2019 දී, අපගේ සගයා ජෙට්පැක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ගොනු කර වසර 100 ක් සපිරේ. අද, සැප්තැම්බර් 11, නව නිපැයුම්කරුගේ උපන් දිනයයි.
“උපාංගයක ආධාරයෙන් ස්ථානයක, ඔබට ගුවන් යානයකට වඩා වැඩි ආරක්‍ෂාවකින් ගුවනින් ඔත්තු බැලීම කළ හැකිය ... සම්පූර්ණ හමුදා ඒකක, මෙම උපාංගවලින් සමන්විත වීම (කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයේ පිරිවැයට වඩා කිහිප ගුණයකින් මිල අධික වනු ඇත. රයිෆලය), සාමාන්‍ය ප්‍රහාර සහ බලකොටු වටලෑමේදී, සියලු භූමික බාධක මඟ හරිමින්, ඔවුන්ට සතුරු රේඛා පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහසේ පියාසර කළ හැකිය.
- ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්රීව්
උපාංගයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 42 + ඉන්ධන (මීතේන් සහ ඔක්සිජන්) කිලෝ ග්රෑම් 8 කි.
නියමුවාගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 50 කි.
පරාසය - කිලෝමීටර 20 කි.
වේගය - 200 km / h.
(සැප්තැම්බර් 11, 1893, කොල්පිනෝ - දෙසැම්බර් 15, 1941, ලෙනින්ග්‍රෑඩ්) - ද්‍රව ජෙට් එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන ලොව ප්‍රථම බැක්පැක් රොකට් වාහනය නිපදවූ සෝවියට් නව නිපැයුම්කරු.
Andreev ද්විතීයික තාක්ෂණික අධ්යාපනය ලබා ඇත. 1920 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට ඔහු ලෙනින්ග්රාඩ්හි ජීවත් විය. 1919 දී ඔහු ද්‍රව ජෙට් එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන ලොව ප්‍රථම බැක්පැක් රොකට් වාහනය නිපදවීය. ව්යාපෘතිය මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයට යවන ලද අතර එතැන් සිට නව නිපැයුම් කමිටුව වෙත යවන ලදී. විවේචනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණ ලැබීමෙන් පසු පේටන්ට් අයදුම්පත ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. 1925 දී, නව නිපැයුම්කරු යෙදුමේ නව, සංශෝධිත අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය. විශේෂඥයාගේ ධනාත්මක සමාලෝචනයකින් සහ පාඨය තවදුරටත් සංශෝධනය කිරීමෙන් පසුව, 1928 දී නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් නිකුත් කරන ලදී. ()
1919
Vyborg (LOGAV) හි ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ප්‍රාදේශීය රාජ්‍ය ලේඛනාගාරයේ (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) පළමු පිටුවේ ලියාපදිංචි ලකුණු දෙකක් සහිත ව්‍යාපෘතියේ යතුරු ලියනය කරන ලද පෙළක් ඇත. මෙම සලකුණු වලින් පළමුවැන්න මේ වගේ ය:
"ව්යාපාර කළමනාකරණය
ක්රෙස්ටියන්ස්ක්. සහ වැඩ. ආණ්ඩු
රුසියානු සමූහාණ්ඩුව 14/XII 1919
එන අංක 19644."
දෙවන ලකුණ:
"කමිටු
නව නිපැයුම් සඳහා
විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ.
වී.එස්.එන්.එක්ස්.
19 දෙසැම්බර් 1919
තුල. අංක 3648."
මෙම ලකුණු සහිත ලේඛනය නව නිපැයුම්කරු විසින් අතින් ලියන ලද 10 පෙබරවාරි 1921 දිනැති ප්‍රකාශයෙන් පහත පරිදි වේ, අයදුම්පත සමඟ KDI වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද ව්‍යාපෘති පෙළෙහි පිටපත් තුනෙන් එකක් (අනෙක් දෙක එකම ලේඛනාගාර ගොනුවේ තබා ඇත. )
ඉතින්, 1919 දෙසැම්බර් මැද වන විට බැක්පැක් ගුවන් යානයක ව්යාපෘතිය සූදානම් වූ අතර දෙසැම්බර් මාසයේදී රටේ ඉහළම රාජ්‍ය ආයතන දෙකක් නැරඹීමට සමත් විය.
සිදුවීම් පහත පරිදි වර්ධනය වූ බව උපකල්පනය කළ හැකිය.
නව නිපැයුම්කරු මෙම ව්යාපෘතිය මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයට යවන ලද්දේ පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගැනීමේ බලාපොරොත්තුවට වඩා ඔහුගේ සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස ය. උපාංගයේ මිලිටරි භාවිතය සඳහා පොළඹවන අපේක්ෂාවන් (“අරමුණ” කොටසේ ඇන්ඩ්රීව් මෙසේ ලිවීය: “උපාංගයේ ආධාරයෙන් ඔබට ගුවන් යානයකට වඩා වැඩි ආරක්ෂාවක් සහිතව ගුවන් ඔත්තු බැලීමක් කළ හැකිය ... සම්පූර්ණ හමුදා ඒකක වලින් සමන්විත වේ. මෙම උපාංග (කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය රයිෆලයකට වඩා කිහිප ගුණයකින් මිල අධික වනු ඇත) සාමාන්‍ය ප්‍රහාර සහ බලකොටු වටලෑමේදී, සියලු භූමික බාධක මග හරිමින්, ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහසේ සතුරාගේ පිටුපසට පියාසර කළ හැකිය") , නව නිපැයුම සම්බන්ධයෙන් රජයේ හිතකර ආකල්පයක් බලාපොරොත්තු වීමට අපට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
කෙසේ වෙතත්, මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලය, එහි ලියාපදිංචියේ දක්වා ඇති දිනයන් අතර ඇති කුඩා වෙනස මත පදනම්ව උපකල්පනය කළ හැකි පරිදි, සැලකිල්ලට නොගත් නමුත්, වහාම වඩාත් සුදුසු ලිපිනයකට - උත්තරීතර කවුන්සිලයේ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව වෙත හරවා යවන ලදී. ජාතික ආර්ථිකය, හෝ කෙලින්ම KDI වෙත. එපමණක් නොව, මෙය සිදු කරන ලද්දේ, පෙනෙන විදිහට, ඉතා කඩිමුඩියේ ය: 1919 සඳහා මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ පැමිණෙන ලේඛන ලොගයේ, පැමිණෙන අංක 19644 රේඛාව (ලේඛනය ලැබුණේ කවුරුන්ද, එය යවන ලද්දේ කුමන අවස්ථාවටද) නොවේ. එයට යාබදව ඇති තවත් අංක තුනක රේඛා (19640, 19643, 19645) පුරවා ඇති අතර, පෙනෙන විදිහට, මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ සේවකයින්ට 1919 දෙසැම්බර් මාසයේදී තැපැල් සැකසීමට කාලයක් නොතිබුණි.
1919 දී මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ - මෙන්ම ජාතික ආර්ථිකයේ උත්තරීතර කවුන්සිලයේ ආයතනවල ඇන්ඩ්‍රීව්ගේ ව්යාපෘතිය තිබූ බවට වෙනත් කිසිදු හෝඩුවාවක් සොයාගත නොහැකි විය. ව්යාපෘතිය KDI හි කොපමණ කාලයක් පැවතියේද යන්න සහ එය ඉක්මනින් කතුවරයා වෙත ආපසු ගියේද යන්න පැහැදිලි නැත. []
1921
1921 පෙබරවාරියේදී, "නීතිමය අයිතිවාසිකම්" සහ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා හිඟ ද්‍රව්‍ය සැපයීම සඳහා ඉල්ලීමක් සමඟ ඇන්ඩ්රීව් කේඩීඅයි වෙත ප්‍රකාශයක් ලියා ඇති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ප්‍රකාශයේ ඔහු ඊට පෙර සිදු වූ දේ ගැන වචනයක්වත් සඳහන් කළේ නැත.
වැඩිදුර සිදුවීම් පිළිබඳ වංශකථාව කෙටියෙන් පහත පරිදි වේ. E.N. ස්මිර්නොව්ගේ විනාශකාරී සමාලෝචනය මත පදනම්ව, KDU විසින් සම්බන්ධ කර ගත් විශේෂඥයින් දෙදෙනෙකුගෙන් එක් අයෙක් (දෙවන සමාලෝචනය ඉතා සංයමයකින් යුක්ත විය, සාමාන්‍යයෙන් ධනාත්මක වුවද, N.A. Rynin විසින් ලබා දී ඇත), අයදුම්පත ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. []
1925
1925 ජූලි මාසයේදී, නව නිපැයුම්කරු KDI වෙත යෙදුමේ නව, බරපතල ලෙස සංශෝධිත අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය. ඇත්ත, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සංශෝධනය ප්‍රධාන වශයෙන් ද්‍රව්‍ය ඉදිරිපත් කිරීමට බලපෑ අතර ව්‍යාපෘතියට මූලික වශයෙන් නව තොරතුරු හඳුන්වා දුන්නේ නැත; ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 1919-1921 දී සංරචක සහ එකලස් කිරීම් පිළිබඳ පාඨමය විස්තරයක් දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අඩු කරන ලදී. චිත්රයේ පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. විශේෂඥ N. G. Baratov ගේ ධනාත්මක සමාලෝචනයකින් සහ පාඨය තවදුරටත් සංශෝධනය කිරීමෙන් පසුව, 31 මාර්තු 1928 වන දින, "නව නිපැයුමක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්රය සඳහා පේටන්ට් ලිපිය" අත්සන් කරන ලදී. []
පේටන්ට් අංක 4818
1928
“23 අගෝස්තු 1928 වන දින පේටන්ට් බලපත්රය ලැබීමෙන් පසු මම එය ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගතිමි. බොහෝ ක්රියාත්මක කිරීමේ කටයුතු සිදුවන්නේ මා ජීවත් වන මහල් නිවාසයේ වන අතර, පසුව මා සතුව ඇති වර්ග මීටර් 10 ක ප්‍රදේශයට බලහත්කාරයෙන් පදිංචිය නොයෙදීමට මම සහාය ඉල්ලා සිටිමි. මෙය සාර්ථක වැඩ සඳහා දායක වේ.
- Andreev
CBRIZ (නව නිපැයුම් ක්රියාත්මක කිරීම සහ නව නිපැයුම් ප්‍රවර්ධනය සඳහා වූ මධ්යම කාර්යාංශය) - තේරීම් කොමිසමේ ප්‍රවීණ ඉංජිනේරුවෙකුගෙන් 9 ජනවාරි 1929 දිනැති සෘණාත්මක සමාලෝචනයක පදනම මත - Andreev ඉල්ලා සිටි සහාය ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
වසර 10 ක කාලය තුළ, ඇන්ඩ්‍රීව්ගේ ව්‍යාපෘතියේ තාක්ෂණික අන්තර්ගතය මූලික අනුවාදයේ සිට අවසාන දන්නා එක දක්වා වෙනස් නොවීය. දෙවැන්න ප්‍රධාන වශයෙන් සමහර උපාංගවල පෙළ විස්තරයේ පරිමාවෙන් වෙනස් වේ, චිත්රයේ පළමු අනුවාදයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, කර්තෘ සැලැස්මේ ආරම්භයේ සිටම, 1919 පෙළෙහි ඒවා විය. 1928 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පේටන්ට් විස්තරයේ පෙළට වඩා අඩු විස්තර සහිතව, එනම් ජ්වලන උපාංග, පොම්ප, ද්‍රව වායූන් සඳහා වන බහාලුම් වැනි කිසිවක් නොසැලකේ. පේටන්ට් විස්තරය සහ මුල් ව්යාපෘතිය අතර තවත් වෙනසක් වන්නේ උපාංගයේ යෙදුමේ විෂය පථය පුළුල් ලෙස සකස් කිරීමයි: මිනිස් පියාසර කිරීම සඳහා (බැක්පැක් ආකාරයෙන්) පමණක් නොව, කුඩා බර ගෙනයාම සඳහා ද, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රක්ෂේපණයක් සමඟ හුස්ම හිර කරන වායුවක් හෝ පුපුරන ද්‍රව්‍යයක්.
ඔහුගේ ව්යාපෘතිය ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීමට Andreev ගේ ආශාවේ ප්රතිඵල ගැන කිසිවක් නොදනී. []
එන්.ඒ.රයිනින්. රොකට්. සහ සෘජු ප්රතික්රියා එන්ජින්.
ඇන්ඩ්රීව් ගැන ලෝකය දන්නා පොතට ස්තූතියි.
පේටන්ට් ඇඳීම. රූපය. 1 සහ 2 - ටැංකි සහ ඉන්ධන පොම්ප සහිත "ඇසුරුම්", රූපය. 3 සහ 4 - මධ්යම පෙට්ටිය, ගොවිපලවල් සහ එන්ජින්. පොතෙන් ඇඳීම එන්.ඒ. රයිනිනා
මුලාශ්‍ර
- විකිපීඩියා:
- පේටන්ට්:
- පිකාබු:
- හමුදා සමාලෝචන:
- රුසියානු වීර දින දර්ශනය:
- ගගනගාමීන්ගේ කථාංග:
- ගගනගාමීන්ගේ කථාංග:
හබ්රාද්විගතෙල්
JetCat 180 NX turbojet එන්ජිම.
එවැනි එන්ජිමක මිල රුබල් 350 කි. ඔව් ඔව්, . අපි එය අපේම වියදමින් මිලදී ගත්තා. දෙවනුව - . මුළු එන්ජින් 4 ක් අවශ්‍ය වේ - සුපිරි සිහින් ගුවන් නියමුවන්ට හෝ එන්ජින් 6 ක් කිලෝ 80 ක මළකඳක් එසවීමට.
වීඩියෝවෙන් .
උපකල්පනය: හබ්රා ප්‍රජාවට 500 වැනි, පුද්ගලීකරණය කළ හබ්රා එන්ජිම සඳහා රූබල් 1000-3ක් වැය කිරීමට හැකි වේවිද? (PM හෝ විද්‍යුත් තැපෑලෙන් ලියන්න [විද්‍යුත් ආරක්‍ෂිත])
මූලාශ්රය: www.habr.com