මීට වසර කිහිපයකට පෙර මට නැවකට පිටත ඉණිමඟක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය භාර දෙන ලදී. සෑම විශාල නෞකාවකම ඒවායින් දෙකක් තිබේ: දකුණ සහ වම.
ඉණිමඟේ පඩිපෙළ දක්ෂ අර්ධ වෘත්තාකාර හැඩයක් ඇති අතර එමඟින් ඔබට ඉණිමඟේ නැඹුරුවීමේ විවිධ කෝණවලින් ඒවා මත නැගී සිටිය හැකිය. වැටුණු මිනිසුන් සහ වස්තූන් තොටුපළට හෝ ජලයට වැටීම වැළැක්වීම සඳහා දැල එල්ලා තිබේ.
ඉණිමඟ ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සරලව පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය. කඹය වින්ච් ඩ්‍රම් 5 මතට තුබූ විට, පඩිපෙළ 1 හි පියාසැරිය ඉණිමඟ කදම්භයේ කැන්ටිලිවර් කොටස වෙත ඇද දමනු ලැබේ 4. පියාසැරිය කොන්සෝලයට එරෙහිව රැඳී සිටි විගස, එය එහි සවි කර ඇති ඇමුණුම් ස්ථානයට සාපේක්ෂව භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. පතුවළ 6 සහ හැරවුම් වේදිකාව 3. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉණිමඟ පියාසර කිරීම එහි කෙළවරට වැටීමට හේතු වේ, i.e. "ස්ථාපිත" ස්ථානයට. අවසාන සිරස් ස්ථානයට ළඟා වූ විට, සීමාව ස්විචය සක්රිය කර ඇති අතර, එය වින්ච් නතර කරයි.
එවැනි ඕනෑම ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ වන්නේ තාක්ෂණික පිරිවිතර, නියාමන ලියකියවිලි සහ පවතින ප්‍රතිසමයන් අධ්‍යයනය කිරීමෙනි. තාක්ෂණික පිරිවිතරවල ඉණිමඟේ දිග, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය, සම්පූර්ණත්වය සහ කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් ගණනාවකට අනුකූල වීම සඳහා අවශ්‍යතා පමණක් අඩංගු බැවින් අපි පළමු අදියර මඟ හරිමු.
ප්‍රමිතීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා "මුහුදු යාත්රා වර්ගීකරණය සහ ඉදිකිරීම සඳහා වන නීති" තනි බහු-පරිමා ලේඛනයක දක්වා ඇත. මෙම නීතිරීතිවලට අනුකූල වීම රුසියානු සමුද්ර නාවික ලේඛනය මගින් අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ, හෝ . මෙම බහු වෙළුම් කෘතිය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, මම පිටත ඉණිමඟට සහ වින්ච්ට අදාළ කරුණු කඩදාසි කැබැල්ලක ලියා තැබුවෙමි. ඒවායින් කිහිපයක් මෙන්න:
මුහුදු යාත්රා එසවුම් උපකරණ සඳහා නීති
1.5.5.1 වින්ච් ඩ්‍රම්ස් දිගු විය යුතු අතර, හැකි සෑම විටම, කේබලයේ තනි ස්ථර වංගු කිරීමක් සහතික කෙරේ.
1.5.5.7 ක්රියාත්මක වන විට ක්‍රියාකරුගේ දෘශ්‍යතාවෙන් බැහැරව ඇති සියලුම ඩ්‍රම් නිවැරදි වංගු කිරීම සහ ඩ්‍රම් මත කේබලය තැබීම සහතික කරන උපාංගවලින් සමන්විත වීම නිර්දේශ කෙරේ.
1.5.6.6 ලෝහ ව්‍යුහයන්ට සවි කර ඇති ලණු ස්පන්දන, බ්ලොක් සහ කේබල් වල කෙළවරේ පිහිටීම බ්ලොක් වල බෙර සහ ස්පන්දනවලින් කඹ වැටීමෙන් වැළැක්විය යුතුය, එසේම ඒවා එකිනෙකට එරෙහිව හෝ ලෝහ ව්‍යුහයට එරෙහිව ඝර්ෂණය වැළැක්විය යුතුය.
9.3.4 ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං සඳහා, බ්ලොක් වල ස්පන්දන ඝර්ෂණ විරෝධී දව්‍ය වලින් සාදන ලද බුෂිං වලින් සමන්විත විය යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, ලෝකඩ).
සැලසුම් ක්රියාවලිය සඳහා සූදානම් වීමේ තුන්වන අදියරේදී, සර්වබලධාරී අන්තර්ජාලය භාවිතා කරමින්, මම කල්ලි වල රූප සහිත ෆෝල්ඩරයක් එකතු කළෙමි. මෙම රූප අධ්‍යයනය කිරීමෙන් මගේ හිසෙහි හිසකෙස් චලනය වීමට පටන් ගත්තේය. Alibaba වැනි වෙබ් අඩවි වල කාණු මිලදී ගැනීම සඳහා බොහෝ දීමනා හමු විය. උදාහරණ වශයෙන්:
- සරනේරුවලදී, වානේ අක්ෂය වානේ ඇසට එරෙහිව අතුල්ලයි
- ආතතිය නොමැති විට කඹයෙන් කඹය පිටතට වැටීමෙන් ආරක්ෂාවක් නොමැත
- වේදිකාව ඝන පත්රයකින් සාදා ඇත. අයිස් සෑදෙන විට එහි ක්රියාකාරිත්වය ආරක්ෂිත නොවේ. ගාන ලද බිම් මහල භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය (ඔබ විලුඹ පැළඳ සිටී නම් එය එතරම් පහසු නැත)
අපි තවත් පින්තූරයක් බලමු:
ඇලුමිනියම් රවුම් කණුව ගැල්වනයිස් කරන ලද බෝල්ට් සමඟ ඇලුමිනියම් ගුවන් යානයට සවි කර ඇත. මෙහි ගැටළු දෙකක් තිබේ:
- වානේ බෝල්ට් එකක් ඉක්මනින් ඇලුමිනියම් හි සිදුර ඉලිප්සයක් බවට "කැඩී" සහ ව්යුහය එල්ලා වැටෙනු ඇත.
- සින්ක් සහ ඇලුමිනියම් අතර ස්පර්ශය ගැල්වනික් විඛාදනයට හේතු වේ, විශේෂයෙන් ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ මුහුදු ජලය තිබේ නම්
අපේ වින්ච් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
- වින්ච් එක කල්ලි පාරට යාබද විවෘත තට්ටුවේ පිහිටා ඇති බැවින් ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා එන්ජිම තිරස් අතට වඩා සිරස් අතට තැබීම වඩා හොඳය.
- වානේ බෙරයෙන් තීන්ත ඉක්මනින් ඉවත් වන අතර විඛාදන ක්රියාවලිය ආරම්භ වනු ඇත. මෙම අපකීර්තිය බුරුසුවකින් නිතිපතා ස්පර්ශ කිරීමට වගකිව යුතු අයට බල කෙරෙනු ඇත.
එවිට දේවල් වඩාත් රසවත් විය. සමහර නැව් තටාකවල පුද්ගලික සම්බන්ධතා භාවිතා කරමින්, ඔවුන්ගේ වර්තමාන ව්‍යාපෘති සඳහා ඔට්ටු අල්ලන දේ මට දැකගත හැකි විය. මෙන්න එක කම්හලකදී මම පාගමනට වැට කණුව සවි කරන ආකාරය ඡායාරූප ගත කළා:
හිඩැස් අති විශාලයි. වැට ඌරු වලිගයක් මෙන් එල්ලා වැටෙනු ඇත. තියුණු කම්පනකාරී කොන්. Winch සඳහා ප්ලාස්ටික් පාලක පැනලය මෙන්න:
සීතල, සුළං සහිත දිනයක වානේ තට්ටුව මත එක් බිංදුවක් සහ එය කැබලිවලට කැඩී යනු ඇත.
අනෙක් නෞකාවේ වින්ච් එක පරිවරණය කළ, රත් වූ ආවරණයක සඟවා තිබුණි:
ගියර් මෝටරය රත් කිරීමත් සමඟ විසඳුම සාමාන්යයි. මෙයට හේතුව අංශක සෘණ 40 ට අඩු අවසර ලත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් සහිත ධාවකයක් සොයාගත නොහැකි වීමයි. තවද අයිස් කඩන්නන් සඳහා, රීතියක් ලෙස, තාක්ෂණික පිරිවිතරවල සෘණ 50 දක්වා ඇත. නිෂ්පාදකයාගෙන් විශේෂ අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීමට වඩා ගියර් මෝටරයක අනුක්‍රමික ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම සහ පෙර රත් කිරීම වඩා ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය වේ. එහෙත්, ඕනෑම ව්යාපාරයක මෙන්, සූක්ෂ්මතා ඇත:
- ආවරණය වසා ඇති විට, කඹය තැබීම පාලනය නොකෙරේ, එය RMRS නීතිවලට පටහැනි වේ. මෙහි කඹ හසුරුවෙකු සිටිය යුතුය.
- අතින් තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා හසුරුව දෘශ්‍යමාන වේ, නමුත් එන්ජින් පතුවළ අතින් කරකවන හසුරුව නොපෙනේ. GOST R ISO 7364-2009 “තට්ටුවේ යාන්ත්‍රණ. ඉණිමඟ වින්ච්" සැහැල්ලු බරකින් ක්රියාත්මක වන සියලුම Winches අතින් ධාවකයකින් සමන්විත වීම අවශ්ය වේ. නමුත් "සැහැල්ලු පැටවීම" යන සංකල්පය සම්මතයේ හෙළිදරව් නොවේ
අපි කල්ලි කදම්භය දෙස බලමු:
- බ්ලොක් එකෙන් වැටෙන කඹයට එරෙහිව ආරක්ෂාවක් නොමැත. එය එල්ලා වැටෙන විගසම, උදාහරණයක් ලෙස, ඉණිමඟ තොටුපළ ස්පර්ශ කළ විට, එය වහාම ඇළෙන් ඉවතට පනිනු ඇත. පසුකාලීන ආතතිය සමඟ, එය මත රැල්ලක් දිස්වනු ඇති අතර සම්පූර්ණ කඹයම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත
- කේබල් රවුටින් එකේ මොකක් හරි අවුලක් තියෙනවා වගේ. තිරස් අතට ගන්නා රෝලරය මත කඹය පහළට නැමෙයි
දැන් තවත් නැවකින් අපි බ්ලොක් වල ස්පන්දන බෝල්ට් වලින් අක්ෂ බිම මත සිටගෙන සිටින ආකාරය නිරීක්ෂණය කරමු. ආර්එම්ආර්එස් නීතිවලට අනුව, ඇතුළත ලෝකඩ හෝ පොලිමර් ප්රති-ඝර්ෂණ පඳුරක් තිබීමේ සම්භාවිතාව අවම වේ:
Blagoveshchensky පාලම අසල සහ ලුතිනන් ෂ්මිට් බැම්ම (ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්) අසල පහත සඳහන් කල්ලි ඡායාරූප ගැනීමට මට හැකි විය.
බොහෝ ස්ථානවල කඹය ලෝහ ව්‍යුහයට එරෙහිව අතුල්ලයි:
ඉවත් කළ හැකි වැට කණුව අඩවියට ඇමිණීම මෙන්න:
රවුම් කණු සුරක්ෂිත කරන කොඩි කලම්ප ගැන, ඔවුන් සමඟ ගනුදෙනු කළ පුද්ගලයෙකු මට පැවසූ අපූරු කතාවක් මම ඔබට කියමි. අගුලු දැමීමේ ධජය සැමවිටම එහි බර යටතේ සිරස් අතට පහළට භ්‍රමණය වීමට නැඹුරු වේ. ඒ අනුව, අගුල ස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ ඉවත් කිරීමේදී, කොඩිය රාක්කය තුළ ඇති විට එය පහත වැටීමේ අවස්ථාවක් තිබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අගුල හිර වී ඇති අතර එය ඇතුළට හෝ පිටතට නොයයි. රාක්කය ඉවත් කළ නොහැක, කල්ලිය ඉවත් කළ නොහැක, නැව තොටුපළෙන් ඉවතට යා නොහැක, නැව් හිමිකරුට මුදල් අහිමි වේ.
ඊළඟ පින්තූරය සමඟ මම කිසිවෙකු පුදුම නොකරමි:
උකුලේ දී, වානේ වානේ මත අතුල්ලයි. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මෙම ස්ථානය දැනටමත් පින්තාරු කර තිබියදීත්, තීන්ත දැනටමත් ගැලවී ගොස් ඇත. පින්තාරු කරන ලද බෝල්ට් වලින් මෙය දැකිය හැකිය.
අපි වින්ච් එක දෙස බලමු:
- තීන්ත දැනටමත් බෙරයේ ගැලවී ඇත
- භූගත වයර් දිගු කල් පවතින්නේ නැත
මම අයිස් කඩන යන්ත්‍රයක යාත්රා කර නැත, නමුත් තට්ටුව පිරිසිදු කිරීම පිළිබඳ අන්තර්ජාලයේ ඡායාරූපයක් මෙන්න:
Winch හි පිරිසැලසුම අනිවාර්යයෙන්ම හිම ඉවත් කිරීම සඳහා හිතකර නොවේ; සවලක් සමඟ වයර් ඉතා ඉක්මනින් හානි වේ. වින්ච් වෙතින් චීන නාම පුවරුව:
සලකුණු අනුව විනිශ්චය කිරීම, ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසයේ පහළ සීමාව අංශක ඍණ 25 කි. තවද නෞකාවේ "icebreaker" යන උපසර්ගය ඇත.
කිසිම Winch එකක කඹය වින්ච් එකෙන් සම්පූර්ණයෙන් ගැලවීම වළක්වන පද්ධතියක් මම දැකලා නැහැ ("මෝඩ ආරක්ෂිත"). එනම්, ඔබ දුරස්ථ පාලකයේ බොත්තම තද කළහොත්, කඹය අවසන් වන තුරු ඉණිමඟ පහතට හා පහළට වැටෙනු ඇත. මෙයින් පසු, කඹ මුද්‍රාව ගැලවී ඉණිමඟ පහළට පියාසර කරනු ඇත (කඹ මුද්‍රාවට බර දරාගත නොහැක; බෙර කවචය සහ කඹයේ පළමු හැරීම් කිහිපය අතර පැන නගින ඝර්ෂණ බලය හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ).
මෙම ඡායාරූප සියල්ලම නව හෝ ඉදිවෙමින් පවතින නැව් වලින් බව මම ඔබට මතක් කරමි. මෙය ලෝක අත්දැකීම් සහ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සහ නැව් තැනීමේ නවීන ප්‍රවණතා සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කළ යුතු නව උපකරණයකි. ඒ සියල්ල ගරාජවල එකලස් කර ඇති ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයක් මෙන් පෙනේ. RMRS නීති සහ සාමාන්‍ය බුද්ධිය බොහෝ සමුද්ර උපකරණ සැපයුම්කරුවන් විසින් අනුගමනය නොකෙරේ.
මම මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් එක් කර්මාන්ත ශාලාවක මිලදී ගැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂ ist යෙකුගෙන් ඇසුවෙමි. මිලදී ගත් සියලුම ඉණිමඟට අවශ්ය සියලුම අවශ්‍යතා සමඟ අනුකූල වීමේ RMRS සහතිකයක් ඇති බවට මට පිළිතුරක් ලැබුණි. ස්වාභාවිකවම, ඒවා අඩුම මිලට ටෙන්ඩර් පටිපාටිය හරහා මිලදී ගනු ලැබේ.
එවිට RMRS හි විශේෂඥයෙකුගෙන් එවැනිම ප්‍රශ්නයක් අසන ලද අතර ඔහු කියා සිටියේ තමා මෙම ඉනිමං සඳහා සහතික සඳහා පුද්ගලිකව අත්සන් නොකළ බවත් තමාට මෙය කිසි විටෙකත් මග හැරෙන්නේ නැති බවත්ය.
මා විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඉණිමඟ, ස්වාභාවිකවම, මා කතා කළ සියලුම අංග සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී:
- තනි ස්ථර වංගු සහ කඹ තට්ටුවක් සහිත මල නොබැඳෙන වානේ බෙර;
- කඹ අලාභයට එරෙහිව ආරක්ෂාව සහිත මල නොබැඳෙන වානේ පුලි;
- ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නොවන antifriction පොලිමර් බුෂිං සහිත ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං;
- සිලිකන් පරිවාරක සහ වානේ ෙගත්තම් වල වයර්;
- ප්රති-වැන්ඩල් ලෝහ පාලන පැනලය;
- හසුරුව ඉවත් නොකළ විට බල සැපයුම සක්රිය කිරීමට එරෙහිව ආරක්ෂණ පද්ධතියක් සහිත වින්ච් මත ඉවත් කළ හැකි අතින් ධාවක හසුරුව;
- බෙරයෙන් කඹය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමෙන් ආරක්ෂා වීම;
මේ කතාවේ මට බෑ මොකද... මා විසින් සකස් කරන ලද නිර්මාණ ලියකියවිලි සඳහා පාරිභෝගිකයාගේ තනි අයිතිය මම උල්ලංඝනය කරමි. කල්ලියට RMRS සහතිකය ලැබී නැව් තටාකයට නැව්ගත කර ඇති අතර දැනටමත් යාත්‍රාව සමඟ අවසන් පාරිභෝගිකයා වෙත භාර දී ඇත. නමුත් ඔහුගේ මිල තරඟකාරී නොවන බව පෙනී ගිය අතර ඔහුට එය වෙනත් කෙනෙකුට විකිණීමට නොහැකි වනු ඇත.
පාරිභෝගිකයින්ට, නැව් සාදන්නන්ට, තරඟකරුවන්ට සහ RMRS හි නියෝජිතයින්ට අමනාප නොවන පරිදි මම කතාව මෙතැනින් අවසන් කරමි. නැව් තැනීමේ තත්වය පිළිබඳව ඔබට ඔබේම නිගමන උකහා ගත හැකිය.
මූලාශ්රය: www.habr.com