17 මැයි 2019 වන දින, ෂෙන්ෂෝ නගරයේ ස්මාර්ට් අයිලන්ඩ් විශේෂ ප්‍රදේශයේ (智慧岛) කෙටි කවාකාර මාර්ගයක පළමු සම්පූර්ණ රියදුරු රහිත බස් රථය දියත් කරන ලදී. මෙය විශේෂ ප්‍රදේශයක් වුවද, එය විවෘත පොදු ප්‍රවාහනය, නේවාසික ප්‍රදේශ, කාර්යාල ගොඩනැගිලි යනාදිය සහිත නගරයේ අංගසම්පූර්ණ කොටසකි.
2020 ජුනි මාසයේදී, එය සෑම කෙනෙකුටම විවෘත විය - හොඳයි, මම මේ සියල්ල පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක් සහ චීනයේ පොදු සහ පෞද්ගලික ප්‍රවාහනයේ අනුකම්පා විරහිත යුද්ධය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක් ඉදිරිපත් කරමි.
ඇත්තටම බස් එක ගැන කියන්න තරම් දෙයක් නෑ. එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ 宇通 සංස්ථාව (Yutong) විසිනි, එය පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා වන වාහනවල වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා වේ - 2018 දී එය බස් රථ ඒකක 18376 ක් වන අතර, ඒ අනුව, 24.4% ක වෙළඳපල කොටසකි. ඊළඟට එන්නේ BYD බස් 10350 කින්.
බසය ම 小宇（Baby Yu ලෙස නම් කරන ලදී), එහි උපරිම වේගය 15-20 km/h වේ, පුද්ගලයන් 10 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, 120-150 km ක බල සංචිතයක් ඇත.
*ජල සලකුණු සහිත පින්තූර සහ වීඩියෝ සඳහා මම කල්තියා සමාව අයදිමි, නමුත් මා විසින්ම ඡායාරූපයක් ගැනීමට චීනයේ සියලුම රසවත් ස්ථාන වෙත යාමට මට නොහැකි විය ^_^
මාර්ගය මේ වගේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම මාර්ගය විවෘත කිරීම බ්ලොග්කරුවන්ගේ අවධානයට ලක් නොවීය. මම සැබෑ සංචාරය පිළිබඳ වීඩියෝ කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරමි
නීතියේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, සෑම දෙයක්ම චීනයේ හොඳම සම්ප්‍රදායන් තුළ ද ඇත - කිසිම රටක නව තාක්‍ෂණයන් සඳහා මෙතරම් උද්යෝගිමත් සහයෝගයක් මා දැක නැත. මේවාට ව්‍යාපාරික බලපත්‍ර ඇතුළත් වේ, ඔබට ඔබේ වෙබ් අඩවිය ලිපිනයේ සඳහන් කළ හැක. මේවාට ඉලෙක්ට්‍රොනික හැඳුනුම්පත් ඇතුළත් වන අතර, ඔබට ඔබේ පුටුව නිවසේ තබා නොගෙන සාක්ෂි දිය හැකි මාර්ගගත අධිකරණයක් සහ සාක්ෂි ලෙස Wechat වෙතින් ලිපි හුවමාරුවල තිරපිටපත් අමුණන්න. ස්වාභාවිකවම, මේ සියල්ල ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි, නමුත් රාජ්‍යයේ සහාය ඇතිව ගැටළු විසඳීම එයට එරෙහිව සටන් කිරීමට වඩා පහසුය.
පදනම් විරහිත නොවන පිණිස, මම උදාහරණයක් දෙන්නෙමි . සම්පූර්ණ කතාව සබැඳියේ ඇත, නමුත් කෙටියෙන්, මෙන්න එයයි. ආයතනික සිම් කාඩ්පත් ලියාපදිංචි කිරීමේදී වගකිවයුතු පුද්ගලයාගේ ලේඛනයක් ලෙස චයිනා යුනිකොම් මගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රය පිළිගත්තේ නැත. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයට එක් ලිපියක් මගේ අයිතිවාසිකම් තුළ සිටින බවට පිළිතුරක් ලැබීමට ප්‍රමාණවත් වූ අතර ක්‍රියාකරුවන් තිදෙනාගේම පද්ධති සඳහා විදේශීය ලේඛන සඳහා සහාය වීම ආරම්භ කිරීමට මාස 3 ක් පමණ ගත විය.
එබැවින්, මාතෘකාවට ආපසු යාම - 2018 දී ෂැංහයි නිකුත් කළේය මිනිසුන් රහිත වාහන සඳහා - උපසර්ගය සමඟ 试 (පරීක්ෂණ)
චීන බලපත්‍ර තහඩු පද්ධතිය
හයිරොග්ලිෆ් වල කෙටි බව නිසා බලපත්‍ර තහඩුවේ ඇති හයිරොග්ලිෆ් දෙකකින් මෝටර් රථයේ වර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම දැක්විය හැකිය.
XA 12345 Y
X යනු සෑම විටම පළාත පෙන්නුම් කරන හයිරොග්ලිෆ් එකකි, A යනු පළාතේ නගරය දක්වන අකුරකි, Y යනු මෝටර් රථ වර්ගයයි (හෝ නොමැති). එනම්
粤 B 123456 - පුද්ගලික මෝටර් රථය, Guangdong පළාත, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - පොලිස් නිලධාරීන්, Guangdong පළාත, Shenzhen නගරය (සුදු අංක)
粤 A 123456 学 - පුහුණු වාහනය, Guangdong පළාත, Guangzhou නගරය (කහ අංක)
粤 F 123456 厂内 - ශාක තුළ ප්‍රවාහනය, Guangdong පළාත, Foshan City (කොළ අංක)
粤 Z 123456 港 - හරස් මායිම් අංක, Guangdong පළාත (කළු අංක)
සහ යනාදි. සෑම පළාතකටම තමන්ගේම ඓතිහාසික හයිරොග්ලිෆ් (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀) ඇති අතර, සෑම මෝටර් රථයක්ම 1 (කලාතුරකින් 2) හයිරොග්ලිෆ් වලට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.学 - පුහුණුව, 海 - නාවික, 警 - පොලිසිය, 使 - රාජ්යතාන්ත්රික). ප්ලස් වර්ණ වෙනස - නිල් (පුද්ගලික), කොළ (විදුලි වාහන), කහ (නගර සභා), කළු (විශේෂ විවිධ වර්ග)
දැනට, එවැනි අංක චීනයේ කලාප 5 ක නිකුත් කරනු ලැබේ.
1) ෂැංහයි - ඩිඩි චක්සිං වෙතින් රොබෝටැක්සි එහි ඇත, නිල ඩිඩි යෙදුම හරහා මහජන බීටා පරීක්ෂණ සඳහා විවෘත වේ
2) Guangzhou - Weride robotaxi, පොදු බීටා පරීක්ෂණය සඳහා විවෘතයි
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, සංවෘත බීටා පරීක්ෂණය
4) Zhenzhou - රොබෝ බස් (ලිපියේ සාකච්ඡා කෙරෙන)
5) බීජිං - මහා ක්‍රියාකරුවෙකු නැත
මම උත්සාහ කර ඇත්තේ Weride GO පමණි, නමුත් මෙතෙක් එය සැබෑ රොබෝටැක්සියකට වඩා සෙල්ලම් බඩුවක්:
1) ඇතැම් ස්ථානවල පමණක් ගොඩවීම සහ බැසීම
2) රෝදයේ තවමත් රියදුරෙකු සිටී, ඔහු මුළු ගමනේදීම සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශ නොකළද, එය තවමත් සම්පූර්ණ මිනිසුන් රහිත කුලී රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
පොදුවේ ගත් කල, චීන මිනිසුන් රහිත වාහන සඳහා අපේක්ෂාවන් අතිශයින් දීප්තිමත් ය.
ලිපිය මෙතැනින් අවසන් නොකරන්නේ ඇයි?
මක්නිසාද යත් මේ සියල්ල ජාතික ප්‍රතිපත්තියේ සන්දර්භයට පරිබාහිරව සලකා බැලිය නොහැකි බැවිනි. එය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ:
1) සෑම වසරකම වඩාත් දැඩි වන පුද්ගලික වාහන සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා
2) පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා විශාල ආයෝජන
අපි එක් එක් පැතිකඩ දෙස බලමු
ඔබට මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ බලපත්‍ර තහඩු ලොතරැයිය ජයග්‍රහණය කිරීමේ සහතිකයක් ඔබ සතුව ඇත්නම් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං හි, සෑම මාස 3 කට වරක් අයදුම්කරුවන් 1 දෙනෙකු සඳහා අංක 20 බැගින් අඳිනු ලැබේ.
කිසියම් නගරයක බලපත්‍ර තහඩුවක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට වෙනත් නගරයකට ධාවනය කළ හැක්කේ සීමාවන් සමඟ පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථවලට බීජිං හි පස්වන වළල්ලට ඇතුළු වීමට අවසර ඇත්තේ 22:00 සිට 06:00 දක්වා හෝ විශේෂ අවසරයකින් පමණි.
දේශීය බලපත්‍ර තහඩු තිබියදීත්, බලපත්‍ර තහඩුවේ අවසානයේ නිශ්චිත අංකයක් සහිත මෝටර් රථයක් සතියකට දින 1-2 ක් මාර්ගවල ධාවනය කළ නොහැක.
නැතහොත්, "මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී" ප්රතිපත්තියට අනුකූලව, ඔබට විශේෂ වෙන්දේසියකදී අංකයක් මිලදී ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අංක 粤V32 රූබල් මිලියන 99999 කට අලෙවි විය
රූබල් මිලියන 30 සිට 100 දක්වා නොමිලේ පරිත්‍යාග කිරීමෙන් දේශසීමා අංකයක් 粤Z ලබා ගත හැකිය.
ස්වාභාවිකවම, එවැනි සංඛ්යා ඉහත කරුණු වලින් සීමාවන්ට යටත් නොවේ.
මම දන්නවා, දැන් බොහෝ දෙනෙක් සිතන්නේ “මොන විකාරද? අනික මේක රණ්ඩුවක්ද? අන්තර් හුවමාරු, උඩින් ගමන්, වාහන නැවැත්වීම කොහෙද? සරල ගැටළුවක් විසඳීමට මම යෝජනා කරමි.
මොස්කව්හි, ලියාපදිංචිය සඳහා කිසිදු සීමාවකින් තොරව, 2019 දී වාහන මිලියන 7.1 ක් විය.
මොස්කව් වලට වඩා අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සමාන වන බීජිං හි වාහන මිලියන 6,3 ක් ඇත.
ප්රශ්නය නම් - ඔබ සීමාවකින් තොරව සෑම කෙනෙකුටම අංක නිකුත් කරන්නේ නම් + සෑම කෙනෙකුටම සීමාවකින් තොරව නගරයට ඇතුළු වීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, වර්ග කිලෝමීටර් 1060 ක ප්‍රදේශයක මේ සියල්ල රථවාහන තදබදයට නොපැමිණෙන පරිදි අධිවේගී මාර්ගවල මට්ටම් කීයක් තිබිය යුතුද ( පස්වන වළල්ල ඇතුළත බීජිං ප්රදේශය, නගරයම)
හොඳයි, හරි, සීමාවන් පැහැදිලියි, නමුත් පොදු ප්රවාහන සංවර්ධනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
2019 වාර්තාකරණ වර්ෂය තුළ චීනය ක්‍රියාත්මක විය කිලෝමීටර 803 කි නව නගර පහක් ඇතුළුව මෙට්‍රෝ මාර්ග.
සරලව සැසඳීමට කිසිවක් නැත. ඉතිහාසය පුරා ඉදිකරන ලද සියලුම එක්සත් ජනපද උමං මාර්ගවල මුළු දිග කිලෝමීටර් 1320 කි - චීනය වසරක් තුළ ක්‍රියාත්මක කළ ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් වැඩිය. ඉතිරිය වඩා කුඩා වේ.
වාණිජමය ක්‍රියාකාරිත්වයේ පවතින මැග්ලෙව් පද්ධති 3න් 6ක් චීනයේ ඇත බීජිං සහ චැංෂා - දේශීය නිෂ්පාදනය.
අවසාන වශයෙන්, කේක් මත ඇති අයිසිං මෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් රථවාහන තදබදයේ ගැටළුව විසඳීමට සැලකිය යුතු ලෙස දායක වේ.
2017 දී, පුරවැසියන් නොලබන සියලුම රජයේ සංවිධාන (බීජිං නගර රජය, CPC හි නගර කමිටුව, බීජිං මහජන කොංග්‍රසය සහ තවත් අමාත්‍යාංශ සහ දෙපාර්තමේන්තු දුසිමක්) බීජිං මධ්යයේ සිට පස්වන වළල්ලෙන් ඔබ්බට Tunzhou ප්‍රදේශයට මාරු විය. . ඉතිරි ගොඩනැගිලිවලින් අඩක් පුරවැසියන් ලබා ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, අනෙක් භාගය - ඒවා කෞතුකාගාරයක් හෝ වෙනත් සංස්කෘතික ආයතන සඳහා භාවිතා කළ යුතුද නැතහොත් මධ්යයේ හරිත අවකාශයේ ප්රදේශය වැඩි කිරීම සඳහා භාවිතා කළ යුතුද යන ප්රශ්නය තීරණය වේ. කෙසේ වෙතත්, බීජිං නගර මධ්යයේ වාහන තදබදය 2017 න් පසු අතුරුදහන් විය.
ඔබේ අවධානයට ස්තූතියි
මූලාශ්රය: www.habr.com