وڌ ۾ وڌ رفتار تي Sapsan جي متحرڪ توانائي 1500 ميگاجولز کان وڌيڪ آهي. هڪ مڪمل اسٽاپ لاء، اهو سڀ ڪجهه بريڪنگ ڊوائيسز طرفان ختم ٿيڻ گهرجي.

ڪا ڳالهه هئي مون کان پڇيو ته هن موضوع تي تفصيل سان هتي Habré تي. ريلوي جي موضوعن تي ڪافي تبصرا مضمون هتي شايع ٿيل آهن، پر هن موضوع کي اڃا تائين تفصيل سان ڍڪي نه سگهيو آهي. منهنجو خيال آهي ته ان بابت هڪ مضمون لکڻ ڪافي دلچسپ هوندو، ۽ شايد هڪ کان وڌيڪ. تنهن ڪري، آئون انهن ماڻهن جي ٻلي لاء پڇان ٿو جيڪي دلچسپي وٺندا آهن ته ريلوي ٽرانسپورٽ جي برڪنگ سسٽم ڪيئن ٺهيل آهن، ۽ انهن سببن لاء اهي هن طريقي سان ٺهيل آهن.

1. ايئر برڪ جي ظاهر ٿيڻ جي تاريخ

ڪنهن به گاڏي کي ڪنٽرول ڪرڻ جو ڪم ان جي رفتار کي منظم ڪرڻ شامل آهي. ريلوي ٽرانسپورٽ ڪو به استثنا نه آهي؛ ان کان سواء، ان جي جوڙجڪ خاصيتون هن عمل ۾ اهم nuances متعارف ڪرايو. ٽرين هڪ وڏي تعداد ۾ هڪٻئي سان ڳنڍيل گاڏين تي مشتمل آهي، ۽ نتيجي ۾ سسٽم هڪ تمام مهذب رفتار سان هڪ اهم ڊيگهه ۽ وزن آهي.

تعريف سان، برڪس ڊوائيسز جو هڪ سيٽ آهن جيڪي مصنوعي، ترتيب ڏيڻ واري مزاحمتي قوتن کي ٺاهڻ لاء ٺهيل آهن جيڪي گاڏي جي رفتار کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء استعمال ڪن ٿيون.

سڀ کان وڌيڪ واضح، سطح تي، برڪنگ قوت ٺاهڻ جو طريقو رگڻ استعمال ڪرڻ آهي. شروعات کان وٺي اڄ تائين، جوتن جي ڇڪڻ واري بريڪن کي استعمال ڪيو ويو آهي. خاص ڊوائيس - بريڪ پيڊ، مواد مان ٺهيل هڪ اعلي رگڻ جي کوٽ سان، مشيني طور تي ڦيٿي جي رولنگ مٿاڇري جي خلاف دٻايو ويندو آهي (يا ويل سيٽ جي محور تي نصب ڪيل خاص ڊسڪ جي خلاف). پيڊ ۽ ڦيٿي جي وچ ۾ هڪ رگڙ قوت پيدا ٿئي ٿي، بريڪنگ ٽوڪ ٺاهي ٿي.

بريڪنگ فورس کي پيڊ کي دٻائڻ واري قوت کي تبديل ڪندي ترتيب ڏني وئي آهي. بريڪ پريشر. صرف سوال اهو آهي ته ڇا ڊرائيو پيڊ کي دٻائڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي، ۽ جزوي طور تي، برڪس جي تاريخ هن ڊرائيو جي ترقي جي تاريخ آهي.

پهرين ريل جون بريڪون مشيني هونديون هيون ۽ دستي طور تي هلنديون هيون، هر گاڏيءَ تي الڳ الڳ خاص ماڻهن يعني بريڪ مين يا ڪنڊڪٽرز. ڪنڊڪٽرز نام نهاد بريڪن پليٽ فارمن تي واقع هئا، جن سان هر ڪار ليس هئي، ۽ انهن برڪس کي لوڪوموٽو ڊرائيور جي سگنل تي لاڳو ڪيو. ڊرائيور ۽ ڪنڊڪٽرن جي وچ ۾ سگنلن جي مٽا سٽا ڪئي وئي هڪ خاص سگنل رسي جو استعمال ڪندي سڄي ٽرين ۾ وڌو ويو، جيڪو هڪ خاص سيٽي کي چالو ڪيو.

بريڪ پيڊ سان پراڻي ٻه-محور مال بردار ويگن. هٿ جي برڪ جي ڇڪ نظر اچي ٿي


ميڪانياتي طور تي هلندڙ برڪ پاڻ کي ٿوري طاقت آهي. بريڪ پريشر جو مقدار موصل جي طاقت ۽ مهارت تي منحصر آهي. ان کان سواء، انساني عنصر اهڙي برڪنگ سسٽم جي آپريشن سان مداخلت ڪئي - conductors هميشه پنهنجن فرضن کي صحيح طور تي انجام نه ڏنو. اهڙي بريڪن جي اعلي ڪارڪردگي بابت ڳالهائڻ جي ڪا ضرورت ناهي، انهي سان گڏ انهن سان ليس ٽرين جي رفتار ۾ اضافو.

بريڪن جي وڌيڪ ترقي جي ضرورت آهي، پهرين، بريڪ پريشر ۾ اضافو، ۽ ٻيو، ڊرائيور جي ڪم جي جڳهه کان سڀني ڪارن تي ريموٽ ڪنٽرول جو امڪان.

آٽو موبائيل برڪس ۾ استعمال ٿيل هائيڊولڪ ڊرائيو وڏي پيماني تي ٿي چڪي آهي ڇاڪاڻ ته اهو ڪمپيڪٽ ايڪٽيوٽرز سان اعلي دٻاء فراهم ڪري ٿو. تنهن هوندي به، جڏهن ٽرين تي اهڙي نظام کي استعمال ڪندي، ان جي بنيادي خرابي ظاهر ٿيندي: هڪ خاص ڪم ڪندڙ سيال جي ضرورت آهي - بريڪ سيال، جنهن جي رسي ناقابل قبول آهي. ٽرين ۾ بريڪ هائيڊولڪ لائينن جي وڏي ڊگھائي، انهن جي تنگي لاءِ اعليٰ ضرورتن سان گڏ، هائيڊولڪ ريلوي بريڪ ٺاهڻ کي ناممڪن ۽ غير معقول بڻائي ٿي.

ٻي شيء pneumatic ڊرائيو آهي. هاء پريشر ايئر جو استعمال اهو ممڪن بڻائي ٿو ته اعلي بريڪ پريشر حاصل ڪرڻ سان گڏ قابل قبول طول و عرض سان عمل ڪندڙ - بريڪ سلنڈر. ڪم ڪندڙ سيال جي ڪا به کوٽ ناهي - هوا اسان جي چوڌاري آهي، ۽ جيتوڻيڪ جيڪڏهن بريڪ سسٽم مان ڪم ڪندڙ سيال جو هڪ ليک آهي (۽ اهو ضرور آهي)، اهو نسبتا آساني سان ڀري سگهجي ٿو.

compressed ايئر انرجي استعمال ڪندي آسان ترين بريڪ سسٽم آهي سڌي طرح ڪم ڪندڙ غير خودڪار بريڪ

سڌي طرح ڪم ڪندڙ غير خودڪار بريڪ جو خاڪو: 1 - ڪمپريسر؛ 2 - مکيه ٽانڪي؛ 3 - سپلائي لائن؛ 4 - ڊرائيور جي ٽرين ڪرين؛ 5 - بريڪ لائن؛ 6 - بريڪ سلنڈر؛ 7 - بهار ڇڏڻ؛ 8, 9 - مشيني بريڪ ٽرانسميشن؛ 10 - بريڪ پيڊ.


اهڙي بريڪ کي هلائڻ لاءِ ڪمپريسڊ هوا جي فراهمي جي ضرورت هوندي آهي، جنهن کي لوڪوموٽو تي هڪ خاص ٽينڪ ۾ محفوظ ڪيو ويندو آهي. مکيه حوض (2). مکيه ٽانڪي ۾ هوا کي انجڻ ۽ ان ۾ مسلسل دٻاء برقرار رکيو ويندو آهي ڪمپريسر (1)، لووموموٽو پاور پلانٽ پاران هلائي وئي. کمپريس ٿيل هوا بريڪ ڪنٽرول ڊوائيسز کي هڪ خاص پائپ لائن ذريعي فراهم ڪئي ويندي آهي جنهن کي سڏيو ويندو آهي غذائي (NM) يا دٻاءُ هاء وي (3).

گاڏين جي بريڪن کي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي ۽ انهن کي دٻجي هوا فراهم ڪئي ويندي آهي هڪ ڊگهي پائيپ لائين ذريعي جيڪا پوري ٽرين ذريعي هلندي آهي. بريڪ لائن (TM) (5). جڏهن ٺهيل هوا TM ذريعي فراهم ڪئي ويندي آهي، اهو ڀريندو آهي بريڪ سلنڈر (TC) (6) سڌو سنئون TM سان ڳنڍيل. پسٽن تي ڪمپريسر ٿيل ايئر پريس، بريڪ پيڊ 10 کي دٻائيندي ڦيٿن جي خلاف، ٻنهي لوڪوموٽو ۽ ڪارن تي. بريڪنگ ٿيندي آهي.

بريڪ بند ڪرڻ لاء، اهو آهي موڪلون بريڪن ۾، اهو ضروري آهي ته بريڪ لائن مان هوا کي فضا ۾ ڇڏڻو پوندو، جيڪو TC ۾ نصب ٿيل ڇڏڻ واري اسپرنگس جي قوت جي ڪري بريڪ ميڪانيزم کي پنهنجي اصل پوزيشن ڏانهن واپس آڻيندو.

بريڪ ڪرڻ لاء، بريڪ لائن (TM) کي فيڊ لائن (PM) سان ڳنڍڻ ضروري آھي. موڪلن لاء، بريڪ لائن کي ماحول سان ڳنڍيو. اهي ڪم هڪ خاص ڊوائيس ذريعي ڪيا ويا آهن - ڊرائيور جي ٽرين ڪرين (4) - جڏهن بريڪ لڳندي آهي، اهو PM ۽ PM کي ڳنڍيندو آهي، جڏهن آزاد ڪيو ويندو آهي، اهو انهن پائپ لائنن کي ڌار ڪري ڇڏيندو آهي، ساڳئي وقت PM مان هوا کي فضا ۾ ڇڏيندو آهي.

اهڙي نظام ۾، هڪ ٽيون آهي، ڊرائيور جي ڪرين جي وچولي پوزيشن - ڇت جڏهن PM ۽ TM جدا ٿي وڃن ٿا، پر TM مان هوا جي فضا ۾ خارج ٿيڻ نه آهي، ڊرائيور جي ڪرين ان کي مڪمل طور تي الڳ ڪري ٿو. TM ۽ TC ۾ جمع ٿيل دٻاء برقرار رکيو ويندو آهي ۽ مقرر ڪيل سطح تي ان کي برقرار رکڻ جو وقت مختلف ليکن ذريعي هوا جي رسي جي مقدار سان طئي ڪيو ويندو آهي، انهي سان گڏ بريڪ پيڊن جي حرارتي مزاحمت جي ذريعي، جيڪي رگڻ دوران گرم ٿي ويندا آهن. ڦيٿي جا ٽائر. ان کي ڇت ۾ رکڻ ٻنهي بريڪنگ دوران ۽ ڇڏڻ دوران توهان کي بريڪنگ فورس کي قدمن ۾ ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هن قسم جي بريڪ ٻنهي قدم برڪنگ ۽ قدم ڇڏڻ مهيا ڪري ٿي.

اهڙي بريڪ سسٽم جي سادگي جي باوجود، ان ۾ هڪ خطرناڪ نقص آهي - جڏهن ٽرين کي اڻڄاتل آهي، بريڪ لائين ڦاٽندي آهي، ان مان هوا ڀڄي ويندي آهي ۽ ٽرين بغير برڪ کان بچي ويندي آهي. اهو ئي سبب آهي ته اهڙي بريڪن ريلوي ٽرانسپورٽ ۾ استعمال نه ٿو ڪري سگهجي، ان جي ناڪامي جي قيمت تمام گهڻي آهي. جيتوڻيڪ ٽرين جي ڀڃڻ کان سواء، جيڪڏهن اتي هڪ وڏو هوائي لڪير آهي، بريڪن جي ڪارڪردگي گهٽجي ويندي.

مٿين بنيادن تي، گهرج پيدا ٿئي ٿي ته ٽرين جي برڪنگ شروع ڪئي وئي آهي وڌائي نه، پر TM ۾ دٻاء ۾ گهٽتائي سان. پر پوءِ بريڪ سلنڈر ڪيئن ڀريندا؟ اها ٻي ضرورت کي جنم ڏئي ٿي - ٽرين تي هلندڙ هر يونٽ کي کمپريس ٿيل هوا جي فراهمي کي ذخيرو ڪرڻ گهرجي، جيڪو هر بريڪنگ کان پوء فوري طور تي ڀرڻ گهرجي.

1872هين صديءَ جي آخر ۾ انجنيئرنگ سوچ به اهڙي ئي نتيجي تي پهتي، جنهن جي نتيجي ۾ XNUMXع ۾ جارج ويسٽنگ هائوس پاران پهرين خودڪار ريلوي بريڪ ٺاهي وئي.

ويسٽنگ هائوس بريڪ ڊيوائس: 1 - ڪمپريسر؛ 2 - مکيه ٽانڪي؛ 3 - سپلائي لائن؛ 4 - ڊرائيور جي ٽرين ڪرين؛ 5 - بريڪ لائن؛ 6 - ويسٽنگ هائوس سسٽم جو ايئر ڊسٽريبيوٽر (ٽرپل والو)؛ 7 - بريڪ سلنڈر؛ 8 - اضافي ٽانڪي؛ 9 - اسٽاپ والو.

انگ اکر ڏيکاري ٿو هن بريڪ جي ساخت (Figure a - ڇڏڻ دوران بريڪ جو آپريشن؛ b - بريڪنگ دوران بريڪ جو آپريشن). Westigauze بريڪن جو مکيه عنصر هو بريڪ ايئر ورهائيندڙ يا، جيئن ڪڏهن ڪڏهن سڏيو ويندو آهي، ٽي ڀيرا والو. هن ايئر ورهائڻ وارو (6) هڪ حساس عضوو آهي - هڪ پسٽن جيڪو ٻن دٻاء جي وچ ۾ فرق تي هلندو آهي - بريڪ لائن (TM) ۽ ريزرو ريزروائر (R) ۾. جيڪڏهن TM ۾ دٻاءُ TC کان گهٽ ٿئي ٿو، ته پوءِ پسٽن کاٻي پاسي هلي ٿو، سي ايم کان TC تائين هوا لاءِ رستو کولي ٿو. جيڪڏهن TM ۾ دٻاءُ SZ ۾ دٻاءُ کان وڌيڪ ٿي وڃي ٿو، پسٽن ساڄي طرف هلي ٿو، TC کي ماحول سان رابطو ڪري ٿو، ۽ ساڳئي وقت TM ۽ SZ کي رابطي ۾ آڻي ٿو، انهي کي يقيني بڻائي ٿو ته بعد ۾ دٻاء واري هوا سان ڀريل آهي. TM

اهڙيءَ طرح، جيڪڏهن TM ۾ دٻاءُ ڪنهن به سبب جي ڪري گهٽجي وڃي، چاهي اهو ڊرائيور جو عمل هجي، TM مان گهڻي هوا جو نڪرڻ هجي، يا ٽرين جو ڦاٽڻ هجي، بريڪ ڪم ڪنديون. اهو آهي، اهڙي brakes آهن خودڪار عمل. بريڪن جي هن ملڪيت کي ٽرين جي بريڪن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء هڪ ٻيو امڪان شامل ڪرڻ ممڪن ڪيو، جيڪو اڄ تائين مسافر ٽرينن تي استعمال ڪيو ويو آهي - هڪ مسافر طرفان ٽرين جو هڪ هنگامي اسٽاپ هڪ خاص والو ذريعي ماحول سان بريڪ لائين سان رابطو ڪندي. هنگامي بريڪ (9).

انهن لاءِ جيڪي ٽرين جي بريڪنگ سسٽم جي هن خصوصيت کان واقف آهن، انهن لاءِ فلمون ڏسڻ مضحکہ خیز آهي جتي چور-ڪائو بوائي مشهور طور تي ٽرين مان سون سان گڏ گاڏي کي هٽائي ڇڏيو. ان لاءِ ممڪن ٿيڻ لاءِ، ڪائوبائيز کي لازمي طور تي، گڏجڻ کان اڳ، بريڪ لائين تي آخري والوز بند ڪرڻا پوندا جيڪي بريڪ لائين کي ڪارن جي وچ ۾ ڳنڍيندڙ هوز کان الڳ ڪن. پر اهي ڪڏهن به نه ڪندا. ٻئي طرف، بند ٿيل والوز هڪ کان وڌيڪ ڀيرا بريڪ ناڪامي سان لاڳاپيل خوفناڪ آفتن جو سبب بڻيا آهن، ٻنهي هتي (1987 ۾ Kamensk، 2011 ۾ Eral-Simskaya) ۽ ٻاهرين.

ان حقيقت جي ڪري ته بريڪ سلنرز جي ڀرڻ کي ثانوي ذريعن کان ٺهيل هوا (اسپيئر ٽينڪ) مان ٿئي ٿو، ان جي مسلسل ڀرڻ جي امڪان کان سواء، اهڙي برڪ سڏيو ويندو آهي. اڻ سڌي طرح ڪم ڪرڻ. ڪمپريسرڊ ايئر سان بريڪ جي چارجنگ تڏهن ئي ٿيندي آهي جڏهن بريڪ جاري ڪئي ويندي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ بار بار بريڪ لڳڻ بعد رليز ٿيندي آهي، جيڪڏهن ڇڏڻ کان پوءِ ڪافي وقت نه هجي ته بريڪ کي گهربل پريشر تي چارج ڪرڻ جو وقت نه هوندو. اهو نتيجو ٿي سگهي ٿو بريڪ جي مڪمل ٿڪائي ۽ ٽرين جي برڪن جي ڪنٽرول جي نقصان ۾.

نيوميٽڪ بريڪ ۾ پڻ هڪ ٻي خرابي آهي جيڪا هن حقيقت سان لاڳاپيل آهي ته بريڪ لائن ۾ پريشر ڊراپ، ڪنهن به خرابي وانگر، هوا ۾ تيز، پر اڃا تائين محدود، رفتار - 340 m/s کان وڌيڪ ناهي. وڌيڪ ڇو نه؟ ڇاڪاڻ ته آواز جي رفتار مثالي آهي. پر ٽرين جي نيوميٽڪ سسٽم ۾ ڪيتريون ئي رڪاوٽون آهن جيڪي هوا جي وهڪري جي مزاحمت سان لاڳاپيل پريشر ڊراپ جي پروپيگنڊا جي رفتار کي گهٽائينديون آهن. تنهن ڪري، جيستائين خاص اپاء نه ورتو وڃي، TM ۾ دٻاء جي گھٽتائي جي شرح گهٽ ٿي ويندي، وڌيڪ ڪار لووموموٽو کان آهي. Westinghouse بريڪن جي صورت ۾، جنهن جي رفتار کي سڏيو ويندو آهي بريڪ موج 180-200 m/s کان وڌيڪ نه آهي.

بهرحال، نيوميٽڪ بريڪن جي اچڻ ان کي ممڪن بڻائي ڇڏيو ته بريڪن جي طاقت ۽ انهن جي ڪنٽرول جي ڪارڪردگي ٻنهي کي سڌو سنئون ڊرائيور جي ڪم واري جڳهه کان وڌايو، اهو ريلوي ٽرانسپورٽ جي ترقي لاء هڪ طاقتور محرک طور ڪم ڪيو، رفتار ۽ وزن وڌائي. ٽرينون، ۽ نتيجي طور، ريلوي تي مال جي واپار ۾ زبردست اضافو، سڄي دنيا ۾ ريلوي لائينن جي ڊيگهه ۾ اضافو.

جارج ويسٽنگ هائوس نه رڳو هڪ موجد هو، پر هڪ ڪاروباري ڪاروبار پڻ هو. هن پنهنجي ايجاد کي واپس 1869 ۾ پيٽ ڪيو، جنهن کيس اجازت ڏني ته برڪ سامان جي وڏي پيداوار شروع ڪري. تمام جلدي، ويسٽنگ هائوس برڪ آمريڪا، مغربي يورپ ۽ روسي سلطنت ۾ وسيع ٿي ويو.

روس ۾، ويسٽنگ هائوس بريڪ آڪٽوبر انقلاب تائين، ۽ ان کان پوءِ ڪافي عرصي تائين حڪومت ڪئي. ويسٽنگ هائوس ڪمپني سينٽ پيٽرسبرگ ۾ پنهنجو بريڪ پلانٽ ٺاهيو، ۽ پڻ مهارت سان مقابلي ڪندڙن کي روسي مارڪيٽ مان ڪڍي ڇڏيو. بهرحال، ويسٽنگ هاؤس برڪ جا ڪيترائي بنيادي نقصان هئا.

پهرين، هن برڪ صرف ٻه آپريٽنگ موڊ مهيا ڪيو: برداشت ڪرڻ جيستائين بريڪ سلنڈر مڪمل طور تي ڀرجي وڃن، ۽ موڪل - بريڪ سلنڈر کي خالي ڪرڻ. ان جي ڊگھي مدي واري سار سنڀال سان وچولي مقدار ۾ بريڪ پريشر پيدا ڪرڻ ناممڪن هو، يعني ويسٽنگ هائوس بريڪ جو موڊ نه هو. ڇت. هن ٽرين جي رفتار تي صحيح ڪنٽرول جي اجازت نه ڏني.

ٻيو، ويسٽنگ هائوس برڪ ڊگھي ٽرينن تي سٺو ڪم نه ڪيو، ۽ جڏهن ته اهو ڪنهن به طرح مسافر ٽرئفڪ ۾ برداشت ڪري سگهي ٿو، مال جي ٽرئفڪ ۾ مسئلا پيدا ٿيا. بريڪنگ موج ياد آهي؟ تنهن ڪري، ويسٽنگ هاؤس بريڪ وٽ ان جي رفتار وڌائڻ جو ڪو وسيلو نه هو، ۽ هڪ ڊگهي ٽرين ۾، آخري ڪار تي بريڪن جي وهڪري ۾ دٻاء جي گهٽتائي تمام دير سان شروع ٿي سگهي ٿي، ۽ شرح جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو گهٽ آهي. ٽرين، جنهن سڄي ٽرين ۾ بريڪ ڊوائيسز جو جهنگلي اڻ برابر آپريشن ڪيو.

اهو چوڻ گهرجي ته ويسٽنگ هائوس ڪمپني جون سڀئي سرگرميون، روس ۾ ۽ سڄي دنيا ۾، مڪمل طور تي پيٽرن جي جنگين ۽ غير منصفانه مقابلي جي سرمائيداريء جي خوشبوء سان ڀريل آهن. اهو ئي آهي جنهن اهڙي ناقص نظام کي ايتري ڊگهي زندگي يقيني بڻائي، گهٽ ۾ گهٽ ان تاريخي دور ۾.

هن سڀني سان گڏ، اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته ويسٽنگ هائوس برڪ بريڪنگ سائنس جو بنياد رکيو ۽ ان جي آپريشن جو اصول جديد رولنگ اسٽاڪ بريڪن ۾ اڻڄاتل رهي ٿو.

2. Westinghouse بريڪن کان Matrosov بريڪن تائين - گهريلو بريڪنگ سائنس جي ٺهڻ.

لڳ ڀڳ فوري طور تي Westinghouse بريڪن جي ظاهر ٿيڻ کان پوء ۽ ان جي نقص جي احساس کان پوء، هن نظام کي بهتر ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، يا ٻيو، بنيادي طور نئين هڪ پيدا ڪرڻ لاء. اسان جو ملڪ ڪو استثنا نه هو. 20 صدي جي شروعات ۾، روس وٽ ريلوي جو هڪ ترقي يافته نيٽورڪ هو، جنهن ملڪ جي اقتصادي ترقي ۽ دفاعي صلاحيت کي يقيني بڻائڻ ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو. ٽرانسپورٽ جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ سان ان جي حرڪت جي رفتار ۾ اضافو ۽ گڏوگڏ ٽرانسپورٽ سامان جي ڪاميٽي سان لاڳاپيل آهي، جنهن جو مطلب آهي ته بريڪنگ سسٽم کي بهتر ڪرڻ جا مسئلا فوري طور تي بلند ڪيا ويا آهن.

RSFSR ۽ بعد ۾ يو ايس ايس آر ۾ بريڪنگ سائنس جي ترقي لاءِ هڪ اهم محرڪ وڏي مغربي سرمائي جي اثر ۾ گهٽتائي هئي، خاص طور تي ويسٽنگ هائوس ڪمپني، آڪٽوبر 1917 کان پوءِ ملڪي ريلوي صنعت جي ترقي تي.

F.P. Kazantsev (کاٻي) ۽ I.K. ملاح (ساڄي) - گهريلو ريل جي بريڪ جي تخليق ڪندڙ


پهرين نشاني، نوجوان گهريلو بريڪنگ سائنس جي پهرين سنگين ڪاميابي، انجنيئر Florenty Pimenovich Kazantsev جي ترقي هئي. 1921 ع ۾، Kazantsev هڪ نظام تجويز ڪيو سڌي عمل خودڪار بريڪن. هيٺ ڏنل ڊراگرام سڀني بنيادي خيالن کي بيان ڪري ٿو جيڪي نه رڳو Kazantsev پاران متعارف ڪرايا ويا آهن، ۽ ان جو مقصد بهتر خودڪار بريڪن جي آپريشن جي بنيادي اصولن جي وضاحت ڪرڻ آهي.

سڌي طرح ڪم ڪندڙ خودڪار بريڪ: 1 - ڪمپريسر؛ 2 - مکيه ٽانڪي؛ 3 - سپلائي لائن؛ 4 - ڊرائيور جي ٽرين ڪرين؛ 5 - بريڪ لائين ليڪ سپلائي ڊيوائس؛ 6 - بريڪ لائن؛ 7 - ڳنڍيندڙ بريڪ هوز؛ 8 - آخر والو؛ 9 - اسٽاپ والو؛ 10 - چيڪ والو؛ 11 - اضافي ٽانڪي؛ 12 - هوائي ورهائيندڙ؛ 13 - بريڪ سلنڈر؛ 14 - بريڪ ليور ٽرانسميشن.


تنهن ڪري، پهريون بنيادي خيال اهو آهي ته TM ۾ دٻاء اڻ سڌي طرح ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي - هڪ خاص ذخيري ۾ دٻاء ۾ گهٽتائي / واڌ جي ذريعي. سرج ٽانڪي (UR). اهو تصوير ۾ ڏيکاريو ويو آهي ڊرائيور جي ٽيپ جي ساڄي طرف (4) ۽ TM (5) کان ليڪ لاء پاور سپلائي ڊوائيس جي چوٽي تي. هن ذخيري جي کثافت کي يقيني بڻائڻ لاءِ ٽيڪنيڪل طور تي بريڪ لائين جي کثافت کان تمام گهڻو آسان آهي - هڪ پائپ ڪيترن ڪلوميٽرن تائين پهچندو آهي ۽ پوري ٽرين ذريعي هلندو آهي. يو آر ۾ دٻاءُ جي لاڳاپي واري استحڪام کي TM ۾ دٻاءُ برقرار رکڻ ممڪن بڻائي ٿو، يو آر ۾ دٻاءُ کي حوالو طور استعمال ڪندي. درحقيقت، ڊوائيس ۾ پسٽن (5) جڏهن TM ۾ دٻاء گهٽجي ٿو، اهو والو کوليندو آهي جيڪو TM کي سپلائي لائن مان ڀريندو آهي، ان ڪري TM ۾ دٻاء کي برقرار رکندو آهي UR ۾ دٻاء جي برابر. اهو خيال اڃا تائين ترقي ۾ وڃڻ لاء هڪ ڊگهو رستو هو، پر هاڻي TM ۾ دٻاء ان کان ٻاهر نڪرندڙن جي موجودگي تي منحصر نه آهي (ڪجهه حدن تائين). ڊوائيس 5 آپريٽر جي ڪرين ڏانهن لڏي ويو ۽ اتي رهي ٿو، تبديل ٿيل شڪل ۾، اڄ تائين.

هڪ ٻيو اهم خيال جيڪو هن قسم جي بريڪن جي ڊيزائن هيٺ آهي اهو آهي بريڪ فلوئڊ مان بجلي جي فراهمي چيڪ والو 10 ذريعي. جڏهن بريڪ والو ۾ دٻاءُ بريڪ والو ۾ دٻاءُ کان وڌي وڃي ٿو، اهو والو کلي ٿو، بريڪ مان والو کي ڀرڻ سان. سيال. اهڙيء طرح، لڪير کي مسلسل رزرو جي ذخيري مان ڀريو ويندو آهي ۽ بريڪ ختم نه ٿيندي آهي.

Kazantsev پاران تجويز ڪيل ٽيون اهم خيال هڪ ايئر ڊسٽريبيوٽر جو ڊزائن آهي جيڪو ڪم ڪري ٿو ٻن دٻاء جي فرق تي نه، پر ٽن - بريڪ لائن ۾ دٻاء، بريڪ سلنڈر ۾ دٻاء، ۽ خاص ڪم ڪندڙ چيمبر (WC) ۾ دٻاء، جيڪو، ڇڏڻ دوران، بريڪ لائن جي دٻاء سان، هڪ اضافي ٽينڪ سان گڏ ڪيو ويندو آهي. بريڪنگ موڊ ۾، چارجنگ پريشر رزرو رزروائر ۽ بريڪ لائن کان ڌار ٿي ويو آهي، شروعاتي چارجنگ پريشر جي قيمت کي برقرار رکندي. هي ملڪيت وڏي پيماني تي رولنگ اسٽاڪ بريڪن ۾ استعمال ڪئي ويندي آهي ٻنهي قدمن تي رليز مهيا ڪرڻ ۽ ٽرين سان گڏ TC ڀرڻ جي هڪجهڙائي کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ مال بردار ٽرينن ۾، ڇاڪاڻ ته ڪم ڪندڙ چيمبر شروعاتي چارجنگ پريشر لاءِ معيار جي طور تي ڪم ڪندو آهي. ان جي قيمت جي بنياد تي، اهو ممڪن آهي ته قدمي طور تي جاري ڪرڻ مهيا ڪرڻ ۽ پوئين ڪارن ۾ شاپنگ سينٽر جي اڳوڻي ڀرڻ کي منظم ڪرڻ. مان هن موضوع تي ٻين مضمونن لاء انهن شين جو تفصيلي بيان ڇڏيندس، پر هاڻي مان صرف ايترو چوندس ته Kazantsev جي ڪم اسان جي ملڪ ۾ هڪ سائنسي اسڪول جي ترقي لاء هڪ حوصلا افزائي طور ڪم ڪيو، جيڪو اصل جي ترقي جو سبب بڻيو. رولنگ اسٽاڪ بريڪن سسٽم.

هڪ ٻيو سوويت موجد جنهن بنيادي طور تي گهريلو رولنگ اسٽاڪ بريڪن جي ترقي تي اثر انداز ڪيو، Ivan Konstantinovich Matrosov هو. هن جا خيال بنيادي طور Kazantsev جي خيالن کان مختلف نه هئا، جڏهن ته، Kazantsev ۽ Matrosov بريڪن سسٽم جي ايندڙ آپريشنل ٽيسٽن (ٻين بريڪ سسٽم سان گڏ) ڪارڪردگي جي خاصيتن جي لحاظ کان ٻئي سسٽم جي اهم برتري ڏيکاري ٿي جڏهن بنيادي طور تي مال بردار ٽرين تي استعمال ڪيو ويو. اهڙيء طرح، Matrosov بريڪن هڪ هوائي ورهائيندڙ سان مشروط آهي. نمبر 320 1520 ملي ميٽر گيج ريلويز لاء بريڪنگ سامان جي وڌيڪ ترقي ۽ ڊزائين لاء بنياد بڻجي ويو. روس ۽ سي آءِ ايس ملڪن ۾ استعمال ٿيندڙ جديد خودڪار بريڪ صحيح طور تي Matrosov جي بريڪن جي نالي کي برداشت ڪري سگهي ٿي، ڇاڪاڻ ته اهو جذب ٿي چڪو آهي، ان جي ترقي جي شروعاتي مرحلي ۾، Ivan Konstantinovich جي خيالن ۽ ڊيزائن حل.

سوچيم ته هڪ ٿڪل جي

نتيجو ڇا نڪتو؟ هن مضمون تي ڪم ڪندي مون کي يقين ڏياريو ته موضوع مضمونن جي هڪ سيريز جي لائق آهي. هن پائلٽ آرٽيڪل ۾، اسان رولنگ اسٽاڪ برڪس جي ترقي جي تاريخ تي ڇڪايو. هيٺ ڏنل تفصيلن ۾، اسان نه رڳو گهريلو بريڪن تي، پر مغربي يورپ جي ساٿين جي ترقي تي پڻ، مختلف قسمن ۽ رولنگ اسٽاڪ سروس جي قسمن جي بريڪن جي ڊيزائن کي نمايان ڪندي، رسيل تفصيلن ۾ وڃو. تنهن ڪري، مون کي اميد آهي ته موضوع دلچسپ هوندو، ۽ توهان کي ٻيهر حب تي ڏسندا!

توهان جي توجه لاء مهرباني!

جو ذريعو: www.habr.com