1 غائب ٿيڻ
8 مارچ 2014 تي هڪ خاموش چنڊ واري رات تي، ملائيشيا ايئر لائنز پاران هلندڙ هڪ بوئنگ 777-200ER ڪوالالمپور کان 0:42 تي اڏام ڪئي ۽ بيجنگ ڏانهن رخ ڪيو، پنهنجي ارادي اڏام جي سطح 350 تائين، يعني 10 جي اوچائي تي. ميٽر ملائيشيا ايئر لائنز جي ايئر لائن جو نشان MH آھي. جهاز جو فلائيٽ نمبر 650 آهي، جهاز ڪو پائلٽ فاروق حامد اڏايو هو، سندس عمر 370 سال هئي. اها سندس آخري تربيتي اڏام هئي، جنهن کانپوءِ هو سرٽيفڪيشن جي مڪمل ٿيڻ جو انتظار ڪري رهيو هو. فاروق جي ڪمن جي نگراني جهاز جي ڪمانڊر، زڪريي احمد شاهه نالي هڪ شخص جي نگراني ڪئي هئي، جيڪو 27 سالن جي عمر ۾ ملائيشيا ايئر لائنز جي سينيئر ڪئپٽن مان هڪ هو. ملائيشيا جي رواج موجب، هن جو نالو صرف Zachary هو. هو شادي شده هو ۽ کيس ٽي بالغ ٻار هئا. هڪ بند ڪاٽيج ڪميونٽي ۾ رهندو هو. ٻه گهر هئا. هن پنهنجي پهرين گهر ۾ هڪ فلائيٽ سموليٽر نصب ڪيو هو، مائڪروسافٽ فلائيٽ سموليٽر. هن ان کي باقاعده اڏايو ۽ اڪثر پنهنجي شوق بابت آن لائن فورمن تي پوسٽ ڪيو. فارڪ زڪريا سان عزت سان پيش آيو، پر هن پنهنجي طاقت جو غلط استعمال نه ڪيو.
جهاز ۾ 10 فلائيٽ اٽينڊنٽ سوار هئا، سڀئي ملائيشيا جا هئا. انهن کي پنج ٻارن سميت 227 مسافرن جو خيال رکڻو پيو. اڪثر مسافر چيني هئا. باقي، 38 ملائيشيا هئا، ۽ ٻيا (نزدي ترتيب ۾) انڊونيشيا، آسٽريليا، هندستان، فرانس، آمريڪا، ايران، يوڪرين، ڪئناڊا، نيوزي لينڊ، هالينڊ، روس ۽ تائيوان جا شهري هئا. ان رات، ڪئپٽن زڪريري ريڊيو هلائيندو هو جڏهن ڪو پائلٽ فريڪ جهاز کي اڏايو. هر شيءِ معمول مطابق هلي رهي هئي، پر زڪريا جون موڪلون ٿوريون عجيب هيون. صبح 1:01 تي، هن ريڊيو ڪيو ته اهي 35 فوٽن تي ليول آف ڪري چڪا آهن - هڪ غير ضروري پيغام ريڊار جي نگراني واري علائقي ۾، جتي اهو رواج آهي ته اوچائي ڇڏڻ جي اطلاع ڏيڻ بجاءِ ان تائين پهچڻ جي. 000:1 تي، پرواز ملائيشيا جي ساحلي پٽي کي پار ڪيو ۽ ڏکڻ چين سمنڊ جي ويٽنام ڏانهن وڌيو. زڪريي هڪ ڀيرو ٻيهر جهاز جي اوچائي 08 فوٽن تي ٻڌايو.
يارهن منٽن کان پوءِ، جهاز جيئن ئي ويٽنامي ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول جي ذميواري واري علائقي جي ويجهو هڪ ڪنٽرول پوائنٽ جي ويجهو پهتو، ڪوالالمپور سينٽر جي ڪنٽرولر پيغام پهچايو: “ملائيشيا ٽي-سات-صفر، هو چي من سان رابطو ڪريو هڪ-ٻه-صفر. -پوائنٽ نو. رات جو سلام". زڪريا جواب ڏنو، "شب بخير. ملائيشيا ٽي-ست-صفر. هن تعدد کي نه ورجايو جيئن هن کي گهرجي ها، پر ٻي صورت ۾ پيغام عام لڳي ٿو. MH370 کان دنيا جو اهو آخري آواز هو. پائلٽس هو چي من سٽي سان رابطو نه ڪيو ۽ انهن کي ڪال ڪرڻ جي ڪنهن به ڪوشش جو جواب نه ڏنو.
سادو ريڊار، جنهن کي ”پرائمري ريڊار“ جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، ريڊيو سگنل موڪلڻ ۽ انهن جي عڪاسي حاصل ڪندي شين کي ڳولي ٿو، گهڻو ڪري گونج وانگر. ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول، يا ATC، سسٽم استعمال ڪري ٿو جيڪو "ثانوي رادار" سڏيو ويندو آهي. اهو وڌيڪ تفصيلي معلومات موڪلڻ لاءِ هر جهاز جي فعال ٽرانسپونڈر، يا ٽرانسپونڈر تي ڀاڙي ٿو، جهڙوڪ جهاز جو دم نمبر ۽ اوچائي. MH370 جي ويٽنامي فضائي حدن ۾ داخل ٿيڻ کان پنج سيڪنڊن بعد، ان جو ٽرانسپونڈر آئڪن ملائيشيا جي ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول اسڪرين تان غائب ٿي ويو، ۽ 37 سيڪنڊن کان پوءِ جهاز ثانوي راڊار کان پوشيده ٿي ويو. وقت هو 1:21، 39 منٽ گذري چڪا هئا ٽيڪ آف کان. ڪوالالمپور ۾ ڪنٽرولر اسڪرين جي مختلف حصي ۾ واقع ٻين جهازن سان مصروف هو ۽ بس غائب ٿيڻ جو نوٽيس نه ورتو. جڏهن هن نقصان کي ڪجهه دير بعد دريافت ڪيو، هن سمجهيو ته جهاز اڳي ئي حد کان ٻاهر نڪري چڪو هو ۽ هو چي من ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرولرز اڳ ۾ ئي اڏامي رهيو هو.
ان دوران، ويٽنامي ڪنٽرولرز MH370 کي پنهنجي فضائي حدن ۾ داخل ٿيڻ ۽ پوءِ راڊار کان غائب ڏٺو. بظاهر انهن سرڪاري معاهدي کي غلط سمجهيو ته هو چي من کي فوري طور تي ڪوالالمپور کي اطلاع ڏيڻو هو جيڪڏهن ڪو ايندڙ جهاز پنجن منٽن کان وڌيڪ رابطي ۾ ناڪام ٿيو. هنن جهاز سان ٻيهر رابطو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، پر ڪو به فائدو نه ٿيو. جنهن وقت هنن ڪوالالمپور کي صورتحال جي خبر ڏيڻ لاءِ فون کنيو، MH18 کي راڊار اسڪرين تان غائب ٿيڻ ۾ 370 منٽ گذري چڪا هئا. ان کان پوءِ مونجهاري ۽ نااهلي جو هڪ غير معمولي نمونو هو - ضابطا هي هئا ته ڪوالالمپور ايئر ریسکيو ڪوآرڊينيشن سينٽر کي گم ٿيڻ جي هڪ ڪلاڪ اندر اطلاع ڏنو وڃي ها، پر 2am تائين اهو اڃا تائين نه ڪيو ويو هو. ٻيو چار ڪلاڪ گذري ويا پهرين ايمرجنسي جواب 30:6 ايم تي ورتو ويو.
MH370 جي چوڌاري اسرار هڪ جاري تحقيق جو موضوع آهي ۽ بخار جي قياس جو ذريعو آهي.
ان وقت جهاز کي بيجنگ ۾ لينڊ ٿيڻو هو. کيس ڳولڻ جون ڪوششون شروع ۾ ملائيشيا ۽ ويٽنام جي وچ ۾ ڏکڻ چين سمنڊ ۾ مرڪوز هيون. اهو هڪ بين الاقوامي آپريشن هو جنهن ۾ ست مختلف ملڪن جا 34 جهاز ۽ 28 جهاز شامل هئا، پر MH370 موجود نه هو. ڪيترن ئي ڏينهن دوران، ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول ڪمپيوٽرن مان بچيل پرائمري ريڊار رڪارڊنگ ۽ جزوي طور تي ملائيشيا جي هوائي فوج جي درجه بندي ڊيٽا جي تصديق ڪئي وئي ته جيئن ئي MH370 سيڪنڊري راڊار کان غائب ٿي ويو، اهو تيزيءَ سان ڏکڻ اولهه طرف ڦري ويو، واپس ملائيشيا جي ٻيٽ تي اڏامي ويو ۽ پينانگ ٻيٽ جي ويجهو لسٽ ڪرڻ شروع ڪيو. اتان کان، اهو اتر اولهه طرف ملاڪا جي آبنائي ۽ انڊمان سمنڊ جي پار ٿي ويو، جتي اهو رادار جي حد کان ٻاهر غائب ٿي ويو. سفر جي هن حصي ۾ هڪ ڪلاڪ کان وڌيڪ وقت ورتو - ۽ اهو مشورو ڏنو ويو ته جهاز اغوا نه ڪيو ويو آهي. ان جو مطلب اهو به هو ته اهو ڪو حادثو يا پائلٽ خودڪشي جو ڪيس نه هو، جيڪو اڳ ۾ سامهون آيو هو. شروعات کان وٺي، MH370 تحقيق ڪندڙن کي اڻڄاتل طرفن جي اڳواڻي ڪئي.
MH370 جي چوڌاري اسرار هڪ جاري تحقيق جو موضوع آهي ۽ بخار جي قياس جو ذريعو آهي. چار براعظمن تي ڪيترن ئي خاندانن کي نقصان جي تباهي واري احساس جو تجربو ڪيو آهي. اهو خيال ته هڪ پيچيده مشين ان جي جديد اوزارن ۽ بيڪار ڪميونيڪيشنن سان گڏ غائب ٿي سگهي ٿي، بيڪار لڳي ٿي. اهو ڏکيو آهي ته پيغام کي بغير ڪنهن نشان جي حذف ڪرڻ، ۽ اهو مڪمل طور تي ناممڪن آهي ته نيٽ ورڪ کان غائب ٿي وڃي، جيتوڻيڪ ڪوشش عمدي آهي. بوئنگ 777 جهڙو جهاز هر وقت دستياب هجڻ گهرجي، ۽ ان جي غائب ٿيڻ ڪيترن ئي نظرين کي جنم ڏنو آهي. انهن مان ڪيترائي مضحکہ خیز آهن، پر اهي سڀئي حقيقت جي ڪري پيدا ٿيا آهن ته اسان جي عمر ۾ هڪ سول جهاز صرف غائب نه ٿي سگهي.
ھڪڙو ڪامياب ٿيو، ۽ پنجن سالن کان وڌيڪ عرصي کان پوء، سندس صحيح جڳھ نامعلوم رھي. بهرحال، MH370 جي گمشدگي بابت گهڻو ڪجهه واضح ٿي چڪو آهي، ۽ اهو هاڻي ممڪن آهي ته ڪجهه واقعن کي ٻيهر ترتيب ڏيو جيڪي ان رات واقع ٿيا. ڪاڪپٽ سائونڊ رڪارڊنگ ۽ فلائيٽ رڪارڊر رڪارڊنگ شايد ڪڏهن به بحال نه ٿينديون، پر جيڪو اسان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي اهو ممڪن ناهي ته بليڪ باڪس مان ٻيهر حاصل ڪيو وڃي. ان جي بدران، جواب ملائيشيا ۾ ڳولڻو پوندو.
2. Coastal Drifter
شام جو جهاز غائب ٿي ويو، بلين گبسن نالي هڪ وچين عمر وارو آمريڪي شخص ڪيليفورنيا جي ڪرمل ۾ پنهنجي مرحوم ماءُ جي گهر ۾ ويٺو هو، پنهنجي معاملن کي ترتيب ڏئي رهيو هو ۽ ملڪيت وڪڻڻ جي تياري ڪري رهيو هو. هن CNN تي پرواز MH370 جي خبر ٻڌي.
گبسن، جنهن سان مون تازو ئي ڪوالالمپور ۾ ملاقات ڪئي، ٽريننگ ذريعي وڪيل آهي. هو 35 سالن کان وڌيڪ عرصي کان سيٽل ۾ رهندو آهي، پر اتي ٿورو وقت گذاريندو آهي. هن جو پيءُ، جيڪو ڏهاڪا اڳ مري ويو، هڪ عالمي جنگ جو اڳوڻو اڳوڻو هو، جيڪو خندق ۾ سرسري گيس جي حملن کان بچي ويو، کيس بهادريءَ لاءِ سلور اسٽار سان نوازيو ويو ۽ 24 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين ڪيليفورنيا جي چيف جج طور ڪم ڪرڻ لاءِ واپس آيو. هن جي ماءُ اسٽينفورڊ قانون جي گريجوئيٽ ۽ هڪ پرجوش ماحولياتي ماهر هئي.
گبسن هڪ اڪيلو ٻار هو. هن جي ماءُ کي دنيا گهمڻ پسند ڪيو ۽ هوءَ کيس پاڻ سان وٺي وئي. ستن سالن جي عمر ۾، هن فيصلو ڪيو ته هن جي زندگي جو مقصد گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو دنيا جي هر ملڪ جو دورو ڪرڻ هوندو. آخرڪار، اهو "ڏسڻ" ۽ "ملڪ" جي تعريف تي اچي ويو، پر هن خيال کي پڪڙيو، هڪ مستحڪم ڪيريئر جو ڪو به موقعو ڏنو ۽ هڪ تمام معمولي وراثت آهي. هن جي پنهنجي حساب سان، هن رستي ۾ ڪجهه مشهور اسرار ۾ پکڙيل آهي - گوئٽي مالا ۽ بيلز جي جنگلن ۾ مايا تهذيب جو خاتمو، اوڀر سائبيريا ۾ ٽنگوسڪا ميٽيورائٽ جو ڌماڪو، ۽ جبلن ۾ آرڪ آف دي ڪووننٽ جو مقام. ايٿوپيا. هن پنهنجي لاءِ بزنس ڪارڊ پرنٽ ڪيو“سياح. محقق. سچ جي لاءِ جدوجهد ڪرڻ"، ۽ انڊيانا جونز وانگر فيڊورا پائڻ. جڏهن MH370 جي گمشدگي جي خبر پهتي، گبسن جي ويجهي توجه واقعي تي اڳ ۾ ئي مقرر ڪئي وئي هئي.
ملائيشيا جي آفيسرن جي گوڏن ڀر انڪار ڪرڻ ۽ ملائيشيا جي هوائي فوج کان واضح مونجهاري جي باوجود، جهاز جي عجيب اڏام واري رستي جي سچائي جلدي سامهون آئي. اهو ظاهر ٿيو ته MH370 وقتي طور تي هندي سمنڊ ۾ هڪ جيو اسٽيشنري سيٽلائيٽ سان رابطي ۾ رهيو، جيڪو برطانوي سيٽلائيٽ ڪميونيڪيشن ڪمپني انمارسات پاران هلائي رهيو آهي، جهاز جي ثانوي راڊار کان غائب ٿيڻ کان ڇهه ڪلاڪن تائين. مطلب ته جهاز تي ڪو اوچتو حادثو نه ٿيو هو. غالباً، انهن ڇهن ڪلاڪن دوران هن تيز رفتاريءَ سان اونچائي تي اڏام ڪيو. Inmarsat سان ڪميونيڪيشن، جن مان ڪجھ صرف ڪنيڪشن جي تصديق هئا، مختصر سسٽم ڪنيڪشن هئا - بنيادي طور تي اليڪٽرانڪ وسوسن کان ٿورو وڌيڪ. ضروري مواد جي منتقلي لاءِ سسٽم - مسافرن جي تفريح، پائلٽ پيغام، خودڪار صحت جون رپورٽون - ظاهر ٿيو ته غير فعال ٿي چڪو آهي. اتي ڪل ست ڪنيڪشن هئا: ٻه پاڻمرادو جهاز طرفان شروع ڪيا ويا ۽ پنج ٻيا انمارسات گرائونڊ اسٽيشن طرفان شروع ڪيا ويا. اتي پڻ ٻه سيٽلائيٽ ڪالون هيون؛ اهي جواب نه ڏنا ويا پر آخرڪار اضافي ڊيٽا مهيا ڪئي. انهن مان اڪثر ڪنيڪشن سان لاڳاپيل ٻه پيٽرولر هئا جن کي Inmarsat تازو پڪڙڻ ۽ ذخيرو ڪرڻ شروع ڪيو.
پيرا ميٽرن جو پھريون ۽ وڌيڪ صحيح فٽ ٽائمنگ آفسيٽ طور سڃاتو وڃي ٿو، اچو ته ان کي سادگي لاءِ ”فاصلو پيٽرولر“ چئون. هي جهاز ڏانهن ۽ ان کان منتقلي جي وقت جو هڪ ماپ آهي، اهو آهي، جهاز کان سيٽلائيٽ جي فاصلي جو هڪ ماپ. هي پيٽرول هڪ مخصوص هنڌ نه، پر سڀني برابر پري هنڌن جي وضاحت ڪري ٿو - تقريبن ممڪن نقطي جو هڪ دائرو. MH370 جي حدن جي حدن کي نظر ۾ رکندي، انهن دائرن جا اندريون حصا آرڪس بڻجي ويندا آهن. سڀ کان اهم آرڪ - ستين ۽ فائنل - سيٽلائيٽ سان آخري ڪنيڪشن طرفان طئي ڪيو ويو آهي، جيڪو پيچيده طور تي ايندھن جي ذخيري جي خاتمي ۽ انجڻ جي ناڪامي سان لاڳاپيل آهي. ستين قوس اتر ۾ وچ ايشيا کان ڏکڻ ۾ انٽارڪٽيڪا تائين پکڙيل آهي. اهو ڪوالالمپور جي وقت 370:8 تي MH19 ذريعي پار ڪيو ويو. امڪاني اڏام جي رستن جي حساب سان جهاز جو چوڪ ستين آرڪ سان طئي ڪيو وڃي ٿو ۽ ان ڪري ان جي آخري منزل - قزاقستان ۾ جيڪڏهن جهاز اتر ڏانهن رخ ڪيو، يا ڏکڻ هندي وڏي سمنڊ ۾ جيڪڏهن اهو ڏکڻ ڏانهن رخ ڪيو.
اليڪٽرڪ ڊيٽا پاران فيصلو ڪندي، پاڻي تي ڪنٽرول ٿيل لينڊنگ جي ڪوشش نه ڪئي وئي. جهاز کي فوري طور تي هڪ ملين ٽڪرن ۾ ٽڪرا ٽڪرا ٿيڻ گهرجي.
ٽيڪنيڪل تجزيو اسان کي اعتماد سان چوڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته جهاز ڏکڻ ڦري ويو. اسان ان کي انمارسيٽ پاران رڪارڊ ڪيل ٻئي پيٽرولر مان ڄاڻون ٿا - burst-frequency offset. سادگيءَ لاءِ، اسين ان کي سڏينداسين ”ڊاپلر پيراميٽر“، ڇاڪاڻ ته ان ۾ بنيادي شيءِ شامل آهي ريڊيو فريڪوئنسي ڊاپلر شفٽ جو هڪ ماپ آهي جيڪو سيٽلائيٽ جي پوزيشن جي نسبت سان تيز رفتاري واري حرڪت سان لاڳاپيل آهي، جيڪو جهازن لاءِ سيٽلائيٽ ڪميونيڪيشن جو قدرتي حصو آهي. اڏام. سيٽلائيٽ ڪميونيڪيشن لاءِ ڪاميابيءَ سان ڪم ڪرڻ لاءِ، ڊاپلر شفٽ جي اڳڪٿي ڪئي وڃي ۽ ان جو معاوضو آن بورڊ سسٽم ذريعي ڏنو وڃي. پر معاوضو بلڪل صحيح نه آهي ڇاڪاڻ ته سيٽلائيٽس- خاص طور تي جيئن اهي عمر وارا آهن- سگنلن کي منتقل نه ڪندا آهن بلڪل جيئن جهازن کي ڪرڻ لاءِ پروگرام ڪيو ويو هو. انهن جو مدار ٿورڙو بند ٿي سگهي ٿو، اهي پڻ درجه حرارت کان متاثر ٿين ٿا، ۽ اهي خاميون الڳ نشان ڇڏي وڃن ٿيون. جيتوڻيڪ ڊاپلر شفٽ ويلز اڳ ۾ ڪڏهن به جهاز جي پوزيشن کي طئي ڪرڻ لاءِ استعمال نه ڪيا ويا هئا، لنڊن ۾ Inmarsat ٽيڪنيشين هڪ اهم تحريف محسوس ڪرڻ جي قابل هئا، جيڪو 2:40 تي ڏکڻ ڏانهن رخ ڪرڻ جو مشورو ڏئي ٿو. موڙ جو رخ انڊونيشيا جي اترين ٻيٽ سماترا کان ٿورو اتر ۽ اولهه طرف هو. ڪجهه مفروضن تي، اهو فرض ڪري سگهجي ٿو ته جهاز ان کان پوء انٽارڪيڪا جي طرف، جيڪو ان جي حد کان ٻاهر آهي، جي طرف تمام ڊگهي وقت تائين مسلسل اونچائي تي سڌو پرواز ڪيو.
ڇهن ڪلاڪن کان پوءِ، ڊاپلر پيراميٽر هڪ تيز زوال جو اشارو ڏئي ٿو- نزول جي عام شرح کان پنج دفعا تيز. ستين آرڪ کي پار ڪرڻ کان هڪ يا ٻه منٽ پوءِ، جهاز سمنڊ ۾ ڪري پيو، ممڪن آهي ته اثر ٿيڻ کان اڳ اجزاء وڃائي ويٺو. اليڪٽرڪ ڊيٽا پاران فيصلو ڪندي، پاڻي تي ڪنٽرول ٿيل لينڊنگ جي ڪوشش نه ڪئي وئي. جهاز کي فوري طور تي هڪ ملين ٽڪرن ۾ ٽڪرا ٽڪرا ٿيڻ گهرجي. بهرحال، ڪنهن کي به خبر نه هئي ته زوال ڪٿي ٿيو، تمام گهٽ ڇو. انهي سان گڏ، ڪو به ننڍڙو جسماني ثبوت نه هو ته سيٽلائيٽ ڊيٽا جي تفسير صحيح هئي.
گم ٿيڻ کان هڪ هفتي کان به گهٽ وقت ۾، وال اسٽريٽ جرنل سيٽلائيٽ ڪنيڪشن تي پهرين ڪهاڻي شايع ڪئي، جنهن مان ظاهر ٿئي ٿو ته جهاز خاموش ٿيڻ کان پوء ڪلاڪن تائين هوا ۾ رهي. ملائيشيا جي عملدارن آخرڪار تسليم ڪيو ته اهو سچ هو. ملائيشيا جي راڄ کي خطي ۾ سڀ کان وڌيڪ بدعنواني مان هڪ سمجهيو ويندو آهي، ۽ سيٽلائيٽ جي ڊيٽا کي جاري ڪيو ويو آهي ته ملائيشيا اختيارين جي گمشدگي جي تحقيقات ۾ ڳجهي، بزدل ۽ ناقابل اعتبار هئي. يورپ، آسٽريليا ۽ يو ايس جا محقق ان افراتفري کان حيران ٿي ويا جن کي انهن جو سامنا ڪيو. ڇاڪاڻ ته ملائيشيا انهن تفصيلن کان ڳجهي هئي، جن کي هو ڄاڻندا هئا، ان ڪري شروعاتي سامونڊي ڳولا غلط جاءِ تي، ڏکڻ چائنا سمنڊ ۾ هئي، ۽ ڪو به سچل ملبو نه مليو. جيڪڏهن ملائيشيا وارا سچ ٻڌائين ها ته اهڙو ملبو ملي سگهي ها ۽ جهاز جي لڳ ڀڳ هنڌ جو اندازو لڳائي سگهجي ها. ڪارو باڪس ملي سگھن ٿا. پاڻي جي اندر جي ڳولا آخرڪار هزارين ڪلوميٽر پري سمنڊ جي هڪ تنگ پٽي تي ڌيان ڏنو. پر سمنڊ جي هڪ تنگ پٽي به وڏي جڳهه آهي. ايئر فرانس 447 مان بليڪ باڪس ڳولڻ ۾ ٻه سال لڳي ويا، جيڪي 2009 ۾ ريو ڊي جينيرو کان پيرس جي اڏام دوران ائٽلانٽڪ ۾ ڪري پيا هئا - ۽ اتي تحقيق ڪندڙن کي خبر هئي ته انهن کي ڪٿي ڳولڻو آهي.
مٿاڇري جي پاڻيءَ ۾ ابتدائي ڳولا اپريل 2014 ۾ ختم ٿي وئي تقريبن ٻن مهينن جي بيڪار ڪوششن کان پوءِ، ۽ ڌيان گہرے سمنڊ ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جتي اهو اڄ به موجود آهي. پهرين ۾، بلائن گبسن انهن مايوس ڪندڙ ڪوششن جي پٺيان پري کان. هن پنهنجي ماءُ جو گهر وڪرو ڪيو ۽ اتر لاوس ۾ گولڊن ٽڪنڊي ڏانهن هليو ويو، جتي هن ۽ هڪ ڪاروباري ڀائيوار ميڪونگ ندي تي هڪ ريسٽورنٽ ٺاهڻ شروع ڪيو. ساڳئي وقت، هن هڪ فيسبوڪ گروپ ۾ شامل ٿيو جيڪو MH370 جي نقصان لاء وقف ڪيو ويو، جيڪو جهاز جي قسمت ۽ مکيه تباهي جي جڳهه بابت معقول قياس آرائي ۽ خبرن سان ڀريل هو.
جيتوڻيڪ ملائيشيا ٽيڪنيڪل طور تي پوري تحقيق جي انچارج هئا، انهن وٽ پئسن ۽ ماهرن جي کوٽ هئي ته جيئن پاڻيءَ جي اندر ڳولا ۽ بحالي جون ڪوششون ڪن، ۽ آسٽريلين، سٺي سامريٽن هجڻ ڪري، قيادت ورتي. هندي سمنڊ جا اهي علائقا جن ڏانهن سيٽلائيٽ ڊيٽا اشارو ڪيو آهي - پرٿ کان اٽڪل 1900 ڪلوميٽر ڏکڻ-اولهه - ايتري قدر اونهي ۽ اڻ ڳڻي هئي جو پهريون قدم اهو هو ته پاڻي جي هيٺان ٽوپوگرافڪ نقشو ٺاهڻ ڪافي صحيح آهي ته جيئن خاص گاڏين کي محفوظ طور تي ڇڪڻ جي اجازت ڏئي سگهجي. اسڪين سونار، پاڻيء جي اندر ڪيترن ئي ڪلوميٽرن جي کوٽائي ۾. انهن هنڌن تي سامونڊي ڪناري اونداهين ۾ لڪيل، اونداهين سان ڍڪيل آهي، جتي روشني ڪڏهن به داخل نه ٿي آهي.
پاڻيءَ جي اندر جي محنتي ڳولا گبسن کي حيران ڪري ڇڏيو ته ڇا جهاز جو ملبو هڪ ڏينهن رڳو ڪناري تي ڌوئي سگهي ٿو. ڪمبوڊيا جي سامونڊي ڪناري تي دوستن جو دورو ڪرڻ دوران، هن پڇيو ته ڇا انهن وٽ ڪجهه به ساڳيو آهي - جواب منفي هو. جيتوڻيڪ جهاز جو ملبو ڏکڻ هندي سمنڊ کان ڪمبوڊيا ڏانهن نه ويو هوندو، گبسن ڪنهن به آپشن لاءِ کليل رهڻ چاهيندو هو جيستائين جهاز جي ملبي جي دريافت ثابت نه ٿئي ته ڏکڻ هندي سمنڊ واقعي سندس قبر هئي.
مارچ 2015 ۾، مسافرن جي مائٽن ڪوالالمپور ۾ MH370 جي گم ٿيڻ جي سالگره جي موقعي تي ملاقات ڪئي. گبسن بغير ڪنهن دعوت جي شرڪت ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ ڪنهن کي چڱي طرح ڄاڻڻ کان سواء. ڇاڪاڻ ته هن کي ڪا خاص ڄاڻ نه هئي، هن جو دورو شڪ سان ڪيو ويو - ماڻهن کي خبر ناهي ته بي ترتيب شوقين کي ڪيئن رد عمل ڪجي. تقريب ڪوالالمپور ۾ هڪ عام ملاقات واري جڳهه شاپنگ مال جي هڪ کليل علائقي ۾ ٿي. مقصد عام غم جو اظهار ڪرڻ هو، انهي سان گڏوگڏ ملائيشيا جي حڪومت تي وضاحت لاءِ دٻاءُ وجهڻ هو. سوين ماڻهن شرڪت ڪئي، ڪيترائي چين کان. اسٽيج تان نرم موسيقي ٿي رهي هئي، ۽ پس منظر ۾ هڪ وڏو پوسٽر هو جنهن ۾ بوئنگ 777 جي سلائيٽ کي ظاهر ڪيو ويو هو، ان سان گڏ لفظ ”جتي»،«ڪير آهي»،«ڇو»،«جڏهن»،«جن کي»،«ڪيئن"، ۽"ناممڪن آهي»،«بي مثال»،«بغير ڪنهن نشان جي"۽"لاچار" مکيه اسپيڪر گريس سباتيرائي ناٿن نالي هڪ ملائيشيا جي نوجوان عورت هئي، جنهن جي ماءُ بورڊ تي هئي. ناٿن هڪ فوجداري وڪيل آهي جيڪو موت جي سزا جي ڪيسن ۾ ماهر آهي، جيڪي ملائيشيا ۾ سخت قانونن جي ڪري گهڻا آهن. هوء متاثرين جي فوري خاندان جي سڀ کان ڪامياب نمائندي بڻجي وئي. ايم ايڇ 370 جي گرافڪ سان ڇپيل هڪ وڏي ٽي شرٽ پائي اسٽيج تي پهچندي ”سيڪ“ جي پيغام سان هن پنهنجي ماءُ جي باري ۾ ڳالهايو، هن جي لاءِ جيڪا تمام گهڻي محبت هئي ۽ هن جي گم ٿيڻ کانپوءِ هن کي جيڪي مشڪلاتون درپيش آيون. ڪڏهن ڪڏهن هوءَ خاموشيءَ سان روئيندي هئي، جيئن سامعين ۾ ڪجهه، گبسن سميت. هن جي تقرير کان پوء، هو هن جي ويجهو آيو ۽ پڇيو ته ڇا هوء هڪ اجنبي کان ڀاڪر قبول ڪندي؟ هن کيس ڀاڪر پائي ورتو ۽ وقت گذرڻ سان گڏ اهي دوست بڻجي ويا.
جيئن گبسن يادگار ڇڏي ويو، هن هڪ خلا کي خطاب ڪندي مدد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو جنهن جي هن سڃاڻپ ڪئي هئي: سچل ملبي لاء ساحلي ڳولا جي کوٽ. اها سندس جاءِ هوندي. هو ساحل تي MH370 جي تباهيءَ کي ڳوليندي سمنڊ جي ڪناري تي بيٺل هوندو. سرڪاري ڳولا ڪندڙ، اڪثر ڪري آسٽريليا ۽ ملائيشيا، پاڻيء جي اندر جي ڳولا ۾ تمام گهڻو خرچ ڪيو. اهي گبسن جي عزائم تي کلندا هوندا، جيئن اهي گبسن جي ان امڪان تي کلندا هجن ها ته اصل ۾ سوين ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي ساحل تي هوائي جهازن جي تباهي کي ڳولي.
کاٻي: ملائيشيا جو وڪيل ۽ سرگرم ڪارڪن Grace Subathirai Nathan، جنهن جي ماءُ MH370 تي سوار هئي. ساڄي طرف: بلائن گبسن، هڪ آمريڪي جيڪو جهاز جي ملبي کي ڳولي رهيو هو. ڦوٽو پاران: وليم Langewiesche
جاري رکڻ لاء
مھرباني ڪري ڪنھن به غلطي يا ٽائيپ جي رپورٽ ڪريو جيڪي توھان ڳولھيو پرائيويٽ پيغامن ۾.
جو ذريعو: www.habr.com