1 අතුරුදහන් වීම
8 මාර්තු 2014 වන දින නිස්කලංක සඳ එළිය සහිත රාත්‍රියක, මැලේසියානු ගුවන් සේවය විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද Boeing 777-200ER යානය ක්වාලාලම්පූර් සිට 0:42 ට පිටත් වී බීජිං දෙසට හැරී එහි අපේක්ෂිත පියාසැරි මට්ටම 350 දක්වා, එනම් 10 උන්නතාංශය දක්වා ඉහළ ගියේය. මීටර්. මැලේසියානු ගුවන් සේවයේ ගුවන් සංකේතය MH වේ. පියාසැරි අංකය 650. යානය පියාසර කර ඇත්තේ සහය නියමු ෆාරික් හමීඩ්, ඔහුගේ වයස අවුරුදු 370 කි. මෙය ඔහුගේ අවසන් පුහුණු ගුවන් ගමන වූ අතර ඉන් පසුව ඔහු සහතිකය සම්පූර්ණ කිරීමට බලා සිටියේය. ෆාරික්ගේ ක්‍රියාවන් ගුවන් යානයේ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් අධීක්ෂණය කරන ලද අතර, ඔහු 27 හැවිරිදි මැලේසියානු ගුවන් සේවයේ ජ්‍යෙෂ්ඨතම කපිතාන්වරුන්ගෙන් කෙනෙකි. මැලේසියානු සිරිත් විරිත්වලට අනුව, ඔහුගේ නම සරලව Zachary විය. ඔහු විවාහක වූ අතර වැඩිහිටි දරුවන් තිදෙනෙකු සිටියේය. සංවෘත ගෘහ ප්‍රජාවක ජීවත් විය. ගෙවල් දෙකක් තිබුණා. ඔහුගේ පළමු නිවස වන මයික්‍රොසොෆ්ට් ෆ්ලයිට් සිමියුලේටරයේ ඔහු පියාසර සිමියුලේටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔහු එය නිතිපතා පියාසර කළ අතර බොහෝ විට ඔහුගේ විනෝදාංශය ගැන සබැඳි සංසදවල පළ කළේය. ෆාරික් සචරිට ගෞරවාන්විතව සැලකූ නමුත් ඔහු තම බලය අනිසි ලෙස භාවිතා කළේ නැත.
යානයේ ගුවන් සේවිකාවන් 10 දෙනෙකු සිටි අතර, ඔවුන් සියලු දෙනාම මැලේසියානු ජාතිකයින්. ළමයින් පස් දෙනෙකු ඇතුළු මගීන් 227 දෙනෙකු රැකබලා ගැනීමට ඔවුන්ට සිදු විය. බොහෝ මගීන් චීන ජාතිකයන් ය; ඉතිරි අයගෙන් 38 දෙනෙක් මැලේසියානුවන් වූ අතර අනෙක් අය (පරිවර්තන අනුපිළිවෙලින්) ඉන්දුනීසියාව, ඕස්ට්‍රේලියාව, ඉන්දියාව, ප්‍රංශය, එක්සත් ජනපදය, ඉරානය, යුක්රේනය, කැනඩාව, නවසීලන්තය, නෙදර්ලන්තය, රුසියාව සහ තායිවානය යන රටවල පුරවැසියන් විය. එදින රාත්‍රියේ කපිතාන් සචරි ගුවන් විදුලිය ක්‍රියාත්මක කළ අතර සහාය නියමු ෆාරික් යානය පියාසර කළේය. සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි සිදුවෙමින් පවතී, නමුත් Zachary ගේ සම්ප්රේෂණය ටිකක් අමුතු විය. 1:01 ට, ඔවුන් අඩි 35 ට සමතලා වූ බව ඔහු ගුවන්විදුලියෙන් ප්‍රකාශ කළේය - රේඩාර් අධීක්ෂණය කරන ලද ප්‍රදේශයක අනවශ්‍ය පණිවිඩයක්, එහි ළඟා වීමට වඩා උන්නතාංශයෙන් පිටවීම වාර්තා කිරීම සිරිතකි. අලුයම 000:1 ට යානය මැලේසියානු වෙරළ තීරය තරණය කර දකුණු චීන මුහුද හරහා වියට්නාමය දෙසට ගමන් කළේය. Zachary නැවත වරක් යානයේ උන්නතාංශය අඩි 08 ක් ලෙස වාර්තා කළේය.
මිනිත්තු එකොළහකට පසු, ගුවන් යානය වියට්නාමයේ ගුවන් ගමනාගමන පාලන ප්‍රදේශය අසල පාලන ලක්ෂ්‍යයක් වෙත ළඟා වූ විට, ක්වාලාලම්පූර් මධ්‍යස්ථානයේ පාලකවරයා පණිවිඩය සම්ප්රේෂණය කළේය: “මැලේසියානු තුන-හත්-ශුන්‍ය, හෝ චි මිං එක-දෙක-ශුන්‍ය අමතන්න. -පොයින්ට්-නවය." සුභ රාත්රියක්". Zachary පිළිතුරු දුන්නේ, "සුබ රාත්රියක්. මැලේසියානු තුන-හත්-ශුන්‍යය. ඔහු අවශ්‍ය පරිදි සංඛ්‍යාතය පුනරුච්චාරණය නොකළ නමුත් එසේ නොමැතිනම් පණිවිඩය සාමාන්‍ය ලෙස ඇසුණි. මෙය MH370 වෙතින් ලොවට ඇසුණු අවසන් අවස්ථාවයි. ගුවන් නියමුවන් හෝ චි මිං නගරය සම්බන්ධ කර නොගත් අතර පසුව ඔවුන් ඇමතීමට ගත් කිසිදු උත්සාහයකට ප්රතිචාර දැක්වූයේ නැත.
"ප්‍රාථමික රේඩාර්" ලෙස හඳුන්වන සරල රේඩාර්, දෝංකාරයක් මෙන් රේඩියෝ සංඥා යැවීමෙන් සහ ඒවායේ පරාවර්තන ලබා ගැනීමෙන් වස්තූන් හඳුනා ගනී. ගුවන් ගමනාගමන පාලනය, හෝ ATC, පද්ධති "ද්විතියික රේඩාර්" ලෙස හඳුන්වන දේ භාවිතා කරයි. එය ගුවන් යානයේ වලිග අංකය සහ උන්නතාංශය වැනි වඩාත් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු යැවීමට එක් එක් ගුවන් යානයේ ක්‍රියාකාරී ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරය හෝ ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරය මත රඳා පවතී. MH370 වියට්නාම ගුවන් සීමාවට ඇතුළු වී තත්පර පහකට පසු, එහි ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් නිරූපකය මැලේසියානු ගුවන් ගමනාගමන පාලන තිරවලින් අතුරුදහන් වූ අතර තත්පර 37 කට පසු යානය ද්විතියික රේඩාර්වලට නොපෙනී ගියේය. වේලාව 1:21 යි, ගුවන්ගත වී විනාඩි 39 ක් ගතවී තිබුණි. ක්වාලාලම්පූර් හි පාලකවරයා තිරයේ වෙනත් කොටසක පිහිටා ඇති වෙනත් ගුවන් යානා සමඟ කාර්යබහුල වූ අතර අතුරුදහන් වීම නොදැන සිටියේය. ටික වේලාවකට පසු ඔහු පාඩුව සොයාගත් විට, ඔහු උපකල්පනය කළේ යානය දැනටමත් පරාසයෙන් පිටතට ගොස් ඇති අතර ඒ වන විටත් හෝ චි මිං ගුවන් ගමන් පාලකයින් විසින් පියාසර කරන බවයි.
මේ අතර, වියට්නාම පාලකයන් MH370 ඔවුන්ගේ ගුවන් සීමාවට ඇතුළු වී පසුව රේඩාර් වෙතින් අතුරුදහන් විය. පැමිණෙන ගුවන් යානයක් විනාඩි පහකට වඩා වැඩි කාලයක් සන්නිවේදනය කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත් හෝ චි මිං වහාම ක්වාලාලම්පූර් වෙත දැනුම් දිය යුතු බවට වූ නිල ගිවිසුම ඔවුන් වරදවා වටහාගෙන ඇත. ඔවුන් නැවත ගුවන් යානය සම්බන්ධ කර ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය අසාර්ථක විය. තත්වය ක්වාලාලම්පූර් වෙත වාර්තා කිරීමට ඔවුන් දුරකථනය අතට ගන්නා විට, MH18 රේඩාර් තිරයෙන් අතුරුදහන් වී විනාඩි 370ක් ගත වී තිබුණි. පසුව සිදු වූයේ ව්‍යාකූලත්වයේ සහ නොහැකියාවේ අසාමාන්‍ය ප්‍රදර්ශනයකි - නීති රීති වූයේ අතුරුදහන් වී පැයක් ඇතුළත ක්වාලාලම්පූර් ගුවන් ගලවා ගැනීමේ සම්බන්ධීකරණ මධ්‍යස්ථානයට දැනුම් දිය යුතුව තිබූ නමුත් අලුයම 2 වන විටත් එය සිදු කර නොතිබුණි. පෙරවරු 30 ට පළමු හදිසි ප්රතිචාර දැක්වීමට පෙර තවත් පැය හතරක් ගත විය.
MH370 වටා ඇති අභිරහස අඛණ්ඩ විමර්ශනයක විෂය වී ඇති අතර උණ සමපේක්ෂනයේ මූලාශ්රය වී ඇත.
මේ වන විට යානය බීජිං නුවරට ගොඩබෑමට නියමිතව තිබුණි. ඔහු සොයා ගැනීමේ උත්සාහයන් මුලින් සංකේන්ද්‍රණය වූයේ මැලේසියාව සහ වියට්නාමය අතර දකුණු චීන මුහුදේ ය. එය විවිධ රටවල් හතකින් නැව් 34 ක් සහ ගුවන් යානා 28 ක් සම්බන්ධ වූ ජාත්‍යන්තර මෙහෙයුමක් වූ නමුත් MH370 එහි නොවීය. දින කිහිපයක් පුරා, ප්‍රාථමික රේඩාර් පටිගත කිරීම් ගුවන් ගමනාගමන පාලන පරිගණක වලින් ගලවා ගත් අතර මැලේසියානු ගුවන් හමුදාවේ වර්ගීකරණය කරන ලද දත්ත මගින් අර්ධ වශයෙන් තහවුරු කරන ලද පරිදි, MH370 ද්විතීයික රේඩාර් වෙතින් අතුරුදහන් වූ වහාම, එය තියුණු ලෙස නිරිත දෙසට හැරී, මැලේ අර්ධද්වීපය හරහා ආපසු පියාසර කරන ලදී. Penang Island අසල ලැයිස්තුගත කිරීමට පටන් ගත්තේය. එතැන් සිට එය වයඹ දෙසින් මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධිය දක්වා සහ අන්දමන් මුහුද හරහා පියාසර කළ අතර එහිදී එය රේඩාර් පරාසයෙන් ඔබ්බට අතුරුදහන් විය. ගමනේ මෙම කොටස පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය - එය යානය පැහැර නොගත් බව යෝජනා කළේය. එය මීට පෙර හමු වූ අනතුරක් හෝ ගුවන් නියමුවෙකු සියදිවි නසාගැනීමක් නොවන බව ද එයින් අදහස් විය. ආරම්භයේ සිටම, MH370 පර්යේෂකයන් නොදන්නා දිශාවන් කරා ගෙන ගියේය.
MH370 වටා ඇති අභිරහස අඛණ්ඩ විමර්ශනයක විෂය වී ඇති අතර උණ සමපේක්ෂනයේ මූලාශ්රය වී ඇත. මහාද්වීප හතරක බොහෝ පවුල් විනාශකාරී පාඩුවක් අත්විඳ ඇත. නවීන මෙවලම් සහ අතිරික්ත සන්නිවේදනයන් සහිත සංකීර්ණ යන්ත්‍රයක් සරලව අතුරුදහන් විය හැකිය යන අදහස විකාරයක් ලෙස පෙනේ. හෝඩුවාවක් නොමැතිව පණිවිඩයක් මකා දැමීම දුෂ්කර වන අතර, උත්සාහය හිතාමතා වුවද, ජාලයෙන් අතුරුදහන් වීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය. Boeing 777 වැනි ගුවන් යානයක් සෑම විටම ප්‍රවේශ විය යුතු අතර එය අතුරුදහන් වීම බොහෝ න්‍යායන් ඇති කර තිබේ. ඒවායින් බොහොමයක් හාස්‍යජනක ය, නමුත් ඒවා සියල්ලම පැන නැගුනේ අපේ යුගයේ සිවිල් ගුවන් යානයක් සරලව අතුරුදහන් විය නොහැකි බැවිනි.
එක් අයෙකු සාර්ථක වූ අතර, වසර පහකට වැඩි කාලයකට පසුව, ඔහුගේ නිශ්චිත ස්ථානය තවමත් නොදනී. කෙසේ වෙතත්, MH370 අතුරුදහන් වීම පිළිබඳව බොහෝ දේ පැහැදිලි වී ඇති අතර, එදින රාත්‍රියේ සිදු වූ සිදුවීම් කිහිපයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට දැන් හැකි වී තිබේ. නියමු කුටියේ ශබ්ද පටිගත කිරීම් සහ පියාසර පටිගත කිරීමේ පටිගත කිරීම් කිසි විටෙකත් ප්‍රතිසාධනය නොවනු ඇත, නමුත් අප දැනගත යුතු දේ කළු පෙට්ටිවලින් ලබා ගැනීමට අපහසුය. ඒ වෙනුවට මැලේසියාවෙන් පිළිතුරු සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
2. වෙරළ ඩ්රයිෆ්ටර්
ගුවන් යානය අතුරුදහන් වූ දින සවස් වරුවේ බ්ලේන් ගිබ්සන් නම් මැදිවියේ ඇමරිකානු ජාතිකයෙක් කැලිෆෝනියාවේ කාර්මෙල් හි ඔහුගේ නැසීගිය මවගේ නිවසේ වාඩි වී ඇගේ කටයුතු නිරාකරණය කර වතුයාය විකිණීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය. ඔහුට CNN නාලිකාවෙන් MH370 ගුවන් යානය ගැන ආරංචියක් අසන්නට ලැබිණි.
මෑතකදී ක්වාලාලම්පූර්හිදී මට හමු වූ ගිබ්සන් පුහුණුවෙන් නීතිඥයෙකි. ඔහු සියැටල්හි වසර 35 කට වැඩි කාලයක් ජීවත් වූ නමුත් එහි ගත කරන්නේ ඉතා සුළු කාලයකි. දශක ගණනාවකට පෙර මියගිය ඔහුගේ පියා, පළමු ලෝක යුද්ධයේ ප්‍රවීණයෙකු වූ අතර, අගල්වල අබ ගෑස් ප්‍රහාරවලින් දිවි ගලවා ගත්, වීරත්වය සඳහා රිදී තරුව පිරිනමන ලද අතර වසර 24 කට වැඩි කාලයක් කැලිෆෝනියාවේ ප්‍රධාන විනිසුරුවරයා ලෙස සේවය කිරීමට නැවත පැමිණියේය. ඔහුගේ මව ස්ටැන්ෆර්ඩ් නීති උපාධිධාරිනියක වූ අතර දැඩි පරිසරවේදිනියකි.
ගිබ්සන් එකම දරුවා විය. ඔහුගේ මව ලෝකය සංචාරය කිරීමට කැමති වූ අතර ඇය ඔහුව රැගෙන ගියාය. වයස අවුරුදු හතේදී, ඔහුගේ ජීවිතයේ ඉලක්කය අවම වශයෙන් ලෝකයේ සෑම රටකම වරක් සංචාරය කිරීම බව ඔහු තීරණය කළේය. අවසානයේදී, එය "පැමිණීම" සහ "රට" යන නිර්වචනය දක්වා පැමිණියද, ඔහු ස්ථාවර වෘත්තියක ඕනෑම අවස්ථාවක් අතහැර දමා ඉතා නිහතමානී උරුමයක් ඇති අදහසට ඇලී සිටියේය. ඔහුගේම ගිණුමට අනුව, ඔහු මඟ දිගේ ප්‍රසිද්ධ අභිරහස් කිහිපයක් - ග්වාටමාලා සහ බෙලීස් වනාන්තරවල මායා ශිෂ්ටාචාරයේ අවසානය, නැගෙනහිර සයිබීරියාවේ ටුන්ගුස්කා උල්කාපාත පිපිරීම සහ කඳුකරයේ ගිවිසුම් පෙට්ටිය පිහිටීම වැනි දේවලට සම්බන්ධ විය. ඉතියෝපියාව. ඔහු තමාටම ව්‍යාපාරික කාඩ්පත් මුද්‍රණය කළේය.වික්‍රමාන්විතය. පර්යේෂකයා. සත්යය සඳහා උත්සාහ කිරීම", සහ ඉන්දියානා ජෝන්ස් වැනි ෆෙඩෝරා පැළඳ සිටියේය. MH370 යානය අතුරුදහන් වීම පිළිබඳ පුවත පැමිණි විට, සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් ගිබ්සන්ගේ සමීප අවධානය කලින් තීරණය කරන ලදී.
මැලේසියානු නිලධාරීන්ගේ දණහිස් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම් සහ මැලේසියානු ගුවන් හමුදාවේ සම්පූර්ණ ව්‍යාකූලත්වය තිබියදීත්, යානයේ අමුතු පියාසැරි මාර්ගය පිළිබඳ සත්යය ඉක්මනින් මතු විය. බ්‍රිතාන්‍ය චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදන සමාගමක් වන Inmarsat විසින් මෙහෙයවනු ලබන ඉන්දියන් සාගරයේ පිහිටි භූ ස්ථායී චන්ද්‍රිකාවක් සමඟ MH370 යානය ද්විතීයික රේඩාර් පද්ධතියෙන් අතුරුදන් වීමෙන් පසු පැය හයක් පුරාවට වරින් වර සන්නිවේදනය කළ බව පෙනී ගියේය. මෙයින් අදහස් කළේ යානයේ හදිසි අනතුරක් සිදු නොවූ බවයි. අනුමාන වශයෙන්, මෙම පැය හය තුළ ඔහු ඉහළ උන්නතාංශයක කෲස් වේගයෙන් පියාසර කළේය. Inmarsat සමඟ ඇති සන්නිවේදනයන්, ඒවායින් සමහරක් හුදෙක් සම්බන්ධතා තහවුරු කිරීම්, කෙටි පද්ධති සම්බන්ධතා විය - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික විස්පර්ස් වලට වඩා ටිකක් වැඩිය. මගී විනෝදාස්වාදය, නියමු පණිවිඩ, ස්වයංක්‍රීය සෞඛ්‍ය වාර්තා වැනි අත්‍යවශ්‍ය අන්තර්ගතයන් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇති බව පෙනේ. සම්පූර්ණ සම්බන්ධතා හතක් තිබුණි: දෙකක් ස්වයංක්‍රීයව ගුවන් යානයෙන් ආරම්භ කරන ලද අතර තවත් පහක් Inmarsat බිම් ස්ථානයෙන් ආරම්භ කරන ලදී. චන්ද්‍රිකා ඇමතුම් දෙකක් ද විය; ඒවාට පිළිතුරු නොලැබුණු නමුත් අවසානයේ අමතර දත්ත ලබා දුන්නේය. මෙම සම්බන්ධතා බොහොමයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ Inmarsat මෑතකදී අල්ලා ගැනීම සහ ගබඩා කිරීම ආරම්භ කළ පරාමිති දෙකකි.
පරාමිතිවල පළමු සහ වඩාත් නිරවද්‍ය වන්නේ පිපිරුම් කාල ඕෆ්සෙට් ලෙසිනි, අපි එය සරලත්වය සඳහා “දුර පරාමිතිය” ලෙස හඳුන්වමු. මෙය ගුවන් යානයට සහ ඉන් පිටතට සම්ප්‍රේෂණ කාලය, එනම් යානයේ සිට චන්ද්‍රිකාවට ඇති දුර මැනීමේ මිනුමක් වේ. මෙම පරාමිතිය නිර්වචනය කරන්නේ එක් නිශ්චිත ස්ථානයක් නොව, සියලු සමාන දුරස්ථ ස්ථාන - හැකි ලක්ෂ්ය කවයක් පාහේ. MH370 පරාසයේ සීමාවන් අනුව, මෙම කවවල අභ්‍යන්තර කොටස් චාප බවට පත්වේ. වඩාත්ම වැදගත් චාපය - හත්වන සහ අවසාන - චන්ද්රිකාව සමඟ අවසන් සම්බන්ධතාවය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ, ඉන්ධන සංචිත ක්ෂය වීම හා එන්ජින්වල අසාර්ථකත්වය සමඟ සංකීර්ණ ලෙස සම්බන්ධ වේ. හත්වන චාපය උතුරේ මධ්‍යම ආසියාවේ සිට දකුණේ ඇන්ටාක්ටිකාව දක්වා විහිදේ. එය ක්වාලාලම්පූර් වේලාවෙන් 370:8 ට MH19 තරණය කර ඇත. විය හැකි පියාසැරි මාර්ග ගණනය කිරීම් මගින් හත්වන චාපය සමඟ ගුවන් යානයේ ඡේදනය තීරණය වන අතර එම නිසා එහි අවසාන ගමනාන්තය - යානය උතුරට හැරුනේ නම් කසකස්තානයේ හෝ එය දකුණට හැරී ඇත්නම් දකුණු ඉන්දියන් සාගරයේ.
විද්‍යුත් දත්ත අනුව විනිශ්චය කිරීම, ජලය මත පාලිත ගොඩබෑමේ උත්සාහයක් නොතිබුණි. යානය ක්ෂණිකව කැබලි මිලියනයකට කැඩී යා යුතුය.
තාක්ෂණික විශ්ලේෂණය මඟින් යානය දකුණට හැරී ඇති බව විශ්වාසයෙන් පැවසීමට අපට ඉඩ සලසයි. Inmarsat විසින් වාර්තා කරන ලද දෙවන පරාමිතිය - පිපිරුම්-සංඛ්‍යාත ඕෆ්සෙට් එකෙන් අපි මෙය දනිමු. සරල බව සඳහා, අපි එය "ඩොප්ලර් පරාමිතිය" ලෙස හඳුන්වමු, මන්ද එයට සම්බන්ධ වන ප්‍රධාන දෙය වන්නේ චන්ද්‍රිකාවේ පිහිටීමට සාපේක්ෂව අධිවේගී චලිතයට සම්බන්ධ රේඩියෝ සංඛ්‍යාත ඩොප්ලර් මාරුවීම් මිනුමක් වන අතර එය ගුවන් යානා සඳහා චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදනයේ ස්වාභාවික කොටසකි. පියාසර කිරීම. චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදනය සාර්ථක ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, ඩොප්ලර් මාරුවීම් පුරෝකථනය කළ යුතු අතර අභ්‍යන්තර පද්ධති මඟින් ඒවාට වන්දි ගෙවිය යුතුය. නමුත් චන්ද්‍රිකා-විශේෂයෙන් වයසට යන විට-ගුවන් යානා ක්‍රමලේඛනය කර ඇති ආකාරයටම සංඥා සම්ප්රේෂණය නොකරන නිසා වන්දිය හරියටම පරිපූර්ණ නොවේ. ඔවුන්ගේ කක්ෂය තරමක් දුරස් විය හැකි අතර, ඒවා උෂ්ණත්වයෙන් ද බලපෑමට ලක් වන අතර, මෙම අඩුපාඩු වෙන් වෙන් සලකුණු තබයි. යානයේ පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා ඩොප්ලර් මාරු අගයන් මීට පෙර කිසි විටෙක භාවිතා කර නොතිබුණද, ලන්ඩනයේ ඉන්මාර්සැට් කාර්මික ශිල්පීන්ට 2:40 ට දකුණට හැරීමක් යෝජනා කරන සැලකිය යුතු විකෘතියක් දැක ගැනීමට හැකි විය. හැරවුම් ලක්ෂය වූයේ ඉන්දුනීසියාවේ උතුරු දෙසින් පිහිටි සුමාත්‍රා දූපතට තරමක් උතුරින් සහ බටහිරින් ය. සමහර උපකල්පන මත, ගුවන් යානය එහි පරාසයෙන් ඔබ්බට පිහිටා ඇති ඇන්ටාක්ටිකාව දෙසට ඉතා දිගු කාලයක් නියත උන්නතාංශයක කෙලින්ම පියාසර කළ බව උපකල්පනය කළ හැකිය.
පැය හයකට පසු, ඩොප්ලර් පරාමිතිය තියුණු පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කරයි - සාමාන්‍ය බැසීමේ අනුපාතයට වඩා පස් ගුණයකින් වේගවත් වේ. හත්වන චාපය තරණය කිරීමෙන් විනාඩියකට හෝ දෙකකට පසු, යානය සාගරයට ඇද වැටුණි, සමහර විට බලපෑමට පෙර සංරචක අහිමි විය හැකිය. විද්‍යුත් දත්ත අනුව විනිශ්චය කිරීම, ජලය මත පාලිත ගොඩබෑමේ උත්සාහයක් නොතිබුණි. යානය ක්ෂණිකව කැබලි මිලියනයකට කැඩී යා යුතුය. කෙසේ වෙතත්, වැටීම සිදුවූයේ කොතැනදැයි කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත, ඊට වඩා අඩුය. එසේම චන්ද්‍රිකා දත්ත අර්ථ නිරූපණය නිවැරදි බවට කිසිදු භෞතික සාක්ෂියක් කිසිවෙකුට නොතිබුණි.
අතුරුදහන් වී සතියකටත් අඩු කාලයකට පසු, වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලය චන්ද්‍රිකා සම්බන්ධතා පිළිබඳ පළමු කතාව ප්‍රකාශයට පත් කළේය, එයින් ඇඟවෙන්නේ යානය නිශ්ශබ්ද වීමෙන් පසුව පැය ගණනක් වාතයේ පැවතිය හැකි බවයි. මෙය සත්‍ය බව මැලේසියානු නිලධාරීන් අවසානයේ පිළිගත්තේය. මැලේසියානු පාලන තන්ත්‍රය කලාපයේ වඩාත්ම දූෂිත එකක් ලෙස සලකනු ලබන අතර චන්ද්‍රිකා දත්ත නිකුත් කිරීමෙන් හෙළි වූයේ අතුරුදහන් වීම සම්බන්ධයෙන් මැලේසියානු බලධාරීන් සිය විමර්ශනයේදී රහසිගත, බියගුලු සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස කටයුතු කර ඇති බවයි. යුරෝපයේ, ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ විමර්ශකයින් ඔවුන් මුහුණ දුන් අවුල් සහගත තත්වයෙන් කම්පනයට පත් විය. මැලේසියානුවන් ඔවුන් දන්නා තොරතුරු රහසිගතව සිටි නිසා, මූලික මුහුදු සෝදිසි කිරීම් දකුණු චීන මුහුදේ වැරදි ස්ථානයකට යොමු කර ඇති අතර පාවෙන සුන්බුන් කිසිවක් හමු නොවීය. මැලේසියානුවන් කෙලින්ම සත්යය ප්‍රකාශ කළේ නම්, එවැනි සුන්බුන් සොයාගෙන ගුවන් යානයේ ආසන්න ස්ථානය තීරණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය; කළු පෙට්ටි සොයා ගත හැකි විය. දිය යට සෝදිසි කිරීම් අවසානයේ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් දුරින් පිහිටි පටු සාගර තීරයක් වෙත අවධානය යොමු කරන ලදී. නමුත් පටු සාගර තීරයක් පවා විශාල ස්ථානයකි. 447 දී රියෝ ද ජැනයිරෝ සිට පැරිස් දක්වා පියාසර කරමින් සිටියදී අත්ලාන්තික් සාගරයට කඩා වැටුණු එයාර් ෆ්‍රාන්ස් 2009 වෙතින් කළු පෙට්ටි සොයා ගැනීමට වසර දෙකක් ගත විය - එහි පර්යේෂකයන් ඒවා සොයන්නේ කොතැනදැයි හරියටම දැන සිටියහ.
මාස දෙකකට ආසන්න කාලයක් නිෂ්ඵල ප්‍රයත්නයන්ගෙන් පසු මතුපිට ජලයේ මූලික සෙවීම් 2014 අප්‍රේල් මාසයේදී අවසන් වූ අතර, එය අද පවතින ගැඹුරු සාගරය වෙත අවධානය යොමු විය. මුලදී, Blaine Gibson මෙම බලාපොරොත්තු සුන් කරවන උත්සාහයන් දුර සිට අනුගමනය කළේය. ඔහු තම මවගේ නිවස විකුණා උතුරු ලාඕසයේ රන් ත්‍රිකෝණය වෙත පදිංචියට ගිය අතර එහිදී ඔහු සහ ව්‍යාපාරික හවුල්කරුවෙකු සමඟ මීකොං ගඟේ අවන්හලක් තැනීමට පටන් ගත්තේය. ඒ සමගම, ඔහු MH370 නැතිවීම වෙනුවෙන් කැප වූ ෆේස්බුක් කණ්ඩායමකට සම්බන්ධ වූ අතර, එය ගුවන් යානයේ ඉරණම සහ ප්‍රධාන සුන්බුන් ඇති ස්ථානය පිළිබඳ සාධාරණ සමපේක්ෂන අඩංගු සමපේක්ෂන සහ ප්‍රවෘත්ති යන දෙකින්ම පිරී ගියේය.
මැලේසියානුවන් තාක්‍ෂණිකව සමස්ත විමර්ශනය භාරව සිටියද, දිය යට සෙවීම් සහ ප්‍රතිසාධන ප්‍රයත්නයන් සිදු කිරීමට ඔවුන්ට අරමුදල් සහ විශේෂඥ දැනුමක් නොතිබූ අතර, හොඳ සමරිතානුවන් වූ ඕස්ට්‍රේලියානුවන් පෙරමුණ ගත්හ. චන්ද්‍රිකා දත්ත මගින් පෙන්වා දුන් ඉන්දියානු සාගරයේ ප්‍රදේශ - පර්ත් සිට නිරිත දෙසින් කිලෝමීටර් 1900 ක් පමණ දුරින් - කෙතරම් ගැඹුරු සහ ගවේෂණය නොකළද යත්, පළමු පියවර වූයේ විශේෂ වාහන ආරක්ෂිතව, පැත්තට ඇදගෙන යාමට හැකි තරම් නිවැරදි දිය යට භූ සිතියමක් නිර්මාණය කිරීමයි. ජලයට යටින් කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගැඹුරින් සෝනාර් ස්කෑන් කරන්න. මෙම ස්ථානවල සාගර පතුල කඳු වැටිවලින් වැසී ඇත, අඳුරේ සැඟවී ඇති අතර, ආලෝකය කිසි විටෙකත් විනිවිද ගොස් නැත.
දිය යට සෝදිසියෙන් කළ සෝදිසි කිරීම් නිසා යානයේ සුන්බුන් කෙදිනක හෝ වෙරළට ගසාගෙන යා හැකිදැයි ගිබ්සන් කල්පනා කළේය. කාම්බෝජයේ වෙරළ තීරයේ මිතුරන් බැලීමට යමින් සිටියදී, ඔවුන් එවැනි දෙයක් හමු වී ඇත්දැයි ඔහු ඇසුවේය - පිළිතුර සෘණාත්මක විය. සුන්බුන් දකුණු ඉන්දියන් සාගරයේ සිට කාම්බෝජයට යාත්‍රා නොකළත්, යානයේ සුන්බුන් සොයා ගැනීමෙන් දකුණු ඉන්දියන් සාගරය සැබවින්ම ඔහුගේ සොහොන බව ඔප්පු වන තුරු ඕනෑම විකල්පයකට විවෘතව සිටීමට ගිබ්සන්ට අවශ්‍ය විය.
2015 මාර්තු මාසයේදී MH370 අතුරුදන්වීමේ සංවත්සරය සැමරීම සඳහා මගීන්ගේ ඥාතීන් ක්වාලාලම්පූර්හිදී රැස්විය. ගිබ්සන් ආරාධනයක් නොමැතිව සහ කිසිවෙකු හොඳින් නොදැන සහභාගී වීමට තීරණය කළේය. ඔහුට විශේෂ දැනුමක් නොතිබූ බැවින්, ඔහුගේ සංචාරය සැක සහිත විය - මිනිසුන් අහඹු ආධුනිකයෙකුට ප්රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත. මෙම සිදුවීම ක්වාලාලම්පූර් හි සාමාන්‍ය රැස්වීම් ස්ථානයක් වන සාප්පු සංකීර්ණයක විවෘත ප්‍රදේශයක සිදු විය. පොදු ශෝකය ප්‍රකාශ කිරීම මෙන්ම පැහැදිලි කිරීමක් සඳහා මැලේසියානු රජයට දිගින් දිගටම බලපෑම් කිරීම මෙහි අරමුණ විය. සියගණනක් ජනයා සහභාගී වූ අතර බොහෝ දෙනෙක් චීනයෙන්. වේදිකාවේ සිට මෘදු සංගීතයක් වාදනය වූ අතර පසුබිමේ බෝයිං 777 යානයේ සිල්වට් නිරූපණය කරන විශාල පෝස්ටරයක් මෙන්ම ““ යන වචන ද විය.එහිදී»,«කවුද?»,«ඇයි?»,«විට»,«කවුද»,«ආකාරය", සහ "නොහැකි ය»,«පෙර නොවූ විරූ»,«හෝඩුවාවක් නොමැතිව"සහ"අසරණව" ප්‍රධාන කථිකයා වූයේ නැවේ සිටි ග්‍රේස් සුබතිරායි නාදන් නමැති මැලේසියානු තරුණ කාන්තාවකි. නේතන් යනු දරුණු නීති හේතුවෙන් මැලේසියාවේ බහුලව පවතින මරණ දණ්ඩන නඩු සම්බන්ධයෙන් විශේෂඥ අපරාධ නීතීඥයෙකි. ඇය වින්දිතයින්ගේ ආසන්නතම පවුලේ වඩාත්ම සාර්ථක නියෝජිතයා බවට පත්විය. "සොයන්න" යන පණිවිඩය සහිත MH370 ග්‍රැෆික් සහිත ප්‍රමාණයේ ටී ෂර්ට් එකක් පැළඳ වේදිකාවට ගොඩ වූ ඇය තම මව ගැනත්, ඇය කෙරෙහි ඇති ගැඹුරු ආදරය ගැනත්, ඇය අතුරුදහන් වීමෙන් පසු මුහුණ දුන් දුෂ්කරතා ගැනත් පැවසුවාය. සමහර අවස්ථාවලදී ගිබ්සන් ඇතුළු ප්‍රේක්ෂකාගාරයේ සිටි සමහරුන් මෙන් ඇයද නිහඬව හඬා වැටුණාය. ඇගේ කතාවෙන් පසු ඔහු ඇය වෙතට ගොස් නාඳුනන කෙනෙකුගේ වැළඳ ගැනීමක් පිළිගන්නේ දැයි විමසීය. ඇය ඔහුව වැළඳගත් අතර කාලයත් සමඟ ඔවුන් මිතුරන් බවට පත් විය.
ගිබ්සන් ස්මාරකයෙන් පිටව යන විට, ඔහු හඳුනාගත් හිඩැසක් ආමන්ත්‍රණය කිරීමෙන් උදව් කිරීමට තීරණය කළේය: පාවෙන සුන්බුන් සඳහා වෙරළබඩ සෙවීම් නොමැතිකම. මෙය ඔහුගේ නිකේතනය වනු ඇත. ඔහු වෙරළ තීරයේ MH370 යානයේ සුන්බුන් සොයන වෙරළ තීරයක් බවට පත්වනු ඇත. නිල ගවේෂකයින්, බොහෝ දුරට ඕස්ට්‍රේලියානුවන් සහ මැලේසියානුවන්, දිය යට ගවේෂණය සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කළහ. ඔවුන් ගිබ්සන්ගේ අභිලාෂයන් ගැන සිනාසෙනු ඇත, ගිබ්සන් ඇත්ත වශයෙන්ම කිලෝමීටර් සිය ගණනක් එපිටින් පිහිටි වෙරළ තීරයේ ගුවන් යානා සුන්බුන් සොයා ගැනීමේ අපේක්ෂාවෙන් සිනාසෙනු ඇත.
වම: MH370 යානයේ සිටි මැලේසියානු නීතීඥ සහ ක්‍රියාකාරිකයෙකු වන ග්‍රේස් සුබතිරායි නාදන්. දකුණ: බ්ලේන් ගිබ්සන්, ගුවන් යානයේ සුන්බුන් සොයා ගිය ඇමරිකානුවෙක්. ඡායාරූපය: William Langewiesche
දිගටම කරගෙන යාමට.
කරුණාකර පුද්ගලික පණිවිඩවල ඔබ සොයා ගන්නා කිසියම් දෝෂයක් හෝ අකුරු දෝෂයක් වාර්තා කරන්න.
මූලාශ්රය: www.habr.com