اهو سگنل جيڪو جهاز لينڊنگ پٽي ڳولڻ لاءِ استعمال ڪندا آهن $600 واڪي ٽاڪيءَ سان جعلسازي ڪري سگهجي ٿو.
هڪ هوائي جهاز هڪ ريڊيو تي حملي جو مظاهرو ڪري رهيو آهي غلط سگنلن جي ڪري. رن وي جي ساڄي پاسي زمين
لڳ ڀڳ هر جهاز جيڪو گذريل 50 سالن ۾ اڏامي چڪو آهي- چاهي اهو هڪ انجڻ وارو سسنا هجي يا 600 سيٽن وارو جمبو جيٽ- هوائي اڏن تي محفوظ طور تي لينڊ ڪرڻ لاءِ ريڊيوز تي ڀروسو ڪيو آهي. اهي اوزار لينڊنگ سسٽم (ILS) سمجهيا وڃن ٿا درست اپروچ سسٽم ڇاڪاڻ ته، GPS ۽ ٻين نيويگيشن سسٽم جي برعڪس، اهي جهاز جي لينڊنگ پوزيشن جي نسبت سان جهاز جي افقي رخ بابت اهم حقيقي معلومات مهيا ڪن ٿا. پٽي ۽ نزول جي عمودي زاوي. ڪيترين ئي حالتن ۾ - خاص طور تي جڏهن رات جي وقت ڪوهيڙي يا مينهن ۾ لينڊ ڪرڻ - هي ريڊيو نيويگيشن اهو يقيني بڻائڻ جو بنيادي طريقو رهي ٿو ته جهاز رن وي جي شروعات ۾ ۽ بلڪل وچ ۾ هيٺ لهي ٿو.
ماضي ۾ پيدا ڪيل ٻين ڪيترن ئي ٽيڪنالاجي وانگر، KGS هيڪنگ جي خلاف تحفظ فراهم نه ڪيو. ريڊيو سگنلز انڪوڊ ٿيل نه آهن ۽ انهن جي صداقت جي تصديق نه ٿي ڪري سگھجي. پائلٽ صرف اهو سمجهندا آهن ته آڊيو سگنلز انهن جا سسٽم ايئرپورٽ جي مقرر ڪيل تعدد تي وصول ڪن ٿا حقيقي سگنل آهن جيڪي ايئرپورٽ آپريٽر طرفان نشر ڪيا ويا آهن. ڪيترن ئي سالن تائين، هي حفاظتي نقص نظر نه آيو، گهڻو ڪري ڇاڪاڻ ته سگنل جي اسپفنگ جي قيمت ۽ مشڪل حملن کي بيڪار بڻائي ڇڏيو.
پر ھاڻي تحقيق ڪندڙن ھڪ گھٽ قيمت واري ھيڪنگ جو طريقو ٺاھيو آھي جيڪو صنعتي دنيا ۾ لڳ ڀڳ ھر شھري ايئرپورٽ تي استعمال ٿيندڙ CGS جي سيڪيورٽي بابت سوال اٿاري ٿو. $600 ريڊيو استعمال ڪندي ، محقق ايئرپورٽ سگنلن کي چوري ڪري سگھن ٿا ته جيئن پائلٽ جي نيويگيشن جا اوزار ظاهر ڪن ته جهاز آف ڪورس آهي. ٽريننگ موجب، پائلٽ کي لازمي طور تي نزول جي شرح يا جهاز جي رويي کي درست ڪرڻ گهرجي، ان سان حادثي جو خطرو پيدا ٿئي ٿو.
ھڪڙي حملي جي ٽيڪنڪ جعلي سگنلن کي آھي ته نزول جو زاويه ان جي اصل کان گھٽ آھي. جعلي پيغام تي مشتمل آهي جنهن کي سڏيو ويندو آهي هڪ "هڪ هيٺ" سگنل پائلٽ کي نزول جي زاوي کي وڌائڻ لاءِ اطلاع ڏئي ٿو، ممڪن آهي ته جهاز رن وي جي شروعات کان اڳ هيٺ لٿو هجي.
وڊيو هڪ ٻي صورت ۾ ڇڪيل سگنل ڏيکاري ٿو جيڪو جهاز کي زمين ۾ اچڻ لاء خطرو پيدا ڪري سگهي ٿو. هڪ حملو ڪندڙ هڪ سگنل موڪلي سگهي ٿو پائلٽ کي ٻڌائي ٿو ته هن جو جهاز رن وي سينٽر لائن جي کاٻي پاسي آهي، جڏهن حقيقت ۾ جهاز بلڪل مرڪز ۾ آهي. پائلٽ جهاز کي ساڄي طرف ڇڪڻ سان رد عمل ظاهر ڪندو، جنهن جي نتيجي ۾ ان کي پاسي ڏانهن وڌڻ جو سبب بڻجندو.
بوسٽن ۾ شمال مشرقي يونيورسٽي جي محققن هڪ پائلٽ ۽ هڪ حفاظتي ماهر سان صلاح ڪئي، ۽ احتياط سان نوٽ ڪيو ته اهڙي سگنل جي اسپفنگ اڪثر ڪيسن ۾ حادثي جي سبب ٿيڻ جو امڪان ناهي. CGS خرابيون هڪ ڄاتل سڃاتل حفاظتي خطرا آهن، ۽ تجربيڪار پائلٽس انهن کي ڪيئن جواب ڏيڻ جي وسيع تربيت حاصل ڪندا آهن. صاف موسم ۾، پائلٽ لاء اهو آسان ٿي ويندو ته اهو نوٽيس ڪري ته جهاز رن وي جي مرڪزي لائن سان ترتيب نه آهي، ۽ هو چوڌاري وڃڻ جي قابل هوندو.
معقول شڪ جو ٻيو سبب حملي کي انجام ڏيڻ ۾ مشڪل آهي. پروگرام قابل ريڊيو اسٽيشن جي اضافي ۾، هدايت واري اينٽينا ۽ هڪ ايمپليفائر جي ضرورت پوندي. اهو سمورو سامان جهاز تي سمگل ڪرڻ ڪافي ڏکيو هوندو جيڪڏهن ڪو هيڪر جهاز مان حملو ڪرڻ چاهي. جيڪڏهن هو زمين کان حملو ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو، ته ان کي تمام گهڻو ڪم ڪرڻو پوندو، سامان کي لينڊنگ پٽي سان قطار ڪرڻ لاء بغير ڌيان ڏيڻ جي. ان کان علاوه، ايئرپورٽ عام طور تي حساس تعدد تي مداخلت جي نگراني ڪندا آهن، جنهن جو مطلب ٿي سگهي ٿو ته حملو شروع ٿيڻ کان پوء جلدي روڪيو وڃي.
2012 ۾، محقق براد هينس، جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو , ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) سسٽم ۾، جيڪي جهاز استعمال ڪندا آهن انهن جي جڳهه کي طئي ڪرڻ ۽ ڊيٽا کي ٻين جهازن ڏانهن منتقل ڪرڻ لاءِ. هن اصل ۾ CGS سگنلن کي ڦهلائڻ جي مشڪلاتن جو خلاصو هن ريت ڪيو:
جيڪڏهن سڀ ڪجهه گڏ اچي ٿو - مقام، لڪيل سامان، خراب موسمي حالتون، هڪ مناسب هدف، هڪ سٺو حوصلا افزائي، سمارٽ ۽ مالي طور تي بااختيار حملو ڪندڙ - ڇا ٿيندو؟ بدترين حالتن ۾، جهاز گھاس تي لينڊ ڪري ٿو ۽ زخمي يا موت ممڪن آهي، پر محفوظ جهاز جي ڊيزائن ۽ تيز جوابي ٽيمن کي يقيني بڻائي ٿو ته اتي تمام گهٽ امڪان آهي ته وڏي باهه جو تمام گهٽ امڪان آهي جنهن جي نتيجي ۾ سڄي جهاز کي نقصان پهچايو وڃي. اهڙي صورت ۾، لينڊنگ معطل ٿي ويندي، ۽ حملو ڪندڙ هاڻي هن کي ٻيهر نه ڪري سگهندا. بهترين حالتن ۾، پائلٽ اختلاف کي نوٽيس ڪندو، هن جي پتلون کي داغ ڏيندو، اونچائي وڌائي، چوڌاري وڃو، ۽ رپورٽ ڪري ٿو ته CGS ۾ ڪجهه غلط آهي - ايئرپورٽ هڪ تحقيق شروع ڪندو، جنهن جو مطلب آهي ته حملو ڪندڙ وڌيڪ نه چاهيندو. ويجهو رهڻ.
تنهن ڪري، جيڪڏهن سڀ ڪجهه گڏ اچي، نتيجو گهٽ ۾ گهٽ ٿيندو. ان جي ڀيٽ ڪريو سيڙپڪاري جي واپسي جي تناسب سان ۽ ھڪڙي بيوقوف جي اقتصادي اثر سان ھڪڙي $1000 ڊرون سان ھيٿرو ايئرپورٽ جي چوڌاري ٻن ڏينھن لاءِ اڏامندي. يقينن هڪ ڊرون اهڙي حملي کان وڌيڪ موثر ۽ قابل عمل اختيار هو.
اڃا به، محقق چون ٿا ته اهڙا خطرا آهن. اهي جهاز جيڪي گلائڊ رستي جي اندر نه لينڊ ڪندا آهن- اهو خيالي لڪير جنهن جي پٺيان هڪ جهاز مڪمل لينڊنگ دوران ڪندو آهي- ان کي ڳولڻ تمام گهڻو مشڪل آهي، جيتوڻيڪ سٺي موسم ۾. ان کان علاوه، ڪجهه مصروف ايئرپورٽ، دير کان بچڻ لاء، جهازن کي هدايت ڪن ٿا ته ڪنهن مسڪين طريقي سان جلدي نه ڪن، جيتوڻيڪ خراب ڏسڻ واري حالتن ۾. يو ايس فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن کان لينڊنگ جي ھدايتون، جن تي ڪيترائي يو ايس ھوائي اڏا عمل ڪن ٿا، ظاھر ڪن ٿا ته اهڙو فيصلو صرف 15 ميٽر جي اوچائي تي ڪيو وڃي. ساڳيون هدايتون يورپ ۾ لاڳو ٿين ٿيون. اهي پائلٽ کي لينڊنگ کي محفوظ طور تي ختم ڪرڻ لاءِ تمام ٿورو وقت ڇڏيندا آهن جيڪڏهن بصري ڀرپاسي جون حالتون CGS جي ڊيٽا سان ٺهڪندڙ نه هجن.
"نازڪ لينڊنگ جي طريقيڪار دوران ڪنهن به اوزار جي ناڪامي کي ڳولڻ ۽ بحال ڪرڻ جديد هوائي جهازن ۾ سڀ کان وڌيڪ مشڪل ڪمن مان هڪ آهي،" محقق پنهنجي مقالي ۾ لکيو. جي عنوان سان ”وائرليس حملن تي جهاز گلائڊ پاٿ سسٽم“، منظور ڪيو ويو . "ڏسو ته ڪيترا پائلٽ عام طور تي CGS ۽ آلات تي ڀاڙين ٿا، ناڪامي ۽ بدسلوڪي مداخلت تباهه ڪندڙ نتيجا ٿي سگهي ٿي، خاص طور تي خودمختيار طريقي ۽ پرواز جي عملن دوران."
KGS ناڪامين جو ڇا ٿيندو
ڪيترائي ويجھي آفت واري لينڊنگ CGS جي ناڪامين جي خطرن کي ظاھر ڪن ٿا. 2011 ۾، سنگاپور ايئر لائنز جي اڏام SQ327، جنهن ۾ 143 مسافر ۽ 15 عملو سوار هو، جرمني جي ميونخ ايئرپورٽ تي رن وي کان 10 ميٽر مٿي اوچتو کاٻي پاسي ڪري پيو. لينڊنگ ڪرڻ کان پوءِ، بوئنگ 777-300 کاٻي طرف هليو، پوءِ ساڄي طرف مڙي، سينٽرل لائين پار ڪيو، ۽ رن وي جي ساڄي پاسي گھاس ۾ لينڊنگ گيئر سان آرام ڪرڻ آيو.
В جرمن فيڊرل ايئر ڪرافٽ ايڪسيڊنٽ انويسٽيگيشن ڪميشن طرفان شايع ٿيل ان واقعي جي باري ۾ لکيو ويو آهي ته جهاز لينڊنگ پوائنٽ کان 500 ميٽر مس ٿي ويو، تحقيق ڪندڙن جو چوڻ آهي ته واقعي جو هڪ ڪارڻ اهو هو ته ان واقعي جو ڪارڻ لوڪلائزر جي لينڊنگ بيڪن سگنلز کي ٽوڙڻ هو. جهاز کان ٻاهر. جيتوڻيڪ ڪو به جاني نقصان نه ٿيو، واقعي سي جي ايس سسٽم جي ناڪامي جي سنگينيت کي اجاگر ڪيو. ٻيا واقعا جن ۾ CGS جي ناڪامي شامل آهي جيڪا لڳ ڀڳ افسوسناڪ طور تي ختم ٿي وئي، 60 ۾ نيوزيلينڊ جي اڏام NZ 2000 ۽ 3531 ۾ Ryanair جي اڏام FR2013 شامل آهن. وڊيو بيان ڪري ٿي ته آخر واري صورت ۾ ڇا غلط ٿيو.
وهاب شرما سلڪون وادي سيڪيورٽي ڪمپني جي عالمي آپريشنز کي هلائي ٿو ۽ 2006 کان ننڍا جهاز اڏائي رهيو آهي. هن وٽ هڪ شوقي ڪميونيڪيشن آپريٽر جو لائسنس پڻ آهي ۽ هو سول ايئر گشت جو رضاڪار ميمبر آهي، جتي هن کي لائف گارڊ ۽ ريڊيو آپريٽر طور تربيت ڏني وئي هئي. هو جهاز کي اڏائي ٿو X-Plane simulator ۾، هڪ سگنل سپوفنگ حملي جو مظاهرو ڪري ٿو جيڪو جهاز کي رن وي جي ساڄي پاسي لينڊ ڪرڻ جو سبب بڻائيندو آهي.
شرما اسان کي ٻڌايو:
CGS تي اهڙو حملو حقيقت پسند آهي، پر ان جي تاثير جو دارومدار ڪيترن ئي عنصرن جي ميلاپ تي هوندو، جنهن ۾ حملي آور جي هوائي نيويگيشن سسٽم جي ڄاڻ ۽ اپروچ تي شرطون شامل آهن. جيڪڏهن صحيح طريقي سان استعمال ڪيو وڃي ته، هڪ حملي آور جهاز کي ايئرپورٽ جي ڀرسان رڪاوٽن ڏانهن موڙي سگهندو، ۽ جيڪڏهن خراب ڏسڻ واري حالتن ۾ ڪيو ويندو، ته پائلٽ ٽيم لاء انحرافن کي ڳولڻ ۽ ڊيل ڪرڻ تمام ڏکيو ٿيندو.
هن چيو ته حملن جي صلاحيت آهي ته ٻنهي ننڍن جهازن ۽ وڏن جهازن کي خطرو آهي، پر مختلف سببن جي ڪري. ننڍا جهاز گهٽ رفتار تي سفر ڪندا آهن. هي پائلٽس کي رد عمل ڏيڻ جو وقت ڏئي ٿو. ٻئي طرف، وڏن جهازن وٽ وڌيڪ عملدار موجود آهن جيڪي خراب واقعن جو جواب ڏيڻ لاءِ موجود آهن، ۽ انهن جا پائلٽ عام طور تي وڌيڪ بار بار ۽ سخت تربيت حاصل ڪندا آهن.
هن چيو ته وڏن ۽ ننڍن جهازن لاءِ سڀ کان اهم شيءِ لينڊنگ دوران آس پاس جي حالتن خاص طور تي موسم جو جائزو وٺڻ آهي.
شرما چيو ته ”اهڙي طرح جو حملو وڌيڪ اثرائتو هوندو آهي جڏهن پائلٽس کي ڪامياب لينڊنگ ڪرڻ لاءِ اوزارن تي وڌيڪ ڀروسو ڪرڻو پوندو آهي،“ شرما چيو. ”هي ٿي سگهي ٿي رات جي لينڊنگ خراب ڏسڻ واري حالتن ۾ ، يا خراب حالتن جو مجموعو ۽ ڀريل هوائي اسپيس جنهن لاءِ پائلٽس کي وڌيڪ مصروف رهڻ جي ضرورت آهي ، انهن کي آٽوميشن تي تمام گهڻو انحصار ڪري ڇڏيندي.
آنجن رنگناٿن، شمال مشرقي يونيورسٽي جي هڪ محقق جنهن حملي کي ترقي ڪرڻ ۾ مدد ڪئي، اسان کي ٻڌايو ته جيڪڏهن CGS ناڪام ٿئي ٿي ته توهان جي مدد لاءِ GPS تي ڀروسو ڪرڻ جي ضرورت آهي. مؤثر اسپوف حملي ۾ رن وي کان انحراف 10 کان 15 ميٽرن جي حد تائين ٿيندو، ڇاڪاڻ ته ڪا به وڏي شيءِ پائلٽس ۽ ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرولرز کي نظر ايندي. GPS جي اهڙي انحراف کي ڳولڻ ۾ وڏي مشڪل هوندي. ٻيو سبب اهو آهي ته GPS سگنلن کي چوري ڪرڻ تمام آسان آهي.
”مان CGS جي اسپفنگ سان متوازي ۾ GPS کي چوري ڪري سگهان ٿو ،“ رنگناٿن چيو. "سڄو سوال حملو ڪندڙ جي حوصلي جو درجو آهي."
KGS جو اڳوڻو
KGS جا امتحان شروع ٿي ويا آهن ، ۽ پهريون ڪم ڪندڙ نظام 1932 ۾ جرمن ايئرپورٽ برلن-Tempelhof تي لڳايو ويو.
KGS سڀ کان وڌيڪ موثر لينڊنگ سسٽم مان هڪ آهي. ٻيا طريقا، مثال طور، , locator beacon، گلوبل پوزيشننگ سسٽم ۽ ساڳيا سيٽلائيٽ نيويگيشن سسٽم غلط سمجهيا وڃن ٿا ڇاڪاڻ ته اهي صرف افقي يا پسمانده رخ مهيا ڪن ٿا. KGS هڪ درست رينڊزوس سسٽم سمجهي وڃي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو ٻنهي افقي ۽ عمودي (گلائڊ رستو) رخ مهيا ڪري ٿو. تازن سالن ۾، غلط سسٽم گهٽ ۽ گهٽ استعمال ڪيا ويا آهن. سي جي ايس وڌ ۾ وڌ آٽو پائلٽس ۽ آٽولينڊنگ سسٽم سان لاڳاپيل هئي.
سي جي ايس ڪيئن ڪم ڪري ٿو: لوڪلائزر [لوڪلائزر]، گلائڊ سلوپ [گلائيڊ سلوپ] ۽ مارڪر بيڪون [مارڪر بيڪن]
سي جي ايس جا ٻه اهم حصا آهن. لوڪلائزر پائلٽ کي ٻڌائي ٿو ته ڇا جهاز رن وي جي سينٽرل لائين جي کاٻي يا ساڄي پاسي آهي، ۽ گلائڊ سلوپ پائلٽ کي ٻڌائي ٿو ته ڇا نزول جو زاويه تمام گهڻو آهي ته جهاز رن وي جي شروعات کي مس ڪري. ٽيون حصو مارڪر بيڪن آهي. اهي نشانن جي طور تي ڪم ڪن ٿيون جيڪي پائلٽ کي رن وي جي فاصلي کي طئي ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. ڪيترن سالن کان، اهي تيزيء سان تبديل ڪيا ويا آهن GPS ۽ ٻين ٽيڪنالاجيون.
لوڪلائزر اينٽينن جا ٻه سيٽ استعمال ڪري ٿو، آواز جي ٻن مختلف پچن کي خارج ڪري ٿو - هڪ 90 Hz تي، ۽ ٻيو 150 Hz تي - ۽ لينڊنگ اسٽرپس مان هڪ کي مقرر ڪيل فریکوئنسي تي. اينٽينا آري رن وي جي ٻنهي پاسن تي واقع آهن، عام طور تي ٽيڪ آف پوائنٽ کان پوءِ، ته جيئن لينڊنگ جهاز سڌو سنئون رن وي جي سينٽرل لائين جي مٿان واقع هجي ته آواز رد ٿي وڃن. انحراف اشارو مرڪز ۾ عمودي لڪير ڏيکاري ٿو.
جيڪڏهن جهاز ساڄي طرف هلي ٿو، 150 هز جو آواز تيزيءَ سان ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، جنهن ڪري انحراف اشاري پوائنٽر کي مرڪز جي کاٻي طرف منتقل ڪيو وڃي ٿو. جيڪڏهن جهاز کاٻي طرف ويڙهجي، 90 هز جو آواز ٻڌڻ ۾ اچي ٿو ۽ پوائنٽر ساڄي طرف هلي ٿو. هڪ لوڪلائزر، يقينا، مڪمل طور تي جهاز جي رويي جي بصري ڪنٽرول کي تبديل نٿو ڪري سگهي؛ اهو هڪ اهم ۽ تمام گهڻي وجداني وسيلا مهيا ڪري ٿو. پائلٽس کي صرف پوائنٽر کي مرڪز ۾ رکڻ جي ضرورت آهي ته جيئن جهاز کي سينٽرل لائن کان بلڪل مٿي رکي.
گلائڊ سلپ گهڻو ڪري ساڳئي طريقي سان ڪم ڪري ٿو، صرف اهو ڏيکاري ٿو ته جهاز جي نزول جو زاويه لينڊنگ پٽي جي شروعات جي نسبت سان. جڏهن جهاز جو زاويو تمام گهٽ هوندو آهي، تڏهن 90 هز جو آواز ٻڌڻ ۾ ايندو آهي ۽ اوزار اشارو ڪندا آهن ته جهاز کي هيٺ لهڻ گهرجي. جڏهن نزول تمام تيز آهي، 150 Hz تي هڪ سگنل اشارو ڪري ٿو ته جهاز کي وڌيڪ پرواز ڪرڻ جي ضرورت آهي. جڏهن جهاز لڳ ڀڳ ٽن درجن جي مقرر ڪيل گلائيڊ رستي جي زاويه تي رهي ٿو، سگنل منسوخ ٿي ويندا آهن. ٻه گلائڊ پاٿ اينٽينا ٽاور تي هڪ خاص اونچائي تي واقع آهن، هڪ خاص ايئرپورٽ لاءِ موزون گلائيڊ سلپ زاويه طرفان طئي ٿيل آهن. ٽاور عام طور تي پٽي کي ڇڪڻ واري علائقي جي ويجهو واقع آهي.
بلڪل جعلي
شمال مشرقي يونيورسٽي جي محققن جو حملو تجارتي طور تي دستياب سافٽ ويئر ريڊيو ٽرانسميٽر استعمال ڪري ٿو. اهي ڊوائيس، $400- $600 ۾ وڪڻڻ وارا، ايئرپورٽ جي SSC پاران موڪليل حقيقي سگنلن کي ظاهر ڪندي سگنل منتقل ڪن ٿا. حملي آور جو ٽرانسميٽر ٻنهي حملي آور جهاز تي ۽ زمين تي، ايئرپورٽ کان 5 ڪلوميٽرن جي فاصلي تي واقع ٿي سگهي ٿو. جيستائين حملي آور جو سگنل حقيقي سگنل جي طاقت کان وڌي ٿو، تيستائين KGS وصول ڪندڙ حملي آور جي سگنل کي سمجھندو ۽ حملي آور پاران رٿيل عمودي ۽ افقي اڏام جي رستي جي نسبت سان واقفيت ڏيکاريندو.
جيڪڏهن متبادل خراب طريقي سان منظم آهي، پائلٽ اوزار جي پڙهائي ۾ اوچتو يا غلط تبديليون ڏسندو، جنهن کي هو CGS جي خرابي لاء غلطي ڪندو. جعلي کي سڃاڻڻ ۾ وڌيڪ مشڪل بڻائڻ لاءِ، هڪ حملو ڪندڙ جهاز جي صحيح جڳهه کي استعمال ڪندي واضح ڪري سگهي ٿو ، هڪ سسٽم جيڪو هر سيڪنڊ هڪ جهاز جي GPS جي جڳهه، اونچائي، زمين جي رفتار، ۽ ٻين ڊيٽا کي زميني اسٽيشنن ۽ ٻين جهازن ڏانهن منتقل ڪري ٿو.
هن معلومات کي استعمال ڪندي، هڪ حملو ڪندڙ سگنل کي چوري ڪرڻ شروع ڪري سگهي ٿو جڏهن هڪ ويجهو جهاز رن وي جي ساڄي يا کاٻي پاسي منتقل ٿي ويو آهي، ۽ حملي ڪندڙ کي سگنل موڪلي ٿو ته جهاز اڳتي وڌڻ جي سطح تي آهي. حملي ڪرڻ لاءِ بهترين وقت اهو آهي جڏهن جهاز صرف رستي واري نقطي کان گذري چڪو آهي، جيئن آرٽيڪل جي شروعات ۾ مظاهري جي وڊيو ۾ ڏيکاريل آهي.
حملو ڪندڙ وري حقيقي وقت جي سگنل جي اصلاح ۽ نسل الورورٿم کي لاڳو ڪري سگهي ٿو جيڪو مسلسل خراب سگنل کي ترتيب ڏيندو انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته صحيح رستو کان آفسيٽ جهاز جي سڀني تحريڪن سان مطابقت رکي ٿو. ايستائين جو حملي آور وٽ صحيح جعلي سگنل ٺاهڻ جي مهارت نه آهي، هو CGS کي ايترو ته پريشان ڪري سگهي ٿو جو پائلٽ ان تي ڀروسو نٿو ڪري سگهي.
سگنل جي اسپفنگ جي ھڪڙي قسم کي "ڇڏڻ واري حملي" طور سڃاتو وڃي ٿو. حملو ڪندڙ خاص طور تي تيار ڪيل سگنل موڪليندو آهي جنهن جي طاقت سان ايئرپورٽ ٽرانسميٽر جي سگنلن کان وڌيڪ هوندي آهي. هڪ حملي آور جي ٽرانسميٽر کي عام طور تي 20 واٽ پاور موڪلڻ جي ضرورت پوندي. ڇانو ڪرڻ واري حملن کي قائل ڪرڻ سان سگنل چورائڻ آسان بڻائي ٿو.
ڇانو جو حملو
هڪ سگنل کي متبادل ڪرڻ لاء ٻيو اختيار "ون-ٽون حملو" طور سڃاتو وڃي ٿو. ان جو فائدو اهو آهي ته هوائي اڏي جي KGS کان گهٽ طاقت سان ساڳئي فريڪوئنسي جو آواز موڪلڻ ممڪن آهي. ان ۾ ڪيترائي نقصان آهن، مثال طور، حملي آور کي جهاز جي تفصيلن کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي - مثال طور، ان جي سي جي ايس اينٽينن جو مقام.
اڪيلو ٽون حملو
ڪو آسان حل ناهي
محققن جو چوڻ آهي ته اڃا تائين ڪو به طريقو ناهي ته ڦهلائڻ واري حملن جي خطري کي ختم ڪرڻ لاء. متبادل نيويگيشن ٽيڪنالاجيون- بشمول omnidirectional azimuth beacon، locator beacon، گلوبل پوزيشننگ سسٽم، ۽ ساڳيا سيٽلائيٽ نيويگيشن سسٽم- اهي وائرليس سگنل آهن جن ۾ تصديق جو ميکانيزم نه هوندو آهي ۽ ان ڪري حملن جي اسپفنگ لاءِ حساس هوندا آهن. ان کان علاوه، صرف KGS ۽ GPS معلومات مهيا ڪري سگھن ٿا افقي ۽ عمودي طريقي جي رفتار تي.
انهن جي ڪم ۾، محقق لکي ٿو:
سڀ کان وڌيڪ سيڪيورٽي مسئلن کي منهن ڏيڻ وارا ٽيڪنالاجيون جهڙوڪ , и , cryptography متعارف ڪرائڻ سان مقرر ڪري سگهجي ٿو. تنهن هوندي به، cryptography مقامي ڪرڻ جي حملن کي روڪڻ لاء ڪافي نه ٿيندو. مثال طور، GPS سگنل انڪرپشن، ملٽري نيويگيشن ٽيڪنالاجي سان ملندڙ جلندڙ، هڪ خاص حد تائين اسپوفنگ حملن کي روڪي سگھي ٿو. ساڳيو ئي، حملو ڪندڙ GPS سگنلن کي ريڊائريڪٽ ڪرڻ جي قابل هوندو وقت جي دير سان هن کي گهربل آهي، ۽ حاصل ڪرڻ جي جڳهه يا وقت جي متبادل. GPS جي اسپفنگ حملن کي گهٽائڻ ۽ رسيور جي آخر ۾ ساڳيو سسٽم ٺاهڻ تي موجوده ادب مان الهام حاصل ڪري سگهجي ٿو. هڪ متبادل هوندو فاصلي جي حدن ۽ محفوظ قربت جي تصديق جي ٽيڪنڪ جي بنياد تي وڏي پيماني تي محفوظ لوڪلائيزيشن سسٽم لاڳو ڪرڻ. بهرحال، ان لاءِ ٻه طرفي ڪميونيڪيشن جي ضرورت پوندي ۽ اضافي مطالعي جي ضرورت هوندي اسڪاليبلٽي، فزيبلٽي وغيره.
يو ايس فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن چيو آهي ته ان وٽ تحقيق ڪندڙن جي مظاهري بابت تبصرو ڪرڻ لاءِ ڪافي معلومات ناهي.
اهو حملو ۽ تحقيق جو اهم مقدار جيڪو ڪيو ويو آهي اهو متاثر ڪندڙ آهي، پر ڪم جو بنيادي سوال اڻڄاتل رهي ٿو: اهو ڪيترو ممڪن آهي ته ڪو ماڻهو واقعي اهڙي حملي کي کڻڻ جي مصيبت ۾ وڃڻ لاء تيار هوندو؟ ٻين قسمن جا خطرا، جيئن ته اهي جيڪي هيڪرز کي اجازت ڏين ٿيون ته هو دور دراز طور تي استعمال ڪندڙن جي ڪمپيوٽرن تي مالويئر انسٽال ڪن يا مشهور انڪرپشن سسٽم کي بائي پاس ڪن، پئسا وٺڻ آسان آهن. اهو معاملو CGS سپوفنگ حملي سان نه آهي. pacemakers ۽ ٻين طبي ڊوائيسز تي زندگي جي خطري واري حملن پڻ هن درجي ۾ اچي ٿو.
جڏهن ته اهڙن حملن جي حوصلا افزائي ڏسڻ ۾ مشڪل آهي، ان جي امڪان کي رد ڪرڻ هڪ غلطي هوندي. IN ، مئي ۾ شايع ٿيل C4ADS، هڪ غير منافع بخش تنظيم جيڪا عالمي تڪرار ۽ بين الاقوامي سيڪيورٽي کي ڍڪيندي، ڏٺائين ته روسي فيڊريشن اڪثر ڪري وڏي پيماني تي جي پي ايس سسٽم جي خرابين جي جاچ ۾ مصروف آهي جنهن سبب جهازن جي نيويگيشن سسٽم کي 65 ميل يا ان کان وڌيڪ رستي کان بند ڪيو ويو آهي.حقيقت ۾، رپورٽ ۾ چيو ويو آهي ته Crimean پل جي افتتاح دوران (يعني، "اڪثر نه"، پر صرف هڪ ڀيرو)، گلوبل نيويگيشن سسٽم هن پل تي واقع هڪ ٽرانسميٽر طرفان دٻايو ويو، ۽ ان جي ڪم کي ويجهي محسوس ڪيو ويو. انپا، هن جڳهه کان 65 ڪلوميٽر (نه ميل) ۾ واقع آهي. "۽ ائين سڀ ڪجھ سچ آھي" (c) / تقريبن. ترجمو].
"روسي فيڊريشن کي عالمي نيويگيشن سسٽم کي دوکو ڏيڻ جي صلاحيتن کي استحصال ۽ ترقي ڪرڻ ۾ هڪ تقابلي فائدو آهي،" رپورٽ خبردار ڪري ٿي. "بهرحال، گهٽ قيمت، کليل دستيابي، ۽ اهڙين ٽيڪنالاجي جي استعمال ۾ آساني نه رڳو رياستن کي، پر باغي، دهشتگردن ۽ مجرمين کي پڻ رياستي ۽ غير رياستي نيٽ ورڪن کي غير مستحڪم ڪرڻ لاء ڪافي موقعا فراهم ڪن ٿا."
۽ جڏهن ته CGS اسپفنگ 2019 ۾ باطني لڳي ٿي، اهو سوچڻ مشڪل آهي ته اهو ايندڙ سالن ۾ وڌيڪ عام ٿي ويندو جيئن حملي جون ٽيڪنالاجيون بهتر سمجهي وينديون ۽ سافٽ ويئر ڪنٽرول ريڊيو ٽرانسميٽر وڌيڪ عام ٿي ويندا. CGS تي حملا ڪرڻ جي ضرورت نه آهي حادثا پيدا ڪرڻ لاءِ. اهي هوائي اڏن کي تباهه ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجن ٿا اهڙي طرح غير قانوني ڊرون سبب لنڊن جي گيٽوڪ ايئرپورٽ کي گذريل ڊسمبر ۾ بند ڪيو ويو، ڪرسمس کان ڪجهه ڏينهن اڳ، ۽ هيٿرو ايئرپورٽ ٽن هفتن بعد.
”پئسا هڪ حوصلو آهي، پر طاقت جو مظاهرو ٻيو آهي،“ رنگناٿن چيو. - دفاعي نقطي نظر کان، اهي حملا تمام نازڪ آهن. اهو خيال رکڻ جي ضرورت آهي ڇو ته هن دنيا ۾ ڪافي ماڻهو هوندا جيڪي طاقت ڏيکارڻ چاهيندا.
جو ذريعو: www.habr.com