අපි මෑතකදී එල්බ්රස් ස්කී බෑවුම්වල ඉහළ කොටස් වෙත අධිවේගී ජංගම අන්තර්ජාලය සහ ජංගම සන්නිවේදනය ලබා දුන්නෙමු. දැන් එහි සංඥාව මීටර් 5100 ක උසකට ළඟා වේ. මෙය පහසුම උපකරණ ස්ථාපනය නොවේ - ස්ථාපනය දුෂ්කර කඳු දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ මාස දෙකක් පුරා සිදු විය. එය සිදුවූයේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියමු.
ඉදි කරන්නන්ගේ අනුවර්තනය
ඉදි කරන්නන් උස් කඳු තත්වයන්ට අනුවර්තනය කිරීම වැදගත් විය. වැඩ ආරම්භ කිරීමට දින දෙකකට පෙර ස්ථාපකයන් පැමිණියේය. කඳු නැගීමේ පැල්පතක එක රැයක් දෙකක් රැඳී සිටීමෙන් කඳුකර රෝග (ඔක්කාරය, කරකැවිල්ල, හුස්ම හිරවීම) ඇතිවීමේ ප්‍රවණතාවක් අනාවරණය නොවීය. දෙවන දිනයේදී, ස්ථාපකයන් වෙබ් අඩවිය සකස් කිරීම සඳහා සැහැල්ලු වැඩ ආරම්භ කළේය. ඉදි කරන්නන් තැනිතලාවට බැස යන විට දෙවරක් දින 3-5 බැගින් පවතින තාක්ෂණික විරාමයන් ඇති විය. නැවත නැවත අනුවර්තනය වීම පහසු සහ වේගවත් විය (දිනක් ප්රමාණවත් විය). ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලගුණයේ හදිසි වෙනස්කම් ඔවුන්ගේ තත්වයන් නියම කළේය. නිදසුනක් ලෙස, ස්ථාපකයන් සඳහා සාමාන්ය සේවා තත්ත්වයන් සහතික කිරීම සඳහා අතිරේක ස්වයං-උණුසුම් හීටර් මිලදී ගැනීමට අපට සිදු විය.
අඩවි තේරීම
මූලික ස්ථානයක් ඉදිකිරීම සඳහා ස්ථානයක් තෝරා ගැනීමේ අදියරේදී, අපි මුලින්ම උස්බිම්වල නිශ්චිත කාලගුණික තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පළමුවෙන්ම, වෙබ් අඩවිය වාතාශ්රය විය යුතුය. ඒ සමගම, වෙබ් අඩවියට ප්රවේශ වීමට බාධා කරන සුළං හා ලෙලි හිම තැන්පතු නිර්මාණය නොකළ යුතුය. මෙම කොන්දේසි සපුරාලීම සඳහා, පවතින සුළඟේ දිශාව හඳුනා ගැනීම වැදගත් වන අතර, වායු ප්රවාහය බොහෝ විට ලබා දී ඇති ප්රදේශයට + එහි ශක්තිය පැමිණේ.
දිගුකාලීන කාලගුණ විද්‍යා නිරීක්ෂණ මෙම සාමාන්ය සුළං රෝස අගයන් (%) ලබා දුන්නේය. ප්‍රමුඛ දිශාව රතු පැහැයෙන් දක්වා ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හිම වැටෙන කාලවලදී එතරම් අපහසුවකින් තොරව ළඟා විය හැකි කුඩා ලෙල්ලක් සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය. එහි උස මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 3888 කි.
BS උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම
හිම පතනය ආරම්භ වීම නිසා රෝද සහිත උපකරණ නිෂ්ඵල වූ බැවින්, ද්රව්ය සහ උපකරණ එසවීම හිම බළලුන් මත සිදු කරන ලදී. දිවා කාලයේ දී, හිම කැට දෙවරකට වඩා ඉහළ යාමට සමත් විය.
කුඩා උපකරණ ලබා දුන්නේ කේබල් කාර් මගිනි. වැඩ පටන් ගත්තේ ඉර පායන වෙලාවේ. එල්බ්රස් බෑවුමේ කාලගුණය පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් කුඩා සම්භාවිතාවක් ඇත. පැහැදිලි කාලගුණය තුළ, කඳු මුදුන්වලට ඉහළින් වලාකුළක් දිස්විය හැකිය (ඔවුන් පවසන පරිදි, එල්බ්රස් ඔහුගේ තොප්පිය පැළඳ සිටී). එවිට එය දිය විය හැකිය, නැතහොත් පැයකින් මීදුම, හිම හෝ සුළඟ බවට හැරවිය හැකිය. කාලගුණය නරක අතට හැරෙන විට, පසුව කැණීම් නොකිරීමට නියමිත වේලාවට මෙවලම් සහ ද්රව්ය ආවරණය කිරීම වැදගත් වේ.
සැලසුම් කිරීමේදී, "අඩවිය" පසෙහි වත් කිරීමෙන් මීටර් තුනකට ආසන්න ප්රමාණයකින් බිමට ඉහලින් ඔසවා ඇත. මෙය සිදු කරනු ලැබුවේ වෙබ් අඩවිය හිමෙන් වැසී නොයන ලෙසත්, හිම බළලුන් සමඟ නිතිපතා රෝල් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදිත් ය.
දෙවන කාර්යය වූයේ "අඩවි" ව්යුහය ආරක්ෂිතව ආරක්ෂා කිරීමයි, මන්ද යත් මූලික ස්ථානයේ උසින් සුළං වේගය පැයට කිලෝමීටර 140-160 දක්වා ළඟා වේ. ස්කන්ධයේ ඉහළ කේන්ද්‍රය, ව්‍යුහයේ උස සහ එහි සුළං යන කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්, වළේ ඇති පයිප්ප නැවතුම් කොන්ක්රීට් කිරීමට අප සීමා නොකිරීමට තීරණය විය. එපමණක්ද නොව, ආධාරක සවි කිරීම සඳහා පස කැණීමේදී, අපි ඉතා දැඩි පාෂාණ හමු වූ නිසා, අපට ගැඹුරට යාමට හැකි වූයේ මීටරයක් පමණි (සාමාන්ය තත්ව යටතේ, මීටර් දෙකකට වඩා ගැඹුරට ගැඹුරු වීම සිදු වේ). අපට අතිරේකව ගේබියන් වර්ගයේ බර ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය (ගල් සහිත දැලක් - පළමු ඡායාරූපය බලන්න).
එල්බ්රස් හි මූලික ස්ථානයේ සැලසුම් පරාමිතීන් පහත පරිදි විය: පාදක පළල - මීටර් 2,5 * 2,5 (උපකරණ ස්ථාපනය කළ යුතු තාපන කැබිනට් මණ්ඩලයේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව). උස - මීටර් 9. ඔවුන් එය කොතරම් ඉහළට ඔසවා තැබුවේද යත්, දුම්රිය ස්ථානයට වාතාශ්රය ලැබෙන අතර හිමෙන් වැසී නොයනු ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පැතලි මූලික ස්ථාන එවැනි උසකට නංවා නැත.
තෙවැනි කාර්යය වූයේ තද සුළං තුළ රේඩියෝ රිලේ උපකරණ ස්ථායීව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍ය ප්රමාණවත් ව්‍යුහාත්මක දෘඪතාව සහතික කිරීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ව්යුහය කේබල් වරහන් මගින් ශක්තිමත් කරන ලදී.
උපකරණවල තාප තත්ත්වයන් සහතික කිරීම අඩු දුෂ්කර නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගුවන්විදුලි සංඥා ලබා ගන්නා සහ සම්ප්රේෂණය කරන සියලුම ස්ථාන උපකරණ විශේෂ ආරක්ෂිත පෙට්ටියක තබා ඇති අතර, ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී දුම්රිය ස්ථානයේ බාධාවකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ. එවැනි ඊනියා ආක්ටික් බහාලුම් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආක්ටික් කලාපයේ දරුණු තත්වයන් සඳහාය - සුළං බර වැඩි වීම සහ සෘණ උෂ්ණත්වයන්. ඉහළ ආර්ද්රතාවය සහිත අංශක -60 දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
ක්රියාත්මක වන විට උපකරණ ද රත් වන බව අමතක නොකරන්න, එබැවින් සාමාන්ය තාප තත්ව සහතික කිරීම සඳහා විශාල උත්සාහයක් දැරීය. මෙහිදී අපට පහත සඳහන් සාධක සැලකිල්ලට ගත යුතු විය: විශාල වශයෙන් අඩු වූ වායුගෝලීය පීඩනය (520 - 550 mmHg) වාතයේ තාප හුවමාරුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කරයි. ඊට අමතරව, තාක්ෂණික විවරයන් වහාම කැටි වන අතර හිම ඕනෑම හිඩැසක් හරහා කාමරයට ඇතුළු වේ, එබැවින් “නිදහස් සිසිලන” තාප හුවමාරු පද්ධති භාවිතා කළ නොහැක.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බිත්තිවල පරිවාරක ප්රදේශය සහ තාපන කැබිනට් මණ්ඩලයේ මෙහෙයුම් ආකාරය පර්යේෂණාත්මකව තෝරා ගන්නා ලදී.
භූගත ලූපය සහ අකුණු ආරක්ෂණය සමඟ ගැටළුව විසඳීමට අපට සිදු විය. ගැටලුව නිත්‍ය තුහින මත උතුරු ප්‍රදේශවල සිටින සගයන්ගේ ගැටලුවට සමාන වේ. මෙතන විතරයි අපිට හිස් ගල් තිබුණේ. ලූප් ප්‍රතිරෝධය කාලගුණය අනුව තරමක් උච්චාවචනය වේ, නමුත් සෑම විටම අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා විශාලත්වයේ ඇණවුම් 2-3 කින් වැඩි වේ. එම නිසා, කේබල් මෝටර් රථයේ විදුලි උපපොළට විදුලි සැපයුම සමඟ පස්වන කම්බියක් ඇද ගැනීමට අපට සිදු විය.
මූලික ස්ථාන පිරිවිතර
රුසියානු හදිසි අවස්ථා අමාත්‍යාංශයේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින්, 3G මූලික ස්ථානයට අමතරව, ව්‍යාපෘතියට 2G BS ඉදිකිරීම ඇතුළත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සෑදලයේ වංගුවට (මීටර් 2100) නැඟීමේ ප්‍රධාන මාර්ගය ඇතුළුව, එල්බ්රස් හි සම්පූර්ණ දකුණු බෑවුමේ උසස් තත්ත්වයේ UMTS 900 MHz සහ GSM 5416 MHz ආවරණයක් අපට ලැබුණි.
කාර්යයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "අඩවියේ" බෙදා හරින ලද ආකාරයේ මූලික ස්ථාන දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මූලික සංඛ්යාත සැකසුම් ඒකකය (BBU) සහ දුරස්ථ රේඩියෝ සංඛ්යාත ඒකකය (RRU) සමන්විත වේ. CPRI අතුරුමුහුණත RRU සහ BBU අතර භාවිතා වන අතර, ඔප්ටිකල් කේබල් භාවිතයෙන් මොඩියුල දෙක අතර සම්බන්ධතාවය සපයයි.
GSM ප්‍රමිතිය - 900 MHz - DBS3900 Huawei (PRC) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
WCDMA සම්මත - 2100 MHz - RBS 6601 Ericsson (ස්වීඩනය) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
සම්ප්රේෂක බලය වොට් 20 කට සීමා වේ.
මූලික ස්ථානය කේබල් කාර් වල විදුලි ජාල වලින් බල ගැන්වේ - විකල්පයක් නොමැත. බල සැපයුම ක්‍රියා විරහිත වූ විට, මෙහෙයුම් කාර්ය මණ්ඩලය 3G මූලික ස්ථානය අක්‍රිය කරන අතර Elbrus දෙස බලා එක් 2G අංශයක් පමණක් ඉතිරි වේ. මෙය ගැලවුම්කරුවන් ඇතුළුව සැමවිටම සම්බන්ධව සිටීමට උපකාරී වේ. උපස්ථ බලය පැය 4-5 ක් පවතී. උපකරණ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පිරිස් සඳහා ප්රවේශය ලබා දීම, කේබල් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන විට විශේෂිත ගැටළු ඇති නොකළ යුතුය. හදිසි අවස්ථා සහ හදිසි අවස්ථා වලදී, හිම රථ මගින් එසවීම සපයනු ලැබේ.
කර්තෘ: KBR හි MTS හි තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ සර්ජි එල්ෂොව්
මූලාශ්රය: www.habr.com