bie nu este \u00eent\u00e2mpl\u0103toare; ea ne comunic\u0103 acel num\u0103r misterios, conven\u021bional, al distribuitorului de aer de fr\u00e2n\u0103, care este instalat pe acest vagon.
\nInscrip\u021bia este vizibil\u0103 chiar \u0219i atunci c\u00e2nd trenul este oprit la o platform\u0103 \u00eenalt\u0103, a\u0219a c\u0103 nu o rata\u021bi.<\/p>\n

\"Adev\u0103rul
\nPe acest vagon, denumit \"Ammedorf\", care a trecut printr-o repara\u021bie capital\u0103 la Fabrica de Vagoane Tver, este instalat un distribuitor de aer (DA) cu num\u0103rul conven\u021bional 242, de tip pasager. Acesta este acum instalat pe toate vagoanele noi \u0219i pe cele \"modernizate\", \u00eenlocuind distribuitorul 292 mai vechi. Despre aceste dispozitive, care fac parte din familia echipamentelor de fr\u00e2nare, vom vorbi ast\u0103zi.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Mo\u0219tenitorii Westinghouse<\/h1>\n

\nDistribuitorii de aer de tip pasager, utiliza\u021bi pe c\u0103ile ferate cu ecartament de 1520 mm, reprezint\u0103 un compromis \u00eentre simplitatea construc\u021biei, mo\u0219tenit\u0103 de la robinetul triplu Westinghouse, \u0219i cerin\u021bele de siguran\u021b\u0103 a circula\u021biei. Ace\u0219tia nu au avut un parcurs at\u00e2t de lung \u0219i dramatic de dezvoltare precum semenii lor de marf\u0103. <\/p>\n

\u00cen prezent sunt utilizate dou\u0103 modele: distribuitorul de aer cu num\u0103rul 292 \u0219i distribuitorul de aer cu num\u0103rul 242, care vine rapid s\u0103-l \u00eenlocuieasc\u0103 (cel pu\u021bin \u00een parcul de vagoane RZD).<\/p>\n

Aceste dispozitive difer\u0103 prin construc\u021bie, dar sunt practic similare \u00een ceea ce prive\u0219te propriet\u0103\u021bile lor de operare. Ambele dispozitive func\u021bioneaz\u0103 pe baza diferen\u021bei dintre dou\u0103 presiuni - \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103 (MF) \u0219i rezervorul de rezerv\u0103 (ZR). Ambele asigur\u0103 o desc\u0103rcare suplimentar\u0103 a magistralei de fr\u00e2n\u0103 \u00een timpul fr\u00e2n\u0103rii: 292 descarc\u0103 MF \u00eentr-o camer\u0103 \u00eenchis\u0103 special\u0103 (camera de desc\u0103rcare suplimentar\u0103) cu un volum de 1 litru, iar 242 descarc\u0103 direct \u00een atmosfer\u0103. Ambele dispozitive sunt echipate cu un accelerator de fr\u00e2nare de urgen\u021b\u0103. Nici unul dintre cele dou\u0103 dispozitive nu are o eliberare \u00een trepte - ele elibereaz\u0103 imediat \u00een cazul \u00een care presiunea din MF dep\u0103\u0219e\u0219te presiunea din ZR, stabilit\u0103 acolo dup\u0103 ultima fr\u00e2nare, a\u0219a cum se spune - au o eliberare \u201emoale\u201d.<\/p>\n

Lipsa eliber\u0103rii treptate este compensat\u0103 prin faptul c\u0103 ambele dispozitive nu func\u021bioneaz\u0103 singure pe vagon (de\u0219i pot), ci \u00eempreun\u0103 cu distribu\u021bia electric\u0103 a aerului nr. 305, care introduce controlul electric al fr\u00e2nelor, \u0219i camera de lucru cu releu pneumatic, asigur\u00e2nd posibilitatea eliber\u0103rii treptate.<\/p>\n

Ca exemplu, s\u0103 lu\u0103m VR 242, care este mai modern, \u0219i EVR 305.<\/p>\n

Nou-nou\u021b VR 242 pe panoul pneumatic \u00een sec\u021bia de ma\u015fin\u0103 a locomotivei EP20<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nAcela\u0219i, instalat pe vagonul de pasageri<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nAcum s\u0103 ne uit\u0103m la dispozitivul \u0219i principiul de func\u021bionare al acestui aparat.<\/p>\n

Schema care explic\u0103 dispozitivul VR 242: 1, 3, 6, 16 \u2014 orificii calibrate; 2, 4 \u2014 filtre; 5 \u2014 pistonul limitator al desc\u0103rc\u0103rii suplimentare TM;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 arcuri; 8 \u2014 supap\u0103 de eliberare; 9 \u2014 tij\u0103 goal\u0103; 11 \u2014 pistonul principal; 12 \u2014 supapa de desc\u0103rcare suplimentar\u0103; 14 \u2014 suportul comutatorului modurilor de lucru; 15 \u2014 pistonul comutatorului modurilor de lucru; 17, 28 \u2014 tije; 18 \u2014 supapa de fr\u00e2n\u0103; 19 \u2014 supapa de rupere; 20 \u2014 suportul comutatorului de fr\u00e2nare de urgen\u021b\u0103; 23, 26 \u2014 supape; 24 \u2014 orificiu; 25 \u2014 pistonul acceleratorului de fr\u00e2nare de urgen\u021b\u0103; 27 \u2014 supapa limitatoare a desc\u0103rc\u0103rii suplimentare; UK \u2014 camera de accelerare; ZK \u2014 camera cu supape; MK \u2014 camera principal\u0103; TM \u2014 magistrala de fr\u00e2n\u0103; ZR \u2014 rezervorul de rezerv\u0103; TC \u2014 cilindrul de fr\u00e2n\u0103.<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nDe unde \u00eencepe func\u021bionarea distribuitorului de aer? Aceasta \u00eencepe cu \u00eenc\u0103rcarea, adic\u0103 umplerea camerelor distribuitorului de aer \u0219i a rezervorului de rezerv\u0103 cu aer comprimat din magistrala de fr\u00e2n\u0103. Aceste procese au loc atunci c\u00e2nd locomotiva este pornit\u0103 \u00een depou, c\u00e2nd este f\u0103r\u0103 aer, precum \u0219i pe toate vagoanele, c\u00e2nd acestea sunt cuplate la locomotiv\u0103 \u0219i se deschide robinetul de la cap\u0103t \u2014 se ia trenul \u201epe aer\u201d. S\u0103 examin\u0103m acest proces mai \u00een detaliu.<\/p>\n

Ac\u021biunea VR 242 la \u00eenc\u0103rcare<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nAstfel, aerul din magistrala de fr\u00e2n\u0103, sub o presiune de 0,5 MPa, se \u00eendreapt\u0103 spre instrument, umpl\u00e2nd camera U4 sub pistonul accelerativ, apoi urc\u0103 prin canal (marcat cu ro\u0219u), prin filtrul 4, pe canalul A \u00een camera magistral\u0103 (MK), \u00eemping\u00e2nd de jos pistonul principal 11, care se ridic\u0103, deschiz\u00e2nd prin tij\u0103 sa goal\u0103 9 vana de evacuare 8, conect\u00e2nd camera cilindrului de fr\u00e2n\u0103 cu atmosfera. \u00cen acela\u0219i timp, aerul din filtrul, prin canalul axial al tijei 28, printr-o orificiu calibrat 3 ajunge \u00een rezervorul de rezerv\u0103 (marcat cu galben), iar de acolo prin canal \u00een camera de comutare (ZK) deasupra pistonului principal 11.<\/p>\n

Acest proces continu\u0103 p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd presiunea \u00een rezervorul de rezerv\u0103, \u00een camera magistral\u0103 \u0219i \u00een camera de comutare se stabile\u0219te egal\u0103 cu presiunea de \u00eenc\u0103rcare din magistrala de fr\u00e2n\u0103. Pistonul principal se va \u00eentoarce \u00een pozi\u021bia neutr\u0103, \u00eenchiz\u00e2nd vana de evacuare. Dispozitivul de distribu\u021bie a aerului este preg\u0103tit pentru ac\u021biune.<\/p>\n

\u00cenc\u0103 o dat\u0103 \u2014 presiunea \u00een TM este instabil\u0103, exist\u0103 scurgeri, scurgeri mici, dar acestea sunt \u00eentotdeauna prezente. Adic\u0103, presiunea \u00een TM poate sc\u0103dea. Dac\u0103 sc\u0103derea presiunii se face cu o vitez\u0103 mai mic\u0103 dec\u00e2t viteza de serviciu, aerul din camera de comutare reu\u0219e\u0219te s\u0103 treac\u0103 \u00een camera magistral\u0103 prin orificiul 3, pistonul principal r\u0103m\u00e2ne pe loc \u0219i nu se produce fr\u00e2narea.<\/p>\n

La sc\u0103derea presiunii \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103 cu viteza de fr\u00e2nare de serviciu, presiunea \u00een MK scade suficient de repede, \u00eenc\u00e2t pistonul principal s\u0103 se poat\u0103 deplasa \u00een jos, sub ac\u021biunea unei presiuni mai mari \u00een camera de comutare. Deplas\u00e2ndu-se \u00een jos, deschide vana de desc\u0103rcare suplimentar\u0103 12.<\/p>\n

Ac\u021biunea VR 242 la fr\u00e2nare: faza de desc\u0103rcare suplimentar\u0103 a TM<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nAerul din camera magistral\u0103, prin vana 12 pe canalul K, prin canalul axial al tijei 28 iese \u00een atmosfer\u0103. Presiunea din magistrala de fr\u00e2n\u0103 \u0219i din camera magistral\u0103 scade \u0219i mai repede, iar pistonul 11 continu\u0103 s\u0103 se mi\u0219te \u00een jos.<\/p>\n

Ac\u021biunea VR 242 la fr\u00e2nare: umplerea ini\u021bial\u0103 a cilindrului de fr\u00e2n\u0103<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nTija goal\u0103 a pistonului principal 9 se dep\u0103rteaz\u0103 de etan\u0219eul de pe supapa de descarcare, deschiz\u00e2nd astfel calea aerului din rezervorul de rezerv\u0103, care, prin canalul B, se \u00eendreapt\u0103 spre camera cu supape, canalul axial al tijei 9, canalul G \u0219i comutatorul de mod, ajunge \u00een cilindrul de fr\u00e2n\u0103 prin canalul L. \u00cen acela\u0219i timp, acela\u0219i aer, prin canalul D, ajunge \u00een camera U2, \u00eemping\u00e2nd pistonul 6, care izoleaz\u0103 canalul de decompresie de atmosfer\u0103. Decompresia se opre\u0219te. \u00cen acela\u0219i timp, tija 28 a pistonului 6 coboar\u0103, canalele radiale din ea sunt blocate de man\u0219oane din cauciuc, ceea ce duce la deconectarea camerei de magistral\u0103 de cea cu supape. Aceasta cre\u0219te sensibilitatea distribu\u021biei aerului la fr\u00e2nare \u2014 acum, sc\u0103derea presiunii \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103, indiferent de viteza ei, va duce la cobor\u00e2rea pistonului principal \u0219i umplerea cilindrului de fr\u00e2n\u0103.<\/p>\n

Ac\u021biunea VR 242 la fr\u00e2nare: schimbarea vitezei de umplere a cilindrului de fr\u00e2n\u0103.<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nLa \u00eenceput, cilindrul de fr\u00e2n\u0103 se umple rapid, printr-un canal larg, prin supapa de fr\u00e2n\u0103 deschis\u0103 18. Pe m\u0103sur\u0103 ce cilindrul de fr\u00e2n\u0103 se umple, prin orificiul calibrat 16 se umple \u0219i camera U1 a comutatorului de moduri. C\u00e2nd presiunea devine suficient\u0103 pentru a comprima arcul de sub pistonul 15, supapa de fr\u00e2n\u0103 se \u00eenchide, iar cilindrul de fr\u00e2n\u0103 se umple \u00een mod \u00eencet prin orificiul calibrat al supapei de fr\u00e2n\u0103. Aceasta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 dac\u0103 maneta comutatorului de mod 14 este rotit\u0103 \u00een pozi\u021bia \u201eD\u201d (format lung). Acest mod se aplic\u0103 atunci c\u00e2nd num\u0103rul de vagoane din tren dep\u0103\u0219e\u0219te 15. Se face astfel pentru a \u00eencetini umplerea cilindrului de fr\u00e2n\u0103 de pe vagoane, asigur\u00e2nd o uniformitate mai mare a activ\u0103rii fr\u00e2nelor pe \u00eentreaga compunere.<\/p>\n

\u00cen trenurile scurte, maneta 14 este plasat\u0103 \u00een pozi\u021bia \u201eK\u201d (format scurt). \u00cen acest caz, ea deschide mecanic supapa de fr\u00e2n\u0103 18, iar umplerea cilindrului de fr\u00e2n\u0103 cu o vitez\u0103 rapid\u0103 are loc \u00een permanen\u021b\u0103.<\/p>\n

C\u00e2nd mecanicul pune macaraua \u00een pozi\u021bia de restric\u021bie, sc\u0103derea presiunii \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103 se opre\u0219te. Umplerea cilindrului de fr\u00e2n\u0103 va continua at\u00e2t timp c\u00e2t, din cauza consumului de aer pentru umplere, presiunea din rezervorul de rezerv\u0103 nu va sc\u0103dea \u0219i, prin urmare, \u00een camera de manet\u0103, egaliz\u00e2ndu-se cu presiunea din camera magistralei \u0219i, din nou, \u00een magistrala de fr\u00e2n\u0103. Pistonul principal va reveni \u00een pozi\u021bia neutr\u0103. Umplerea cilindrului de fr\u00e2n\u0103 se opre\u0219te, av\u00e2nd loc restric\u021bia.<\/p>\n

Pentru eliberarea fr\u00e2nelor, mecanicul plaseaz\u0103 maneta macaralei \u00een pozi\u021bia I. Aerul din rezervoarele principale se \u00eendreapt\u0103 spre magistrala de fr\u00e2n\u0103, cresc\u00e2nd semnificativ presiunea din aceasta (p\u00e2n\u0103 la 0,7 - 0,9 MPa, \u00een func\u021bie de lungimea trenului). Presiunea \u00een camera magistral\u0103 V.R. cre\u0219te de asemenea, ceea ce duce la deplasarea pistonului principal \u00een sus, deschiderea supapei de eliberare 8, prin care aerul din cilindrii de fr\u00e2n\u0103, dar \u0219i din camera U2, iese \u00een atmosfer\u0103. Sc\u0103derea presiunii \u00een camera U2 determin\u0103 ridicarea pistonului 6 \u0219i a tijei 28, magistrala de fr\u00e2n\u0103 \u0219i rezervorul de rezerv\u0103 comunic\u00e2ndu-se din nou prin orificiul 3 \u2014 se efectueaz\u0103 \u00eenc\u0103rcarea rezervorului de rezerv\u0103. <\/p>\n

C\u00e2nd presiunea de \u00eenc\u0103rcare din rezervorul compensator (R.C.) atinge valoarea de \u00eenc\u0103rcare, mecanicul plaseaz\u0103 macaraua \u00een pozi\u021bia II (pozi\u021bia trenului). Presiunea \u00een T.M. se restabile\u0219te rapid la nivelul presiunii din R.C. \u00cen acest timp, datorit\u0103 orificiului 3, presiunea din rezervorul de rezerv\u0103 nu atinge \u00eenc\u0103 valoarea de \u00eenc\u0103rcare, \u00eenc\u0103rcarea R.Z. continu\u0103, dar cu o vitez\u0103 mai mic\u0103. Treptat, presiunea din rezervorul de rezerv\u0103, din camerele magistrale \u0219i de manet\u0103 devine egal\u0103 cu cea de \u00eenc\u0103rcare. Atunci distribuitorul de aer este din nou preg\u0103tit pentru o nou\u0103 fr\u00e2nare.<\/p>\n

Din punctul de vedere al mecanicului, procesele descrise arat\u0103 aproximativ astfel:<\/p>\n

\r\n \"Reda\u021bi\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nUn element distinct al VRE 242 este acceleratorul de fr\u00e2nare de urgen\u021b\u0103, care este plasat \u00een partea st\u00e2ng\u0103 a dispozitivului pe diagram\u0103. La \u00eenc\u0103rcare, \u00eempreun\u0103 cu umplerea p\u0103r\u021bii principale a distribuitorului de aer, se \u00eencarc\u0103 \u0219i acceleratorul - aerul umple cavitatea de sub pistonul 25 \u0219i cavitatea de deasupra pistonului, prin camera de accelerare (UCA). Magistrala de fr\u00e2nare \u0219i camera de accelerare sunt conectate prin orificiul de restric\u021bie 1, a c\u0103rui diametru permite ca, \u00een timpul fr\u00e2n\u0103rii de serviciu, presiunea din camera de accelerare s\u0103 se echilibreze cu presiunea din magistrala de fr\u00e2nare, iar acceleratorul s\u0103 nu se activeze.<\/p>\n

Func\u021bionarea acceleratorului de fr\u00e2nare de urgen\u021b\u0103<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nCu toate acestea, \u00een cazul unei sc\u0103deri rapide a presiunii - aerul iese din magistrala de fr\u00e2nare \u00een 3-4 secunde, presiunea nu se poate echilibra, aerul din camera de accelerare apas\u0103 pe pistonul 25, care deschide supapa de siguran\u021b\u0103 19, deschiz\u00e2nd o deschidere larg\u0103 \u00een magistrala de fr\u00e2nare, din care aerul iese \u00een atmosfer\u0103, agrav\u00e2nd procesul. Astfel, \u00een timpul fr\u00e2n\u0103rii de urgen\u021b\u0103, \u00een func\u021bionarea acceleratorului, se deschide un orificiu \u00een magistrala de fr\u00e2nare pentru fiecare vagon.<\/p>\n

Pentru a dezactiva acceleratorul (de exemplu, \u00een cazul unei defec\u021biuni), cu o cheie special\u0103, se rote\u0219te suportul 20, care blocheaz\u0103 pistonul accelerator \u00een pozi\u021bia de sus.<\/p>\n

\u00cen ciuda num\u0103rului mare de cuvinte \u0219i litere scrise, de fapt, acest dispozitiv are o construc\u021bie destul de simpl\u0103 \u0219i fiabil\u0103. Comparativ cu predecesorul s\u0103u, VRE 292, acesta nu con\u021bine supape, care sunt destul de capricioase \u00een exploatare, necesit\u00e2nd s\u0103 fie ajustate la oglind\u0103 \u0219i uns, \u0219i de asemenea sunt supuse uzurii.<\/p>\n

Distribuitorul de aer 242 - este un dispozitiv autonom, poate func\u021biona \u0219i f\u0103r\u0103 asisten\u021b\u0103. De fapt, pe vagoanele de pasageri \u0219i locomotive, acesta func\u021bioneaz\u0103 \u00eempreun\u0103 cu un alt dispozitiv, care se nume\u0219te<\/p>\n

2. Distribuitorul electric de aer (EVR) nr. 305<\/h1>\n

\nAcest dispozitiv este destinat s\u0103 func\u021bioneze \u00een sistemul de fr\u00e2nare electropneumatic\u0103 pe materialul rulant de pasageri. Este instalat pe vagoane \u0219i locomotive \u00eempreun\u0103 cu VRE 242 sau VRE 292. Iat\u0103 cum arat\u0103 blocul de echipamente pentru fr\u00e2nare pe un vagon de pasageri.<\/p>\n

\u00cen prim-plan se afl\u0103 cilindrul de fr\u00e2n\u0103. Pu\u021bin mai departe, este ata\u0219at\u0103 la peretele din spate al TCe camera de lucru EVR 305. La st\u00e2nga, partea electric\u0103 a EVR este conectat\u0103 \u00eempreun\u0103 cu releul de presiune, iar la dreapta se afl\u0103 distribuitorul de aer 292. La el, printr-o robinet de deconectare, se ata\u0219eaz\u0103 un furtun din magistrala de fr\u00e2n\u0103 (vopsit \u00een ro\u0219u).<\/i>
\n\"Adev\u0103rul<\/p>\n

Dispozitivul EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 \u2014 canale de aer; 4 \u2014 supapa de eliberare; 5 \u2014 supapa de fr\u00e2n\u0103; 7 \u2014 supapa atmosferic\u0103; 8 \u2014 supapa de alimentare; 11 \u2014 diafragm\u0103; 13, 17 \u2014 cavit\u0103\u021bi ale supapei de comutare; 15 \u2014 supapa de comutare; 16 \u2014 garnitura supapei de comutare; TC \u2014 cilindru de fr\u00e2n\u0103; RK \u2014 camer\u0103 de lucru; OV \u2014 supapa de eliberare; TV \u2014 supapa de fr\u00e2n\u0103; ZR \u2014 rezervor de rezerv\u0103; VR \u2014 distribuitor de aer.<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\nEVR 305 const\u0103 din trei p\u0103r\u021bi principale: camera de lucru (RK), supapa de comutare (PK) \u0219i releul de presiune (RD). \u00cen carcas\u0103 releului de presiune sunt montate supapele de eliberare 4 \u0219i de fr\u00e2n\u0103 5, controlate de electromagne\u021bi.<\/p>\n

C\u00e2nd se \u00eencarc\u0103, alimentarea nu este furnizat\u0103 supapelor, supapa de eliberare conecteaz\u0103 cavitatea camerei de lucru cu atmosfera, iar supapa de fr\u00e2n\u0103 este \u00eenchis\u0103. Aerul din magistrala de fr\u00e2n\u0103, prin distribuitorul de aer, trece prin canalele din interiorul EVR-ului \u00een rezervorul de rezerv\u0103, \u00eenc\u0103rc\u00e2ndu-l, dar nu se duce mai departe, deoarece calea sa \u00een cavitatea de deasupra diafragmei releului de presiune este blocat\u0103 de supapa de fr\u00e2n\u0103 \u00eenchis\u0103.<\/p>\n

Func\u021bionarea EVR 305 \u00een timpul \u00eenc\u0103rc\u0103rii.<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nC\u00e2nd robinetul ma\u0219inistului este plasat \u00een pozi\u021bia Va, la conductorul EPT se aplic\u0103 un poten\u021bial pozitiv (\u00een raport cu \u0219inele) \u0219i ambele supape primesc alimentare. Supapa de eliberare izoleaz\u0103 camera de lucru de atmosfer\u0103, iar cea de fr\u00e2n\u0103 deschide calea aerului \u00een cavitatea de deasupra diafragmei RD \u0219i mai departe \u00een camera de lucru.<\/p>\n

Func\u021bionarea EVR 305 \u00een timpul fr\u00e2n\u0103rii.<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nPresiunea \u00een camera de lucru \u0219i \u00een cavitatea de deasupra diafragmei cre\u0219te, diafragma se curbeaz\u0103 \u00een jos, deschiz\u00e2nd supapa de alimentare 8, prin care aerul din rezervorul de rezerv\u0103 ajunge mai \u00eent\u00e2i \u00een cavitatea din dreapta a supapei de comutare. Capacitatea supapei se deplaseaz\u0103 spre st\u00e2nga, deschiz\u00e2ndu-i aerului calea c\u0103tre cilindrul de fr\u00e2n\u0103.<\/p>\n

C\u00e2nd robinetul conductorului este plasat \u00een \u00eenchidere, tensiunea aplicat\u0103 pe conductorul EPT \u00ee\u0219i schimb\u0103 polaritatea, diod\u0103 prin care se alimenteaz\u0103 ventilul de fr\u00e2n\u0103 se blocheaz\u0103, ventilul de fr\u00e2n\u0103 \u00ee\u0219i pierde alimentarea, se \u00eenchide ventilul de fr\u00e2n\u0103. Cre\u0219terea presiunii \u00een camera de lucru \u00eenceteaz\u0103, iar umplerea cilindrului de fr\u00e2n\u0103 continu\u0103 p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd presiunea din acesta se egaleaz\u0103 cu presiunea din camera de lucru. Dup\u0103 aceea, membrana revine \u00een pozi\u021bia neutral\u0103, ventilul de alimentare se \u00eenchide. Se produce \u00eenchiderea.<\/p>\n

Ac\u021biunea EVR 305 \u00een \u00eenchidere<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nVentilul de eliberare continu\u0103 s\u0103 primeasc\u0103 alimentare, men\u021bin\u00e2nd ventilul de eliberare \u00een pozi\u021bia \u00eenchis\u0103, \u00eempiedic\u00e2nd ie\u0219irea aerului din camera de lucru.<\/p>\n

Pentru eliberare, conductorul plaseaz\u0103 maneta robinetului \u00een pozi\u021bia I pentru eliberare complet\u0103 \u0219i \u00een II \u2013 pentru eliberare treptat\u0103. \u00cen ambele cazuri, ventilele \u00ee\u0219i pierd alimentarea, se deschide ventilul de eliberare, eliber\u00e2nd aerul din camera de lucru \u00een atmosfer\u0103. Diafragma, sus\u021binut\u0103 de presiunea din cilindrul de fr\u00e2n\u0103, se mi\u0219c\u0103 \u00een sus, deschiz\u00e2nd ventilul de evacuare, prin care aerul iese din cilindrul de fr\u00e2n\u0103.<\/p>\n

Ac\u021biunea EVR 305 la eliberare<\/i>
\n\"Adev\u0103rul
\n
\nDac\u0103, la eliberare, maneta este din nou plasat\u0103 \u00een \u00eenchidere \u00een a doua pozi\u021bie, aerul din camera de lucru va \u00eenceta s\u0103 mai ias\u0103, iar golirea TC se va realiza p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd presiunea din acesta se va egala cu presiunea r\u0103mas\u0103 \u00een camera de lucru. Acest lucru permite realizarea eliber\u0103rii treptate.<\/p>\n

Un astfel de fr\u00e2n\u0103 electro-pneumatic\u0103 are o serie de caracteristici. \u00cen primul r\u00e2nd, \u00een cazul \u00eentreruperii liniei EPT, fr\u00e2nele se vor elibera. \u00cen acest caz, conductorul, dup\u0103 ce efectueaz\u0103 o serie de ac\u021biuni obligatorii, prescrise de instruc\u021biuni, trece la utilizarea fr\u00e2nei pneumatice. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 EPT nu este un sistem de fr\u00e2nare automat. Aceasta este o deficien\u021b\u0103 a acestui sistem.<\/p>\n

\u00cen al doilea r\u00e2nd, \u00een func\u021bionarea EPT, distribuitorul de aer obi\u0219nuit se afl\u0103 \u00een pozi\u021bia de eliberare, continu\u00e2nd s\u0103 elimine scurgerile din rezervorul de rezerv\u0103. Acesta este un avantaj, deoarece asigur\u0103 inexhaustibilitatea fr\u00e2nei electro-pneumatice.<\/p>\n

\u00cen al treilea r\u00e2nd, aceast\u0103 construc\u021bie nu interfereaz\u0103 deloc cu ac\u021biunea distribuitorului de aer obi\u0219nuit. Dac\u0103 EPT-ul este oprit, atunci VR-ul, umpl\u00e2nd cilindrul de fr\u00e2n\u0103, va umple mai \u00eent\u00e2i cavitatea st\u00e2ng\u0103 a supapei de comutare, mut\u00e2nd dopul din acesta spre dreapta, deschiz\u00e2nd un drum pentru aer din rezervorul de rezerv\u0103 \u00een cilindrul de fr\u00e2n\u0103.<\/p>\n

A\u0219a arat\u0103 func\u021bionarea sistemelor descrise din cabina mecanicului:<\/p>\n

\r\n \"Reda\u021bi\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Concluzie<\/h1>\n

\nAm vrut s\u0103 \u00eencadrez \u0219i instrumentele de fr\u00e2nare pentru marf\u0103 \u00een acest articol, dar nu, acest subiect necesit\u0103 o discu\u021bie separat\u0103, deoarece VR-urile pentru marf\u0103 sunt mult mai complexe, folosesc solu\u021bii tehnice mai sofisticate \u0219i trucuri, dictate de specificul exploat\u0103rii materialului rulant de marf\u0103.<\/p>\n

\u00cen ceea ce prive\u0219te fr\u00e2na de pasageri, leg\u0103tura sa cu fr\u00e2na Westinghouse este compensat\u0103 de solu\u021bii tehnice suplimentare, ceea ce ofer\u0103 materialului rulant autohton parametrii acceptabili de exploatare, nivel de siguran\u021b\u0103 \u0219i tehnologiile de \u00eentre\u021binere \u0219i repara\u021bie. Va fi interesant s\u0103 compar\u0103m cu \u201ecum stau lucrurile acolo\u201d, \u00een str\u0103in\u0103tate. Vom compara, dar pu\u021bin mai t\u00e2rziu. Mul\u021bumesc pentru aten\u021bie!<\/p>\n

P.S.: Mul\u021bumirile mele lui Roman Biriukov pentru materialul fotografic, precum \u0219i site-ului www.pomogala.ro<\/a><\/noindex>, de unde a fost preluat materialul ilustrativ.
\n
Sursa: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Adev\u0103rul despre fr\u00e2nele feroviare: partea 4 \u2014 instrumentele de fr\u00e2nare de tip pasager | ProHoster","description":"Data viitoare c\u00e2nd te afli la gar\u0103, ia-\u021bi un minut din timpul t\u0103u \u0219i \u00eendreapt\u0103-\u021bi aten\u021bia spre inscrip\u021bia, exact \u00een mijloc, \u00een partea de jos a vagonului trenului, pe care te vei \u00eendrepta spre urm\u0103toarea vacan\u021b\u0103 mult a\u0219teptat\u0103.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"ro_RO","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}