گذريل صديءَ جي ڏهين ڏهاڪي جي آخر ۾، سليٽ جي موجد، گستاو لچمن، تجويز ڏني ته بي دم کي هڪ آزاد فلوٽنگ ونگ سان ليس ڪيو وڃي، جيڪا ونگ جي اڳيان رکيل هجي. هي ونگ هڪ سروو رڊر سان ليس هو، جنهن جي مدد سان ان جي کڻڻ واري قوت کي منظم ڪيو ويو. اهو اضافي ونگ ڊائيونگ لمحن جي معاوضي لاءِ ڪم ڪيو جيڪو ٿئي ٿو جڏهن فليپ ڇڏيل آهي. Lachmann جيئن ته Handley-Page ڪمپني جو ملازم هو، اهو هن ٽيڪنيڪل حل جي پيٽنٽ جو مالڪ هو ۽ هن برانڊ جي تحت هن خيال جو ذڪر ٽيڪنيڪل ادب ۾ ڪيو ويو آهي. پر ان خيال جو اڃا تائين ڪو به عملي نفاذ ناهي ٿيو! ان جو سبب ڇا آهي؟
توازن نقصان
هوائي جهاز جو ونگ، جيڪو لفٽ ٺاهي ٿو، ان سان گڏ هوندو آهي، ڪو چئي سگهي ٿو، منفي ضمني پيداوار هڪ ڊائيونگ لمحي جي صورت ۾ آهي جيڪو هوائي جهاز کي هڪ غوطه ۾ وجهي ٿو. جهاز کي ڊائيونگ کان روڪڻ لاءِ، ان جي دم تي هڪ ننڍڙو ونگ لڳل آهي - هڪ اسٽيبلائيزر، جيڪو هن غوطه کي روڪي ٿو، هڪ هيٺاهين، يعني منفي، کڻڻ واري قوت ٺاهي ٿو. جهاز جي هن ايروڊينامڪ ڊيزائن کي "عام" سڏيو ويندو آهي. ڇاڪاڻ ته اسٽيبلائزر جي لفٽ منفي آهي، اهو جهاز جي ڪشش ثقل ۾ اضافو ڪري ٿو، ۽ ونگ کي ڪشش ثقل کان وڌيڪ لفٽ هجڻ گهرجي.
انهن قوتن جي وچ ۾ فرق کي توازن نقصان سڏيو ويندو آهي، جيڪو 20 سيڪڙو تائين پهچي سگهي ٿو.
پر رائٽ برادرز جي پهرين اڏامندڙ جهاز کي اهڙو نقصان نه ٿيو، ڇاڪاڻ ته ننڍي ونگ - هڪ غير مستحڪم ڪندڙ جيڪو ڊٻ کي روڪي ٿو - ونگ جي پويان نه، پر ان جي اڳيان رکيل هو. جهاز جي هن ايروڊينامڪ ڊيزائن کي ”ڪينارڊ“ چئبو آهي. ۽ جهاز کي ڊائيونگ کان روڪڻ لاءِ، غير مستحڪم ڪرڻ واري کي لازمي طور تي مٿي طرف، يعني مثبت، کڻڻ واري قوت پيدا ڪرڻ گهرجي. اهو ونگ جي لفٽ ۾ شامل ڪيو ويو آهي، ۽ اهو رقم جهاز جي ڪشش ثقل جي برابر آهي. نتيجي طور، ونگ کي هڪ لفٽ قوت پيدا ڪرڻ گهرجي جيڪا ڪشش ثقل جي قوت کان گهٽ آهي. ۽ توازن لاءِ ڪو به نقصان ناهي!
اسٽيبلائيزر ۽ اسٽيبلائزر کي هڪ اصطلاح ۾ ملائي رهيا آهن - افقي دم يا GO.
تنهن هوندي، گذريل صديء جي شروعات ۾ ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ ونگ مشيني جي وڏي ترقي سان، "ڊڪ" اهو فائدو وڃائي ڇڏيو. ميڪانائيزيشن جو بنيادي عنصر فليپ آهي - ونگ جو پوئين حصو جيڪو هيٺان ڦيرايو ويندو آهي. اهو ونگ جي کڻڻ واري قوت کي تقريبن ٻيڻو ڪري ٿو، جنهن جي ڪري اهو ممڪن آهي ته لينڊنگ ۽ ٽيڪ آف دوران رفتار کي گهٽائڻ، ان ڪري چيسس جي وزن تي بچت. پر ڊيو پراڊڪٽ جي صورت ۾ جڏهن فليپ رليز ٿئي ٿو ته ان حد تائين وڌي ٿو ته غير مستحڪم ان کي منهن نه ٿو ڏئي سگهي، پر اسٽيبلائزر ان کي منهن نه ٿو ڏئي سگهي. ٽوڙڻ تعمير نه آهي، هن معاملي ۾ هڪ مثبت قوت.
لفٽ ٺاهڻ لاء ونگ لاء، ان کي لازمي طور تي هڪ زاوي تي ايندڙ هوا جي وهڪري جي طرف ڏانهن رخ ڪيو وڃي. ان زاوي کي حملي جو زاويه چئبو آهي ۽ جيئن جيئن وڌندو آهي تيئن تيئن لفٽ جي قوت به وڌندي آهي، پر اڻ سڌيءَ طرح نه، پر هڪ نازڪ زاويه تائين، جيڪا 15 کان 25 ڊگرين تائين ٿئي ٿي. تنهن ڪري، ڪل aerodynamic قوت سختي سان مٿي طرف هدايت نه ڪئي وئي آهي، پر جهاز جي دم ڏانهن مائل آهي. ۽ اهو هڪ جزو ۾ ٺهڪي سگهجي ٿو جيڪو سختي سان مٿي طرف هدايت ڪئي وئي آهي - لفٽ فورس، ۽ پوئتي موٽڻ - ايروڊينامڪ ڊريگ فورس. لفٽ کي ڇڪڻ واري قوت جو تناسب جهاز جي ايروڊائينامڪ معيار کي جانچڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي، جيڪو 7 کان 25 تائين ٿي سگهي ٿو.
اهو رجحان جيڪو عام اسڪيم جي حق ۾ ڪم ڪري ٿو، ونگ جي پويان هوا جي وهڪري جو بيول آهي، جيڪو وهڪري جي هدايت جي هيٺئين طرف ڦيرائڻ تي مشتمل آهي، ونگ جي لفٽ جيتري وڏي ٿيندي. تنهن ڪري، جڏهن فليپ کي ڦيرايو ويندو آهي، ايروڊينامڪس جي ڪري، اسٽيبلائزر جي حملي جو حقيقي منفي زاويه خود بخود وڌي ٿو ۽ ان جي نتيجي ۾، ان جي منفي لفٽ قوت.
ان کان علاوه، اهڙي صورتحال کي يقيني بڻائڻ جي طور تي جهاز جي پرواز جي ڊگھائي استحڪام پڻ "ڪنڊ" جي مقابلي ۾ "عام" اسڪيم جي حق ۾ ڪم ڪري ٿو. هوائي جهاز جي حملي جو زاويه هوائي عوام جي عمودي تحريڪن جي نتيجي ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو. هوائي جهاز هن رجحان کي ذهن ۾ رکي ٺاهيا ويا آهن ۽ مشڪلاتن کي منهن ڏيڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. جهاز جي هر مٿاڇري تي ايروڊينامڪ فوڪس هوندو آهي - لفٽ ۾ واڌ جي درخواست جو نقطو جڏهن حملي جو زاويو تبديل ٿي ويندو آهي. جيڪڏهن اسان ونگ ۽ GO جي واڌ جي نتيجي تي غور ڪريون ٿا، ته پوء جهاز پڻ هڪ ڌيان آهي. جيڪڏهن جهاز جو فوڪس ماس جي مرڪز جي پويان آهي ته پوءِ حملي جي زاويه ۾ بي ترتيب واڌ سان، لفٽ ۾ اضافو جهاز کي جھڪي ٿو ته جيئن حملي جو زاويه گهٽجي وڃي. ۽ جهاز پنهنجي پوئين فلائيٽ موڊ ۾ واپس اچي ٿو. انهي صورت ۾، "عام" ترتيب ۾، ونگ هڪ غير مستحڪم لمحو پيدا ڪري ٿو (حملي جي زاوي کي وڌائڻ لاء)، ۽ اسٽيبلائيزر هڪ مستحڪم لمحو ٺاهي ٿو (حملي جي زاوي کي گهٽائڻ لاء)، ۽ بعد ۾ تقريبا 10٪ تي غالب ٿي. . هڪ ڪنڊ ۾، غير مستحڪم لمحو غير مستحڪم ڪندڙ طرفان پيدا ڪيو ويو آهي، ۽ مستحڪم لمحو، جيڪو تقريبا 10٪ وڏو آهي، ونگ طرفان ٺاهيو ويندو آهي. تنهن ڪري، افقي دم جي علائقي ۽ ڪلهي ۾ اضافو عام ڊزائن ۾ استحڪام ۾ اضافو ۽ "ڪينارڊ" ۾ ان جي گهٽتائي جي ڪري ٿي. سڀئي لمحات عمل ڪن ٿا ۽ حساب ڪيا وڃن ٿا جهاز جي ماس جي مرڪز جي نسبت سان (ڏسو تصوير 1).
)
جيڪڏهن جهاز جو فوڪس ماس جي مرڪز کان اڳتي آهي ته پوءِ حملي جي زاويه ۾ بي ترتيب ننڍڙي واڌ سان اهو اڃا به وڌي ويندو ۽ جهاز جامد طور تي غير مستحڪم ٿي ويندو. ماس جي مرڪز ۽ مرڪز جي اها نسبتي پوزيشن جديد ويڙهاڪن ۾ استعمال ڪئي ويندي آهي اسٽيبلائزر کي لوڊ ڪرڻ ۽ ان تي منفي نه پر مثبت لفٽ حاصل ڪرڻ لاءِ. ۽ جهاز جي اڏام کي يقيني بڻايو وڃي ٿو ايروڊينامڪس ذريعي نه، پر چار ڀيرا نقل ٿيل خودڪار مصنوعي استحڪام واري نظام سان، جيڪو "اسٽيئر" ڪري ٿو جڏهن جهاز حملي جي گهربل زاوي کان پري ٿي وڃي ٿو. جڏهن آٽوميشن بند ٿي وڃي ٿي ته جهاز پهريون ڀيرو دم کي ڦيرڻ شروع ڪري ٿو، اهو ئي آهي ”پوگاچوف جي ڪوبرا“ جي شڪل جنهن تي ٻڌل آهي، جنهن ۾ پائلٽ جان بوجھ ڪري آٽوميشن کي بند ڪري ٿو ۽، جڏهن گهربل دم جي گھمڻ واري زاويه تي پهچي وڃي ٿو، فائر ڪري ٿو. راڪيٽ پوئين اڌ گول ۾، ۽ پوءِ وري آٽوميشن کي چالو ڪري ٿو.
هيٺين ۾، اسان صرف مستحڪم طور تي مستحڪم جهاز تي غور ڪندا آهيون، ڇاڪاڻ ته صرف اهڙي جهاز کي سول ايئرائيشن ۾ استعمال ڪري سگهجي ٿو.
جهاز جي فڪر جي لاڳاپي واري پوزيشن ۽ ڪاميٽي جو مرڪز "سينٽرنگ" جي تصور کي بيان ڪري ٿو.
جيئن ته فوڪس ماس جي مرڪز جي پويان آهي، نموني کان سواء، انهن جي وچ ۾ فاصلو، جنهن کي استحڪام مارجن سڏيو ويندو آهي، عام نموني ۾ GO بازو وڌائي ٿو ۽ "ڪينارڊ" ۾ گهٽجي ٿو.
ونگ آرمز جو ڪنارڊ ۾ تناسب اهڙو آهي ته ڊسٽيبلائيزر جي لفٽنگ فورس کي لفٽرن جي وڌ ۾ وڌ ڊفيڪشن تي مڪمل طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي جڏهن جهاز کي حملي جي بلند زاوين تي آندو ويندو آهي. ۽ اهو ياد ڪيو ويندو جڏهن فلاپ ڇڏيا ويندا آهن. تنهن ڪري، مشهور آمريڪي ڊزائنر رتن جي سڀني "بتڪ" کي ڪا به مشينيائي نه آهي. هن جو وائجر جهاز 1986 ۾ لينڊنگ ۽ ايندھن ڀرڻ کان سواءِ دنيا جي چوڌاري اڏامندڙ دنيا جو پهريون جهاز هو.
هڪ استثنا Beechcraft Starship آهي، پر اتي، فليپس استعمال ڪرڻ جي مقصد لاء، متغير غير مستحڪم جاميٽري سان گڏ هڪ تمام پيچيده ڊيزائن استعمال ڪيو ويو، جيڪو سيريل طور تي ٻيهر پيدا ڪرڻ واري حالت ۾ نه ٿي سگهيو، ڇو ته اهو منصوبو بند ڪيو ويو.
ونگ بازو گهڻو ڪري ان ڳالهه تي دارومدار رکي ٿو ته ڊسٽيبلائزر جي لفٽ قوت ڪيتري حد تائين وڌي ٿي جڏهن ان جي حملي جو زاويه هڪ درجو وڌي ٿو؛ هن پيراميٽر کي لفٽ ڪوفيشينٽ جي حملي جي زاويه جي حوالي سان ڊيريويٽيو چئبو آهي يا رڳو ڊسٽيبلائزر جو نڪتل آهي. ۽، هي نڪتل ننڍڙو، جهاز جي ماس جو مرڪز ونگ جي ويجهو هوندو، تنهنڪري، ونگ بازو ننڍڙو هوندو. هن نڪتل کي گهٽائڻ لاء، ليکڪ 1992 ۾ هڪ بائيپلين اسڪيم (2) جي مطابق غير مستحڪم لاڳو ڪرڻ جي تجويز ڏني. اهو اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ونگ ڪلهي کي گهٽائڻ لاء ايترو ته اهو ان تي فليپ استعمال ڪرڻ جي رڪاوٽ کي ختم ڪري ٿو. بهرحال، هڪ طرفي اثر بيپلين جي ڪري GO جي مزاحمت ۾ اضافو جي صورت ۾ ٿئي ٿي. ان کان سواء، جهاز جي ڊزائن ۾ هڪ پيچيدگي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو اصل ۾ ٻه GOs ٺاهڻ ضروري آهي، ۽ هڪ نه.
ساٿين نشاندهي ڪئي ته رائٽ برادرز جي جهاز ۾ ”بائيپلين ڊسٽيبلائزر“ فيچر موجود هو، پر ان ايجادن ۾ نه رڳو هڪ نئين فيچر کي پيٽنٽ ڪيو ويو پر فيچرز جو هڪ نئون سيٽ پڻ. رائٽس وٽ ”فليپ“ خصوصيت نه هئي. ان کان علاوه، جيڪڏهن نئين ايجاد جي خاصيتن جو سيٽ معلوم ٿئي ٿو، ته پوء هن ايجاد جي سڃاڻپ ٿيڻ لاء، گهٽ ۾ گهٽ هڪ خاصيت نئين مقصدن لاء استعمال ٿيڻ گهرجي. Wrights biplane استعمال ڪيو ساخت جي وزن کي گھٽائڻ لاء، ۽ بيان ڪيل ايجاد ۾ - derivative کي گھٽائڻ لاء.
"Weathervane Duck"
تقريباً ٻه ڏهاڪا اڳ، اسان کي ياد آيو ”وين بتھ“ جو خيال جيڪو مضمون جي شروعات ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي.
اهو هڪ ويدر وين افقي دم (FGO) کي هڪ غير مستحڪم طور استعمال ڪري ٿو، جيڪو پاڻ کي غير مستحڪم ڪرڻ واري تي مشتمل آهي، هڪ محور تي رکيل آهي جيڪو fuselage ڏانهن عمودي طور تي رکيل آهي، ۽ servo rudder جي destabilizer سان ڳنڍيل آهي. هوائي جهاز جو هڪ قسم نارمل ڊيزائن جو، جتي هوائي جهاز جو ونگ FGO ڊسٽيبلائيزر هوندو آهي، ۽ هوائي جهاز جو اسٽيبلائزر FGO سروو هوندو آهي. ۽ هي هوائي جهاز نه اڏامي ٿو، پر هڪ محور تي رکيل آهي، ۽ اهو پاڻ کي ايندڙ وهڪري جي نسبت سان مبني آهي. سروو اسٽيرنگ جي حملي جي منفي زاوي کي تبديل ڪندي، اسان وهڪري جي نسبت غير مستحڪم جي حملي جي زاوي کي تبديل ڪريون ٿا ۽ نتيجي طور، پچ ڪنٽرول دوران FGO جي کڻڻ واري قوت.
جڏهن servo اسٽيئرنگ ويل جي پوزيشن غير مستحڪم رهي ٿي، ته FGO عمودي واء جي گسٽ جو جواب نٿو ڏئي، يعني. جهاز جي حملي جي زاويه ۾ تبديليون. تنهن ڪري ان جو نڪتل صفر آهي. اسان جي پوئين بحثن جي بنياد تي، هي هڪ مثالي اختيار آهي.
جڏهن A. Yurkonenko (3) پاران ٺهيل "وين ڪينارڊ" جي پهرين جهاز کي هڪ مؤثر طريقي سان لوڊ ٿيل FGO سان جانچيو، ٻه درجن کان وڌيڪ ڪامياب طريقا انجام ڏنا ويا. ساڳئي وقت، جهاز جي عدم استحڪام جا واضح نشان دريافت ڪيا ويا (4).
"سپر لچڪدار"
متضاد جيئن ته لڳي سگهي ٿو، "وين بتھ" جي عدم استحڪام ان جي "سپر استحڪام" جو نتيجو آهي. هڪ مقرر ٿيل GO سان هڪ کلاسک ڪنڊڊ جو مستحڪم لمحو ونگ جي استحڪام واري لمحي مان ٺهيل آهي ۽ GO جو غير مستحڪم لمحو ان کي رد ڪري ٿو. موسمي بتھ ۾، FGO اسٽيبلائيزنگ لمحن جي ٺهڻ ۾ حصو نه وٺندو آهي، ۽ اهو صرف ونگ جي مستحڪم لمحن مان ٺهيل آهي. اهڙيء طرح، "وين بتھ" جو مستحڪم لمحو ڪلاس جي ڀيٽ ۾ تقريبا ڏهه ڀيرا وڌيڪ آهي. جيڪڏهن حملي جو زاويه حادثاتي طور تي وڌي ٿو، جهاز، ونگ جي هڪ تمام گهڻي مستحڪم لمحن جي اثر هيٺ، پنهنجي پوئين موڊ ڏانهن واپس نه ٿو اچي، پر ان کي "اوور شوٽ" ڪري ٿو. ”اوور شوٽ“ کان پوءِ، جهاز پوئين موڊ جي مقابلي ۾ حملي جو گهٽ زاويو حاصل ڪري ٿو، تنهنڪري هڪ مختلف نشاني جو هڪ مستحڪم لمحو پيدا ٿئي ٿو، پڻ تمام گهڻو، ۽ اهڙيءَ طرح خودمختاري پيدا ٿئي ٿي، جنهن کي پائلٽ وسائڻ جي قابل ناهي.
استحڪام جي شرطن مان هڪ هوائي جهاز جي صلاحيت آهي فضا جي خرابين جي نتيجن کي غير جانبدار ڪرڻ. تنهن ڪري، پريشاني جي غير موجودگيء ۾، هڪ غير مستحڪم جهاز جي اطمينان بخش پرواز ممڪن آهي. هي YuAN-1 جهاز جي ڪامياب طريقن کي بيان ڪري ٿو. منهنجي دور جوانيءَ ۾، ليکڪ وٽ هڪ ڪيس هو جڏهن هڪ نئون گلائڊر ماڊل شام جي وقت پرسڪون حالتن ۾ گهٽ ۾ گهٽ 45 منٽن لاءِ اڏامندو هو، ڪافي اطمينان بخش پروازن جو مظاهرو ڪندي ۽ اهم عدم استحڪام ڏيکاريندي هئي - هوائن ۾ پهرين اڏام تي ڊائيونگ سان متبادل پچنگ. موسم جيستائين موسم پرسڪون هئي ۽ ڪابه خرابي نه هئي، گلائڊر اطمينان بخش پرواز جو مظاهرو ڪيو، پر ان جي ترتيب غير مستحڪم هئي. هن عدم استحڪام کي ظاهر ڪرڻ جو ڪو به سبب نه هو.
بيان ڪيل CSF، اصول ۾، استعمال ڪري سگهجي ٿو "pseudo-duck" ۾. اهڙو جهاز بنيادي طور تي "دم جي بغير" ڊيزائن آهي ۽ هڪ مناسب ترتيب آهي. ۽ هن جو FGO صرف ونگ جي اضافي ڊائيونگ لمحن جي معاوضي لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي جڏهن ميڪانائيزيشن جاري ڪئي ويندي آهي. جهاز جي ترتيب ۾ FGO تي ڪو به لوڊ نه آهي. اهڙيء طرح، FGO اصل ۾ مکيه آپريشنل فلائيٽ موڊ ۾ ڪم نه ڪندو آهي، ۽ تنهن ڪري ان جي هن مجسمي ۾ استعمال غير منافع بخش آهي.
"ڪراسنوف بتھ"
"اوور-استحکام" کي ختم ڪري سگھجي ٿو CSF جي نڪتل کي صفر کان قابل قبول سطح تائين وڌائي. اهو مقصد هن حقيقت جي ڪري حاصل ڪيو ويو آهي ته FGO جي گردش جو زاويه جهاز جي حملي جي زاويه ۾ تبديلي جي ڪري سروو رڊر جي گردش جي زاوي کان گهڻو گهٽ آهي (5). هن مقصد لاء، هڪ تمام سادي ميڪانيزم استعمال ڪيو ويو آهي، تصوير ۾ ڏيکاريل آهي. 2. FGO 1 ۽ سروو اسٽيرنگ ويل 3 محور OO1 تي ڇڪيل آهن. راڊز 4 ۽ 6، 5,7، 9,10 جي ذريعي، FGO 1 ۽ سروو اسٽيئرنگ ويل 3 کي راڪر 8 سان ڳنڍيو. ڪلچ 12 پچ ڪنٽرول جي مقصد لاءِ پائلٽ پاران راڊ 6 جي ڊگھائي کي تبديل ڪرڻ جو ڪم ڪري ٿو. FGO 1 جي گردش جهاز جي نسبت سان سروو اسٽيرنگ ويل 3 جي انحراف جي پوري زاويه ذريعي نه ڪئي وئي آهي جڏهن ايندڙ وهڪري جو رخ تبديل ٿئي ٿو، پر صرف ان جي تناسب واري حصي ذريعي. جيڪڏهن تناسب اڌ جي برابر آهي، ته پوء هڪ مٿانهون وهڪري جي عمل جي تحت، جهاز جي حملي جي زاوي کي 2 درجا وڌائي، FGO جي حملي جو اصل زاوي صرف 1 درجا وڌي ويندو. ان مطابق، FGO جو نڪتل مقرر ٿيل GO جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا ننڍو ٿيندو. ڊيش ٿيل لائينون جهاز جي حملي جي زاوي کي تبديل ڪرڻ کان پوء FGO 1 ۽ سروو رڊر 3 جي پوزيشن کي ظاهر ڪن ٿيون. تناسب کي تبديل ڪرڻ ۽، اهڙيءَ طرح، نڪتل جي قيمت جو تعين ڪرڻ آسانيءَ سان مڪمل ڪري سگھجي ٿو مناسب فاصلو 5 ۽ 7 جي محور OO1 کي چونڊڻ سان.
![تصوير]()
پنن جي ڪري GO جي نڪتل کي گھٽائڻ توهان کي ڪنهن به حدن اندر فوڪس رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي، ۽ ان جي پويان جهاز جي ماس جو مرڪز. هي آهي aerodynamic misalignment جو تصور. اهڙيء طرح، کنڊ جي جوڙجڪ ۾ جديد ونگ ميڪانائيزيشن جي استعمال تي تمام پابنديون ختم ٿي وينديون آهن جڏهن ته جامد استحڪام برقرار رکندي.
"ڪراسنوف-فلگر"
سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي! پر اتي هڪ drawback آهي. FGO 1 تي مثبت لفٽ فورس ٿيڻ لاءِ، هڪ منفي لفٽ فورس کي سروو اسٽيئرنگ ويل 3 تي عمل ڪرڻ گهرجي. هڪ قياس هڪ هوائي جهاز جي عام ترتيب آهي. اھو آھي، توازن لاء نقصان آھن، ھن صورت ۾ CSF جو توازن. تنهن ڪري هن خرابيء کي ختم ڪرڻ جو طريقو آهي "ڊڪ" اسڪيم. اسان servo اسٽيئرنگ ويل کي FGO جي سامهون رکون ٿا، جيئن تصوير ۾ ڏيکاريل آهي. 3.
FGO ھيٺ ڏنل ڪم ڪري ٿو (6). FGO 1 ۽ سروو اسٽيئرنگ ويل 4 تي ايروڊائينامڪ قوتن جي عمل جي نتيجي ۾، FGO 1 فوري طور تي حملي جي هڪ خاص زاويه تي ايندڙ وهڪري جي هدايت تي نصب ڪيو ويو آهي. FGO 1 ۽ servo rudder 4 جي حملي جا زاويه ساڳيا نشانيون آهن، تنهن ڪري، انهن سطحن جي کڻڻ واري قوتن کي هڪ ئي هدايت هوندي. يعني servo rudder 4 جي ايروڊائينامڪ فورس گھٽ نه ٿي، پر FGO 1 جي کڻڻ واري قوت کي وڌائي ٿي. جهاز جي حملي جي زاوي کي وڌائڻ لاءِ، پائلٽ زور 6 کي اڳتي وڌائي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ سروو هنج 4 تي rudder 5 گھڙيءَ جي طرف گھمائي ٿو ۽ سروو رڊر 4 جي حملي جو زاويو وڌي ٿو. اهو FGO 1 جي حملي جي زاويه ۾ اضافو ڪري ٿو، يعني ان جي کڻڻ واري قوت ۾ اضافو.
پچ ڪنٽرول جي اضافي ۾، ڪنيڪشن جو زور 7 ذريعي ڪيو ويو آهي، انهي کي يقيني بڻائي ٿو ته صفر کان FGO جي نڪتل قيمت جي گهربل قيمت تائين.
سمجهو ته جهاز هڪ اپ ڊيٽ ۾ داخل ٿيو ۽ ان جي حملي جو زاويه وڌي ويو. ان حالت ۾، بيم 2 گھڙيءَ جي مخالف طرف گھمندو آھي ۽ 9 ۽ 8 کي ڇڪيندو آھي، ڪشش 7 جي غير موجودگيءَ ۾، ھڪ ٻئي سان ويجھو وڃڻو پوندو. راڊ 7 اچڻ کان روڪي ٿو ۽ سروو اسٽيئرنگ ويل 4 کي گھڙيءَ جي طرف موڙي ٿو ۽ ان ڪري ان جي حملي جو زاويو وڌائي ٿو.
اهڙيءَ طرح، جڏهن ايندڙ وهڪري جو رخ بدلجي ٿو، ته سروو اسٽيئرنگ ويل 4 جي حملي جو زاويو بدلجي ٿو، ۽ FGO 1 خودبخود وهڪري جي نسبت هڪ مختلف زاويه تي سيٽ ڪري ٿو ۽ هڪ مختلف کڻڻ واري قوت ٺاهي ٿو. انهي صورت ۾، هن نڪتل جي قيمت جو دارومدار 8 ۽ 3 جي وچ واري فاصلي تي، ۽ گڏوگڏ 9 ۽ 5 جي وچ واري فاصلي تي.
تجويز ڪيل FGO کي "ڊڪ" سرڪٽ جي اليڪٽرڪ ڪنڊ ماڊل تي آزمايو ويو، جڏهن ته مقرر ڪيل GO جي مقابلي ۾ ان جو نڪتل اڌ کان گهٽجي ويو. FGO تي لوڊ ان ونگ لاءِ 68 سيڪڙو هو. امتحان جو مقصد برابر لوڊ حاصل ڪرڻ نه هو، پر ونگ جي مقابلي ۾ FGO جو گهٽ لوڊ حاصل ڪرڻ هو، ڇو ته جيڪڏهن توهان ان کي حاصل ڪيو، اهو برابر حاصل ڪرڻ ڏکيو نه ٿيندو. هڪ مقرر ٿيل GO سان "ڊڪ" ۾، ايمپينيج جي لوڊشيڊنگ عام طور تي ونگ جي لوڊشيڊنگ کان 20 - 30٪ وڌيڪ آهي.
"مثالي هوائي جهاز"
جيڪڏهن ٻن عددن جو مجموعو هڪ مستقل قدر آهي، ته پوءِ انهن جي چورس جو مجموعو ننڍو ٿيندو جيڪڏهن اهي انگ برابر هجن. جيئن ته لفٽنگ واري مٿاڇري جو انڊڪٽو ڊريگ ان جي لفٽ ڪوفيشينٽ جي چورس جي تناسب سان هوندو آهي، ان ڪري جهاز جي ڊريگ جي سڀ کان گهٽ حد ان صورت ۾ هوندي جڏهن ٻنهي لفٽنگ مٿاڇري جا اهي ڪوئفينٽس ڪروزنگ فلائيٽ دوران هڪ ٻئي جي برابر هوندا. اهڙي جهاز کي "مثالي" سمجهيو وڃي. ايجادون "Krasnov-duck" ۽ "Krasnov-weather vane" اهو ممڪن بڻائي ٿو ته حقيقت ۾ "مثالي جهاز" جي تصور کي محسوس ڪرڻ کان سواء مصنوعي طور تي خودڪار سسٽم جي استحڪام کي برقرار رکڻ لاء.
"مثالي جهاز" جو هڪ عام ڊزائين جي جديد جهاز سان مقابلو ڏيکاري ٿو ته اهو ڪمرشل لوڊ ۾ 33 سيڪڙو حاصل ڪرڻ ممڪن آهي جڏهن ته ايندھن تي 23 سيڪڙو بچت.
FGO نازڪ جي ويجهو حملي جي زاوين تي وڌ ۾ وڌ لفٽ ٺاهي ٿو، ۽ اهو طريقو عام آهي پرواز جي لينڊنگ واري مرحلي لاءِ. هن معاملي ۾، لوڊ-بيرنگ مٿاڇري جي چوڌاري هوائي ذرات جي وهڪري عام ۽ اسٽيل جي وچ ۾ حد جي ويجهو آهي. GO جي مٿاڇري کان وهڪري جي خرابي سان گڏ ان تي لفٽ جي تيز نقصان سان گڏ آهي ۽ نتيجي طور، جهاز جي نڪ جي شديد گهٽتائي، جنهن کي "پچ" سڏيو ويندو آهي. ”پيڪ“ جو هڪ اشارو ڪيس لي بورجٽ تي Tu-144 آفت آهي، جڏهن اهو ڊهي وڃڻ کان پوءِ صحيح طور تي هڪ غوطه مان نڪرڻ تي ڪري پيو. تجويز ڪيل CSF جي استعمال ان کي آساني سان هن مسئلي کي حل ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، اهو صرف ضروري آهي ته FGO سان واسطو رکندڙ سروو اسٽيرنگ جي گردش جي زاوي کي محدود ڪرڻ. انهي صورت ۾، FGO جي حملي جو اصل زاوي محدود هوندو ۽ ڪڏهن به نازڪ هڪ جي برابر نه ٿيندو.
"موسمياتي استحڪام"
![تصوير]()
عام اسڪيم ۾ FGO استعمال ڪرڻ جو سوال دلچسپي جو آهي. جيڪڏهن توهان گهٽ نه ڪيو، پر ان جي برعڪس، سروو اسٽيرنگ ويل جي مقابلي ۾ FGO جي گردش جي زاوي کي وڌايو، جيئن تصوير ۾ ڏيکاريل آهي. 4، پوء FGO جو نڪتل مقرر ٿيل اسٽيبلائزر جي مقابلي ۾ تمام گهڻو ٿيندو (7).
هي جهاز جي توجهه ۽ ماس جي مرڪز کي خاص طور تي پوئتي موٽڻ جي اجازت ڏئي ٿو. نتيجي طور، FGO اسٽيبلائزر جي سفر جو لوڊ منفي نه، پر مثبت ٿيندو. ان کان علاوه، جيڪڏهن جهاز جي ماس جو مرڪز فوڪس کان ٻاهر منتقل ڪيو وڃي ته فليپ ڊيفليشن زاويه (فليپ جي ڦيري جي ڪري لفٽ ۾ واڌ جي درخواست جو نقطو)، پوءِ فيدر اسٽيبلائزر لينڊنگ جي ترتيب ۾ هڪ مثبت لفٽ فورس ٺاهي ٿو. .
پر اهو سڀ ڪجهه ان وقت تائين صحيح ٿي سگهي ٿو جيستائين اسان بريڪنگ ۽ فلو بيول جي اثر کي سامهون واري بيئرنگ مٿاڇري کان پوئين پاسي تائين نه ٿا رکون. اهو واضح آهي ته "بتھ" جي صورت ۾ هن اثر جو ڪردار تمام گهٽ آهي. ٻئي طرف، جيڪڏهن اسٽيبلائيزر فوجي ويڙهاڪن کي "ڪاريندو" آهي، ته پوء اهو ڇو بند ڪندو "کيرڻ" سول جهازن تي؟
"Krasnov-منصوبو" يا "pseudo-vane duck"
غير مستحڪم جي ڇڪيل چڙهڻ، جيتوڻيڪ بنيادي طور تي نه، اڃا به جهاز جي ڊزائن کي پيچيده ڪري ٿو. اهو ظاهر ٿئي ٿو ته destabilizer derivative کي گهٽائڻ تمام سستي طريقن سان حاصل ڪري سگهجي ٿو.
![تصوير]()
تصوير ۾. شڪل 4 تجويز ڪيل جهاز جو غير مستحڪم 1 ڏيکاري ٿو سختي سان fuselage سان ڳنڍيل آهي (ڊرائنگ ۾ نه ڏيکاريل آهي). اهو هڪ اسٽيرنگ ويل 2 جي صورت ۾ ان جي کڻڻ واري قوت کي تبديل ڪرڻ جي هڪ وسيلا سان ليس آهي، جنهن کي، هنج 3 کي استعمال ڪندي، هڪ بریکٹ 4 تي نصب ڪيو ويو آهي، سختي سان غير مستحڪم 1 سان ڳنڍيل آهي. ساڳئي بریکٹ 4 تي، هڪ ڪنگ استعمال ڪندي. 5، هڪ راڊ 6 آهي، جنهن جي پوئين آخر ۾ هڪ سروو اسٽيئرنگ ويل 7 سختيءَ سان جڙيل آهي، راڊ 6 جي اڳئين آخر ۾، هنج 5 جي اڳيان، هڪ ليور 8 سختيءَ سان لڳل آهي، جنهن جي مٿئين پڇاڙي آهي. راڊ 9 سان هنج 10 جي ذريعي ڳنڍيو ويو آهي. راڊ 10 جي پوئين آخر ۾ هڪ هنج 11 آهي جيڪو ان کي لفٽ 12 جي ٽرمر 13 جي ليور 2 سان ڳنڍي ٿو. انهي حالت ۾، ٽرمر 13 اسٽيرنگ ويل 14 جي پوئين حصي تي هڪ ڪنگ 2 استعمال ڪندي نصب ٿيل آهي. ڪلچ 15 پچ ڪنٽرول لاءِ پائلٽ جي ڪنٽرول هيٺ زور 10 جي ڊيگهه کي تبديل ڪري ٿو.
پيش ڪيل عدم استحڪام ھيٺ ڏنل ڪم ڪري ٿو. جيڪڏهن جهاز جي حملي جو زاويه اتفاقي طور تي وڌي وڃي ٿو، مثال طور، جڏهن اهو اپڊرافٽ ۾ داخل ٿئي ٿو، ته سروو اسٽيئرنگ ويل 7 کي مٿي جي طرف ڦيرايو وڃي ٿو، جيڪو 10 جي زور کي کاٻي طرف شفٽ ڪري ٿو، يعني. اڳتي وڌي ٿو ۽ ٽرمر 13 جي انحراف کي ھيٺئين طرف ڪري ٿو، جنھن جي نتيجي ۾ لفٽ 2 کي مٿي ڏانھن ڦيرايو ويو آھي. بيان ڪيل صورتحال ۾ اسٽيرنگ ويل 2، سروو اسٽيرنگ ويل 7 ۽ ٽرمر 13 جي پوزيشن ڊش ٿيل لائنن ذريعي ڊرائنگ ۾ ڏيکاريل آهي.
نتيجي طور، حملي جي زاويه ۾ اضافو سبب ڊسٽبلائزر 1 جي کڻڻ واري قوت ۾ اضافو ڪجهه حد تائين لفٽ 2 جي مٿي واري ڦيري جي ڪري ختم ٿي ويندو. هن ليولنگ جي درجي جو دارومدار سروو اسٽيئرنگ ويل 7 ۽ اسٽيئرنگ ويل 2 جي انحراف جي زاوين جي تناسب تي آهي. ۽ اهو تناسب ليورز 8 ۽ 12 جي ڊگھائي جي حساب سان مقرر ڪيو ويو آهي. جڏهن حملي جو زاويه گهٽجي ويندو آهي، لفٽ 2 کي هيٺ ڦيرايو ويندو آهي، ۽ ڊسٽبلائيزر 1 جي کڻڻ واري قوت وڌي ويندي آهي، حملي جي زاوي ۾ گهٽتائي جي سطح کي وڌايو.
اهڙيء طرح، destabilizer جي نڪتل ۾ هڪ گهٽتائي حاصل ڪئي آهي ڪلاسيڪل "ڊڪ" جي مقابلي ۾.
انهي حقيقت جي ڪري ته سروو اسٽيرنگ ويل 7 ۽ ٽرمر 13 هڪ ٻئي سان متحرڪ طور تي ڳنڍيل آهن، اهي هڪ ٻئي کي توازن ڪن ٿا. جيڪڏهن اهو توازن ڪافي نه آهي، ته پوءِ ان لاءِ ضروري آهي ته ڊزائن ۾ توازن وارو وزن شامل ڪيو وڃي، جنهن کي يا ته سروو اسٽيئرنگ ويل 7 جي اندر رکيل هجي يا هنج 6 جي سامهون راڊ 5 جي ايڪسٽينشن تي رکيل هجي. لفٽ 2 لازمي آهي. پڻ متوازن هجي.
جيئن ته بيئرنگ مٿاڇري جي حملي جي زاويه جي حوالي سان ڊيريوٽيوٽ تقريباً ٻه ڀيرا وڏو آهي فليپ جي انفليڪشن جي زاوي جي حوالي سان ڊيريويٽ جي ڀيٽ ۾، پوء جڏهن رڊر 2 جي انحراف جو زاويه زاويه کان ٻه ڀيرا وڌيڪ آهي. servo rudder 7 جي انحراف جي ڪري، اهو ممڪن آهي ته صفر جي ويجهو غير مستحڪم جي نڪتل قدر حاصل ڪرڻ.
Servo rudder 7 ايراضيءَ ۾ 13 rudder 2 جي اوچائي ٽرمر جي برابر آهي. اهو آهي، جهاز جي ڊيزائن ۾ اضافو سائيز ۾ تمام ننڍا آهن ۽ ان کي گهٽ ۾ گهٽ پيچيده.
اهڙيء طرح، ان کي صرف روايتي جهاز جي پيداوار ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي "vane canard" جي طور تي ساڳيو نتيجا حاصل ڪرڻ بلڪل ممڪن آهي. تنهن ڪري، اهڙي عدم استحڪام سان جهاز کي "pseudo-vane duck" سڏيو وڃي ٿو. هن ايجاد لاءِ پيٽنٽ حاصل ڪيو ويو جنهن جو نالو ”ڪراسنوف-پلان“ (8).
"هڪ جهاز جيڪو طوفان کي نظر انداز ڪري ٿو"
اهو انتهائي مشورو آهي ته هڪ هوائي جهاز ٺاهيو جنهن ۾ سامهون ۽ پوئين لفٽنگ جي سطحن جي مجموعي طور تي صفر جي برابر هجي.
اهڙو جهاز لڳ ڀڳ مڪمل طور تي هوائي عوام جي عمودي وهڪري کي نظر انداز ڪري ڇڏيندو، ۽ ان جي مسافرن کي فضا ۾ شديد انتشار جي باوجود "چپٽ" محسوس نه ٿيندو. ۽، جيئن ته هوائي عوام جي عمودي وهڪري جهاز جي اوورلوڊ جي اڳواڻي نه ڪندا آهن، ان کي ڳڻپ ڪري سگهجي ٿو ته هڪ اهم طور تي گهٽ آپريشنل اوورلوڊ آهي، جيڪو ان جي جوڙجڪ جي وزن تي مثبت اثر رکندو. حقيقت اها آهي ته جهاز پرواز دوران اوورلوڊ جو تجربو نه ڪندو آهي، ان جي هوائي فريم ٿڪڻ واري لباس جي تابع نه آهي.
اهڙي جهاز جي ونگ جي نڪتل کي گھٽائڻ ساڳئي طريقي سان حاصل ڪئي وئي آهي جيئن "سيوڊو وين ڪنڊ" ۾ غير مستحڪم ڪرڻ لاء. پر سروو لفٽ تي عمل نٿو ڪري، پر ونگ فلاپرن تي. فليپرون ونگ جو ھڪڙو حصو آھي جيڪو ڪم ڪري ٿو آئلرون ۽ فليپ وانگر. انهي حالت ۾، ونگ جي حملي جي زاوي ۾ بي ترتيب واري تبديلي جي نتيجي ۾، ان جي لفٽ قوت حملي جي زاوي سان گڏ ڌيان تي وڌي ٿي. ۽ ونگ لفٽ جي قوت ۾ هڪ منفي واڌارو فليپرون جي servo rudder جي انحراف جي نتيجي ۾ ٿئي ٿو، جيڪو فليپرون جي انحراف جي زاويه سان فوڪس تي ٿئي ٿو. ۽ انهن مرڪزن جي وچ ۾ فاصلو تقريباً ونگ جي سراسري ايروڊائينامڪ chord جي هڪ چوٿين جي برابر آهي. گھڻ طرفي قوتن جي ھن جوڙي جي عمل جي نتيجي ۾، ھڪڙو غير مستحڪم لمحو ٺھيل آھي، جنھن کي لازمي طور تي عدم استحڪام جي لمحن کي معاوضو ڏيڻ گھرجي. انهي حالت ۾، غير مستحڪم کي ننڍڙو منفي نڪتل هجڻ گهرجي، ۽ ونگ ڊيريويٽ جي قيمت صفر کان ٿورو وڌيڪ هجڻ گهرجي. اهڙي جهاز لاءِ آر ايف پيٽنٽ نمبر 2710955 حاصل ڪيو ويو.
پيش ڪيل ايجادن جو سيٽ نمائندگي ڪري ٿو، شايد، آخري غير استعمال ٿيل معلومات ايروڊينامڪ وسيلو سبسونڪ ايئرائيشن جي اقتصادي ڪارڪردگي کي ٽيون يا وڌيڪ وڌائڻ لاء.
يوري ڪراسنوف
ڪميٽي
- ڊي سوبولوف. "فلائنگ ونگ" جي صديون تاريخ، ماسڪو، روسويا، 1988، ص. 100.
- يو ڪراسنوف. آر ايف پيٽنٽ نمبر 2000251.
- A. Yurkonenko. متبادل "بتھ". ٽيڪنالاجي - نوجوان 2009-08. صفحو 6-11
- V. لپين. موسميات ڪڏهن اڏامي ويندي؟ عام هوائي اڏي. 2011. نمبر 8. صفحو 38-41.
- يو ڪراسنوف. آر ايف پيٽنٽ نمبر 2609644.
- يو ڪراسنوف. آر ايف پيٽنٽ نمبر 2651959.
- يو ڪراسنوف. آر ايف پيٽنٽ نمبر 2609620.
- يو ڪراسنوف. آر ايف پيٽنٽ نمبر 2666094.
جو ذريعو: www.habr.com