بلائن گبسن پاران مليل ملبي جو پهريون ٽڪرو، هڪ افقي اسٽيبلائزر جو هڪ ٽڪرو، فيبروري 2016 ۾ موزمبيق جي ساحل کان هڪ ريلي جي ڪناري تي دريافت ڪيو ويو. فوٽو ڪريڊٽ: بلائن گبسن
3. سون جي کاڻ
هندي سمنڊ هزارين ڪلوميٽرن جي ساحلي پٽي کي ڌوئي ٿو، ۽ حتمي نتيجو ان تي منحصر هوندو ته توهان ڪيترا ٻيٽ ڳڻندا. جڏهن بلين گبسن ملبي کي ڳولڻ شروع ڪيو، هن وٽ ڪو منصوبو نه هو. هو ميانمار ڏانهن روانو ٿيو ڇاڪاڻ ته هو اتي وڃڻ وارو هو، ۽ پوءِ ساحل ڏانهن ويو ۽ ڳوٺاڻن کان پڇيو ته هو عام طور تي سمنڊ ۾ گم ٿيل شيون ڪٿي ڌوئي ٿو. هن کي ڪيترن ئي ساحلن جي سفارش ڪئي وئي، ۽ هڪ ماهيگير کيس ٻيڙيء تي انهن ڏانهن وٺي وڃڻ تي اتفاق ڪيو - اتي ڪجهه گندو هو، پر جهاز سان لاڳاپيل ڪجهه به نه هو. پوءِ گبسن مقامي رهاڪن کي خبردار رهڻ لاءِ چيو، انهن کي پنهنجو رابطو نمبر ڇڏيو ۽ اڳتي هليو ويو. ساڳيءَ طرح، هن مالديپ جو دورو ڪيو، ۽ پوءِ روڊريگس ۽ ماريشس جي ٻيٽن تي، ٻيهر ساحل تي ڪجهه به دلچسپ نه مليو. پوءِ 29 جولاءِ 2015 آيو. جهاز جي گم ٿيڻ کان اٽڪل 16 مهينا پوءِ، ميونسپل ڪارڪنن جي هڪ ٽيم جيڪا فرينچ ٻيٽ ري يونين تي سمنڊ جي ڪناري جي صفائي ڪندي نظر آئي. سائيز ۾ هڪ ۽ اڌ ميٽر کان به وڌيڪ، جيڪو لڳي ٿو ته صرف سامونڊي ڪناري سان ڌوئي ويو آهي.
عملدار جي اڳوڻن، جاني بيگ نالي هڪ شخص، اندازو لڳايو ته اهو شايد هوائي جهاز جو ٽڪرو آهي، پر هن کي اها خبر نه هئي ته اهو ڪنهن جهاز جو هو. هن شروعاتي طور تي تباهي مان هڪ يادگار ٺاهڻ تي غور ڪيو- ان کي ويجهي لان تي رکڻ ۽ ان جي چوڌاري گلن کي پوکڻ- پر ان جي بدران هڪ مقامي ريڊيو اسٽيشن ذريعي دريافت جي رپورٽ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. جنڊارم ٽيم جيڪا منظر تي پهتي، ان ملبي جو ٽڪرو پاڻ سان گڏ کڻي ويو، ۽ جلد ئي ان کي بوئنگ 777 جي حصي طور سڃاتو ويو. اهو ونگ جي هڪ متحرڪ دم واري حصي جو هڪ ٽڪرو هو، جنهن کي فليپرون سڏيو ويندو هو، ۽ بعد ۾ ان جي چڪاس ڪئي وئي. سيريل نمبر ڏيکاريا آهن .
هي اليڪٽرانڪ ڊيٽا جي بنياد تي مفروضن جو لازمي مادي ثبوت هو. جهاز هندي سمنڊ ۾ افسوسناڪ طور تي ختم ٿي ويو، جيتوڻيڪ حادثي جو صحيح هنڌ نامعلوم رهيو ۽ ري يونين کان هزارين ڪلوميٽر اوڀر ۾ واقع هو. گم ٿيل مسافرن جي گهرڀاتين کي ڀوت واري اميد کي ڇڏڻو پيو ته سندن پيارا زنده هوندا. ان کان سواءِ ته ماڻهو ڪيتري به سنجيدگيءَ سان صورتحال جو جائزو وٺي، ان دريافت جي خبر سندن لاءِ سخت صدمو بڻجي وئي. گريس ناٿن تباهه ٿي وئي - هن چيو ته هوءَ فليپرون جي دريافت ٿيڻ کان پوءِ هفتن تائين بمشڪل زنده هئي.
گبسن ري يونين ڏانهن ويو ۽ ساڳئي ساحل تي جاني بيگ کي مليو. بيگ کليل ۽ دوستانه هو - هن گبسن کي اها جاءِ ڏيکاري جتي هن فليپرون مليو. گبسن ٻين ملبے کي ڳولڻ شروع ڪيو، پر ڪاميابي جي اميد کان سواء، ڇاڪاڻ ته فرانسيسي اختيارين اڳ ۾ ئي ڳولا ڪئي هئي ۽ اهي بيڪار هئا. ترندڙ ملبي کي هندي سمنڊ پار ڪرڻ ۾ وقت لڳندو آهي، اوڀر کان اولهه ڏانهن گهٽ ڏکڻ ويڪرائي ڦاڪن ۾، ۽ فليپرون ضرور ٻين ملبي کان اڳ پهچي چڪو هوندو، ڇاڪاڻ ته ان جا ڪجهه حصا پاڻيءَ کان مٿانهون نڪري سگهن ٿا، ٻيڙيءَ جو ڪم ڪندي.
هڪ مقامي اخبار جي صحافي گبسن سان انٽرويو ڪيو هڪ ڪهاڻي لاءِ هڪ آزاد آمريڪي ايڪسپلورر جي ري يونين جي دوري بابت. ان موقعي تي، گبسن خاص طور تي لفظن سان هڪ ٽي شرٽ پائڻ.نظر" هو ان کان پوءِ آسٽريليا ويو، جتي هن ٻن سامونڊي ماهرن سان ڳالهه ٻولهه ڪئي - پرٿ ۾ يونيورسٽي آف ويسٽرن آسٽريليا جي چريتا پيٽياراچي ۽ ڊيوڊ گرفن، جيڪي هوبارٽ ۾ هڪ سرڪاري ريسرچ سينٽر ۾ ڪم ڪندا هئا ۽ کيس آسٽريليا جي ٽرانسپورٽ سيفٽي بيورو طرفان صلاحڪار طور دعوت ڏني وئي هئي. ليڊ ايجنسي MH370 جي ڳولا ۾. ٻئي ڄڻا هندي سمنڊ جي وهڪرن ۽ هوائن جا ماهر هئا. خاص طور تي، گريفن سال گذاريا ٻرندڙ بوئز کي ٽريڪ ڪندي ۽ فليپرون جي پيچيده drift خاصيتن کي ماڊل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ان جي ري يونين جي سفر تي، اميد آهي ته پاڻي جي اندر جي ڳولا جي جاگرافيائي دائري کي تنگ ڪرڻ جي. گبسن جي سوالن جو جواب ڏيڻ آسان هو: هو ڄاڻڻ چاهيندو هو ته سڀ کان وڌيڪ ممڪن هنڌن تي جتي سچل ملبي ساحل تي ظاهر ٿيندا. سامونڊي گرافر مڊگاسڪر جي اتر اوڀر واري ساحل ڏانهن اشارو ڪيو ۽، ٿوري حد تائين، موزمبيق جي ساحل ڏانهن.
گبسن موزمبيق کي چونڊيو ڇاڪاڻ ته هو اڳي اتي نه ويو هو ۽ ان کي پنهنجو 177 هون ملڪ سمجهي سگهي ٿو، ۽ ويلانڪولوس نالي هڪ شهر ڏانهن ويو ڇاڪاڻ ته اهو نسبتا محفوظ لڳي ٿو ۽ سٺو ساحل هو. هو فيبروري 2016ع ۾ اتي پهتو. هن جي يادگيرين موجب، هن وري مقامي ماهيگيرن کان مشورو ورتو، ۽ انهن کيس پالوما نالي هڪ ريل جي ڪناري جي باري ۾ ٻڌايو - اهو ريف جي پويان آهي، ۽ اهي عام طور تي هندي سمنڊ جي لهرن کان وٺي جال ۽ ٻيڙيون کڻڻ لاء اتي ويندا هئا. گبسن سليمان نالي هڪ ٻيڙيءَ جي مالڪ کي رقم ادا ڪئي ته هو هن کي هن سينڊبار تي وٺي وڃي. اتي هنن کي هر قسم جو ڪچرو مليو، گهڻو ڪري پلاسٽڪ جا. سليمان گبسن کي سڏ ڪيو، هڪ ڳاڙهي رنگ جي ڌاتوءَ جو ٽڪرو اڌ ميٽر جي مفاصلي تي هٿ ڪيو ۽ پڇيو: ”ڇا هي 370 آهي؟ ٽڪرا هڪ سيلولر ڍانچي هئي، ۽ هڪ پاسي تي اسٽينسل لکيل لکت "NO STEP" واضح طور تي نظر اچي رهيو هو. شروعات ۾، گبسن سوچيو ته ملبي جي هن ننڍڙي ٽڪري جو وڏي جهاز سان ڪو به تعلق ناهي. هو چوي ٿو: ”عقلي سطح تي، مون کي پڪ هئي ته اهو هوائي جهاز جو ٽڪرو نه آهي، پر منهنجي دل ۾ محسوس ڪيو ته اهو ئي هو. ان وقت تائين اهو وقت اچي ويو هو ته اسان واپس هلون، ۽ هتي اسان کي ذاتي تاريخ کي هٿ ڪرڻو پوندو. ٻه ڊولفن اسان جي ٻيڙيءَ تي ترڻ ۽ اسان کي ريفروٽ ڪرڻ ۾ مدد ڪئي، ۽ منهنجي ماءُ لاءِ، ڊولفن لفظي طور تي روحاني جانور هئا. جڏهن مون انهن ڊولفن کي ڏٺو ته مون سوچيو: اڃا به جهاز جي تباهي».
هن ڪهاڻي کي تفسير ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آهن، پر گبسن صحيح هو. ملبي جو هٿ آيل ٽڪرو - افقي دم اسٽيبلائزر جو هڪ ٽڪرو - تقريبن يقيني طور تي MH370 سان تعلق رکندڙ هو. گبسن موزمبيق جي راڄڌاني ماپوٽو ڏانهن روانو ٿيو، ۽ دريافت کي آسٽريليا جي قونصل جي حوالي ڪيو. ان کان پوءِ هن سانحي جي ٻي سالگرهه جي موقعي تي هو ڪوالالمپور روانو ٿيو، ۽ هن ڀيري کيس هڪ ويجهي دوست جي حيثيت ۾ سلام ڪيو ويو.
جون 2016 ۾، گبسن مڊگاسڪر جي اتر اوڀر واري سامونڊي ڪناري ڏانهن ڌيان ڏنو، جيڪو هڪ حقيقي سون جي مائن بڻجي ويو. گبسن جو چوڻ آهي ته هن کي پهرين ڏينهن تي ٽي ٽڪرا مليا ۽ ٻه وڌيڪ ڪجهه ڏينهن بعد. هڪ هفتو بعد، مقامي رهواسي هن کي ٽي وڌيڪ حصا کڻي آيا جيڪي ويجهي ساحل تي مليا، پهرين دريافت جي سائيٽ کان تيرهن ڪلوميٽر. ان کان پوء، ڳولا بند نه ڪئي وئي آهي - افواهون پکڙيل آهن ته MH370 جي تباهي لاء انعام آهي. گبسن جي مطابق، هن هڪ ڀيري هڪ ٽڪرا لاء $ 40 ادا ڪيا، جيڪو ايترو ته هو جو سڄي ڳوٺ لاء سڄي ڏينهن پيئڻ لاء ڪافي هو. ظاهر آهي، مقامي رم انتهائي سستي آهي.
تمام گهڻو ملبو جنهن جو جهاز سان ڪو به واسطو نه هو، اڇلايو ويو. بهرحال، گبسن انهن درجن جي ٽڪرن مان اٽڪل ٽيون حصو ڳولڻ جو ذميوار آهي، جن جي نشاندهي ڪئي وئي آهي يقيني طور تي، شايد، يا MH370 مان هجڻ جو شڪ آهي. ڪجھ تباهي اڃا تائين جاچ ڪئي پئي وڃي. گبسن جو اثر ايترو وڏو آهي جو ڊيوڊ گرفن، جڏهن ته هن جو شڪر گذار آهي، ڪافي پريشان آهي ته ٽڪرن جي دريافت هاڻي انگن اکرن جي لحاظ کان مڊگاسڪر جي حق ۾ ٿي سگهي ٿي - شايد وڌيڪ اتر ساحلي علائقن جي خرچ تي. هن پنهنجي خيال کي ”گبسن اثر“ سڏيو.
حقيقت اها آهي ته پنجن سالن کان پوءِ به ڪو به ان ملبي جي رستي کي ڳولڻ ۾ ڪامياب نه ٿي سگهيو آهي جتان اهو ڏکڻ هندي سمنڊ جي هڪ نقطي تائين زمين تي ڌوئي ويو هو. کليل ذهن رکڻ جي ڪوشش ۾، گبسن اڃا تائين نوان ٽڪر ڳولڻ جي اميد رکي ٿو جيڪي گم ٿيڻ جي وضاحت ڪندا - جيئن ته سڙيل تارون جيڪي فائر جي نشاندهي ڪن ٿيون يا ميزائل مارڻ جي نشاندهي ڪن ٿيون، جيتوڻيڪ اسان کي پرواز جي آخري ڪلاڪن بابت ڄاڻ آهي. اهڙن اختيارن کي شامل نه ڪندو. گبسن جي ملبي جي دريافت تصديق ڪري ٿي ته سيٽلائيٽ ڊيٽا جو تجزيو صحيح هو. جهاز ڇهن ڪلاڪن تائين اڏامندو رهيو جيستائين اوچتو پرواز ختم ٿي وئي. جيڪو هيل تي ويٺو هو، تنهن احتياط سان پاڻيءَ تي لهڻ جي ڪوشش نه ڪئي. ان جي برعڪس، ٽڪراءُ خوفناڪ هو. گبسن تسليم ڪري ٿو ته اڃا به هڪ بوتل ۾ پيغام وانگر ڪجهه ڳولڻ جو هڪ موقعو آهي - مايوسي جو هڪ نوٽ جيڪو انهن جي آخري لمحن ۾ ڪنهن طرفان ڇڪايو ويو آهي. ساحل تي، گبسن کي ڪيترائي پٺاڻ ۽ ڪيترائي پرس مليا، جن مان سڀئي خالي هئا. هن جو چوڻ آهي ته سڀ کان ويجهي شيء جيڪا هن کي ملي آهي اها بيس بال جي ٽوپي جي پٺي تي هڪ لکت آهي، جيڪا ملائي زبان ۾ لکيل آهي. ترجمو ڪيو ويو، اهو پڙهي ٿو: "انهن لاء جيڪي هي پڙهي رهيا آهن. پيارا دوست، مون سان هوٽل ۾ ملن“.
لا ٽائگر اسٽوڊيو پاران ٺاهيل تصويرون
(الف) — 1:21، مارچ 8، 2014:
ڏکڻ چائنا سمنڊ تي ملائيشيا ۽ ويٽنام جي وچ ۾ ويٽ پوائنٽ جي ويجهو، MH370 هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرول ريڊار کان غائب ٿي ويو ۽ ڏکڻ اولهه طرف ڦري ٿو، هڪ ڀيرو ٻيهر ملائيشيا جي جزائر تي گذري ٿو.
(ب) - اٽڪل هڪ ڪلاڪ بعد:
ملاڪا جي آبنائي مٿان اتر اولهه طرف اڏامندي، جهاز ”آخري تيز موڙ“ ٺاهي ٿو، جيئن محقق بعد ۾ ان کي سڏيندا، ۽ ڏکڻ ڏانهن رخ ڪندا. موڙ پاڻ ۽ نئين هدايت سيٽلائيٽ ڊيٽا استعمال ڪندي ٻيهر ٺاهيا ويا.
(ج) - اپريل 2014:
مٿاڇري جي پاڻي ۾ ڳولا روڪي وئي آهي، ۽ کوٽائي ۾ ڳولا شروع ٿيندي. سيٽلائيٽ ڊيٽا جو تجزيو ڏيکاري ٿو ته آخري ڪنيڪشن MH370 سان آرڪ علائقي ۾ قائم ڪيو ويو.
(ڊي) - جولاءِ 2015:
MH370 جو پهريون ٽڪرو، هڪ فليپرون، ري يونين ٻيٽ تي دريافت ڪيو ويو. ٻيا تصديق ٿيل يا امڪاني ٽڪرا مليا آهن ساحل تي پکڙيل اولهه هندستاني سمنڊ ۾ (جڳهيون ڳاڙهي ۾ نمايان ٿيل).
4. سازشون
MH370 جي گم ٿيڻ کانپوءِ ٽن سرڪاري تحقيقات شروع ڪئي وئي. پهريون سڀ کان وڏو، سڀ کان وڌيڪ مڪمل ۽ تمام مهانگو هو: هڪ ٽيڪنيڪل طور تي پيچيده پاڻيءَ جي اندر اندر ڳولا آسٽريلوي ماڻهن لاءِ مکيه تباهي کي ڳولڻ لاءِ، جيڪا بليڪ باڪس ۽ وائس رڪارڊرز مان ڊيٽا مهيا ڪندي. ڳولا جي ڪوشش ۾ شامل آهي جهاز جي ٽيڪنيڪل حالت جو تعين ڪرڻ، راڊار ۽ سيٽلائيٽ ڊيٽا جو تجزيو ڪرڻ، سمنڊ جي وهڪرن جو مطالعو، شمارياتي تحقيق جو هڪ سٺو دوز، ۽ اوڀر آفريڪا جي تباهيءَ جو جسماني تجزيو، گهڻو حصو بلائن گبسن کان حاصل ڪيو ويو آهي. هي سڀ گهربل پيچيده آپريشن دنيا جي سڀ کان وڌيڪ انتشار واري سمنڊ ۾. ڪوشش جو حصو رضاڪارن، انجنيئرن ۽ سائنسدانن جي هڪ گروپ پاران شروع ڪيو ويو جيڪي انٽرنيٽ تي مليا، پاڻ کي آزاد گروپ سڏيو ۽ ايترو مؤثر تعاون ڪيو ته آسٽريليا انهن جي ڪم کي حساب ۾ ورتو ۽ انهن جي مدد لاء رسمي طور تي شڪريو ادا ڪيو. حادثن جي تحقيقات جي تاريخ ۾ اهو اڳ ڪڏهن به نه ٿيو آهي. بهرحال، ٽن سالن کان وڌيڪ ڪم ڪرڻ کان پوء، اٽڪل $ 160 ملين جي قيمت، آسٽريليا ۾ تحقيق ناڪام ٿي. 2018 ۾، اهو آمريڪي ڪمپني Ocean Infinity پاران ورتو ويو، جنهن ملائيشيا جي حڪومت سان "نه نتيجو، نه ادا" جي بنياد تي هڪ معاهدو ڪيو. ڳولا جي تسلسل ۾ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته آبدوز گاڏين جو استعمال شامل آهي ۽ ستين آرڪ جي اڳوڻي اڻڄاتل سيڪشن کي ڍڪي ڇڏيو، جنهن ۾، آزاد پينل جي راء ۾، دريافت جو تمام گهڻو امڪان هو. ڪجهه مهينن کان پوءِ اهي ڪوششون به ناڪاميءَ ۾ ختم ٿي ويون.
ٻي باضابطه تحقيق ملائيشيا جي پوليس پاران ڪئي وئي ۽ جهاز تي هر ڪنهن جي مڪمل چڪاس شامل آهي، انهي سان گڏ انهن جي دوستن ۽ ڪٽنب. پوليس جي نتيجن جي حقيقي حد جو اندازو لڳائڻ ڏکيو آهي ڇو ته تحقيقاتي رپورٽ شايع نه ڪئي وئي آهي. ان کان علاوه، اها درجه بندي ڪئي وئي هئي، جيتوڻيڪ ٻين ملائيشيا جي محققن تائين رسائي نه هئي، پر ڪنهن به ان کي ليڪ ڪرڻ کان پوء، ان جي ناقصيت پڌري ٿي وئي. خاص طور تي، هن ڪئپٽن زڪريري بابت ڄاڻايل سموري معلومات کي ختم ڪري ڇڏيو - ۽ اهو گهڻو تعجب نه ٿيو. ان وقت ملائيشيا جو وزيراعظم نجيب رزاق نالي هڪ ناپسنديده شخص هو، جنهن کي سمجهيو وڃي ٿو ته هو ڪرپشن ۾ تمام گهڻو لڙهي ويو آهي. ملائيشيا ۾ پريس کي سينسر ڪيو ويو ۽ سڀ کان وڏو آواز مليو ۽ خاموش ڪيو ويو. آفيسرن وٽ احتياط جا پنهنجا سبب هئا، جن ۾ ڪيريئر کان وٺي، شايد، انهن جي جانن جي حفاظت لاءِ. ظاهر آهي، اهو فيصلو ڪيو ويو هو ته انهن موضوعن تي ڌيان نه ڏنو وڃي جيڪي ملائيشيا ايئر لائنز يا حڪومت کي خراب ڪري سگهن ٿيون.
ٽين سرڪاري تحقيق حادثي جي تحقيقات هئي، جيڪا ذميواري جو تعين ڪرڻ لاءِ نه پر امڪاني سبب جو تعين ڪرڻ لاءِ ڪئي وئي، جيڪا هڪ بين الاقوامي ٽيم پاران دنيا جي اعليٰ معيارن تي ٿيڻ گهرجي ها. اها ملائيشيا جي حڪومت پاران ٺاهيل هڪ خاص ٽاسڪ فورس جي سربراهي ۾ هئي، ۽ شروعات کان ئي اهو گندو هو - پوليس ۽ فوج پاڻ کي تحقيق کان مٿانهون سمجهي ۽ ان کي ناپسند ڪيو، ۽ وزيرن ۽ حڪومت جي ميمبرن ان کي خطري جي طور تي ڏٺو. پاڻ. غير ملڪي ماهر جيڪي مدد لاءِ آيا هئا انهن جي اچڻ کان فوري طور تي ڀڄڻ شروع ڪيو. هڪ آمريڪي ماهر، حادثن جي تحقيقات کي سنڀالڻ واري بين الاقوامي هوائي جهازن جي پروٽوڪول جو حوالو ڏيندي، صورتحال کي هن ريت بيان ڪيو: "ICAO Annex 13 هڪ اعتماد واري جمهوريت ۾ تحقيقات کي منظم ڪرڻ لاء ٺهيل آهي. ملائيشيا جهڙن ملڪن لاءِ، لڪل ۽ خودمختيار بيوروڪريسي سان، ۽ ايئر لائنز لاءِ جيڪي رياست جي ملڪيت آهن يا قومي فخر جو ذريعو سمجهي ٿي، اهو مشڪل سان مناسب آهي.
تحقيق جي عمل جو مشاهدو ڪندڙ ماڻهن مان هڪ چوي ٿو: ”اها ڳالهه واضح ٿي وئي ته ملائيشيا وارن جو بنيادي مقصد هن ڪهاڻي کي خاموش ڪرڻ هو. شروع کان ئي، هنن کي کليل ۽ شفاف هجڻ جي خلاف هڪ فطري تعصب هو- ان ڪري نه ته هنن وٽ ڪو اونهو، اونداهو راز هو، پر ان ڪري جو هو پاڻ به نه ڄاڻندا هئا ته سچ ڇا آهي ۽ ڊپ هو ته ان ۾ ڪا شرمناڪ ڳالهه ٿيندي. ڇا اهي ڪجهه لڪائڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئا؟ ها، انهن لاءِ ڪجهه نامعلوم آهي.
تحقيق جي نتيجي ۾ هڪ 495 صفحن جي رپورٽ جيڪا غير يقيني طور تي ضميمه 13 جي گهرجن جي تقليد ڪئي. اهو بوئنگ 777 سسٽم جي بوائلر پليٽ تفصيلن سان ڀريل هو، واضح طور تي ٺاهيندڙن جي دستور مان نقل ڪيو ويو ۽ ڪا به ٽيڪنيڪل قيمت ناهي. حقيقت ۾، رپورٽ ۾ ڪجھ به فني قدر نه هو، ڇاڪاڻ ته آسٽريليا پبليڪيشن اڳ ۾ ئي مڪمل طور تي بيان ڪيو ويو آهي سيٽلائيٽ معلومات ۽ سمنڊ جي وهڪري جو تجزيو. ملائيشيا جي رپورٽ هڪ معافي جي ڀيٽ ۾ گهٽ هڪ تحقيق ثابت ٿي، ۽ ان جو واحد اهم حصو هو هوائي ٽرئفڪ جي ڪنٽرول جي ناڪامين جو هڪ صاف حساب - شايد ان ڪري جو اڌ غلطيون ويٽنامي تي الزام لڳائي سگهجن ٿيون، ۽ اهو پڻ ڇو ته ملائيشيا ڪنٽرولرز سڀ کان آسان هئا. ۽ سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ مقصد. دستاويز جولاءِ 2018 ۾ شايع ڪيو ويو، واقعي جي چئن سالن کان وڌيڪ عرصي بعد، ۽ چيو ويو آهي ته تحقيقاتي ٽيم جهاز جي گم ٿيڻ جو سبب معلوم ڪرڻ ۾ ناڪام رهي هئي.
اهو خيال ته هڪ پيچيده مشين، جديد ٽيڪنالاجي ۽ فالتو ڪميونيڪيشن سان ليس ٿي، بس غائب ٿي سگهي ٿي، بيڪار لڳي ٿي.
اهو نتيجو مسلسل قياس آرائي کي همٿ ڏياري ٿو، ڇا اهو جائز آهي يا نه. سيٽلائيٽ ڊيٽا پرواز جي رستي جو بهترين ثبوت آهي، ۽ ان سان بحث ڪرڻ ڏکيو آهي، پر ماڻهو وضاحت کي قبول نه ڪري سگهندا جيڪڏهن اهي انگن تي ڀروسو نه ڪندا. ڪيترن ئي نظريات جي ليکڪن شايع ٿيل اندازن کي شايع ڪيو آهي، جيڪي سوشل نيٽ ورڪن پاران چونڊيا ويا آهن، جيڪي سيٽلائيٽ ڊيٽا کي نظر انداز ڪن ٿا ۽ ڪڏهن ڪڏهن رادار ٽريڪ، جهاز جي ڊيزائن، ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرول رڪارڊ، پرواز جي فزڪس ۽ اسڪول جي جاگرافي جي ڄاڻ. مثال طور، هڪ برطانوي عورت جيڪا Saucy Sailoress جي نالي سان بلاگ ڪري ٿي ۽ ٽارٽ ريڊنگز مان روزي ڪمائي ٿي، پنهنجي مڙس ۽ ڪتن سان سامونڊي ٻيڙي تي ڏکڻ ايشيا جي چوڌاري گهمي رهي آهي. هن جي مطابق، MH370 جي گم ٿيڻ واري رات اهي انڊمان سمنڊ ۾ هئا، جتي هن ڏٺو ته هڪ ڪروز ميزائل هن ڏانهن پرواز ڪيو. راڪيٽ هڪ گهٽ اڏامندڙ جهاز ۾ بدلجي ويو هڪ چمڪندڙ چمڪندڙ ڪيبن سان، هڪ عجيب نارنجي چمڪ ۽ دونھون سان ڀريل. جيئن ته اهو گذري ويو، هن فرض ڪيو ته اهو هڪ هوائي حملو هو جنهن جو مقصد چيني بحريه کي اڳتي وڌايو سمنڊ ڏانهن. ان وقت هوءَ اڃا MH370 جي گم ٿيڻ جي خبر نه هئي، پر جڏهن ڪجهه ڏينهن کان پوءِ هن ان بابت پڙهيو ته واضح نتيجو ڪڍيو. اهو لڳي ٿو ناقابل اعتبار آواز، پر هن کي پنهنجي سامعين کي مليو.
هڪ آسٽريلوي ڪيترن سالن کان دعويٰ ڪري رهيو آهي ته هو گوگل ارٿ استعمال ڪندي MH370 کي ڳولڻ جي قابل ٿي ويو، گهٽ ۽ برقرار؛ هن مهم کي گڏ ڪرڻ لاءِ ڪم ڪرڻ دوران هنڌ کي ظاهر ڪرڻ کان انڪار ڪيو. انٽرنيٽ تي توهان کي دعوائون ملنديون ته جهاز ڪمبوڊيا جي جنگل ۾ بيٺو مليو هو، ته انڊونيشيا جي ڪنهن نديءَ ۾ لينڊ ڪندي ڏٺو ويو هو، ته وقت گذرڻ سان اڏامي ويو هو ته بليڪ هول ۾ پئجي ويو هو. هڪ منظر ۾، جهاز ڊاگو گارسيا تي آمريڪي فوجي اڏي تي حملو ڪرڻ لاء پرواز ڪري ٿو ۽ پوء فائرنگ ڪئي وئي آهي. تازي رپورٽ ته ڪئپٽن زڪريري جيئرو مليو ۽ تائيوان جي اسپتال ۾ ايمنسيا سان ليٽيو ويو، ڪافي ڪشش حاصل ڪئي وئي آهي ته ملائيشيا کي ان کان انڪار ڪرڻو پيو. اها خبر هڪ خالص طنزيه سائيٽ تان آئي، جنهن ۾ اهو به ٻڌايو ويو ته نيپال ۾ هڪ آمريڪي چڙهائي ڪندڙ ۽ ٻه شيرپا کي يٽي جهڙي مخلوق پاران جنسي طور تي حملو ڪيو ويو.
نيو يارڪ جي ليکڪ جيف وائيس تجويز ڪيو آهي ته جهاز تي موجود اليڪٽرانڪ سسٽم مان هڪ کي ٻيهر پروگرام ڪيو ويو آهي ته جيئن هندي سمنڊ ۾ ڏکڻ طرف موڙ بابت غلط ڊيٽا موڪلڻ لاءِ، تحقيق ڪندڙن کي گمراهه ڪرڻ لاءِ جڏهن اصل ۾ جهاز قزاقستان ڏانهن رخ ڪيو. . . هو هن کي سڏيندو آهي ”ٺڪيو وارو منظر“ ۽ ان بابت تفصيل سان ڳالهائي ٿو پنهنجي تازي اي ڪتاب ۾، 2019 ۾ شايع ٿيل. هن جو اندازو اهو آهي ته روسين جهاز کي چوري ڪيو هجي ته ڪريميا جي الحاق تان ڌيان هٽائڻ لاءِ، جيڪو ان وقت چڱيءَ ريت هلي رهيو هو. هن نظريي جي واضح ڪمزوري اها آهي ته اها وضاحت ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ڪيئن، جيڪڏهن جهاز قزاقستان ڏانهن اڏام ڪري رهيو هو ته ان جو ملبہ هندي وڏي سمنڊ ۾ ختم ٿي ويو - حڪمت جو خيال آهي ته اهو پڻ، هڪ سيٽ اپ هو.
جڏهن بلين گبسن پنهنجي ڳولا شروع ڪئي، هو سوشل ميڊيا تي نئون هو ۽ حيران ٿي ويو. هن جي مطابق، پهرين ٽرالون ظاهر ٿيو جيئن ئي هن کي پنهنجو پهريون ٽڪرو مليو - جنهن تي لفظ "NO STEP" لکيل هو - ۽ جلد ئي انهن مان ڪيترائي هئا، خاص طور تي جڏهن مڊگاسڪر جي ساحل تي ڳولا برداشت ڪرڻ شروع ڪيو. ميوو. انٽرنيٽ غير معمولي واقعن جي حوالي سان پڻ جذبات سان ڀريل آهي، پر هڪ آفت جي نتيجي ۾ ڪجهه زهر آهي. گبسن تي الزام هو ته هو متاثر ٿيل خاندانن جو استحصال ڪرڻ ۽ فراڊ ڪرڻ، شهرت حاصل ڪرڻ، منشيات جي عادي ٿيڻ، روس لاءِ ڪم ڪرڻ، آمريڪا لاءِ ڪم ڪرڻ ۽ گهٽ ۾ گهٽ بي حيائي جو. هن کي ڌمڪيون ملڻ شروع ٿيون - سوشل ميڊيا تي پيغام ۽ دوستن کي فون ڪالون جيڪي هن جي موت جي اڳڪٿي ڪن ٿيون. هڪ پيغام چيو ته هو يا ته ملبي کي ڳولڻ بند ڪري ڇڏيندو يا مڊگاسڪر کي تابوت ۾ ڇڏي ڏيندو. هڪ ٻئي اڳڪٿي ڪئي ته هو پولونيم جي زهر جي ڪري مري ويندو. انهن مان گهڻو ڪجهه هو، گبسن ان لاءِ تيار نه هو ۽ نه ئي ان کي برش ڪري سگهيو. جن ڏينهن ۾ اسان ساڻس گڏ ڪوالالمپور ۾ گذاريو، هو لنڊن ۾ هڪ دوست جي ذريعي حملن جي پيروي ڪندو رهيو. هو چوي ٿو: ”مون هڪ ڀيرو Twitter کولڻ جي غلطي ڪئي. لازمي طور تي، اهي ماڻهو سائبر دهشتگرد آهن. ۽ جيڪي ڪم ڪن ٿا. سٺو ڪم ڪري ٿو." اهو سڀ ڪجهه کيس نفسياتي صدمو جو سبب بڻيو.
2017 ۾، گبسن ملبي جي منتقلي لاءِ هڪ باضابطه ميکانيزم قائم ڪيو: هو مڊگاسڪر ۾ اختيارين کي ڪا به نئين دريافت ڏئي ٿو، جيڪي ان کي ملائيشيا جي اعزازي قونصل کي ڏين ٿا، جيڪو ان کي پيڪيج ڪري ڪوالالمپور موڪلي ٿو ۽ تحقيق لاءِ. ذخيرو. ساڳئي سال 24 آگسٽ تي، اعزازي قونصل کي سندس ڪار ۾ هڪ نامعلوم حملي آور فائرنگ ڪري قتل ڪيو، جيڪو هڪ موٽرسائيڪل تي جرم جي منظر کي ڇڏي ويو ۽ نه مليو. هڪ فرانسيسي-ٻولي نيوز سائيٽ دعوي ڪئي آهي ته قونصلر هڪ مشڪوڪ ماضي هو؛ ممڪن آهي ته سندس قتل جو MH370 سان ڪو به تعلق نه هجي. گبسن، بهرحال، يقين رکي ٿو ته اتي هڪ تعلق آهي. پوليس جي جاچ اڃا ختم نه ٿي آهي.
انهن ڏينهن ۾، هو گهڻو ڪري پنهنجي هنڌ يا سفر جي منصوبن کي ظاهر ڪرڻ کان پاسو ڪندو آهي، ۽ ساڳئي سببن لاء هو اي ميل کان پاسو ڪندو آهي ۽ فون تي تمام گهٽ ڳالهائيندو آهي. هن کي پسند آهي Skype ۽ WhatsApp ڇاڪاڻ ته انهن وٽ انڪرپشن آهي. هو اڪثر سم ڪارڊ تبديل ڪندو آهي ۽ مڃيندو آهي ته ڪڏهن ڪڏهن هن جي پيروي ڪئي ويندي آهي ۽ فوٽوگرافي ڪئي ويندي آهي. ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته گبسن واحد شخص آهي جيڪو ٻاهر ويو آهي ۽ پاڻ MH370 جا ٽڪرا مليا آهن، پر اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي ته اهو ملبو مارڻ جي لائق آهي. اهو يقين ڪرڻ آسان ٿيندو جيڪڏهن اهي اونداهي رازن ۽ بين الاقوامي سازشن ڏانهن اشارو ڪن، پر حقيقتون، جن مان گهڻا هاڻي عام طور تي دستياب آهن، هڪ مختلف طرف اشارو ڪن ٿا.
شروع ڪريو
جاري رکڻ لاء
مھرباني ڪري ڪنھن به غلطي يا ٽائيپ جي رپورٽ ڪريو جيڪي توھان ڳولھيو پرائيويٽ پيغامن ۾.
جو ذريعو: www.habr.com