جڏهن هڪ ڪاروباري سفر تي يا موڪلن تي اڏام، ڇا توهان ڪڏهن حيران ڪيو آهي ته ڊجيٽل خطرن جي جديد دنيا ۾ اهو ڪيترو محفوظ آهي؟ ڪجهه جديد جهازن کي ڪمپيوٽرن سان گڏ ڪمپيوٽر سڏيو ويندو آهي، ڪمپيوٽر ٽيڪنالاجي جي دخول جي سطح ايتري بلند آهي. اهي پاڻ کي هيڪس کان ڪيئن بچائيندا آهن؟ پائلٽ هن معاملي ۾ ڇا ڪري سگهن ٿا؟ ٻيا ڪهڙا سسٽم خطري ۾ هوندا؟ هڪ فعال پائلٽ، هڪ بوئنگ 737 جو ڪپتان 10 هزار فلائيٽ ڪلاڪ کان وڌيڪ، هن بابت پنهنجي MenTour پائلٽ چينل تي ڳالهايو.
تنهن ڪري، جهاز جي سسٽم ۾ هيڪنگ. تازن سالن ۾، هن مسئلي کي تڪڙو تڪڙو بڻجي چڪو آهي. جيئن ته جهاز وڌيڪ ڪمپيوٽرائيزڊ ٿي ويندا آهن ۽ انهن ۽ زميني خدمتن جي وچ ۾ ڊيٽا جي مٽاسٽا جو مقدار وڌي ٿو، حملي آورن جي مختلف حملن جي ڪوشش ڪرڻ جو امڪان وڌي ٿو. هوائي جهاز ٺاهيندڙن ڪيترن ئي سالن تائين هن جي باري ۾ ڄاڻن ٿا، پر اڳ ۾ هن معلومات خاص طور تي پائلٽس، اسان کي نه پهچايو ويو آهي. بهرحال، اهو لڳي ٿو ته اهي مسئلا اڃا تائين ڪارپوريٽ سطح تي حل ڪيا ويا آهن.
اتي ڇا ٻڌايان؟...
2015 ۾ واپس، يو ايس ڊپارٽمينٽ آف هوملينڊ سيڪيورٽي هڪ رپورٽ شايع ڪئي ته اهي انهن جي پنهنجي بوئنگ 757 جي سسٽم ۾ هيڪ ڪرڻ جي قابل هئا جڏهن اهو زمين تي هو. هيڪنگ ۾ وڏي پئماني تي موجود اوزارن جو استعمال شامل آهي جيڪي ماضي جي حفاظتي ڪنٽرول کي کڻي سگهجن ٿا. دخول هڪ ريڊيو ڪميونيڪيشن سسٽم ذريعي حاصل ڪيو ويو. قدرتي طور تي، اهي رپورٽ نه ڪندا هئا ته انهن سسٽم کي هيڪ ڪرڻ جو انتظام ڪيو. حقيقت ۾، انهن ڪجهه به نه ٻڌايو، سواء ان جي ته اهي جهاز تائين رسائي حاصل ڪرڻ جي قابل هئا.
2017 ۾ پڻ، آزاد ھيڪر روبن سانتامارتا کان ھڪڙو پيغام ھو. هن ٻڌايو ته هڪ ننڍڙو ٽرانسيور ٺاهي ۽ پنهنجي يارڊ ۾ هڪ اينٽينا رکڻ سان، هو پنهنجي مٿان اڏامندڙ جهازن جي تفريحي نظام ۾ داخل ٿيڻ جي قابل ٿي ويو.
اهو سڀ ڪجهه اسان کي حقيقت ڏانهن آڻيندو آهي ته اڃا تائين ڪجهه خطرو آهي. پوءِ چور ڇا رسائي سگهن ٿا ۽ ڇا نٿا ڪري سگهن؟ ان کي سمجهڻ لاءِ اچو ته پهريان سمجهون ته هوائي جهازن جو ڪمپيوٽر سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي. نوٽ ڪرڻ جي پهرين شيء اها آهي ته سڀ کان جديد جهاز پڻ سڀ کان وڌيڪ ڪمپيوٽرائيز آهن. آن-بورڊ ڪمپيوٽر لڳ ڀڳ سڀ آپريشن ڪن ٿا، پوزيشننگ ڪنٽرول سطحن (رڊرز، سليٽس، فليپس...) کان وٺي پرواز جي معلومات موڪلڻ تائين.
پر اهو سمجهڻ گهرجي ته جهاز ٺاهيندڙن کي جديد جهاز جي هن ڊزائن جي خاصيت کان چڱي طرح واقف آهي، ۽ تنهنڪري انهن جي ڊزائن ۾ سائبر سيڪيورٽي ٺاهي وئي آهي. تنهن ڪري، سسٽم جيڪي توهان پهچندا آهيو سيٽ جي پٺئين پاسي کان ۽ سسٽم جيڪي پرواز کي ڪنٽرول ڪن ٿا اهي مڪمل طور تي الڳ آهن. اهي جسماني طور تي خلا ۾ جدا ٿيل آهن، بنيادي طور تي الڳ الڳ، مختلف سسٽم استعمال ڪن ٿا، مختلف پروگرامنگ ٻوليون - عام طور تي، حقيقت ۾ مڪمل طور تي. اهو ڪيو ويو آهي ته جيئن بورڊ تي تفريحي نظام ذريعي ڪنٽرول سسٽم تائين رسائي حاصل ڪرڻ جو ڪو به امڪان نه ڇڏي وڃي. تنهنڪري جديد جهازن تي اهو مسئلو نه ٿي سگهي. بوئنگ، ايئربس، ايمبرير ان خطري کان چڱيءَ طرح واقف آهن ۽ هيڪرز کان هڪ قدم اڳتي رهڻ لاءِ مسلسل ڪم ڪري رهيا آهن.
مترجم جو نوٽ: اهي رپورٽون آهن ته بوئنگ 787 ڊولپر اڃا تائين جسماني طور تي انهن سسٽم کي گڏ ڪرڻ ۽ نيٽ ورڪ جي ورچوئل علحدگي پيدا ڪرڻ چاهيندا هئا. اهو وزن بچائيندو (آن بورڊ سرورز) ۽ ڪيبل جو تعداد گھٽائي ڇڏيندو. تنهن هوندي، ريگيوليٽري اختيارين هن تصور کي قبول ڪرڻ کان انڪار ڪيو ۽ جسماني علحدگيء جي "روايت" کي برقرار رکڻ تي مجبور ڪيو.
مجموعي تصوير ٿوري خراب نظر اچي ٿي جيڪڏهن اسان جهاز جي پوري حد کي وٺو. جهاز جي خدمت زندگي 20-30 سالن تائين پهچي ٿو. ۽ جيڪڏهن اسان 20-30 سال اڳ ڪمپيوٽر ٽيڪنالاجي تي نظر وجهون ته اهو مڪمل طور تي مختلف هوندو. اهو لڳ ڀڳ ڏسڻ جهڙو آهي ڊائناسور جي چوڌاري گھمڻ. تنهن ڪري هوائي جهازن جهڙوڪ 737 جيڪو آئون اڏامندو آهيان، يا ايئربس 320، يقيناً اتي ڪمپيوٽر سسٽم هوندا جيڪي هيڪرز ۽ سائبر حملن کي منهن ڏيڻ لاءِ احتياط سان نه ٺاهيا ويا آهن. پر اتي ھڪڙو روشن پاسو آھي - اھي ڪمپيوٽرائيز ۽ جديد مشينن وانگر مربوط نه ھئا. تنهن ڪري اهي سسٽم جيڪي اسان 737 تي نصب ڪيا آهن (مان ايئر بيس بابت ڳالهائي نٿو سگهان، ڇاڪاڻ ته مان انهن کان واقف نه آهيان) بنيادي طور تي اسان ڏانهن نيويگيشن ڊيٽا منتقل ڪرڻ لاء ٺهيل آهن. اسان وٽ ناهي . اسان جي 737s تي هيلم اڃا تائين ڪنٽرول سطحن سان ڳنڍيل آهي. تنهن ڪري ها، اهو ٿي سگهي ٿو حملي ڪندڙن لاءِ اسان جي نيويگيشن سسٽم ۾ ڊيٽا جي تازه ڪاري کي متاثر ڪرڻ لاءِ، مثال طور، پر اسان ان کي تمام جلدي نوٽيس ڪنداسين.
اسان جهاز کي ڪنٽرول ڪريون ٿا نه رڳو آن بورڊ GPS جي بنياد تي، اسان پڻ استعمال ڪندا آهيون روايتي نيويگيشن سسٽم، اسان مسلسل مختلف ذريعن کان ڊيٽا جو مقابلو ڪندا آهيون. GPS کان علاوه، اهي پڻ زمين تي ٻڌل ريڊيو بيڪن ۽ انهن ڏانهن فاصلا آهن. اسان وٽ بورڊ تي هڪ سسٽم آهي جنهن کي IRS سڏيو ويندو آهي. لازمي طور تي، اهي ليزر گريروڪوپس آهن جيڪي حقيقي وقت ۾ ڊيٽا وصول ڪن ٿا ۽ ان جي مقابلي ۾ GPS سان. تنهن ڪري جيڪڏهن اوچتو ڪجهه غلط ٿي وڃي ته حملي لاءِ موجود سسٽم مان هڪ سان، اسان ان کي تمام جلدي نوٽيس ڪنداسين ۽ ٻئي ڏانهن سوئچ ڪنداسين.
آن بورڊ سسٽم
ڇا ٻيا امڪاني حملن جا مقصد ذهن ۾ اچن ٿا؟ پهريون ۽ سڀ کان وڌيڪ واضح آهي پرواز ۾ تفريحي نظام. ڪجهه ايئر لائنز ۾، اهو ان جي ذريعي آهي ته توهان وائي فائي تائين رسائي خريد ڪندا آهيو، کاڌو آرڊر، وغيره. انهي سان گڏ، وائي فائي پاڻ تي بورڊ تي حملو ڪندڙن جو نشانو ٿي سگهي ٿو؛ ان سلسلي ۾، ان کي ڪنهن به عوامي هٽ اسپاٽ سان مقابلو ڪري سگهجي ٿو. توهان شايد ڄاڻو ٿا ته جيڪڏهن توهان عوامي نيٽ ورڪ استعمال ڪندا آهيو بغير VPN، اهو توهان جي ڊيٽا حاصل ڪرڻ ممڪن آهي - ذاتي ڊيٽا، فوٽوز، محفوظ ٿيل وائي فائي پاسورڊ، انهي سان گڏ ٻيا پاسورڊ، بئنڪ ڪارڊ ڊيٽا، وغيره. هڪ تجربيڪار هيڪر لاءِ هي معلومات حاصل ڪرڻ ڏکيو نه هوندو.
تعمير ٿيل تفريحي نظام پاڻ ان سلسلي ۾ مختلف آهي، ڇاڪاڻ ته ... هارڊويئر اجزاء جو هڪ آزاد سيٽ آهي. ۽ اهي ڪمپيوٽر، مان توهان کي هڪ ڀيرو ٻيهر ياد ڏيارڻ چاهيان ٿو، ڪنهن به طرح سان ڳنڍيل نه آهن يا جهاز جي ڪنٽرول سسٽم سان لهه وچڙ ۾. بهرحال، هن جو مطلب اهو ناهي ته هيڪنگ هڪ تفريحي نظام کي سنجيده مسئلا پيدا نٿو ڪري سگهي. مثال طور، هڪ حملو ڪندڙ ممڪن طور تي ڪيبن ۾ موجود سڀني مسافرن کي اطلاع موڪلي سگهي ٿو، مثال طور، جهاز جو ڪنٽرول ضبط ڪيو ويو آهي. هي خوف پيدا ڪندو. يا جهاز جي مسئلن بابت اطلاع، يا ٻي ڪا غلط ڄاڻ. اهو ضرور حيران ڪندڙ ۽ خوفناڪ هوندو، پر اهو ڪنهن به طرح خطرناڪ نه ٿيندو. جيئن ته اهڙو امڪان ممڪن طور تي موجود آهي، ٺاهيندڙن کي اهڙين مسئلن کي روڪڻ لاء فائر والز ۽ ضروري پروٽوڪول کي نصب ڪندي سڀني ممڪن اپاء وٺڻ.
تنهن ڪري، شايد سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ آهن پرواز ۾ تفريحي نظام ۽ وائي فائي. بهرحال، وائي فائي عام طور تي هڪ خارجي آپريٽر طرفان مهيا ڪيل آهي، ۽ نه ئي ايئر لائن طرفان. ۽ اھو اھو آھي جيڪو خدمت جي سائبر سيڪيورٽي جو خيال رکندو آھي جيڪو ھو مهيا ڪري ٿو.
ايندڙ شيء جيڪا منهنجي ذهن ۾ اچي ٿي، پائلٽس جي پرواز جي ٽيبلٽس آهي. جڏهن مون پهريون ڀيرو اڏامڻ شروع ڪيو، ته اسان جا سڀئي دستور ڪاغذ هئا. مثال طور، هڪ آپريٽنگ مينوئل جنهن ۾ سمورن قاعدن، ضروري طريقا، هڪ نيويگيشن مينوئل جنهن ۾ هوا ۾ رستن سان گڏ اسان انهن کي وساري ڇڏيون، ايئرپورٽ ايريا ۾ نيويگيشن ۽ اپروچ چارٽ، ايئرپورٽ نقشا - سڀ ڪجهه ڪاغذ جي شڪل ۾ هو. ۽ جيڪڏھن ڪجھ تبديل ٿي ويو، توھان کي صحيح صفحو ڳولڻو پوندو، ان کي ڇڪايو، ان کي ھڪڙي تازه ڪاري سان تبديل ڪريو، ھڪڙو نوٽ ڪريو ته اھو تبديل ڪيو ويو آھي. عام طور تي، تمام گهڻو ڪم. تنهن ڪري جڏهن اسان پرواز پيڊ حاصل ڪرڻ شروع ڪيو، اهو صرف حيرت انگيز هو. ھڪڙي ڪلڪ سان، ھي سڀ تڪڙو ڊائون لوڊ ڪري سگھجي ٿو، سڀني جديد تازه ڪارين سان، ڪنھن به وقت. ساڳئي وقت، اهو ممڪن هو ته موسم جي اڳڪٿيون حاصل ڪرڻ، نئين پرواز جو منصوبو - هر شي کي ٽيبل تي موڪلي سگهجي ٿو.
پر. هر دفعي توهان ڪٿي ڳنڍيندا آهيو، اتي ٽين ڌر جي مداخلت جو امڪان آهي. ايئر لائنز صورتحال کان واقف آهن، جيئن هوائي جهاز اختيارين آهن. ان ڪري اسان کي اجازت نه آهي ته سڀ ڪجهه اليڪٽرانڪ طور تي ڪري سگهون. اسان وٽ ڪاغذن جي اڏام جا منصوبا هجڻ گهرجن (جڏهن ته، اها گهرج ايئر لائن کان ايئر لائن تائين مختلف آهي) ۽ اسان وٽ انهن جي هڪ بيڪ اپ ڪاپي هجڻ گهرجي. اضافي طور تي، ڪنهن به حالت ۾ اسان کي اجازت نه آهي ته توهان جي ٽيبليٽ تي ايئر لائن جي اجازت ڏنل ۽ منظور ٿيل ايپليڪيشنن کان سواءِ ٻيو ڪجهه به انسٽال ڪري سگهون. ڪجھ ايئر لائنز استعمال ڪن ٿيون iPads، ڪجھ استعمال ڪن ٿيون وقف ڊوائيسز (ٻنهي جا فائدا ۽ نقصان آھن). ڪنهن به صورت ۾، اهو تمام سختي سان ڪنٽرول آهي، ۽ پائلٽ ڪنهن به طريقي سان ٽيبل جي آپريشن سان مداخلت نٿا ڪري سگهن. هي پهريون آهي. ٻيو، اسان کي انهن کي ڪنهن به شيء سان ڳنڍڻ جي اجازت ناهي جڏهن اسان هوا ۾ آهيون. اسان (گهٽ ۾ گهٽ منهنجي ايئر لائن تي) ٽيڪ آف کان پوءِ آن بورڊ وائي فائي سان ڳنڍي نٿا سگهون. اسان iPad جي بلٽ ان GPS کي به استعمال نٿا ڪري سگھون. جيئن ئي اسان دروازن کي بند ڪريون ٿا، اسان ٽيبلٽس کي هوائي جهاز جي موڊ ۾ تبديل ڪريون ٿا، ۽ ان وقت کان وٺي انهن جي آپريشن ۾ مداخلت ڪرڻ لاء ڪو به اختيار نه هجڻ گهرجي.
جيڪڏهن ڪو ڪنهن طرح سان پوري ايئر لائن نيٽ ورڪ ۾ خلل يا مداخلت ڪري ٿو، اسان ان کي زمين تي ڳنڍڻ کان پوء نوٽيس ڪنداسين. ۽ پوءِ اسان ايئرپورٽ تي عملدار ڪمري ۾ وڃي سگھون ٿا، ڪاغذن جي ڊراگرام کي پرنٽ ڪري سگھون ٿا ۽ پرواز دوران انھن تي ڀروسو ڪري سگھون ٿا. جيڪڏهن ٽيبلٽ مان هڪ کي ڪجهه ٿئي ٿو، اسان وٽ هڪ ٻيو آهي. بدترين حالت ۾، جيڪڏهن ٻئي ٽيبليٽ ڪم نه ڪن، اسان وٽ سڀ ڊيٽا موجود آهي پرواز لاءِ ضروري ڊيٽا آن بورڊ ڪمپيوٽر ۾. جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، اهو مسئلو استعمال ڪري ٿو ٽرپل ٻيهر انشورنس جڏهن ساڳيو مسئلو حل ڪندي.
ايندڙ ممڪن اختيارن تي بورڊ مانيٽرنگ ۽ ڪنٽرول سسٽم آهن. مثال طور، اڳ ذڪر ڪيل نيويگيشن سسٽم ۽ فلائيٽ ڪنٽرول سسٽم. ٻيهر، مان ٻين ٺاهيندڙن جي باري ۾ ڪجهه به نٿو چئي سگهان، صرف 737 بابت، جيڪو آئون پاڻ کي اڏايو. ۽ هن جي صورت ۾، ڪمپيوٽرائيزڊ هڪ کان - هڪ نيويگيشن ڊيٽابيس تي مشتمل آهي، جيئن نالو مشورو ڏئي ٿو، نيويگيشن معلومات، زمين جي سطح جي ڊيٽابيس. انهن ۾ ڪجهه تبديليون اچي سگهن ٿيون. مثال طور، جڏهن هڪ انجنيئر طرفان آن بورڊ ڪمپيوٽر سافٽ ويئر کي اپڊيٽ ڪرڻ، تبديل ٿيل يا خراب ٿيل فائل لوڊ ٿي سگهي ٿي. پر اهو جلدي اچي ويندو، ڇاڪاڻ ته ... جهاز مسلسل پاڻ کي چيڪ ڪري ٿو. مثال طور، جيڪڏهن انجڻ ناڪام ٿئي ٿي، اسان ان کي ڏسون ٿا. انهي صورت ۾، اسان، يقينا، بند نه ڪندا آهيون ۽ انجنيئرن کي چيڪ ڪرڻ لاء پڇو.
جيڪڏهن ڪا ناڪامي آهي، اسان هڪ ڊيڄاريندڙ سگنل وصول ڪنداسين ته ڪجهه ڊيٽا يا سگنل نه ملن. جهاز مسلسل مختلف ذريعن کي پار ڪري ٿو. تنهن ڪري جيڪڏهن ٽيڪ آف ڪرڻ کان پوءِ اهو معلوم ٿئي ٿو ته ڊيٽابيس غلط آهي يا خراب آهي، اسان کي فوري طور تي ان جي باري ۾ معلوم ٿيندو ۽ نام نهاد روايتي نيويگيشن طريقن کي مٽائينداسين.
گرائونڊ سسٽم ۽ خدمتون
اڳيون هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرول ۽ ايئرپورٽ آهي. ڪنٽرول خدمتون زمين تي ٻڌل آهن، ۽ انهن کي هيڪ ڪرڻ هوا ۾ حرڪت ڪندڙ هوائي جهاز کي هيڪ ڪرڻ کان وڌيڪ آسان هوندو. جيڪڏهن حملو ڪندڙ، مثال طور، ڪنهن به طرح نيويگيشن ٽاور راڊار کي غير متحرڪ يا بند ڪري ڇڏيندا آهن، اهو ممڪن آهي ته نام نهاد طريقيڪار واري نيويگيشن ۽ طريقيڪار واري جهاز جي الڳ ٿيڻ تي. هوائي اڏن تي جهازن کي روٽ ڪرڻ لاءِ هي هڪ سست آپشن آهي، تنهنڪري مصروف بندرگاهن جهڙوڪ لنڊن يا لاس اينجلس ۾ اهو هڪ وڏو مسئلو پيدا ڪندو. پر زميني عملو اڃا تائين 1000 فوٽ وقفي تي ”هولڊنگ اسٽيڪ“ ۾ هوائي جهازن کي گڏ ڪرڻ جي قابل هوندو. (تقريبن 300 ميٽر)، ۽ جيئن هڪ طرف هڪ خاص نقطو گذري ٿو، ايندڙ طرف ڏانهن وڃڻ جي هدايت ڪريو. ۽ هن طريقي سان هوائي اڏي تي عمل جي طريقن سان ڀريو ويندو، ۽ نه رادار جي مدد سان.
جيڪڏهن ريڊيو سسٽم کي ماريو ويو آهي، اتي هڪ بيڪ اپ سسٽم آهي. انهي سان گڏ هڪ خاص بين الاقوامي تعدد، جنهن کي پڻ پهچائي سگهجي ٿو. يا جهاز کي ڪنهن ٻئي ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن منتقل ڪيو ويندو، جيڪو طريقي سان ڪنٽرول ڪندو. سسٽم ۾ بيڪار آهي ۽ متبادل نوڊس ۽ سسٽم جيڪي استعمال ڪري سگھجن ٿا جيڪڏهن هڪ حملو ڪيو وڃي.
ساڳيو ئي ايئرپورٽ تي لاڳو ٿئي ٿو. جيڪڏهن ڪو ايئرپورٽ حملو هيٺ اچي ٿو ۽ حملي آور، چئو ته، نيويگيشن سسٽم يا رن وي لائيٽن يا ايئرپورٽ تي ڪا ٻي ڪا شيءِ بند ڪري ڇڏين ته اسان ان کي فوري طور تي نوٽيس ڪنداسين. مثال طور، جيڪڏهن اسان انهن سان رابطو نه ٿا ڪري سگهون يا معاون نيويگيشن آلات ترتيب ڏئي سگهون ٿا، اسان ڏسنداسين ته ڪو مسئلو آهي، ۽ اسان جي مکيه فلائيٽ ڊسپلي خاص پرچم ڏيکاريندو ته اوزار لينڊنگ سسٽم ڪم نه ڪري رهيو آهي، يا نيويگيشن سسٽم ڪم نه ڪري رهيو آهي، انهي صورت ۾ اسان صرف طريقي کي ختم ڪنداسين. تنهنڪري هن صورتحال کي ڪو به خطرو نه آهي. يقينا، اسان ناراض ٿينداسين، توهان وانگر، جيڪڏهن اسان هڪ مختلف جاء تي ختم ڪنداسين جتي اسان پرواز ڪري رهيا هئاسين. سسٽم ۾ ڪافي بيڪار آهي؛ جهاز ۾ ڪافي ايندھن جا ذخيرا آهن. ۽ جيڪڏهن هيڪرز جو هي گروپ سڄي ملڪ يا علائقي تي حملو نه ڪيو، جيڪو ڪرڻ تمام گهڻو ڏکيو آهي، جهاز کي ڪو به خطرو نه هوندو.
ڪجھ ٻيو؟
شايد اهو سڀ ڪجهه آهي جيڪو منهنجي ذهن ۾ اچي ٿو ممڪن حملن جي حوالي سان. ايف بي آءِ جي سائبر ماهر جي هڪ رپورٽ هئي جنهن چيو هو ته هو تفريحي نظام کي استعمال ڪندي فلائيٽ ڪنٽرول ڪمپيوٽرن تائين رسائي حاصل ڪري سگهيو آهي. هن دعويٰ ڪئي ته هو جهاز کي ٿورڙو ”اُڏام“ ڪرڻ جي قابل هو (هن جا لفظ، منهنجو نه) پر اها ڪڏهن به تصديق نه ڪئي وئي ۽ نه ئي هن شخص تي ڪو الزام لڳايو ويو. جيڪڏهن هن واقعي ائين ڪيو (مون کي حقيقت ۾ سمجهه ۾ نه ٿو اچي ته ڪو هڪ ئي جهاز تي ائين ڇو ڪندو)، هن جي خلاف ماڻهن جي زندگين کي خطري ۾ آڻڻ جا الزام هنيا ويندا. اهو مون کي يقين ڏي ٿو ته اهي گهڻو ڪري افواهون ۽ ٺاهيل آهن. ۽، جيئن مون اڳ ۾ ئي چيو آهي، ٺاهيندڙن جي مطابق، بورڊ تي تفريحي نظام کان ڪنٽرول سسٽم سان ڳنڍڻ جو ڪو به طريقو ناهي.
۽ جيئن مون شروع ۾ چيو، جيڪڏهن اسان، پائلٽس، محسوس ڪيو ته سسٽم مان هڪ، مثال طور، نيويگيشن، غلط ڊيٽا ڏئي رهيو هو، اسان ٻين ڊيٽا ذريعن کي استعمال ڪرڻ تي سوئچ ڪنداسين - نشانن، ليزر گيروڪوپس، وغيره. جيڪڏهن ڪنٽرول سطحون جواب نه ڏيندا آهن، ساڳيا 737 ۾ اختيار آهن. خودڪار طريقي سان آساني سان غير فعال ٿي سگهي ٿو، انهي صورت ۾ ڪمپيوٽر کي ڪنهن به طريقي سان جهاز جي رويي تي اثر انداز نه ڪرڻ گهرجي. ۽ توڙي جو هائيڊولڪس ناڪام ٿي وڃي، جهاز کي اڃا به هڪ وڏي Tsesna وانگر ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو، ڪيبلن جي مدد سان جيڪو جسماني طور اسٽيئرنگ ويل سان ڳنڍيل آهي. تنهن ڪري اسان وٽ هميشه جهاز کي ڪنٽرول ڪرڻ جا اختيار آهن جيڪڏهن جهاز پاڻ ساختي طور تي خراب نه ٿئي.
نتيجي ۾، هڪ هوائي جهاز کي هيڪنگ ذريعي GPS، ريڊيو چينلز، وغيره. نظرياتي طور تي ممڪن آهي، پر اهو ڪم جي ناقابل اعتماد مقدار، تمام گهڻو منصوبابندي، تعاون، ۽ تمام گهڻو سامان جي ضرورت هوندي. ۽ اهو نه وساريو، اوچائي تي منحصر آهي، جهاز 300 کان 850 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي هلندو آهي.
هوائي جهاز تي حملي جي ممڪن ویکٹر بابت توهان ڇا ٿا ڄاڻو؟ تبصرن ۾ حصيداري ڪرڻ نه وساريو.
ڪجھ اشتهار 🙂
اسان سان گڏ رهڻ لاء توهان جي مهرباني. ڇا توهان اسان جا مضمون پسند ڪندا آهيو؟ وڌيڪ دلچسپ مواد ڏسڻ چاهيو ٿا؟ آرڊر ڏيڻ يا دوستن کي سفارش ڪندي اسان جي مدد ڪريو، , داخلا-سطح سرورز جو هڪ منفرد اينالاگ، جيڪو اسان توهان لاءِ ايجاد ڪيو هو: (RAID1 ۽ RAID10 سان دستياب آهي، 24 ڪور تائين ۽ 40GB DDR4 تائين).
ڊيل R730xd 2x سستا Equinix Tier IV ڊيٽا سينٽر ۾ Amsterdam ۾؟ صرف هتي هالينڊ ۾! ڊيل R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 کان! جي باري ۾ پڙهو
جو ذريعو: www.habr.com