වින්ටේජ් තාක්‍ෂණය දශක ගණනාවක් තිස්සේ නිව් යෝර්ක්හි උමං මාර්ග ව්‍යුහයන් තුළ ක්‍රියාත්මක වී ඇති අතර සමහර විට අනපේක්ෂිත ආකාරයෙන් මතු වේ. OS/2 පංකා සඳහා ලිපිය
නිව් යෝර්ක් වැසියෙක් සහ සංචාරකයෙක් ටයිම්ස් චතුරශ්‍රය ලෙසද හඳුන්වන 42 වැනි වීදියේ උමං දුම්රිය ස්ථානයට ඇතුළු වේ. විහිළුවක ආරම්භය වගේ. ඇත්ත වශයෙන්ම නැත: ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ඔහු එහි පැමිණීම ගැන සතුටු වේ; අනෙක් අයට, මෙම තත්වය අතිශයින් කරදරකාරී ය. හැකි ඉක්මනින් එතැනින් ඉවත් වන්නේ කෙසේදැයි යමෙක් දනී. අනිත් එකා නෑ - එයාට ඉංග්‍රීසි බෑ. නිව් යෝර්ක් වැසියෙක් සහ සංචාරකයෙක් වෙනස් පුද්ගලයන්, නමුත් මේ මොහොතේ ඔවුන් එකකි. මෙට්‍රොපොලිටන් ප්‍රවාහන අධිකාරියේ (MTA) වෙනස්වීම්වලට සහ 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට මධ්‍යස්ථ සාර්ථක මෙහෙයුම් පද්ධතියක අසාමාන්‍ය විශ්වාසනීයත්වයට දෙකම යටත් වේ.
2016 දී සාමාන්‍ය වැඩ කරන දිනයකදී, නිව් යෝර්ක් උමං මාර්ගය මිලියන 5,7 ක ජනතාවක් රැගෙන ගියේය [සංසන්දනය කිරීම සඳහා: මොස්කව් මෙට්‍රෝවේ මිලියන 6,7/ආසන්න වශයෙන් ඇත. පරිවර්තනය.]. මෙය 1948 න් පසු ඉහළම සාමාන්‍යය විය. ඔබ සාමාන්‍ය නිව් යෝර්ක් වැසියන්ගෙන් ඇසුවොත්, ඔවුන් පවසන්නේ "ඒකද?" නගරයේ ස්ථිර පදිංචිකරුවන් මිලියන 8ක් සිටින නිසාත්, කාර්යබහුල වේලාවන් හෝ නිවාඩු දිනවලදී මිනිසුන්ගේ සංඛ්‍යාව මිලියන 20 දක්වා වැඩි වන නිසාත් අවිශ්වාසය තේරුම් ගත හැකිය. පෙනෙන විදිහට, බොහෝ අය කුලී රථයක් ගැනීමට කැමතියි.
නිව් යෝර්ක් උමං මාර්ග ටර්න්ස්ටයිල්ස්
අනාගතය ගැන ඔට්ටු ඇල්ලීම දුෂ්කර ය, නමුත් MTA විසින් සිදු කර ඇත්තේ එයයි
මාර්තු මාසයේදී ටෙඩියම් මත මෙහෙයුම් පද්ධති සඳහා ක්ෂුද්‍ර කර්නල් සඳහා IBM හි විශාල ඔට්ටුව ගැන, ඔවුන්ගේ සුප්‍රසිද්ධ OS/2 මෙහෙයුම් පද්ධතියේ ප්‍රභේදයක් ඇතුළත් විය. මෙම ඔට්ටුව නිසා සමාගමට සිදුවූ පාඩුව කුමක්ද යන්න විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි. කෙසේ වෙතත්, IBM හි මෙහෙයුම් පද්ධතියේ සාර්ථකත්වය පිළිබඳ විශ්වාසය අනෙකුත් සමාගම්වලට සමාන උපකල්පන කිරීමට බල කෙරුනි.
නමුත් ලොකුම ඔට්ටු ඇල්ලුවේ MTA, Metropolitan Transit Authority, ටෝකන ඉවත් කර සෑම දෙයක්ම ඩිජිටල් විය යුතු යුගයකට යාමට මාර්ගයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සංස්කෘතික කාඩ්පතක් දර්ශනය විය . කැපී පෙනෙන කළු ඉරි සහිත කහ ප්ලාස්ටික් තුනී පෙත්තක් 1993 දී නිකුත් වූ දා සිට නිව් යෝර්ක් වැසියන්ගේ මුදල් පසුම්බිවල ප්‍රධාන තැනක් ගනී.
නිව් යෝර්ක් උමං මාර්ගයට ප්‍රවේශ වීමේ වර්තමාන ක්‍රමයේ ඉතිහාසය පොදු යටිතල පහසුකම් සහ එය මහජනතාවට සේවය කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර සිත්ගන්නා සුළුය. නමුත් ඊට පෙර වත්මන් ක්‍රමය ඇතිවූයේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මන්ද, ඔබ නිව් යෝර්ක් උමං මාර්ගය තරම් වැදගත් දෙයක් ගොඩනඟන විට, එය අවසානයේ අපේක්ෂිත පරිදි වැඩ කිරීමට සිදු වේ.
ඔබට අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඇත්තේ එක් උත්සාහයක් පමණි - සහ ඕනෑම අත්වැරදීමකින් බිලියන ගණනක අලුත්වැඩියා වියදම් සහ මිලියන සංඛ්‍යාත මිනිසුන්ගේ කෝපයට හේතු විය හැක. බොහෝ තේරීම් අතර, වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් IBM හි විශාලතම වැරදි වලින් එකක් බවට පත් විය.
ඩේවිඩ් බෝවීට කැප කර Spotify විසින් ගෙවන ලද විශේෂ MetroCard පහක්. 2018 අගභාගයේදී සති කිහිපයක් සඳහා, සමාගම බටහිර ගම්මානයේ බ්‍රෝඩ්වේ-ලෆායෙට් වීදිය / බ්ලීකර් වීදි ස්ථානය අසල ජීවත් වූ කලාකරුවාට ගෞරව කිරීම සඳහා පොප් කලා ස්මාරකයක් බවට පරිවර්තනය කළේය. ප්‍රචාරණය සඳහා MetroCards පිටුපස භාවිතා කිරීමට අමතරව (සහ එසේ නොවේ), MTA විසින් ප්‍රධාන වෙළඳ නාම මගින් අනුග්‍රහය දක්වන විශේෂ සංස්කරණ කාඩ්පත් නිතිපතා පිරිනමයි. සුප්‍රීම් කාඩ්පත් විකල්පයන් සඳහා විශාල මුදල් ප්‍රමාණයක් වැය වේ, නමුත් සමහර විට MTA සන්නාමයන් මඟ හැර යමක් සිසිල් කරයි.
විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති කළ නමුත් කිසි විටෙකත් විශේෂ දෙයක් නොවූ IBM මෙහෙයුම් පද්ධතිය නිවසක් සොයාගෙන මිලියන ගණනකට සේවය කළ ආකාරය
В මයික්‍රොකර්නල් සහ වෙනත් දේවල් ගැන OS/2 ගැන රසවත් තොරතුරු රාශියක් සඳහන් කර ඇත, නමුත් මෙම ලිපියේ මෙම මෙහෙයුම් පද්ධතියට තවමත් එහි ආධාරකරුවන් සිටි බව මාතෘකාවට වඩාත්ම අදාළ වේ. හොඳයි, මෙය නොමැතිව අපි කොහේද?
MTA අවසානයේ උමං මාර්ගයේ සමහර අංග ඩිජිටල්කරණය කරමින් OS/2 භාවිතා කිරීමට තීරණය කිරීමට හේතුව, 1990 දශකයේ මුල් භාගයේ OS දියත් කිරීම වටා ඇති වූ ප්‍රබෝධය පිළිබිඹු කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංවාද සහ සංවර්ධනය වසර කිහිපයකට පෙර ආරම්භ විය. එය විශේෂයෙන් ප්‍රචාරණය නොකර, මයික්‍රොසොෆ්ට් සහ අයිබීඑම් ඊළඟ පරම්පරාවේ මෙහෙයුම් පද්ධති මත වැඩ කරමින් සිටියහ. නූතන ආඛ්‍යානය නම් ගේට්ස් සහ මයික්‍රොසොෆ්ට් විසින් MS-DOS සමඟින් IBM සෑදූ බව වුවත්, IBM එකල වෙනස් ලෙස සිතුවේය.
අහිමි වූ ලාභය ගැන දුක් වීම වෙනුවට, IBM තම දැනුමේ ඌනතාවය හඳුනා ගත් බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර, මයික්‍රොසොෆ්ට් සමඟ පළමු පරම්පරාවේ මෙහෙයුම් පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. යමෙක් අනුමාන කළ පරිදි, මෙම වගකීම IBM සඳහා අවසන් වූයේ MS-DOS සමඟ කතාව හා සමානව ය. කෙසේ වෙතත්, 1980 දශකයේ අග භාගයේ ඉතා කෙටි කාලයක් සඳහා, MTA අධ්‍යක්ෂවරුන් උමං මාර්ග ටෝකන ඉවත් කර පෙරගෙවුම් කාඩ්පත් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රම සෙවීමේ මධ්‍යයේ සිටියහ. වාසි පැහැදිලිය - එය ගාස්තු ඉහළ නැංවීම සහ කලාප පදනම් ගෙවීම් හඳුන්වා දීම පහසු කළේය. මගීන්ට තනි ගමනක් හෝ වට සංචාරයක් අතර තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණු අතර, යම් කාල සීමාවක් සඳහා අසීමිත විකල්පයක් දර්ශනය විය.
මෙම විප්ලවීය යාවත්කාලීනය හඳුන්වා දීම සඳහා MTA කීර්තිමත් සමාගමක් වන IBM වෙත යොමු විය. ඒක ඒ වෙලාවේ තේරුමක් තිබුණා.
OS/2 අනුවාදය 2.1
OS/2 සහ MTA උපදේශක Neal Waldhauer විද්‍යුත් තැපෑලකින් මෙසේ පැවසීය: "ඔබට OS/2 මත වෘත්තීය ඔට්ටු ඇල්ලීමට වසර කිහිපයක් තිබුණි."
හේතුව තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එම කාලය තේරුම් ගත යුතුය. Waldhauer තවදුරටත් මෙසේ කියයි: “මෙය Linux සහ Windows වලට පෙර කාලයක සිට වර්ධනයක් විය. OS/2 අනාගතය සඳහා ආරක්ෂිත ඔට්ටුවක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි.
විකල්ප නොමැතිකම, MTA හොඳම එක තෝරා ගත්තේය. එය තරමක් සංකීර්ණ පද්ධතියක ප්‍රධාන මෘදුකාංග සංරචකයක් ලෙස දශක කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක විය.
Waldhauer පවසන පරිදි එය නොනැසී පැවතිය හැකිය: "මෙට්රොකාඩ් පද්ධතිය මඟින් සහය දක්වන තාක් කල්, OS/2 දිගටම ක්‍රියා කරන බව මම කියමි."
ඉතා සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ, MTA විසින් විවිධ ආකාරයේ සම්බන්ධතා රහිත ගෙවීම් සඳහා MetroCard ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටින බැවිනි. සංක්‍රාන්තිය මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කළ යුතු අතර MTA හට අමතර ආදායමක් රැස්කර ගැනීමට උපකාර විය යුතුය.
එය සිත්ගන්නාසුළු බවක් පෙනේ, නමුත් ඔබ වත්මන් මෙට්රොකාඩ් පද්ධතියේ අමුතු අංගයක් පරීක්ෂා කරන විට ගැටළු දැකීම පහසුය.
My MetroCard, Gay Pride Month හි ජූනි අනුවාදය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය වසරකට පමණක් භාවිතා කළ හැකි සම්මත MetroCard වලට වඩා මාස හතරකට වලංගු වේ.
අද්භූත චුම්බක තීරුව සහ එය මිනිසුන්ගේ ජීවිතයට බලපාන ආකාරය
කෙටියෙන් කිවහොත්, ටෝකන සිට MetroCard දක්වා සංක්‍රමණය වසර ගණනාවක් ගත වූ අතර එය සුමට දෙයක් විය. ටෝකන නිල වශයෙන් භාවිතා කිරීම 2003 දී නතර විය. ඒ වන විට, නගරයේ සියලුම දුම්රිය ස්ථානවල MetroCards පිළිගනු ලැබූ නමුත් කිසිවෙකු එයට කැමති වූයේ නැත.
උමං මාර්ගයට ඇතුළු වීම සාමාන්‍යයෙන් පහසු ය, නමුත් කාඩ්පත් ස්වයිප් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි සෑම තැනකම පවතී. තවද බොහෝ ගැටලු පද්ධතියේ විවිධ කොටස් අතර ඇති මෝඩ සන්නිවේදන බිඳවැටීම් හා සම්බන්ධ බව පෙනෙන්නට තිබුණි. උමං මාර්ග පද්ධතියේ විවිධ කොටස් විශාල ප්‍රධාන රාමුවට සම්බන්ධ කිරීමට OS/2 භාවිතා කළද, ඇතුළත් කර ඇති සංරචකවල ප්‍රමිතීන් ඉහළම මට්ටමක නොතිබුණි. ඕනෑම NYC ස්ටේෂන් එකක ඇති ටර්න්ස්ටයිල්ස් චපල බව සඳහා කුප්‍රකට වේ - නමුත් ඔවුන්ට IBM පද්ධතිය සමඟ වැඩ කිරීමට හැකි විය.
ස්වයංක්‍රීය ටෙලර් යන්ත්‍ර ද OS/2 මත රඳා පැවතුනි
පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ OS/2 අසාර්ථක වුවද, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් විශ්වාසදායක වූ අතර, කාර්මික සහ කාර්මික පද්ධතිවල දිගු ආයු කාලයක් ලබා දුන්නේය - සහ එක් උදාහරණයක් ලෙස ATM භාවිතා විය. Waldhauer පැවසුවේ, "MTA හි භාවිතා වන සියලුම මෙහෙයුම් පද්ධති දෙස බලන විට, OS/2 ප්‍රධාන රාමුව හැරුණු විට පද්ධතියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක කොටස විය හැකිය." එය 2019 දී NYC උමං මාර්ගයේ තවමත් භාවිතා වේ. IBM එය බොහෝ කලකට පෙර අතහැර දැමූ අතර, 2001 දී වෙනත් සමාගමකට ඒ සඳහා මෘදුකාංග නඩත්තු කිරීමට පවා ඉඩ ලබා දුන්නේය. (අද සමාගම ලෙස හැඳින්වේ. OS/2 හි නිල වශයෙන් සහාය දක්වන අනුවාදයක් විකුණයි, , එහි බොහෝ පරිශීලකයින් MTA හා සමාන තත්වයක සිටියද).
OS/2 NYC උමං මාර්ගයේ සන්නායකයක භූමිකාව ඉටු කරයි. මිනිසුන් භාවිතා කරන විවිධ කොටස් සහ මිනිසුන් භාවිතා නොකරන කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීමට එය උපකාරී වේ. Waldhauer සටහන් කරන්නේ, “පරිශීලකයින්ට වැඩ කිරීමට OS/2 යෙදුම් නොමැත. OS/2 මූලික වශයෙන් භාවිතා වන්නේ සංකීර්ණ මේන්‍ෆ්‍රේම් දත්ත සමුදායන් සහ උමං මාර්ග සහ බස් රථවල සෑම දිනකම භාවිතා කරන සරල පරිගණක අතර අතුරු මුහුණතක් ලෙසය. නමුත් පොදුවේ, OS/2 පරිගණක පද්ධතිය පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ.
අපි කතා කරන්නේ 80 දශකයේ අග භාගයේ නිර්මාණය කරන ලද, 90 දශකයේ මුල් භාගයේ නිකුත් කරන ලද, තාක්ෂණික දැවැන්තයින් දෙදෙනෙකු අතර සංකීර්ණ සම්බන්ධතාවයක කොටසක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද මෙහෙයුම් පද්ධතියක් ගැන ය. MTA හට මෙම කතාවෙන් වැඩි කොටසක් නොසලකා හැරීමට සිදු වූයේ එය දැනටමත් තම තීරණය ගෙන ඇති නිසා සහ ගමන් මග වෙනස් කිරීමට විශාල මුදලක් වැය වන බැවිනි.
නිව් යෝර්ක් වැසියන් සහ සංචාරකයින් හමුවන පසුබිම සහ එම උපාංග සම්බන්ධීකරණය හාස්‍යජනක ලෙස සම්බන්ධීකරණය කළ නොහැක. ඔබට මෙය ඉදිරිදර්ශනය කිරීමට අවශ්ය නම්, අපි නැවත Waldhauer වෙත යමු: "මෙට්රොකාඩ් ප්‍රධාන රාමු දත්ත ගබඩාවක් සමඟ වැඩ කිරීමට සංවර්ධකයින් අදහස් කළ බවත්, සමහර අහඹු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග ඒ සියල්ල එකට බැඳ තබන බවත් මට හැඟේ."
නිව් යෝර්ක් නගරයේ උමං මාර්ග ටෝකන, භාවිත දිනය අනුව, වමේ සිට දකුණට: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.
අපි දැන් චුම්බක තීරුව ගැන කතා කරමු. වෙළඳනාම නොසලකා ඕනෑම මෙට්රොකාඩ් පතක ඇති කළු ඉරි ක්‍රියා කළ යුතුය. එය සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පැහැදිලි හේතු නිසා රහසකි.
"මිනිසුන් MetroCard හැක් කර ඇත," Waldhauer පැවසීය. “ඔබට චුම්බක කේතනය දෙස බැලිය හැකි නම්, බිටු විශාල වන අතර ඔබට ඒවා විශාලන වීදුරුවකින් දැකිය හැකිය. චුම්බක තීරු කේතනය කෙතරම් රහසිගතද යත් මම එය කිසිදා දැක නැත. නිදහස් ගමනක් සඳහා මිනිසුන් කරන දේ පුදුම සහගතය."
මෙය අදට වැදගත්ද? ඔව්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය එසේ නොවේ. ලන්ඩනයේ ඔයිස්ටර් කාඩ්පත සමඟ කළ පරිදි, සම්බන්ධතා රහිත ගෙවීම් වෙත යාමට අදහස් කරන බව MTA පැහැදිලි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රියාවලිය එහි ගැටළු ද ඇත. ඔවුන් ලන්ඩන් පද්ධතියේ හිටපු ප්‍රධානියා පවා කුලියට ගත් අතර, මෙට්රොකාඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමේ අවසාන ඉලක්කය තැබීය.
OMNY පද්ධතිය දියත් කර ඇත, එය ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ක්‍රියාත්මක වනු ඇත
අනාගතයේදී, මිනිසුන්ට අද ඩිස්නිලන්තයේ රෝලර් කෝස්ටර් සඳහා පෝලිමේ සිටින ආකාරයටම නිව් යෝර්ක් නගරයේ උමං මාර්ගයට ඇතුළු වීමට හැකි වනු ඇත. මෙම ක්‍රියාවලියට දුරකථනයක් හෝ ස්මාර්ට් ඔරලෝසුවක් වේවා, ඔබට පෙරළි හරහා මඟ පෙන්වන අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ උපාංගයක් රැගෙන යාමට පුද්ගලයෙකුට අවශ්ය වනු ඇත. ඕනෑම වාසනාවකින්, අපි MetroCard සමඟ නව පද්ධතියක් ලබා ගන්නෙමු. නමුත් මේ සඳහා කිසිදු සහතිකයක් නොමැත.
නිව් යෝර්ක් උමං මාර්ගය නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රායෝගික සහ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා නගරයේ සිටින සෑම කෙනෙකුටම පාහේ බලපායි. නිව් යෝර්ක් වැසියන් නව ගෙවීම් ක්‍රම වෙත මාරු වන අතර, ඒ සඳහා ගෙවිය හැකි අය එසේ කරනු ඇත. ඉතිරිය නිවසේ රැඳී සිටිනු ඇත.
මූලාශ්රය: www.habr.com