Blaine Gibson විසින් සොයා ගන්නා ලද තිරස් ස්ථායීකාරක කැබැල්ලක් වන පළමු සුන්බුන් කැබැල්ල 2016 පෙබරවාරි මාසයේදී මොසැම්බික් වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ වැලි ඉවුරකින් සොයා ගන්නා ලදී. ඡායාරූප ණය: Blaine Gibson
3. රන් ආකරය
ඉන්දියන් සාගරය කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් වෙරළ තීරය සෝදා දමයි - අවසාන ප්‍රති result ලය රඳා පවතින්නේ දූපත් කීයක් ගණන් කරනවාද යන්න මතය. බ්ලේන් ගිබ්සන් සුන්බුන් සෙවීමට පටන් ගත් විට, ඔහුට සැලැස්මක් නොතිබුණි. ඔහු කෙසේ හෝ එහි යන නිසා මියන්මාරයට පියාසර කළ අතර, පසුව වෙරළට ගොස් ඔහු සාමාන්‍යයෙන් මුහුදේ නැතිවූ දේවල් සෝදා හරින්නේ කොතැනදැයි ගම්මුන්ගෙන් විමසීය. ඔහුට වෙරළ කිහිපයක් නිර්දේශ කරන ලද අතර, එක් ධීවරයෙක් ඔහුව බෝට්ටුවකින් ඔවුන් වෙත ගෙන යාමට එකඟ විය - එහි කුණු ටිකක් තිබුනා, නමුත් ගුවන් යානයට සම්බන්ධ කිසිවක් නැත. පසුව ගිබ්සන් ප්‍රදේශවාසීන්ගෙන් විමසිලිමත්ව සිටින ලෙස ඉල්ලා, ඔහුගේ සම්බන්ධතා අංකය ඔවුන්ට තබා ඉදිරියට ගියේය. එලෙසම, ඔහු මාලදිවයිනටද, පසුව රොඩ්රිගස් සහ මොරිෂස් දූපත්වලටද ගිය අතර, නැවතත් වෙරළ තීරයේ රසවත් කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. ඊට පස්සේ 29 ජූලි 2015 ආවා. යානය අතුරුදන් වී මාස 16කට පමණ පසු ප්‍රංශයේ Reunion දූපතේ වෙරළ තීරයක් පිරිසිදු කරමින් සිටි නාගරික සේවකයන් කණ්ඩායමක් හමුවිය. ප්‍රමාණයෙන් මීටර් එකහමාරකට වඩා වැඩි, එය දැන් වෙරළට ගසාගෙන ගොස් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා, ජොනී බෙග් නම් පුද්ගලයා, එය ගුවන් යානයක කොටසක් විය හැකි යැයි අනුමාන කළ නමුත්, එය කුමන යානයකින් දැයි ඔහු දැන සිටියේ නැත. ඔහු මුලින් සිතුවේ සුන්බුන් වලින් ස්මාරකයක් සෑදීමට - එය අසල තණකොළ මත තබා ඒ වටා මල් සිටුවීමට - නමුත් ඒ වෙනුවට දේශීය ගුවන් විදුලි නාලිකාවක් හරහා සොයාගැනීම වාර්තා කිරීමට තීරණය කළේය. එම ස්ථානයට පැමිණි gendarme කණ්ඩායම සොයාගත් සුන්බුන් කැබැල්ල ඔවුන් සමඟ රැගෙන ගිය අතර, එය Boeing 777 යානයේ කොටසක් ලෙස ඉක්මනින් හඳුනා ගන්නා ලදී. එය පියාපත් වල චංචල වලිග කොටසක කැබැල්ලක් වන අතර එය ෆ්ලැපෙරෝන් ලෙස හැඳින්වූ අතර පසුව එය පරීක්ෂා කරන ලදී. අනුක්‍රමික අංක පෙන්වා දුන්නේ එයයි .
විද්‍යුත් දත්ත මත පදනම් වූ උපකල්පන සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව්‍යමය සාක්ෂිය මෙය විය. යානය කඩා වැටීමේ නිශ්චිත ස්ථානය නොදන්නා නමුත් රියුනියන් සිට කිලෝමීටර දහස් ගණනක් නැගෙනහිරින් කොතැනක හෝ පිහිටා තිබුණද, ගුවන් ගමන ඛේදජනක ලෙස ඉන්දියන් සාගරයේදී අවසන් විය. අතුරුදන් වූ මගීන්ගේ පවුල්වලට තම සමීපතමයන් ජීවතුන් අතර ඇතැයි යන භූතවාදී බලාපොරොත්තුව අත්හැරීමට සිදු විය. මිනිසුන් කෙතරම් සන්සුන්ව තත්වය තක්සේරු කළද, සොයාගැනීමේ පුවත ඔවුන් තුළ දැඩි කම්පනයක් ඇති කළේය. ග්‍රේස් නේතන් විනාශයට පත් විය - ෆ්ලැපෙරෝන් සොයා ගැනීමෙන් පසු සති කිහිපයක් ඇය යන්තම් ජීවතුන් අතර නොසිටි බව ඇය පැවසුවාය.
ගිබ්සන් Reunion වෙත පියාසර කළ අතර එම වෙරළ තීරයේදීම ජොනී බෙග් සොයා ගත්තේය. බෙග් විවෘත හා මිත්‍රශීලී විය - ඔහු ගිබ්සන්ට ෆ්ලෙපෙරොන් සොයාගත් ස්ථානය පෙන්වීය. ගිබ්සන් වෙනත් සුන්බුන් සෙවීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් සාර්ථකත්වය පිළිබඳ වැඩි බලාපොරොත්තුවක් නොමැතිව, ප්රංශ බලධාරීන් දැනටමත් සෝදිසි කිරීම් සිදු කර ඇති අතර ඒවා නිෂ්ඵල විය. පාවෙන සුන්බුන් ඉන්දියන් සාගරය හරහා ගසාගෙන යාමට කාලය ගතවේ, නැගෙනහිර සිට බටහිරට පහත් දකුණු අක්ෂාංශ වල ගමන් කරයි, සහ ෆ්ලැපෙරෝන් අනෙකුත් සුන්බුන් වලට පෙර පැමිණ තිබිය යුතුය, මන්ද එහි කොටස් ජලයට ඉහළින් නෙරා යා හැකි බැවින් රුවල් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
ප්‍රාදේශීය පුවත්පත් මාධ්‍යවේදියෙකු ස්වාධීන ඇමරිකානු ගවේෂකයෙකුගේ Reunion වෙත පැමිණීම පිළිබඳ කථාවක් සඳහා ගිබ්සන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වීය. මෙම අවස්ථාව සඳහා, ගිබ්සන් විශේෂයෙන් "" යන වචන සහිත ටී ෂර්ට් එකක් පැළඳ සිටියේය.බලන්න" පසුව ඔහු ඕස්ට්‍රේලියාවට පියාසර කළ අතර එහිදී ඔහු සාගර විද්‍යාඥයින් දෙදෙනෙකු සමඟ කතා කළේය - පර්ත්හි බටහිර ඕස්ට්‍රේලියානු විශ්ව විද්‍යාලයේ චරිතා පට්ටිආරච්චි සහ හොබාර්ට්හි රජයේ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක සේවය කළ ඩේවිඩ් ග්‍රිෆින් ඕස්ට්‍රේලියානු ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ කාර්යාංශයේ උපදේශකයෙකු ලෙස ආරාධනා කරන ලදී. MH370 සෙවීමේ ප්‍රමුඛ සංවිධානය. දෙදෙනාම ඉන්දියන් සාගර ධාරා සහ සුළං පිළිබඳ විශේෂඥයෝ වූහ. විශේෂයෙන්, ග්‍රිෆින් වසර ගණනාවක් ප්ලාවිත බෝයාවන් ලුහුබැඳ ගිය අතර, දිය යට සෙවීමේ භූගෝලීය විෂය පථය පටු කිරීමට බලාපොරොත්තුවෙන්, Reunion වෙත යන ගමනේදී ෆ්ලැපෙරෝන්හි සංකීර්ණ ප්ලාවිත ලක්ෂණ ආදර්ශන කිරීමට උත්සාහ කළේය. ගිබ්සන්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට පහසු විය: ඔහුට වෙරළේ පාවෙන සුන්බුන් දිස්විය හැකි ස්ථාන දැන ගැනීමට අවශ්‍ය විය. සාගර විද්‍යාඥයා මැඩගස්කරයේ ඊසානදිග වෙරළ තීරයට සහ අඩු වශයෙන් මොසැම්බික් වෙරළට යොමු කළේය.
ගිබ්සන් මොසැම්බික් තෝරා ගත්තේ ඔහු මීට පෙර එහි නොසිටි නිසාත් එය ඔහුගේ 177 වැනි රට ලෙස සැලකිය හැකි නිසාත් එය සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත බවත් හොඳ වෙරළ තීරයක් ඇති බවත් පෙනෙන නිසා විලන්කුලෝස් නම් නගරයට ගියහ. ඔහු එහි පැමිණියේ 2016 පෙබරවාරි මාසයේදීය. ඔහුගේ මතකයට අනුව, ඔහු නැවතත් දේශීය ධීවරයින්ගෙන් උපදෙස් ඉල්ලා සිටි අතර, ඔවුන් ඔහුට පාලුමා නම් වැලි ඉවුරක් ගැන කීහ - එය ගල්පරය පිටුපස වැතිර ඇති අතර, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් එහි ගියේ ඉන්දියන් සාගරයේ රළ මගින් ගෙන එන දැල් සහ බෝයාවන් ගැනීමටය. ගිබ්සන් සුලේමාන් නම් බෝට්ටුකරුවෙකුට මුදල් ගෙවා ඔහුව මෙම වැලිතලාවට රැගෙන ගියේය. එහිදී ඔවුන් සියලු වර්ගවල කසළ, බොහෝ විට ප්ලාස්ටික් ගොඩක් සොයා ගත්හ. සුලේමාන් ගිබ්සන් ළඟට කැඳවා, මීටර් භාගයක් පමණ හරස් අතට අළු පැහැති ලෝහ කැබැල්ලක් අල්ලාගෙන, "මේක 370 එකක්ද?" මෙම කොටසෙහි සෛලීය ව්‍යුහයක් තිබූ අතර එහි එක් පැත්තක “පියවර නැත” යන සෙල්ලිපිය පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය. මුලදී ගිබ්සන් සිතුවේ මෙම කුඩා සුන්බුන් කැබැල්ලට දැවැන්ත ගුවන් යානයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවයි. ඔහු මෙසේ පවසයි: “තාර්කික මට්ටමින්, මෙය ගුවන් යානයක කැබැල්ලක් විය නොහැකි බව මට විශ්වාසයි, නමුත් මගේ හදවතේ මට දැනුණේ මෙය එය බවයි. ඒ වන විට අපට ආපසු යාත්‍රා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර මෙහිදී අපට පුද්ගලික ඉතිහාසය ස්පර්ශ කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඩොල්ෆින් මත්ස්‍යයන් දෙදෙනෙක් අපේ බෝට්ටුවට පිහිනා ගොස් අපට නැවත පාවීමට උදව් කළ අතර මගේ මවට ඩොල්ෆින් ඇත්තෙන්ම ආත්ම සතුන් විය. මේ ඩොල්ෆින් මසුන් දැක්කම මට මෙහෙම හිතුනා. තවමත් ගුවන් යානයක් විනාශ වී ඇත".
මෙම කතාව අර්ථ නිරූපණය කිරීමට බොහෝ ක්රම තිබේ, නමුත් ගිබ්සන් නිවැරදි විය. තිරස් ස්ථායීකාරකයේ කැබැල්ලක් වන ගොඩගත් කොටස නිසැකව ම පාහේ MH370 ට අයත් බව තීරණය විය. ගිබ්සන් මොසැම්බික් අගනුවර වන මාපුටෝ වෙත පියාසර කර, සොයා ගැනීම ඕස්ට්‍රේලියානු කොන්සල්වරයාට භාර දුන්නේය. ඛේදවාචකයේ දෙවන සංවත්සරය වෙනුවෙන් ඔහු ක්වාලාලම්පූර් වෙත පියාසර කළ අතර මෙවර ඔහු සමීප මිතුරෙකු ලෙස පිළිගනු ලැබීය.
2016 ජුනි මාසයේදී ගිබ්සන් මැඩගස්කරයේ දුරස්ථ ඊසානදිග වෙරළ තීරය වෙත අවධානය යොමු කළ අතර එය සැබෑ රන් ආකරයක් බවට පත්විය. ගිබ්සන් පවසන්නේ පළමු දිනයේ කොටස් තුනක් සහ දින කිහිපයකට පසුව තවත් කොටස් දෙකක් සොයාගත් බවයි. සතියකට පසු, ප්‍රදේශවාසීන් ඔහුට පළමු සොයාගැනීම් සිදු වූ ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර් දහතුනක් දුරින් අසල වෙරළ තීරයේ තවත් කොටස් තුනක් ගෙන එන ලදී. එතැන් සිට, සෙවීම නතර වී නැත - MH370 සුන්බුන් සඳහා විපාකයක් ඇති බවට කටකතා පැතිර ගියේය. ගිබ්සන්ට අනුව, ඔහු වරක් එක් කැබැල්ලක් සඳහා ඩොලර් 40 ක් ගෙවූ අතර එය මුළු ගමටම මුළු දවසටම පානය කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය. පෙනෙන විදිහට, දේශීය රම් අතිශයින් මිළ අඩුයි.
යානයට කිසිම සම්බන්ධයක් නැති සුන්බුන් ගොඩක් විසි කළා. කෙසේ වෙතත්, MH370 ට අයත් බවට දැන් නිශ්චිතව, බොහෝ විට, හෝ සැක කළ හැකි කොටස් දුසිම් ගනනකින් තුනෙන් එකක් පමණ සොයා ගැනීමට ගිබ්සන් වගකිව යුතුය. සමහර සුන්බුන් තවමත් පරීක්ෂා කරමින් පවතී. ගිබ්සන්ගේ බලපෑම කෙතරම්ද යත්, ඩේවිඩ් ග්‍රිෆින් ඔහුට කෘතඥ වන අතරම, කෑලි සොයා ගැනීම දැන් මැඩගස්කරයට පක්ෂව සංඛ්‍යානමය වශයෙන් විකෘති වී ඇති බව, සමහර විට උතුරු වෙරළබඩ ප්‍රදේශවල වියදමින් බොහෝ සෙයින් සැලකිලිමත් වේ. ඔහු ඔහුගේ අදහස හැඳින්වූයේ "ගිබ්සන් ආචරණය" යනුවෙනි.
සුන්බුන් ගොඩබිමට ගෙන ආ ස්ථානයේ සිට ඉන්දියන් සාගරයේ දකුණු ප්‍රදේශයේ යම් ස්ථානයකට යන මාර්ගය සොයා ගැනීමට වසර පහකට පසුවත් කිසිවකු සමත් වී නැති බව සැබෑවකි. විවෘත මනසක් තබා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ගිබ්සන් තවමත් අතුරුදහන් වීම පැහැදිලි කරන නව කොටස් සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වේ - ගින්නක් පෙන්නුම් කරන අඟුරු කම්බි හෝ මිසයිල පහරක් පෙන්නුම් කරන කැබලි සලකුණු වැනි - ගුවන් ගමනේ අවසාන පැය ගැන අප දන්නා දේ බොහෝ දුරට වුවද. එවැනි විකල්ප බැහැර කරයි. ගිබ්සන්ගේ සුන්බුන් සොයා ගැනීමෙන් චන්ද්‍රිකා දත්ත විශ්ලේෂණය නිවැරදි බව තහවුරු වේ. ගුවන් ගමන හදිසියේම අවසන් වන තෙක් යානය පැය හයක් පියාසර කළේය. සුක්කානම අසුන්ගෙන සිටි තැනැත්තා ජලය මත පරිස්සමින් ගොඩ බැසීමට උත්සාහ කළේ නැත; ඊට පටහැනිව, ගැටුම බිහිසුණු විය. ගිබ්සන් පිළිගන්නේ බෝතලයක පණිවිඩයක් වැනි යමක් සොයා ගැනීමට තවමත් අවස්ථාවක් ඇති බවයි - බලාපොරොත්තු සුන් වූ සටහනක්, ජීවිතයේ අවසාන මොහොතේදී යමෙකු විසින් ලියා ඇත. වෙරළ තීරයේදී, ගිබ්සන්ට බැක්පැක් කිහිපයක් සහ මුදල් පසුම්බි රාශියක් හමු වූ අතර, ඒ සියල්ල හිස්ව තිබුණි. ඔහු පවසන්නේ ඔහුට හමුවී ඇති ආසන්නතම දෙය බේස්බෝල් තොප්පියක පිටුපස මැලේ භාෂාවෙන් සෙල්ලිපියක් බවයි. පරිවර්තනය කර ඇති පරිදි, එය මෙසේ ලියා ඇත: “මෙය කියවන අයට. හිතවත් මිත්‍රයා, මාව හෝටලයේදී හමුවන්න."
La Tigre studio විසින් නිර්මාණය කරන ලද රූප සටහන්
(ඒ) — 1:21, මාර්තු 8, 2014:
දකුණු චීන මුහුද හරහා මැලේසියාව සහ වියට්නාමය අතර මාර්ග ස්ථානය ආසන්නයේ, MH370 ගුවන් ගමනාගමන පාලන රේඩාර් වෙතින් අතුරුදහන් වී නිරිත දෙසට හැරී, නැවත වරක් මැලේ අර්ධද්වීපය හරහා ගමන් කරයි.
(බී) - පැයකට පමණ පසු:
මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා වයඹ දෙසට පියාසර කරන මෙම යානය පර්යේෂකයන් පසුව එය හඳුන්වන පරිදි “අවසාන තියුණු හැරීමක්” සිදු කර දකුණට ගමන් කරයි. හැරවුම සහ නව දිශාව චන්ද්‍රිකා දත්ත භාවිතයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී.
(C) - අප්රේල් 2014:
මතුපිට ජලයේ සෙවීම් නතර කර ඇති අතර ගැඹුරින් සෙවීම ආරම්භ වේ. චන්ද්‍රිකා දත්ත විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ MH370 සමඟ අවසාන සම්බන්ධතාවය චාප කලාපයේ ස්ථාපිත කර ඇති බවයි.
(D) - ජූලි 2015:
MH370 හි පළමු කොටස, ෆ්ලැපෙරෝන්, රියුනියන් දූපතේදී සොයා ගන්නා ලදී. බටහිර ඉන්දියන් සාගරය හරහා විසිරී ඇති වෙරළ තීරයේ (රතු පැහැයෙන් දක්වා ඇති ස්ථාන) වෙනත් තහවුරු කළ හෝ විය හැකි කොටස් සොයාගෙන ඇත.
4. කුමන්ත්රණ
MH370 යානය අතුරුදන් වීමෙන් පසු නිල විමර්ශන තුනක් ආරම්භ විය. පළමුවැන්න විශාලතම, වඩාත්ම පරිපූර්ණ සහ වඩාත්ම මිල අධිකයි: ප්‍රධාන සුන්බුන් සොයා ගැනීමට ඕස්ට්‍රේලියානුවන් සඳහා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ දිය යට සෙවීමක්, එමඟින් කළු පෙට්ටි සහ හඬ පටිගත කිරීම් වලින් දත්ත ලබා දෙනු ඇත. යානයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිර්ණය කිරීම, රේඩාර් සහ චන්ද්‍රිකා දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීම, සාගර ධාරා අධ්‍යයනය කිරීම, සංඛ්‍යාන පර්යේෂණවල හොඳ මාත්‍රාවක් සහ නැගෙනහිර අප්‍රිකාවේ සුන්බුන් පිළිබඳ භෞතික විශ්ලේෂණය, බ්ලේන් ගිබ්සන්ගෙන් බොහෝමයක් ලබා ගත් සෙවුම් උත්සාහයට ඇතුළත් විය. මේ සියල්ලට ලෝකයේ වඩාත්ම කැළඹිලි සහිත මුහුදේ සංකීර්ණ මෙහෙයුම් අවශ්‍ය විය. මෙම ප්‍රයත්නයේ කොටසක් ස්වේච්ඡා සේවකයන්, ඉංජිනේරුවන් සහ විද්‍යාඥයින් කණ්ඩායමක් විසින් අන්තර්ජාලයෙන් හමු වූ අතර, ඔවුන් ස්වාධීන කණ්ඩායම ලෙස හැඳින්වූ අතර ඔස්ට්‍රේලියානුවන් ඔවුන්ගේ කාර්යය සැලකිල්ලට ගත් අතර ඔවුන්ගේ සහය සඳහා විධිමත් ලෙස ස්තුතිවන්ත විය. රිය අනතුරු විමර්ශන ඉතිහාසයේ මීට පෙර මෙවැනි දෙයක් සිදුවී නොමැත. කෙසේ වෙතත්, වසර තුනකට වැඩි කාලයක් වැඩ කිරීමෙන් පසුව, ඩොලර් මිලියන 160 ක් පමණ වැය වූ අතර, ඕස්ට්‍රේලියාවේ විමර්ශනය අසාර්ථක විය. 2018 දී, එය ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඕෂන් ඉන්ෆිනිටි විසින් ලබා ගන්නා ලද අතර, එය "ප්‍රතිඵලයක් නැත, ගෙවීමක් නැත" යන කොන්දේසි මත මැලේසියානු රජය සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි. සෙවීම් අඛණ්ඩව සිදු කිරීම සඳහා වඩාත්ම දියුණු ගිල්විය හැකි වාහන භාවිතා කිරීම සම්බන්ධ වූ අතර හත්වන චාපයේ කලින් ගවේෂණය නොකළ කොටස ආවරණය කරන ලද අතර, ස්වාධීන මණ්ඩලයේ මතය අනුව, සොයා ගැනීම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. මාස කිහිපයකට පසු මෙම උත්සාහයන් ද අසාර්ථක විය.
දෙවන නිල පරීක්ෂණය මැලේසියානු පොලිසිය විසින් සිදු කරන ලද අතර ගුවන් යානයේ සිටි සියලු දෙනා මෙන්ම ඔවුන්ගේ මිතුරන් සහ පවුලේ අය හොඳින් පරීක්ෂා කර ඇත. විමර්ශන වාර්තාව ප්‍රසිද්ධියට පත් නොවීම නිසා පොලිස් සොයාගැනීම්වල සත්‍ය ප්‍රමාණය තක්සේරු කිරීම අපහසුය. එපමණක් නොව, එය වර්ගීකරණය කරන ලද, අනෙකුත් මැලේසියානු පර්යේෂකයන්ට පවා ප්‍රවේශ විය නොහැකි, නමුත් යමෙකු එය කාන්දු කළ පසු, එහි ප්‍රමාණවත් නොවන බව පැහැදිලි විය. විශේෂයෙන්, එය කපිතාන් සචරි ගැන දන්නා සියලුම තොරතුරු මඟ හැරියේය - මෙය එතරම් පුදුමයට පත් නොවීය. එකල මැලේසියාවේ අගමැති වූයේ දූෂණයේ ගැඹුරින් ගිලී ඇතැයි සැලකෙන නජීබ් රසාක් නම් අප්‍රසන්න මිනිසෙකි. මැලේසියාවේ මුද්‍රණාලය වාරණයට ලක්කර ඇති අතර වැඩිම හඬ නඟන ඒවා සොයාගෙන නිහඬ කරන ලදී. ආරක්‍ෂා කළ යුතු වෘත්තීන්වල සිට සමහර විට ඔවුන්ගේ ජීවිත දක්වා ප්‍රවේශම් වීමට නිලධාරීන්ට ඔවුන්ගේ හේතු තිබුණි. පැහැදිලිවම, මැලේසියානු ගුවන් සේවයට හෝ රජයට නරක පෙනුමක් ඇති කළ හැකි මාතෘකා නොබැලීමට තීරණය විය.
තුන්වන විධිමත් පරීක්ෂණය වූයේ, ජාත්‍යන්තර කණ්ඩායමක් විසින් ලෝකයේ ඉහළම ප්‍රමිතීන්ට අනුව පැවැත්විය යුතුව තිබූ, වගකීම තීරණය කිරීම සඳහා නොව, විය හැකි හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා සිදු කරන ලද අනතුර පිළිබඳ පරීක්ෂණයකි. එය මැලේසියානු රජය විසින් නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ කාර්ය සාධක බලකායක් විසින් මෙහෙයවන ලද අතර මුල සිටම එය අවුල් වියවුල් විය - පොලිසිය සහ හමුදාව මෙම පරීක්ෂණයට වඩා ඉහළින් සලකමින් එය හෙළා දුටු අතර රජයේ ඇමතිවරුන් සහ සාමාජිකයින් එය අවදානමක් ලෙස දුටුවේය. තමන්ම. සහායට පැමිණි විදේශීය විශේෂඥයෝ ඔවුන් පැමිණි විගස පාහේ පලා යන්නට වූහ. එක් ඇමරිකානු විශේෂඥයෙක්, හදිසි අනතුරු විමර්ශන පාලනය කරන ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා ප්‍රොටෝකෝලය ගැන සඳහන් කරමින්, තත්වය මෙසේ විස්තර කළේය: “ICAO ඇමුණුම 13 නිර්මාණය කර ඇත්තේ විශ්වාසදායක ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයක් තුළ විමර්ශන සංවිධානය කිරීමට ය. මැලේසියාව වැනි රටවලට, නොසැලෙන සහ අත්තනෝමතික නිලධරයන් ඇති රටවලට සහ රජය සතු හෝ ජාතික අභිමානයේ ප්‍රභවයක් ලෙස සැලකෙන ගුවන් සමාගම් සඳහා, එය කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ.
විමර්ශන ක්‍රියාවලිය නිරීක්ෂණය කළ එක් අයෙක් මෙසේ පවසයි: “මැලේසියානුවන්ගේ ප්‍රධාන අරමුණ මෙම කතාව යටපත් කිරීම බව පැහැදිලි විය. ආරම්භයේ සිටම, ඔවුන්ට විවෘත හා විනිවිදභාවයට එරෙහිව සහජ නැඹුරුවක් තිබුණි - ඔවුන් සතුව ගැඹුරු, අඳුරු රහසක් තිබූ නිසා නොව, සත්‍යය කුමක්දැයි ඔවුන්ම නොදැන සිටි නිසාත්, එය ලැජ්ජා සහගත දෙයක් වේ යැයි බිය වූ නිසාත් ය. ඔවුන් යමක් සැඟවීමට උත්සාහ කළාද? ඔව්, ඔවුන් නොදන්නා දෙයක්. ”
විමර්ශනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇමුණුම 495 හි අවශ්‍යතා විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස අනුකරණය කරන ලද පිටු 13 කින් යුත් වාර්තාවක් ලැබුණි. එය Boeing 777 පද්ධතිවල බොයිලේරු විස්තර වලින් පුරවා ඇති අතර, නිෂ්පාදකයාගේ අත්පොත් වලින් පැහැදිලිව පිටපත් කර ඇති අතර තාක්ෂණික වටිනාකමක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕස්ට්‍රේලියානු ප්‍රකාශන දැනටමත් චන්ද්‍රිකා තොරතුරු සහ සාගර ධාරා විශ්ලේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම විස්තර කර ඇති බැවින් වාර්තාවේ කිසිවක් තාක්ෂණික වටිනාකමක් නොතිබුණි. මැලේසියානු වාර්තාව නිදොස් කිරීමකට වඩා අඩු විමර්ශනයක් බවට පත් වූ අතර එහි එකම වැදගත් දායකත්වය ගුවන් ගමනාගමන පාලන දෝෂ පිළිබඳ අවංක විස්තරයක් විය - බොහෝ විට දෝෂ වලින් අඩක් වියට්නාම ජාතිකයින්ට දොස් පැවරිය හැකි නිසාත්, මැලේසියානු පාලකයන් පහසුම වූ නිසාත් ය. සහ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ඉලක්කය. සිද්ධියෙන් වසර හතරකට වැඩි කාලයකට පසු 2018 ජූලි මාසයේදී මෙම ලේඛනය ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර, යානය අතුරුදන් වීමට හේතුව සොයා ගැනීමට පරීක්ෂණ කණ්ඩායමට නොහැකි වී ඇති බව සඳහන් විය.
නවීන තාක්‍ෂණයෙන් සහ අනවශ්‍ය සන්නිවේදනයන්ගෙන් සමන්විත සංකීර්ණ යන්ත්‍රයක් අතුරුදහන් විය හැකිය යන අදහස විකාරයක් ලෙස පෙනේ.
මෙම නිගමනය යුක්ති සහගත වුවත් නැතත් දිගින් දිගටම සමපේක්ෂනය දිරිමත් කරයි. චන්ද්‍රිකා දත්ත යනු පියාසර මාර්ගයක් පිළිබඳ හොඳම සාක්ෂිය වන අතර, එය සමඟ තර්ක කිරීමට අපහසුය, නමුත් මිනිසුන් සංඛ්‍යා විශ්වාස නොකරන්නේ නම් පැහැදිලි කිරීම පිළිගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. බොහෝ න්‍යායන් වල කතුවරුන් විසින් චන්ද්‍රිකා දත්ත සහ සමහර විට රේඩාර් පීලි, ගුවන් යානා සැලසුම්, ගුවන් ගමනාගමන පාලන වාර්තා, පියාසර භෞතික විද්‍යාව සහ භූගෝල විද්‍යාව පිළිබඳ පාසල් දැනුම නොසලකා හරින සමාජ ජාල විසින් අහුලා ගත් උපකල්පන ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, Saucy Sailores නමින් බ්ලොග් ලියන සහ ටාරෝ කියවීමෙන් ජීවිකාව ගෙන යන බ්‍රිතාන්‍ය කාන්තාවක් ඇගේ සැමියා සහ බල්ලන් සමඟ රුවල් බෝට්ටුවක දකුණු ආසියාව පුරා සැරිසැරුවාය. ඇය පවසන පරිදි, MH370 අතුරුදහන් වූ දින රාත්‍රියේ ඔවුන් අන්දමන් මුහුදේ සිටි අතර, එහිදී ඇය දුටුවේ කෲස් මිසයිලයක් තමා දෙසට පියාසර කරන බවයි. රොකට්ටුව අමුතු දොඩම් දිලිසුමක් සහ දුමාරයකින් පිරුණු දීප්තිමත් දිලිසෙන කුටියක් සහිත පහත් පියාසර කරන ගුවන් යානයක් බවට පත් විය. එය පසුකර පියාසර කරන විට ඇය උපකල්පනය කළේ එය තවදුරටත් මුහුදට චීන නාවික හමුදාව ඉලක්ක කර ගත් ගුවන් ප්‍රහාරයක් බවයි. ඒ වන විට ඇය MH370 අතුරුදහන් වීම ගැන දැන සිටියේ නැත, නමුත් දින කිහිපයකට පසු ඇය ඒ ගැන කියවන විට ඇය පැහැදිලි නිගමනවලට එළඹුණාය. එය විශ්වාස කළ නොහැකි බව පෙනේ, නමුත් ඇය ඇගේ ප්‍රේක්ෂකයින් සොයා ගත්තාය.
Google Earth භාවිතයෙන් MH370 නොගැඹුරු සහ නොවෙනස්ව සොයා ගැනීමට හැකි වූ බව එක් ඕස්ට්‍රේලියානුවෙක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්‍රකාශ කරයි. ගවේෂණයට සමූහ අරමුදල් සැපයීමට කටයුතු කරන අතරතුර ඔහු ස්ථානය හෙළි කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. යානය කාම්බෝජ වනාන්තරයේ නොවෙනස්ව සොයා ගත් බවටත්, එය ඉන්දුනීසියානු ගංගාවකට ගොඩ බැස්ස බවටත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන් එය පියාසර කළ බවටත්, එය කළු කුහරයකට උරා ගත් බවටත් ප්‍රකාශයන් අන්තර්ජාලයේ ඔබට හමුවනු ඇත. එක් අවස්ථාවක, ඩියාගෝ ගාර්ෂියා හි එක්සත් ජනපද හමුදා කඳවුරකට පහර දීමට යානය පියාසර කරන අතර පසුව වෙඩි තබා බිම හෙළයි. කපිතාන් සචරි ජිවතුන් අතර තායිවානයේ රෝහලක සිහිසුන්ව සිටියදී සොයා ගැනුණු මෑත වාර්තාව මැලේසියාවට එය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට තරම් ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කර තිබේ. මෙම පුවත සම්පූර්ණයෙන්ම උපහාසාත්මක වෙබ් අඩවියකින් වාර්තා වූ අතර, නේපාලයේදී යෙටී වැනි සත්වයෙකු විසින් ඇමරිකානු කඳු නගින්නෙකුට සහ ෂර්පාවරුන් දෙදෙනෙකුට ලිංගික අතවර කළ බව ද වාර්තා විය.
ජෙෆ් වයිස් නම් නිව් යෝර්ක් ලේඛකයෙකු යෝජනා කර ඇත්තේ යානය උතුරට කසකස්තානය දෙසට හැරෙන විට විමර්ශකයන් නොමඟ යැවීම සඳහා යානයේ තිබූ එක් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියක් ඉන්දියන් සාගරයට දකුණට හැරීමක් පිළිබඳ ව්‍යාජ දත්ත යැවීමට නැවත ක්‍රමලේඛනය කර ඇති බවයි. .. ඔහු මෙය “හොක්ස් සිනාරියෝ” ලෙස හඳුන්වන අතර 2019 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ඔහුගේ නවතම විද්‍යුත් පොතේ ඒ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරයි. ඔහුගේ අනුමානය නම් රුසියානුවන් ගුවන් යානය සොරකම් කර ඇත්තේ ක්‍රිමියාව ඈඳාගැනීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට බව ය. මෙම න්‍යායේ පැහැදිලි දුර්වලතාවය නම්, යානය කසකස්තානයට පියාසර කළේ නම්, එහි සුන්බුන් ඉන්දියන් සාගරයේ අවසන් වූයේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි - මෙයද සැකැස්මක් බව වයිස් විශ්වාස කරයි.
බ්ලේන් ගිබ්සන් ඔහුගේ ගවේෂණය ආරම්භ කරන විට, ඔහු සමාජ මාධ්‍ය වෙත අලුත් වූ අතර ඔහු පුදුමයට පත් විය. ඔහුට අනුව, ඔහුගේ පළමු කොටස සොයාගත් විගසම පළමු ට්‍රොල්ස් දර්ශනය විය - එහි "STEP" යන වචනය ලියා ඇති එක - සහ ඉක්මනින්ම ඒවායින් බොහොමයක් තිබුණි, විශේෂයෙන් මැඩගස්කරයේ වෙරළ තීරයේ සෙවීම් ආරම්භ වූ විට. පලතුරු. අන්තර්ජාලය නොසැලකිය යුතු සිදුවීම් සම්බන්ධයෙන් පවා හැඟීම්වලින් පිරී ඇත, නමුත් ව්යසනයක් විෂ සහිත දෙයක් ඇති කරයි. ගිබ්සන්ට විපතට පත් පවුල් සූරාකෑම සහ වංචාව, කීර්තිය සෙවීම, මත්ද්‍රව්‍යවලට ඇබ්බැහි වීම, රුසියාව වෙනුවෙන් වැඩ කිරීම, එක්සත් ජනපදය වෙනුවෙන් වැඩ කිරීම සහ අවම වශයෙන් අපහාස කිරීම යන චෝදනා එල්ල විය. ඔහුට තර්ජන - සමාජ මාධ්‍ය පණිවිඩ සහ මිතුරන්ට දුරකථන ඇමතුම් ඔහුගේ වියෝව ගැන පුරෝකථනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එක් පණිවිඩයක් පැවසුවේ ඔහු සුන්බුන් සෙවීම නවත්වන බව හෝ මිනී පෙට්ටියක මැඩගස්කරයෙන් පිටව යන බවයි. තවත් අයෙක් ඔහු පොලෝනියම් විෂ වීමෙන් මිය යන බව පුරෝකථනය කළේය. ඔවුන්ගෙන් තවත් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ, ගිබ්සන් මේ සඳහා සූදානම් නොවූ අතර එය සරලව මකා දැමීමට නොහැකි විය. අපි ඔහු සමඟ ක්වාලාලම්පූර් හි ගත කළ දිනවලදී, ඔහු ලන්ඩනයේ මිතුරෙකු හරහා ප්‍රහාර දිගටම අනුගමනය කළේය. ඔහු පවසන්නේ “මම වරක් ට්විටර් විවෘත කිරීමේ වැරැද්දක් කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පුද්ගලයින් සයිබර් ත්‍රස්තවාදීන් වේ. ඒ වගේම ඔවුන් කරන දේ සාර්ථකයි. හොඳට වැඩ කරනවා." මේ සියල්ල ඔහුට මානසික කම්පනයක් ඇති කළේය.
2017 දී, ගිබ්සන් සුන්බුන් මාරු කිරීම සඳහා විධිමත් යාන්ත්‍රණයක් සකස් කළේය: ඔහු මැඩගස්කරයේ බලධාරීන්ට ඕනෑම නව සොයාගැනීමක් ලබා දෙයි, ඔහු එය මැලේසියාවේ ගෞරවනීය කොන්සල් වෙත ලබා දෙයි, ඔහු එය ඇසුරුම් කර පර්යේෂණ සඳහා ක්වාලාලම්පූර් වෙත යවයි. ගබඞා. එම වසරේම අගෝස්තු 24 වන දින අපරාධ ස්ථානයෙන් යතුරුපැදියකින් පිටව ගිය නාඳුනන සාහසිකයෙකු විසින් ගෞරවනීය කොන්සල්වරයා ඔහුගේ මෝටර් රථය තුළ වෙඩි තබා ඝාතනය කර ඇතත් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. ප්රංශ භාෂා ප්‍රවෘත්ති වෙබ් අඩවියක් කියා සිටින්නේ කොන්සල්වරයාට සැක සහිත අතීතයක් තිබූ බවයි; ඔහුගේ ඝාතනය MH370 සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබෙන්නට ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගිබ්සන් විශ්වාස කරන්නේ සම්බන්ධයක් ඇති බවයි. පොලිස් පරීක්ෂණ තවම අවසන් නැත.
මේ දිනවල ඔහු තම ස්ථානය හෝ ගමන් සැලසුම් හෙළි කිරීමෙන් බොහෝ දුරට වැළකී සිටින අතර එම හේතු නිසාම ඔහු විද්‍යුත් තැපෑලෙන් වැළකී දුරකථනයෙන් කතා කරන්නේ කලාතුරකිනි. Skype සහ WhatsApp වලට encryption තියෙන නිසා තමා කැමති. ඔහු නිතරම සිම් කාඩ්පත් වෙනස් කරන අතර සමහර විට ඔහු පසුපස ගොස් ඡායාරූප ගන්නා බව විශ්වාස කරයි. MH370 යානයේ කොටස් සෙවීමට සහ සොයා ගැනීමට තනිවම ගොස් ඇති එකම පුද්ගලයා ගිබ්සන් බවට සැකයක් නැත, නමුත් සුන්බුන් මරා දැමීම වටී යැයි විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය. ඔවුන් අඳුරු රහස් සහ ජාත්‍යන්තර කුමන්ත්රණ පිළිබඳ හෝඩුවාවන් තිබේ නම් මෙය විශ්වාස කිරීමට පහසු වනු ඇත, නමුත් දැන් ප්‍රසිද්ධියේ ලබා ගත හැකි බොහෝ කරුණු වෙනත් දිශාවකට යොමු කරයි.
ආරම්භය:
දිගටම කරගෙන යාමට.
කරුණාකර පුද්ගලික පණිවිඩවල ඔබ සොයා ගන්නා කිසියම් දෝෂයක් හෝ අකුරු දෝෂයක් වාර්තා කරන්න.
මූලාශ්රය: www.habr.com