"ان کي ختم ڪريو!" - منهنجي پوئين سيٽ تان هڪ رڙ آئي بهرحال، ان جي ڪا به ضرورت نه هئي - مان پهريان ئي پنهنجي پوري طاقت سان ڪنٽرول ليور کي پاڻ ڏانهن ڇڪي رهيو هو!
اسان جي 25 ٽن وزني، مڪمل ايندھن سان ڀريل بمبار پنهنجي نڪ کي 40 درجن تي بيدار ڪري ڇڏيو هو ۽ پرتشدد طور تي لرزڻ لڳو جيئن هن جا پرا هوا ذريعي ٽڪرائجي ويا، ناممڪن حڪمن تي عمل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئا.
ان وقت، جڏهن اسان بادل جي هيٺئين بائونڊري کي ڇڏي، منهنجي Head Up Display (ونڊ شيلڊ تي فلائيٽ پيرا ميٽرز کي ڏسڻ لاءِ هڪ سسٽم) ذريعي، مون زمين تي قطارن جون قطارون به ڏٺيون: مون کي بيچيني محسوس ٿي.
شيون خراب هيون.
گرائونڊ پروڪسميٽي وارننگ (GPW) وارننگ آواز.
”ووپ، واو! - ڇڪيو، مٿي ڪر!"
"7,6,5 - ٽم، 400 فوٽ وڃڻو آهي،" هٿيارن جي سسٽم آفيسر (WSO) چيو.
اسان ٻنهي کي خبر هئي ته اسان انجڻ سسٽم جي پيٽرولر کان ٻاهر آهيون.
مان اهڙي مصيبت ۾ ڪيئن پهتس؟
اچو ته روڪيون.
ها، ڪڏهن ڪڏهن توهان کي صرف روڪڻ جي ضرورت آهي.
۽، حقيقت ۾، اهو شايد ايترو آسان نه آهي، خاص طور تي جيڪڏهن توهان ڪجهه عرصي کان ڪجهه ڪري رهيا آهيو ۽ اهو توهان جي لاء هڪ معمولي معمول بڻجي ويو آهي.
اسان مان گھڻن لاءِ، اھي خراب عادتون ٿي سگھن ٿيون، جھڙوڪ تماڪ ڇڪڻ، شراب پيئڻ، جوا - اھي شيون جيڪي معمول بڻجي ويون آھن، پر ڪنھن به طرح فائديمند نه آھن.
ٻين لاءِ، اها ٿي سگهي ٿي ڪم جون عادتون- اهي شيون جيڪي توهان وقت گذرڻ سان ڪندا آهن جيڪي ڪم جا مسلسل قاعدا بڻجي ويا آهن.
جيتوڻيڪ، ڪڏهن ڪڏهن شيون تمام خراب ٿي سگهن ٿيون.
ڪجهه عرصو اڳ مون کي هڪ جهاز حادثي جي باري ۾ معلوم ٿيو جنهن منهنجي ساٿين کي ايترو ته صدمو ڏنو جو ان حقيقت جي باري ۾ بحث کي جنم ڏنو ته ڪڏهن ڪڏهن نام نهاد. "حادثو" ٿيڻ گهرجي
ڪجھ وڌيڪ عمدي طور تي درجه بندي.
"حادثو هڪ اڻ وڻندڙ واقعو آهي جيڪو اوچتو ۽ غير ارادي طور تي ٿئي ٿو، عام طور تي زخمي يا نقصان جي نتيجي ۾." - آڪسفورڊ انگريزي ڊڪشنري
هي 2014 جو هڪ حادثو هو جنهن ۾ هڪ گلف اسٽريم IV ڪاروباري جيٽ بيڊفورڊ، ميساچوسٽس ۾ ڪري تباهه ٿي ويو، جڏهن هڪ تجربيڪار عملو مصروف گسٽ لاڪ سان ٽيڪ آف ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. هڪ لاڪنگ ميڪانيزم هڪ ڊوائيس آهي جيڪو ڪنٽرول کي بند ڪري ٿو واء جي نقصان کي روڪڻ لاء جڏهن جهاز پارڪ ڪيو ويندو آهي. ٽيڪ آف دير واري مرحلي ۾ روڪيو ويو ۽ جهاز رن وي تان لهي ويو، ٽڪرن ۾ ٽڪرائجي ويو ۽ باهه پکڙجي وئي: بورڊ تي هرڪو مارجي ويو.
حادثي جي سمري رپورٽ مان نتيجو ڪڍيو ويو ته عملو ٽيڪ آف کان اڳ ڪنٽرولن کي چيڪ ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪئي: انهن لاڪنگ ميڪانيزم سان ٽيڪ آف ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ۽ ان کي محسوس ڪندي، ٽيڪ آف کي ختم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، پر ان وقت تمام دير ٿي چڪي هئي.
تعاون ڪندڙ عنصر شامل آھن عملدار جي عادت جي نظرانداز چيڪ لسٽن لاءِ. حقيقت ۾، پنج چيڪ لسٽ مڪمل نه ڪيا ويا: اهڙي بي عزتي هن تنظيم جي اندر معياري مشق هئي.
جيڪڏهن چيڪ لسٽن جي مطابق چيڪ ڪيو وڃي ها ته انجڻ شروع ٿيڻ کان اڳ لاڪنگ ميڪانيزم کي بند ڪيو وڃي ها. ان کان سواء، ڪنٽرول چيڪ ڪيو ويندو.
پروفيشنل هوائي جهازن لاءِ، بهرحال، اهو واضح آهي ته رپورٽ مان ظاهر ٿئي ٿو ته حادثي جو سبب اهو هو، جنهن کي نظريو سڏيو وڃي ٿو "نارملائيزيشن آف ڊيوينس."
هي اصطلاح پهريون ڀيرو سماجيات جي ماهر ڊيانا وان پاران استعمال ڪيو ويو هو پنهنجي ڪتاب ۾ وقف ڪيو ويو چيلنجر شٽل جي حادثي لاءِ وقف ڪيو ويو آهي - ”دي چيلنجر لانچ فيصلو: خطرناڪ ٽيڪنالاجي، ڪلچر، ۽ ناسا تي ڊيوينس“).
"انحراف جي سماجي معمول جو مطلب اهو آهي ته هڪ تنظيم ۾ ماڻهو انحرافي رويي جي عادي ٿي ويندا آهن ته اهي ان کي انحراف نه سمجهندا آهن، ان حقيقت جي باوجود ته اهي واضح طور تي بنيادي حفاظتي ضابطن جي ڀڃڪڙي ڪن ٿا" - ڊيانا وان
گهڻي وقت تائين اها صورتحال هڪ تنظيم ۾ ٿيندي آهي، وڌيڪ واقف اهو عملدار ٿي ويندو آهي. ٻاهران هن صورتحال کي غير معمولي سمجهندا، پر تنظيم جي اندر اهو روزانو عمل آهي.
ڪجهه تنظيمن ۾، انهن جي وڏي سائيز جي ڪري، بيان ڪيل رجحان غير علامتي طور تي ٿي سگهي ٿو، اڃا به وڌيڪ جڙيل ٿي سگهي ٿو.
2003 ۾، ڊيانا وان کي چئلينجر شٽل ڊزاسٽر جي تحقيقاتي ڪميٽي ۾ شامل ٿيڻ جي دعوت ڏني وئي ۽ واضح طور تي ظاهر ڪرڻ جي قابل هئي ته NASA اڳئين شٽل حادثي مان نه سکيو هو، ساڳئي درجي جي خطري کي برداشت ڪندي ۽ خطرناڪ آپريشن کي معمول تي منتقل ڪرڻ جي طرف.
"جڏهن اسان ڊيٽا ۾ تمام گهڻي کوٽائي ڪئي، اهو واضح ٿي ويو ته مينيجرز ڪنهن به ضابطن کي ٽوڙي نه رهيا هئا، بلڪه ناسا جي سڀني گهرجن جي فرمانبرداري ڪندا هئا. تجزيي کان پوء، مون محسوس ڪيو ته اهي ضابطا ڪنهن به طرح هئا "اهڙي طرح نه" - اهي معمولي ترتيب کان مختلف هئا. ماڻهن کي پيش ڪيل شيڊول کي پورا ڪرڻ جي ضرورت آهي، ضابطن کي ترتيب ڏيڻ جي مطابق ڪيئن خطرناڪ فيصلا ڪرڻ بابت." - ڊانا وان ناسا جي اندروني غلطين تي.
ناسا جي ملازمن ضابطا ٺاهيا ، انهن جي پنهنجي اندازن جي فرمانبرداري ڪندي، جيڪي آهستي آهستي خراب ٿي ويا جيئن شٽل شروع ڪرڻ جي تڪڙي وڌي وئي - اسان ڄاڻون ٿا ته اهو ڪيئن ٿئي ٿو.
جيئن گلف اسٽريم جي واقعن ۾، انحراف جي عام ٿيڻ سان اڪثر ملازمن جي پيشه ورانه ڪارڪردگيءَ ۾ خرابي اچي ٿي، جنهن جي نتيجي ۾، حفاظتي ڪلچر جي سست ۽ بتدريج زوال پذير ٿئي ٿي.
مون اهو محسوس ڪيو ته منهنجي دور ۾ رائل ايئر فورس (RAF) ۾ سڀ کان وڏي هوائي فوج جي چيف انسپيڪٽر جي حيثيت سان.
ڇاڪاڻ ته منهنجي ڪيترن ئي سينيئر استادن پنهنجي سروس جي آخر ۾ اسڪواڊرن کي ڇڏي ڏنو، اسان کي آزمائشي هئي ته گهٽ تجربيڪار ساٿين کي وڌيڪ ترقي يافته پرواز جي هدايتن لاءِ قابليت حاصل ڪرڻ جي لاءِ ماضي جي ڀيٽ ۾ گهڻو اڳ.
۽ اهو اسان کي هڪ موت جي آخر تائين پهچايو.
جيڪڏهن اسان نوجوان استادن کي قابل نه بڻايون، ته اسان کي وڌيڪ تجربيڪار ماڻهن تي ڪم جو اضافي بار رکڻو پوندو، ٿڪجڻ سبب حادثن جو خطرو وڌي ويندو. پر جيڪڏهن اسان نوجوان استادن کي قابليت ڏيڻ لاءِ تڪڙ ڪئي ته پوءِ اهو خطرو اڃا به وڌي ويندو - انهن جي ناتجربيڪاريءَ جي ڪري.
کٽڻ جو ڪو به آپشن نه هو.
خوشقسمتيءَ سان، اتي ٻاهريون تنظيمون هيون جتي اسان مدد لاءِ رخ ڪري سگهون ٿا، جهڙوڪ رائل ايئر فورس سينٽرل فلائنگ اسڪول، ۽ گڏوگڏ سينٽر فار ايوي ايشن ميڊيسن جا نفسياتدان: اسان جي صورت ۾، هڪ سمجھوتو مليو.
بهرحال، ڪڏهن ڪڏهن اهو تمام دير سان آهي.
2011 ۾، منهنجا ٻه دوست، ريڊ ايرو ايروبيٽڪ ٽيم جا ميمبر، حادثن ۾ مري ويا. منهنجي وسيع تجربي جي ڪري Hawk T1 (جيڪو جهاز ايروبيٽڪ ٽيم اڏامي ٿو) کي اڏائڻ جي ڪري، مون کي حڪم ڏنو ويو ته تحقيقاتي ڪميٽيءَ ۾ هڪ موضوع جي ماهر جي حيثيت سان شامل ٿئي، حتمي رپورٽ لکڻ ۾ مدد ڪندي.
جنهن واقعي جي مون تحقيق ڪئي - جنهن ۾ منهنجو دوست بورن مائوٿ ۾ پروگرام مڪمل ڪرڻ کان پوءِ لينڊ ڪرڻ جي ڪوشش دوران مري ويو. جيتوڻيڪ حادثي جا سبب گهڻو ڪري طبي هئا، اسان جي رپورٽ ڪيترن ئي علائقن کي نمايان ڪيو جنهن ۾ ايروبيٽڪ ٽيم "انحراف جي عام ٿيڻ" کان متاثر ٿي.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، "انحراف جي عام ٿيڻ" نه رڳو وڏي تنظيمن ۾، پر پڻ ننڍي، ويجهي-بنت يونٽ جهڙوڪ ايروبيٽڪ ٽيمن يا خاص آپريشن فورسز ۾.
اهو ان ڪري ٿئي ٿو ڇاڪاڻ ته ٻاهران ماڻهن لاءِ مناسب تجربو ۽ ڄاڻ حاصل ڪرڻ تمام ڏکيو آهي ته جيئن ”معمول“ کي سمجهي سگهجي ته اهڙي گروهه ۾ ڇا ٿي رهيو آهي.
مان هڪ دفعي هڪ ٽيم جي ميمبر سان ڳالهائي رهيو هو جنهن کي آر ايف يونٽن جي فلائنگ معيارن جو جائزو وٺڻ جي ذميواري ڏني وئي هئي، ۽ هن مون کي ٻڌايو ته ريڊ ايرو پائلٽ جي ڪارڪردگي کي جانچڻ دوران، هن پاڻ کي اسڪيمپٽن ايئر فيلڊ جي رن وي کان 100 فوٽ مٿي مٿي ڏٺو. -انساني ٺهڻ. هوائي جهاز ٻه فوٽ پري.
هن کي ڪيئن اندازو لڳايو ويو هو ته ڇا ٿي رهيو آهي ان جي معمولييت؟
هو نه ڪري سگهيو ۽ ٽيم جي ميمبرن جي مشوري سان گڏ پنهنجو تجربو استعمال ڪرڻو پيو.
مان هڪ ڀيري هڪ فلائيٽ ڪمانڊر کي سڃاڻان ٿو، جنهن کي يقين هو ته سندس ماڻهو ٻاهرين خيالن کان مٿاهون آهن ۽ صرف هن کي ئي انهن جي عملن جو جائزو وٺڻ ۽ ان کي منظم ڪرڻ گهرجي.
هو غلط هو.
حقيقت ۾، ڪڏهن ڪڏهن تشخيص جزوي طور تي کاتي جي اندر کان اچڻ گهرجي، پر اهو ناقابل قبول آهي ته خارجي ضابطن ۽ نگراني کي رد ڪرڻ.
2008 جي عالمي مالياتي بحران جي باري ۾ سوچيو، جڏهن ڪيترائي بئنڪ ناڪام ٿيا ڇاڪاڻ ته اهي خارجي ضابطن جي تابع نه هئا ڇاڪاڻ ته اهي اختيارين کي قائل ڪرڻ جي قابل هئا ته اهي پاڻ کي منظم ڪري سگهن ٿا.
ان کي ڏسو جيئن توهان ڪنهن کي ٻڌائي رهيا آهيو ته توهان ڄاڻو ٿا ته اهي هڪ خراب عادت ٺاهي رهيا آهن.
اسان مان هر هڪ اهڙي صلاح کي ڀليڪار ڪندو، جيتوڻيڪ اسان اهو پسند نه ڪيو.
تنهن ڪري، "انحراف جو معمول" پڻ ماڻهن جي وچ ۾ ٿئي ٿو.
مثال طور شراب يا منشيات جي لت وٺو. هڪ دفعو توهان تمباکو يا شراب استعمال ڪرڻ شروع ڪيو، اهو جلدي معمول بڻجي ويندو آهي- انتهائي ڪيسن ۾، ماڻهو هاڻي ڪنهن ٻئي "عام" کي ياد نه ڪندو آهي.
ڪڏهن ڪڏهن اهو حقيقت ڏانهن وٺي ويندو آهي ته جيڪي هن رستي جي پيروي ڪندا آهن اهي واضح طور تي بيوقوف شيون ڪندا آهن.
مون وانگر، مثال طور، جڏهن مان ننڍڙو آهيان 4 جي وچ ڌاري بيلجيم ۾ سندس ٽورنيڊو GR2000 کي حادثو نه ڪيو.
هڪ پراعتماد فرنٽ لائن پائلٽ جي حيثيت سان، مون کي اتر يورپ موڪليو ويو ته جيئن بين الاقوامي پروازن جي مشقن ۾ حصو وٺي. اسان وٽ ٻه جهاز هئا ۽ عملو جي ميمبرن جي وچ ۾ معاهدو اهڙو هو ته اسان انهن کي تبديل نه ڪندا آهيون - جيڪڏهن ڪا مشين ناڪام ٿي وڃي ٿي ته ان جو عملو سڄو وقت زمين تي هوندو آهي جيستائين جهاز هلائڻ ۾ نه اچي.
اهو هڪ سٺو معاملو هو.
تان جو اسان جو جهاز ڀڄي ويو.
اسان مشق دوران تمام سٺو پرفارم ڪيو. بمبارن جي هڪ جوڙي جي حيثيت سان ڪم ڪندي، اسان پنهنجن سمورن هدفن کي نشانو بڻايو ۽ مخالفن جي روپ ۾ ”ريڊ“ جهازن طرفان اسان کي گوليون نه ڏنيون ويون. ڳالهه ان حد تائين پهتي ته ٻئي هفتي جي شروعات ۾ اسان لاءِ هڪ ٽارگيٽيڊ شڪار شروع ٿيو: دشمن فخر ڪرڻ چاهي ٿو ته هن سڀني شرڪت ڪندڙ ملڪن جا جهاز ڪيرايا آهن.
بهرحال، ٻئي هفتي ۾ فقط هڪ طوفان زمين تان لهي سگهيو، ۽ اهو منهنجو جهاز نه هو.
اسان جي جهاز کي لينڊنگ گيئر يا لينڊنگ ميڪانيزم سان مسئلو هو - اهو بند نه ٿيندو؛ لينڊنگ گيئر واپس نه ورتو ويو.
هوائي جهاز جي ٽيڪنيشنن کي دريافت ڪيو ته اهم ۽ ناقابل تلافي لباس ميخانياتي واپسي تالا تي. نظرياتي طور تي، ان کي 0g تي جاء تي ڇڪايو وڃي ها، جنهن جو مطلب اهو آهي ته جڏهن صفائي
لينڊنگ گيئر اسان کي جهاز جي نڪ کي هيٺ ڪرڻ جي ضرورت هئي.
مون پنهنجي هٿيارن جي سسٽم مئنيجمينٽ آفيسر سان ڳالهايو ۽ اسان ان کي ڪوشش ڪرڻ جو فيصلو ڪيو.
اسان فلائيٽ يونيفارم ۾ تبديل ٿياسين ۽ اهڙي وقت ۾ جڏهن سڀئي جهاز هوا ۾ هئا
اتر جرمني، اسان جي ٽيڪنيشين جي نظريي کي جانچڻ لاء هوا ڏانهن ورتو.
اسان جهاز کي 5000 فوٽ بلند ڪيو، نڪ کي 40 درجا هيٺ ڪيو، 0g تي پهتو ۽ لينڊنگ گيئر کي واپس وٺڻ جو حڪم ڏنو. ميکانيزم کي فولڊ ڪرڻ ۾ لڳ ڀڳ 10 سيڪنڊ لڳندا آهن، جهاز جي وڌ ۾ وڌ اجازت واري رفتار 235 ناٽ هوندي آهي، جنهن کي اسان محسوس ڪيو ته، ناکافي نه هئي - 30 درجن جي نڪ جي جھلڪ سان، اسان رفتار کان وڌڻ جي تمام ويجهو هئاسين.
اسان فلائيٽ ريفرنس ڪارڊز کي ڏٺو ۽ محسوس ڪيو ته اسان کي 250 ناٽ تائين پهچڻو پوندو، جيڪا حد کان وڌيڪ نه هوندي.
عام حالت ۾، اهڙي رفتار جي ترقي لاء خاص منظوري جي ضرورت آهي، پر پوء اسان تڪڙي محسوس ڪئي ۽ يقين ڪيو ته اسان ان کي درست ڪري سگهون ٿا.
اسان ڪيترن ئي ماپن کي ماپيو ۽ خوش ٿيا ته، مناسب خيال سان، اسان مشق ۾ حصو وٺڻ جاري رکي سگهون ٿا.
ٻئي ٽيم جي انجنيئرن ۽ ڪامريڊن سان اسان جي منصوبي تي بحث ڪرڻ کان پوءِ، اسان فيصلو ڪيو ته سڀ ڪجهه بلڪل معقول هو.
تان جو ٻئي ڏينهن صبح جو آيو.
ڪڪر 4000 کان 20000 فوٽن تائين هئا- اسان جي چال جي گنجائش محدود هئي. جيڪڏهن اسان ڪامياب ٿي وڃون ٿا، اسان ترتيب جاري رکون ٿا؛ جيڪڏهن نه، اسان کي لينڊ ڪرڻ کان اڳ 5 ٽن ايندھن کي ساڙڻ جي ضرورت آهي.
اسان آفٽر برنر ۾ روانا ٿياسين، پوءِ 200 ناٽ جي اوچائي تي مون نڪ کي 40 درجا مٿي ڪيو، فليپس کي واپس ورتو ۽ ڪنٽرول ليور کي ڪلائوڊ جي ڪنڊ کان بلڪل اڳ مون کان پري ڪري ڇڏيو.
مون پوءِ لينڊنگ گيئر ڪنٽرول ليور کي پڪڙيو ۽ ان کي واپس وٺڻ واري پوزيشن ڏانھن منتقل ڪيو.
”اچو، اچو! - مون سوچيو جيئن 25 ٽين جهاز جو نڪ آهستي آهستي افق تي ڪري پيو.
مون انجڻ کي گھٽ رفتار واري موڊ ۾ تبديل ڪيو. گھٽ رفتار تي، وڏو جهاز چڱيءَ طرح چالاڪيءَ سان نه هليو، ۽ جيڪڏھن نڪ تمام ھيٺ لھي ويو، ته اسان کي زمين تي ھٽڻ کان اڳ ۾ برابر ٿيڻ جو وقت نه ھوندو.
*چڪڙو، چڪ*
لينڊنگ گيئر پوئتي هٽڻ واري پوزيشن ۾ هو، ۽ مون انجڻ کي پوري طاقت ۾ رکيو ۽ چڙهڻ لاءِ نڪ کي مٿي ڪيو. اسان وٽ ڪافي وقت هو: اسان 2000 فوٽن کان به هيٺ نه آياسين.
منصوبو ڪم ڪيو.
ڪيترن ئي عرصي دوران اسان جنگي مشن دوران هن طريقي جي پيروي ڪئي. ان کان علاوه، اسان ترسيل سروس کي قائل ڪرڻ ۾ منظم ڪيو ته جيڪو اسان ڪري رهيا هئاسين عام هو.
بهرحال، چوڌاري ماڻهن کي شڪ ٿيو ته ڪجهه غلط آهي: انهن سوال پڇڻ شروع ڪيو، مثال طور، هڪ آمريڪي ماڻهو - هڪ F-16 پائلٽ جيڪو پڻ مشق ۾ حصو ورتو:
”ماڻهو، ٽيڪ آف تي هنن پاگل رولر ڪوسٽر جي چالبازين سان توهان ڇا ڪري رهيا آهيو؟ هڪ شام بيئر جي چند گلاسن کان پوءِ هن پڇيو.
”اوور لوڊ ٿيڻ دوران لينڊنگ گيئر پوئتي نه هٽندو،“ مون جواب ڏنو.
”ها، مان سمجهان ٿو - اهو صرف هڪ وڏي جهاز لاءِ غير معمولي لڳي ٿو، خاص طور تي بورڊ تي ايندھن جي مقدار تي غور ڪندي،“ هن چيو.
مون شرماندي ئي مرڪيو.
ايندڙ ڪجهه اڏامون به پرسڪون ثابت ٿيون، ۽ ”رولر ڪوسٽر جي چال“ اسان جو معمول بڻجي ويو جڏهن هوائي اڏي تان اُٿڻ لڳا.
مون کي ٻڌايو ويو ته پروگرام مئنيجر مون کي ڏسڻ چاهيندو هو، ۽ جيئن ته مون کي پڪ هئي ته اسان جي گفتگو اسان جي ٽيڪ آف تي اسان جي اسٽنٽ لاء وقف ڪئي ويندي، مون هن کان بچڻ جي هر ممڪن ڪوشش ڪئي.
اسان جي مشق جي آخري ڏينهن تي موسم ٻن هفتن کان وڌيڪ خراب هئي، پر اسان گهر وڃڻ جا خواهشمند هئاسين، نه چاهيو ته بيلجيم ۾ هڪ ٻئي هفتي جي آخر ۾ ڦاسي پيا.
صبح جي بريفنگ ۾ اسان کي ٻڌايو ويو ته بادل جو بنياد 1000 فوٽن تي هو، جيڪو اڳي کان گهٽ هو. ان جو مطلب اهو ٿيو ته لينڊنگ گيئر کي واپس وٺڻ وقت اسان کي انتهائي محتاط رهڻو پوندو.
اسان روانا ٿياسين ۽ گهٽ اونچائي تي ويٺاسين. 200 ناٽ تي مون نڪ کي جيترو زور سان مٿي کنيو، پر اسان بادل ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ صرف 30 درجا تائين پهچي سگهياسين: اها ڪا نئين ڳالهه هئي.
مون نڪ کي هيٺ ڪرڻ شروع ڪيو، انجڻ کي آفٽر برنر تي ڇڏڻ لاءِ گهربل 0g حاصل ڪرڻ لاءِ.
"چيسس، اچو!" مون پنهنجي WSO جو آواز ٻڌو ٿوري دير کان پوءِ هن چيو، ”1200 فوٽ، ٽم.
نڪ 20 درجا هيٺ هو.
"اچو!" مون رڙ ڪئي.
حالتون خراب ٿي رهيون هيون.
”سطح،“ پوئين سيٽ تان هڪ آواز آيو.
اسان جڏهن بادل مان ٻاهر نڪتاسين ته گاڏيءَ جو نڪ 40 درجا هيٺ لهي ويو ۽ مون محسوس ڪيو ته اسان جو معاملو اداس هو.
ايتري توانائي نه هئي - اسان جي زمين کي مارڻ کان اڳ جهاز جي نڪ تمام سست رفتار سان وڌي رهي هئي.
GPW سسٽم ڊيڄاريندڙ آواز.
"ووپ، واو - مٿي ڇڪيو، ڇڪيو!"
"7، 6، 5 - 400 فوٽ وڃڻ لاء، ٽم!" منهنجو WSO رڙ ڪئي.
جهاز ڪنٽرولن جي حڪمن جي باوجود لڙي ويو: ان ۾ صرف ڊائيٽ مان نڪرڻ لاءِ ڪافي پرواز جون خاصيتون نه هيون.
ڪمري ۾ خاموشي ڇانئجي وئي. جنهن شيءِ صورتحال کي وڌيڪ خراب ڪيو، اها حقيقت اها هئي ته نزول جي بلند شرح جي ڪري اسان کي ٻاهر نڪرڻ جو موقعو نه هو.
مون ونگ جي لفٽ کي وڌائڻ لاءِ فليپ ۽ سليٽس کي مڪمل طور وڌايو.
ان جو اوچتو وڌڻ سبب اهو ٿيو ته جهاز جي نڙيءَ جي رفتار افق طرف ڪجهه وڌي وئي.
صورتحال بهتر ٿي چڪي آهي.
آخر ۾، مون جهاز کي زمين کان 200-300 فٽ جي اوچائي تي برابر ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ۽ مون ڪار کي آهستي آهستي بادلن ڏانهن وڌايو.
لينڊنگ گيئر ڪڏهن به واپس نه ورتو. گهر جو هڪ ڊگهو ۽ خاموش سفر اسان جو انتظار ڪري رهيو هو.
مان هڪ تجربيڪار پائلٽ هئس، ساڄي ان حد ۾، جتي منهنجو حد کان وڌيڪ اعتماد منهنجي موت جو سبب بڻجي سگهي ٿو. جيتري وڌيڪ وقت اسان چال کي انجام ڏنو، اوترو وڌيڪ پراعتماد ٿي وياسين.
اسان پاڻ کي يقين ڏياريو ته قاعدن کي ٽوڙڻ درس کي فائدو ڏنو ۽ جيڪو اسان ڪري رهيا هئاسين اهو اهم هو.
پر هن طريقي سان مون تقريباً 50 ملين پائونڊن جي فوجي جهاز کي تباهه ڪيو.
ٽيڪ آف کان پوءِ لينڊنگ گيئر کي واپس وٺڻ لاءِ 0g حاصل ڪرڻ لاءِ منهنجا ڪارناما ضابطن جي ڀڃڪڙي هئا، پر اهي اسان جي عادت بڻجي ويا - مون اصل ۾ يقين ڪيو ته مان سڀ ڪجهه صحيح ڪري رهيو آهيان.
مان غلط هئس.
اسان ان ڏينهن خوش قسمت هئاسين، پر، جيئن منهنجي "انحراف جي عام ٿيڻ" سان، ڏنل مثالن ۾ ابتدائي ڊيڄاريندڙ نشانيون هيون:
- ريڊ ايرو ايروبيٽڪ ٽيم 2008 ۽ 2010 ۾ ٻن جهازن جي نقصان سان آفتن جو تجربو ڪيو. اسڪواڊرن وٽ پائلٽنگ جو پنهنجو منفرد طريقو هو، انهي سان گڏ تربيت جي هڪ سطح جنهن جو اندازو لڳائڻ هڪ ٻاهرئين ماڻهو لاءِ انتهائي مشڪل آهي.
- ناسا 1986 ۾ لاپرواهي جي ڪري خلائي شٽل چيلنجر وڃائي ويٺو ۽ 2003 ۾ ڌرتيءَ تي واپسي دوران خلائي شٽل ڪولمبيا جي تباهي تائين خطري جي وحشي ڪلچر سان ڪم ڪندو رهيو.
- هر ڪو ڄاڻي ٿو ته جيٽ پائلٽ پنهنجو سفر قسمت سان ڀريل ٿيلهي سان شروع ڪندا آهن، جڏهن ته تجربي سان هڪ خالي ٿيلهو ڀرڻ شروع ڪندا آهن - اڪثر آفتون 700-ڪلاڪن جي نشان جي چوڌاري ٿينديون آهن. جڏهن مون تقريباً بيلجيم ۾ حادثو ڪيو، مون وٽ 650 ڪلاڪ هئا.
"چال اها آهي ته توهان قسمت جي ٻلي کي خالي ڪرڻ کان اڳ تجربو جي ٻلي کي ڀريو."
ان کان اڳ جو توھان دنيا کي تبديل ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو، واپس ڏسو جتي توھان شروع ڪيو آھي.
ڇا اهو معقول آهي؟
ڇا توھان ان کان انحراف ڪيو آھي جيڪو توھان لاءِ عام ھو؟
مان چوان ٿو "توهان لاء" ڇو ته اسان سڀ مختلف آهيون. اسان سڀني کي پنهنجي سمجھ آهي، اسان جا پنهنجا معيار آهن، پر، سچ ٻڌائڻ لاء، اسين اڪثر انهن کان انحراف ڪندا آهيون.
تنهنڪري سڀ هڪ ڀيرو نه.
توهان کي ختم ڪرڻ کان اڳ پنهنجو پاڻ کي سطح ڏيو.
ٿي سگهي ٿو توهان کي سگريٽ ڇڏڻ تي ڌيان ڏيڻ گهرجي ان کان اڳ جو توهان خريد ڪريو £ 50 هڪ مهيني جي جم رڪنيت؟ يا چپس ۽ چاڪليٽ کائڻ بند ڪريو ان کان اڳ جو توھان مڪمل طور تي وزن گھٽائڻ جو عزم ڪيو آھي؟
ڇا توهان کي خبر آهي ڇو، جڏهن توهان موڪلن تي جهاز تي اڏامندا آهيو، اهي توهان کي چوندا آهن ته توهان کي پهرين پاڻ تي آڪسيجن ماسڪ لڳائڻ جي ضرورت آهي، ۽ پوء ٻين جي مدد ڪريو؟
ڇو ته جيڪڏهن توهان پنهنجي مدد نه ڪندا، توهان ڪنهن جي مدد ڪرڻ جي قابل نه هوندا.
پنهنجو پاڻ لاء وقت وٺو - اهو آسان ناهي، پر اهو ان جي لائق آهي.
جڏهن ٽيڪ آف لاءِ تياري ڪريان ٿو، مان هميشه چيڪ ڪريان ٿو ته ڪنٽرول منهنجي ڪنٽرول ۾ آهن، ته زمين تي ٻيو ڪو به نه اچي رهيو آهي (انهي ڪري اهي منهنجي مٿي تي نه لهن)، ۽ اهو ته رن وي اڳيان صاف آهي.
مان پڻ چيڪ ڪريان ٿو ته صحيح فليپ مصروف آهن ۽ انجڻ سسٽم مڪمل طور تي هٿياربند آهي.
مان پڪ ڪريان ٿو ته مان ان کي کڻڻ کان پهريان بنيادي اڏام جي حفاظت جي ضابطن تي عمل ڪريان ٿو.
ان صورت ۾، مثال طور، جيڪڏهن هڪ پکي منهنجي انجڻ ۾ اچي وڃي ۽ ٽيڪ آف دوران ڪمپريسر بليڊ کي ڇڪي، مان پاڻ کي صورتحال سان منهن ڏيڻ جو بهترين موقعو فراهم ڪندس.
پنهنجو پاڻ کان پڇو "مون کي ڇا ٿيڻ کان روڪي رهيو آهي جيڪو مان چاهيان ٿو؟"
۽ پوء توهان "توهان" جي بنيادي ڳالهين ڏانهن موٽڻ تي ڌيان ڏئي سگهو ٿا.
اصل اشاعت سان ڳنڍيل -
مترجم کان
اصل مضمون ۾ ڪيترن ئي ٽيڪنيڪل اصطلاحن تي مشتمل آهي، جيڪو جهاز جي پائلٽ ڪرڻ جي عمل سان لاڳاپيل آهي، ان کان علاوه، فوجي جرگن سان گڏ. جيئن ته هڪ شخص جيڪو هن موضوع سان تمام گهڻو واقف نه آهي، اهو ڪڏهن ڪڏهن مون لاء ڏکيو هو ته ترجمي لاء صحيح لفظ ڳولڻ (مون ڪوشش ڪئي ته ڪا به شيء ناهي =). جيڪڏهن توهان منهنجي متن ۾ ٽيڪنيڪل غلطي ڳوليندا آهيو، مهرباني ڪري مون کي هڪ پيغام لکو!
جو ذريعو: www.habr.com