රෝද දෙකේ වැඩට යන හැටි

සුභ දවසක්, හිතවත් Habrocommunity.

වසරකට පෙර එය හරියටම අද මෙන් එකම වසන්ත දිනය විය. සාමාන්‍ය පරිදි කාර්යබහුල වේලාවේ පොදු ප්‍රවාහන සේවයේ ගමන් ගන්නා සැමට හුරුපුරුදු ඒ සියලු අපූරු හැඟීම් අත්විඳිමින් මම පොදු ප්‍රවාහන සේවයෙන් රැකියාවට ගියෙමි. යන්තම් වැසුණු බසයේ දොර මා පිටුපසින් නැඟී සිටියේය. මැදි වියේ කාන්තාවක් සමඟ චිත්තවේගීය ලෙස වාද කරන ගැහැණු ළමයෙකුගේ හිසකෙස් නිරන්තරයෙන් මගේ මුහුණට ඇතුළු වූයේ සෑම මිනිත්තු භාගයකට වරක් හිස හරවන අතරතුර ය. ප්‍රංශයේ දකුණේ කොතැනක හෝ චීස් සාප්පුවක මෙන් මුළු පින්තූරයම නොනවතින සුවඳකින් අනුපූරක විය. නමුත් සුවඳේ ප්‍රභවය, Roquefort සහ Brie de Meaux ගේ මෙම පෙම්වතා, ජල පටිපාටි අනුගමනය කිරීමේදී XIV වන ලුවීගේ අනුගාමිකයෙකු, සන්සුන්ව බස් අසුනක නිදාගෙන සිටියේය. පුද්ගලික ප්‍රවාහනය වෙනුවෙන් පොදු ප්‍රවාහනය අත්හැරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව මා තීරණය කළේ එදිනය.

පහත ලිපියෙන් මට ඔබට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ ගෙදර-වැඩ-ගෙදර මාර්ගය සඳහා බයිසිකලයක් ප්‍රවාහනය ලෙස භාවිතා කිරීමට, අවශ්‍ය සහ නැති යන දෙකටම පැදීම සඳහා උපකරණවල ගැටළු ස්පර්ශ කිරීමට සහ හැසිරීම පිළිබඳ උපදෙස් බෙදා ගැනීමට මා තීරණය කළේ කෙසේද යන්නයි. රෝද දෙකේ පාරේ.

කොහොමද ඇයි මම රෝද දෙකට ආවේ.

පොදු ප්‍රවාහන සේවය අත්හැරීමට මහත් ආශාවක් ඇතිව, පවුලේ වාර්ෂික අයවැය තුළ රැඳී සිටිමින්, මම දුෂ්කර උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දුන්නා. යෙදවුම් පහත පරිදි විය:

• පොදු ප්‍රවාහන වියදම් දිනකට ඩොලර් 1,5 ක් හෝ වසරකට ඩොලර් 550 ක් පමණ විය
• ආවරණය කිරීමට අවශ්‍ය උපරිම දුර: 8 km නිවස->වැඩ + 12 km වැඩ->පුහුණුව + 12 km පුහුණු->නිවස. සමස්තයක් වශයෙන්, දිනකට කිලෝමීටර 32 ක් පමණ වේ. මාර්ගයේ තරමක් දිගු නැගීමක් (2-8% ක බෑවුමක් සහිත කිලෝමීටර 12 ක් පමණ) සහ කාර්මික කලාපයක් හරහා අසමාන මාර්ගයේ කොටසක් ඇත.
• මට හැකි ඉක්මනින් ලකුණු අතරට යාමට අවශ්‍ය විය

මම වහාම ප්‍රතික්ෂේප කළ විකල්ප:

• කුලී රථ/තමන්ගේම කාර්/කාර් බෙදාගැනීම - කිසිම ආකාරයකින්, ඉතාම කපටි යෝජනා ක්‍රම සමඟ වුවද, අයවැයට නොගැලපේ
• හෝවර්බෝඩ් එකකට, යුනිසයිකල් එකකට සහ ස්කූටරයකට කාර්මික කලාපයක් හරහා වැටී ඇති මාර්ගයේ එම කොටසෙහි වේගයේ සහ ආරක්ෂාවේ සංකලනයක් සැපයිය නොහැක, එහිදී මාර්ගයේ සිට ඇත්තේ නම සහ 1.16 රළු පාර ලකුණ පමණි. තවද ඔවුන් කඳු නැගීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට අපහසුය.
• ඔබේ කකුල් දිගයි. මම වැඩ-> ගෙදර යන්න උත්සාහ කළා. පැය එකහමාරක් ගත විය. මගේ වර්තමාන වැඩ කාලසටහන සමඟ, මට පයින් පුහුණුවීම්වලට යාමට, ධාවනය කිරීමට පවා කාලය තිබුණේ නැත.

විකල්ප දෙකක් ඉතිරිව ඇත: ස්කූටරයක්/යතුරුපැදියක් සහ බයිසිකලයක්. අවාසනාවකට මෙන්, මම මගේ මොළය කෙතරම් දෝලනය කළත්, එක රැයකින් යතුරුපැදිය කොතැනින් පිටව යා යුතු දැයි මට සිතාගත නොහැකි විය. මා කෙසේ පෙනුනද, එය දුරස්ථ, මිල අධික හෝ අනාරක්ෂිත එකක් විය.

අවසාන ප්‍රතිඵලය බයිසිකලයයි. තීරණයක් ගෙන ඇති බව පෙනුනද, මට සැකයෙන් වද විය, මට වසර 15 කට පමණ පෙර බයිසිකලයක් තිබූ අතර එය පිරිමි ළමයින් සමඟ මිදුලේ පැද ගිය වයසක ස්ටෝක් එකක් වූ බැවිනි. නමුත් යුරෝපයේ මිතුරන් බැලීමට ගිය ගමනකදී මට හොඳ බයිසිකලයකින් යුරෝපීය තදාසන්න ප්‍රදේශයක් වටා ගමන් කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි, ඔවුන් කියන දේ සත්‍ය බව පෙනී ගියේය: ඔබ බයිසිකලයක් පදින්න ඉගෙන ගන්නේ එක් වරක් පමණක් වන අතර ඔබේ ඉතිරි කාලය සඳහා ජීවිතය.

බයිසිකල් පැදීමේ හැකියාව පිළිබඳ විශ්ලේෂණය

සියලුම ප්‍රශ්න වලට විසඳුම බයිසිකලයයි යන මාතෘකාව මත බයිසිකලය වටා මෙතරම් ප්‍රචාරක උත්සාහයන් ඇත්තේ මන්දැයි මට හරියටම නොතේරෙන බව මම වහාම කියමි; මගේ මතය අනුව, එවැනි කිසිවක් නොමැත. අපි ක්‍රමානුකූලව එයට ප්‍රවේශ වන්නේ නම්, එහි සියලු වාසි සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් බයිසිකලයක් යනු සීමිත භාවිත කොන්දේසි යටතේ A ලක්ෂයේ සිට B දක්වා පහසු ප්‍රවාහනයකි. මම කොන්දේසි වර්ග කිහිපයකට බෙදා ඇත.

අවශ්ය කොන්දේසි:

• කෙටි දුර. ව්‍යතිරේක ඇතත් දිනකට කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරන පුද්ගලයින් සඳහා දෛනික ප්‍රවාහනයක් ලෙස බයිසිකලයක් සුදුසු නොවනු ඇත. කෝපන්හේගන් හි පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ පාපැදි චාරිකා එක් මාර්ගයකට කිලෝමීටර 5 ක් වන බවයි. මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මට තව ටිකක් ලැබෙනවා, නමුත් මට විශේෂයෙන් වෙහෙස දැනෙන්නේ නැත.
• වැඩ කරන දිනය තුළ ව්‍යාපාරික කටයුතු සඳහා ගමන් කිරීමට හෝ දරුවන්/සහකාරිය පාසලට/බාලාංශයට/රැකියාවට හැරවීමට අවශ්‍ය නොවේ. මම මෙහි වාසනාවන්තයි - මම කාර්යාලයේ වැඩ කරනවා, පැය 8 යි. මම දවල්ට කන්නේ ගෙදරින්.
• සෘතුමය හා කාලගුණික තත්ත්වයන් ද්වි රෝද රථයක සුවපහසු චලනය සඳහා දායක විය යුතුය. මෙතනදි මට කියන්න ඕන හැම දෙයක්ම සාපේක්ෂයි. ඔබට කැමැත්තක් තිබේ නම්, කිසිම කාලගුණයක් ඔබව නවත්වන්න බැහැ, නමුත් තවමත්, මගේ යතුරුපැදිකරු මුළු ශීත කාලයම ගත කළේ අල්මාරිය පිටුපස පෙට්ටියක ය.

අවශ්ය කොන්දේසි

• පාපැදි යටිතල පහසුකම් තිබීම. බයිසිකල් මාර්ග සමඟ, සෑම දෙයක්ම එතරම් පැහැදිලි නැත; CIS රටවල, බයිසිකල් මාර්ග ඉදිකර ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඒවා මත ගමන් කිරීම දුෂ්කර බව පෙනේ. මිනිසුන්, හැච්, කාණු, කණු සහ බයිසිකල් මාර්ගවල සිදුරු වැනි හදිසි බාධක ඔවුන්ගේ පැමිණීම ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරයි.
• පාපැදි නැවැත්වීම, ලොකර් කාමරය සහ වැඩ කරන ස්ථානයේ ස්නානය කිරීම. පාපැදි සංසදවලදී ඔවුන් ලියන්නේ වැසිකිළියේ තෙත් තුවායක් සමඟ දහඩිය හෝ වියළීමකින් තොරව ගමන් කළ හැකි බවයි. බයිසිකල් නැවැත්වීම නොමැති නම් ඔවුන් ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින ලෙස හෝ පිටුපස කාමරවල තැබීමට ආරක්ෂක නිලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිය හැකි බව ද ඔවුහු පවසති. නමුත් මෙහිදී මම ඉතා වාසනාවන්ත විය - මගේ සේවායෝජකයා පාපැදි නැවැත්වීම සහ ස්නානය සපයයි.
• ඔබේ බයිසිකලය නිවසේ ගබඩා කර තැබිය හැකි ස්ථානයකි. බයිසිකලයේ ආරක්ෂාව සහ ගෘහස්ථ සාමාජිකයින්ගේ පහසුව සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, නමුත් අතිශයින්ම වැදගත් කොන්දේසියකි. සතියේ දවස්වල ගෙදරින් මුලින්ම යන්නේත් අන්තිමට ආපහු එන්නේත් මම නිසා බයික් එක තියෙන්නේ ඉස්සරහ දොරෙන් එළියේ කොරිඩෝවේ. අමුත්තන් එනවා නම් හෝ සති අන්තය ඉදිරියෙන් තිබේ නම්, මම බයිසිකලය බැල්කනියට ගෙන එන්නෙමි. ශීත ඍතුව සඳහා මම එය පෙට්ටියක සහ අල්මාරිය පිටුපස ඇසුරුම් කළා.

සියලුම තරු පෙළගැසී ඇති බව පෙනේ, එය මිලදී ගැනීමට කාලයයි. මම බයිසිකලයක් තෝරා ගැනීමේ සංකීර්ණතා, බයිසිකලයක් තෝරා ගැනීම පිළිබඳ උපදෙස් සහ වඩා හොඳ 27.5”+ හෝ 29” වැනි ප්‍රශ්න පිළිබඳව පාපැදි සංසද පිළිබඳ සියුම් අධ්‍යයනය මෙම ලිපියේ විෂය පථයෙන් බැහැරව හෝ, සමහර විට, මම වෙනම එකක් ලියන්නෙමි. මෙම මාතෘකාව Habré හි රසවත් හා සුදුසු නම්. මම ඩොලර් 300කට (විශාල රෝද සහිත) කඳුකර හාඩ් ටේල් නයිනර් එකක් තෝරා ගත් බව පමණක් කියන්න. එය කාඩ්බෝඩ් පෙට්ටියක මා වෙත පැමිණි අතර එක් සැන්දෑවක මම එය එක්රැස් කර මටම රිසිකරණය කළෙමි. එච්චරයි හෙට මම බයික් එකේ වැඩට යනවා බලන් හිටියත් මට හිතෙනවා මට දෙයක් අමතක වෙලා කියලා...

ඇඳුම

මාර්ග නීති කියවීමෙන් පසු, බයිසිකලයක් සඳහා නියාමනය කරන ලද අවම උපකරණය ඉදිරිපස සුදු පරාවර්තකයක්, පිටුපස රතු එකක් සහ පැතිවල තැඹිලි පරාවර්තකයක් පමණක් වීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. අනික රෑට ඉස්සරහින් හෙඩ් ලයිට් එකක් තියෙනවා. සෑම. පිටිපස්සේ දැල්වෙන රතු එළිය ගැනවත් හෙල්මට් එක ගැනවත් නෙවෙයි. වචනයක් නොවේ. ආරම්භකයින් සඳහා උපකරණ පිළිබඳ උපදෙස් සහිත අඩවි දුසිම් ගණනක් කියවීමෙන් සහ පැය කිහිපයක් සමාලෝචන නැරඹීමෙන් පසු, මම දිනපතා මා සමඟ රැගෙන යන දේ පිළිබඳ මෙම ලැයිස්තුව ඉදිරිපත් කළෙමි:

• බයිසිකල් හිස්වැස්ම

  පාපැදි උපකරණවල වඩාත්ම මතභේදාත්මක අංගය. මගේ නිරීක්ෂණවලට අනුව, මගේ නගරයේ පාපැදිකරුවන්ගෙන් 80% කට වඩා හිස්වැසුම් නොමැතිව ගමන් කරයි. මට පෙනෙන පරිදි හිස්වැස්මක් නොමැතිව පැදවීම සඳහා ප්‍රධාන තර්ක සකස් කර ඇත වර්ලමොව් ඔහුගේ වීඩියෝවේ . ඒ වගේම යුරෝපයේ සංචාරය කරනකොටත් මම දැක්කා මිනිස්සු වැඩිපුරම හෙල්මට් නැතුව නගරයේ වාහන පදවන බව. නමුත්, මා දන්නා එක් පාපැදිකරුවෙකු මට පැවසූ පරිදි: ආරම්භකයින් සහ වෘත්තිකයන් හෙල්මට් පැළඳ සිටින්නේ හේතුවක් ඇතුවයි. මම ආරම්භකයකු බව මම තීරණය කළ අතර, බයිසිකලයට අමතරව පළමු මිලදී ගැනීම හිස්වැස්මක් විය. එදා ඉඳන් මම නිතරම පදින්නේ හෙල්මට් එකක් දාගෙන.

• ආලෝකකරණය

  මම 50% ක් පමණ අඳුරේ රිය පදවන බැවින්, මම විවිධාකාර ෆ්ලෑෂ් ලයිට් / ෆ්ලෑෂ් / ලයිට් උත්සාහ කළෙමි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අවසන් කට්ටලය මෙසේ පහළ විය.

  
  
  ඉදිරිපස හෙඩ් ලයිට් දෙකක් - එකක් ආලෝකයේ පුළුල් කෝණයකින්, දෙවැන්න දීප්තිමත් පැල්ලමක් සහිත ය.

  කුඩා මානයන් හතරක් - දෙබලක සුදු දෙකක් සහ පසුපස රෝදය අසල රතු දෙකක්

  සුක්කානම් රෝදයේ කෙළවරේ මාන දෙකක් රතු වේ.

  රාමුව යටතේ සුදු LED තීරු කෑල්ලක්.

  පිටුපස රතු විදුලි පහන් දෙකක් - එකක් නිරන්තරයෙන් දැල්වෙමින් පවතී, අනෙක දැල්වෙමින් පවතී.

  මෙම සියලු දීප්තිමත් උපකරණ බැටරි පරිභෝජනය කරන ලද හෝ තමන්ගේම සාදන ලද කුඩා බැටරි තිබූ අතර එය පැය එකහමාරක් හෝ දෙකක් පැවතුනි. එමනිසා, මම සියලු ආලෝකය එක් ප්රභවයකින් බලයට මාරු කිරීමට තීරණය කළෙමි. කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම. නඩුව සවස 3 ට පමණ ගත විය. නඩුව විසුරුවා හරින්න, රැහැන් පෑස්සුම් කරන්න, එකලස් කරන්න, නැවත කරන්න. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දැන් සියල්ල USB 5 Volts සහ 2,1 A සහ ​​10 Ah ධාරිතාවකින් යුත් කෑන් එකකින් බල ගැන්වේ. මිනුම් වලට අනුව, අඛණ්ඩ ආලෝකය පැය 10 ක් ප්රමාණවත්ය.

  මීට අමතරව, හැරීම් දැක්වීමට, මම පාපැදි අත්වැසුම් සඳහා තැඹිලි පැහැති 3W LED එකක් සවි කළෙමි. මම එය 3 V CR2025 ටැබ්ලටයකින් බලගන්වා මාපට ඇඟිල්ලේ ප්‍රදේශයට බොත්තම මැසුවෙමි. එය දිවා කාලයේදී පවා කැපී පෙනෙන ලෙස බැබළේ.

• බයික් අගුල

  බයිසිකලය මිලදී ගත් වහාම මම මිලදී ගත් තවත් උපාංගයක්, බයිසිකලය වැඩ කරන දිනය තුළ කාර්යාලය යට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පවතින බැවිනි. මම බයිසිකල් අගුලක් තෝරා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත කළ නමුත් ඩොලර් 300 අගුලක් සමඟ ඩොලර් 100 ක බයිසිකලයක් ආරක්ෂා කිරීම කෙසේ හෝ වැඩි බව මම නිගමනය කළ අතර සාමාන්‍ය සංයෝජන අගුලක් මත පදිංචි විය.

• ඇඳුම් සහ බයිසිකල් වීදුරු

  ඇඳුම් පැළඳුම් යනු වඩාත් සුලභ දීප්තිමත් T-shirt සහ කලිසම්/කොට කලිසම් වේ. වඩාත් දෘශ්යමාන වීමට - දීප්තිමත් බැක්පැක් ආවරණයක්

  
  
  සහ අත් සඳහා පරාවර්තක.

  
  
  දූවිලි හා සියලු වර්ගවල මිඩ්ජස් පියාසර කරන විට මාර්ගයේ ගමන් කරන විට පාපැදි කණ්නාඩි අවශ්ය වේ. කිලෝමීටර් 25 ක වේගයකින් වුවද ඇසට කුකුළා අල්ලා ගැනීමට මම කිසිවෙකුට උපදෙස් නොදෙමි. තවත් පහසු දෙයක් නම් ඇඟිලි රහිත පාපැදි අත්වැසුම් - ඒවා ඔබේ දෑත් දහඩිය දැමීම සහ හසුරුව මත ලිස්සා යාම වළක්වයි.

• ජලය

  ඔබ දුර නොයන්නේ නම්, එවිට වතුර බෝතලයක් පමණක් අමතර බරක් වනු ඇත. නමුත් ගමන කිලෝමීටර 5 ට වඩා දිගු නම්, දැඩි ලෙස පදවන පාපැදි ධාවකයෙකුට ඉතා ඉක්මනින් තරලය නැති වී යයි, එබැවින් ඔබ නිතරම පානය කළ යුතුය. සෑම විනාඩි පහළොවකට වරක් උගුරක් දෙකක් ගන්න. මුලින්ම මගේ බෑග් එකේ තිබුණේ සාමාන්‍ය ලීටර් වතුර බෝතලයක්. එවිට රාමුව මත බෝතල් කූඩුවක් දර්ශනය විය - අයිස් තේ ලීටර් භාගයක් බෝතලයක් එහි හොඳින් ගැලපේ. දැන් මම මට හයිඩ්‍රේෂන් පැකට්ටුවක් මිල දී ගත්තෙමි, නමුත් මම එය තවමත් ක්‍රියාශීලීව භාවිතා නොකරමි, මන්ද සීතල තුළ මට එතරම් පිපාසයක් නොමැති අතර මුළු ගමනටම ලීටර් භාගයක් ප්‍රමාණවත් වේ.

• උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීම

  මම නගරය පුරා පැද ගිය සෑම අවස්ථාවකම, මම හෙක්ස් යතුරු භාවිතා කර ගියර් දෙකක් පමණක් සකස් කර ඇත්තෙමි, නමුත් මට සෑම විටම පොම්පයක් (කුඩා බයිසිකල් පොම්පයක්), අමතර නළයක්, හෙක්ස් යතුරු කට්ටලයක්, ඒ කුඩා වෙනස් කළ හැකි යතුරක් සහ මා සමඟ පිහියක්. න්‍යායාත්මකව, මේ සියල්ල කවදා හෝ ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.

• බයිසිකල් බෑගයක්, තවත් එකක් සහ පුද්ගලික බයිසිකල් බෑගයක් සඳහා තවත් එකක්

  මුලදී මම අමතර කැමරාවක් සහ යතුරු සඳහා රාමු ත්‍රිකෝණයේ කුඩා බෑගයක් මිලට ගත්තෙමි, නමුත් ඉවත දැමිය හැකි බැටරි අතහැර පවර්බෑන්ක් වෙත මාරු වූ පසු, ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොතිබුණි. එබැවින් තවත් බෑගයක් දර්ශනය වූ අතර, තවත් කඳක් සමඟ තවත් බෑගයක් දර්ශනය විය. නමුත් තවමත් ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවන අතර මට බෑගයක් ද රැගෙන යාමට සිදු වන නිසා මම සෑම දිනකම මා සමඟ බොහෝ දේ රැගෙන යමි.

• බයිසිකල් පරිගණකය

  බයිසිකල් පැදීමේ පරිගණකයක් කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඔබ දැනටමත් පැය 2803 කින් කිලෝමීටර 150 ක් ධාවනය කර ඇති බව ඔබට නිසැකවම පැවසිය හැකි විට එය සතුටක්. ඔබේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 56,43ක් වූ අතර ඔබේ අවසන් ගමනේ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර් 22,32ක් විය. හොඳයි, බයික් පරිගණකයේ පළමු 999 සදහටම මතකයේ රැඳෙනු ඇත.

  

• බයිසිකල් පියාපත්

  වර්ෂාව අතරතුර සහ පසුව ධාවනය කිරීමට ඔබට උපකාර කරයි. ඇඳුම් සපත්තු එහෙම කිලිටි වෙන්නේ නැහැ. වියළි කාලගුණය තුළ ඒවා අතිරික්ත නොවනු ඇත, මන්ද මාර්ගයේ ජල නලයක් කැඩීමෙන් පසු මාර්ගය ගඟක් බවට පත්වේදැයි අනාවැකි කිව නොහැක.

මාර්ගය

මුලදී, මගේ මාර්ගය විශාල නගර මහාමාර්ග දිගේ පිහිටා ඇත, මන්ද එහි මාර්ගය වඩාත් සුමට බවත් කෙටි හා වේගවත් බවක් පෙනෙන්නට තිබූ බැවිනි. රථවාහන තදබදයේ සිරවී ඇති මෝටර් රථ සමඟ ගමන් කිරීම විශේෂ සතුටකි. නිවසේ සිට රැකියාවට යන කාලය පොදු ප්‍රවාහනයෙන් විනාඩි 60-90 සිට බයිසිකලයෙන් විනාඩි 25-30 දක්වා ස්ථාවර කාලයක් දක්වා අඩු කර ඇත + කාර්යාලයේ ස්නානය සඳහා විනාඩි 15 ක්.

නමුත් දිනක් මට හබ්රේ ගැන ලිපියක් හමු විය රසවත් ඇවිදීමේ මාර්ග ගොඩනැගීම සඳහා සේවාව. ඔයාට ස්තූතියි ජේඩි දාර්ශනිකයා. කෙටියෙන් කිවහොත්, සේවාව සිත්ගන්නා ස්ථාන සහ උද්‍යාන හරහා මාර්ග ගොඩනඟයි. දින 3-4 ක් සිතියම සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන් පසු, මම 80% ක් මන්දගාමී ගමනාගමනය (වේග සීමාව 40) හෝ උද්‍යාන සහිත කුඩා වීදි වලින් සමන්විත මාර්ගයක් ගොඩනඟා ගත්තෙමි. එය ටිකක් දිගු වී ඇත, නමුත් ආත්මීය හැඟීම් අනුව එය වඩා ආරක්ෂිතයි, මන්ද මා අසල දැන් අංගනවලින් ඉවත් වී උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථ මිස පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ගමන් කරන කුඩා බස් රථ නොවේ. මිනිත්තු දෙකකින් තුන් හතර වතාවක් මංතීරු මාරු කරන අතරතුර. ඒ නිසා ඊළඟ උපදෙස වන්නේ කුඩා වීදි සහ මිදුල දිගේ මාර්ගයක් තැනීමයි. ඔව්, අංගනවල ආන්තික මූලද්රව්ය, බල්ලන් සහ ළමුන්ගේ ස්වරූපයෙන් ඔවුන්ගේම විශේෂතා ඇත, හදිසියේම පිටතට දිව යයි. නමුත් ඔබට මෙම එක් එක් "විශේෂිත" ඒවාට සහ ඔබටම අගතියකින් තොරව එකඟ විය හැකිය. නමුත් හැරවුම් සංඥා නොමැතිව මාර්ගයේ පැත්තට යාමට තීරණය කරන KAMAZ සමඟ, ප්රතිවිපාක නොමැතිව එකඟතාවයකට පැමිණීම වඩා දුෂ්කර ය.

විශාල නගරයක වැඩ කිරීමට බයිසිකලයක්. ඕනෑම වියදමකින් බේරෙන්න.

ජනප්‍රිය ප්‍රඥාව පවසන පරිදි, අන් අයගේ වැරදි වලින් ඉගෙන ගැනීම වඩා හොඳය, එබැවින් මම බයිසිකල් අනතුරක වීඩියෝවක් නැරඹීමට පැය කිහිපයක් ගත කළෙමි. රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ මාර්ග නීතිවලට අනුකූල වීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් වීඩියෝව විෂයානුබද්ධව තක්සේරු කිරීමෙන්, ආසන්න වශයෙන් 85-90% ක්ම අනතුරට පාපැදිකරු වගකිව යුතු බව මම නිගමනය කළෙමි. යූ ටියුබ් වීඩියෝ කිසිසේත්ම නියෝජනය නොවන බව මට වැටහේ, නමුත් ඒවා මා වෙනුවෙන් පාරේ හැසිරීම් රටා කිහිපයක් සකස් කළේය. මාර්ගයේ අනුගමනය කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙන මූලික නීති:

• පාරේ පෙනෙන්න. දිවා කාලයේදී - දීප්තිමත් ඇඳුම්, රාත්රියේදී - උපරිම ආලෝකය සහ පරාවර්තක මූලද්රව්ය. මාව විශ්වාස කරන්න, මේක වැදගත්. රාත්‍රියේ කළු ඇඳුමින් සැරසුණු පාපැදිකරුවෙකු Uber හි ස්වයංක්‍රීය නියමුවාට පවා හඳුනාගත නොහැකි විය. මමත් වරක් පරාවර්තක හෝ විදුලි පහන් නොමැති බයිසිකලයකින් සැඟවී සිටින ඇඳුම් ඇඳගත් ධීවරයෙකුට පහර දුන්නා. මම ඔහුව හරියටම මීටර් කිහිපයක් දුරින් දුටුවෙමි. ඒ වගේම මගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් 25 ක් නොව ඊට වඩා වැඩි නම්, මම අනිවාර්යයෙන්ම ඔහුව අල්ලා ගන්නෙමි.
• පුරෝකථනය කළ හැකි වන්න. හදිසි මංතීරුව වෙනස් නොවේ (ඉදිරියට සිදුරක් තිබේ නම්, වේගය අඩු කරන්න, වටපිට බලන්න, පසුව පමණක් මංතීරු වෙනස් කරන්න). මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, හැරෙන දිශාව පෙන්වන්න, නමුත් ඔබ හැරීම පෙන්වූවත්, එය ඔවුන් ඔබව තේරුම් ගත් / දුටු කාරණයක් නොවන බව මතක තබා ගන්න - වටපිට බලමින් උපාමාරුව ආරක්ෂිත බවට වග බලා ගන්න. දෙවරක් වඩා හොඳයි.
• මාර්ග නීති අනුගමනය කරන්න - මෙහි අදහස් නොමැත.
• මෝටර් රථ චලනය පුරෝකථනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. වම් පැත්තේ ගමනාගමනය මන්දගාමී වේ නම්, සමහර විට ඉදිරියෙන් එන රථවාහන වලින් ඉදිරියෙන් සිටින කෙනෙකුට හැරවීමට අවශ්‍ය වන අතර පසුකර යාමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. මංසන්ධියකදී, ප්‍රධාන මාර්ගයේ වුවද, ද්විතීයික මංසන්ධියෙන් පිටවන රියදුරු ඔබව දැක ඇති බව ඔබට පෙනෙන තෙක් වේගය අඩු කරන්න.
• නවතා ඇති මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් වෙනම ගැටළුවක් වන්නේ එවැනි මෝටර් රථවල දොරවල් විවෘත විය හැකි අතර මිනිසුන්ට ඉතා ඉක්මනින් ඒවායින් පිටතට යා හැකි බවයි. රියදුරන් අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ දොරවල් විවෘත කිරීමට පෙර දර්පණ දෙස බැලුවහොත්, මගීන් හැකි තරම් පුළුල් හා ඉක්මනින් දොර විවෘත කරයි. තවමත් නවතා ඇති මෝටර් රථයක් දීප්තිමත් අනාගතයක් කරා ගමන් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව තීරණය කළ හැකි අතර හැරවුම් සංඥා හෝ වෙනත් කිසිදු බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ස්ට්‍රෝලර් සහිත මව්වරුන් ද නවතා ඇති මෝටර් රථ පිටුපසින් එළියට එන අතර, ස්ට්‍රෝලර් පළමුව පෙරළෙන අතර පසුව පමණක් මැඩම් පෙනී සිටියි. ඒවගේම ළමයිනුත් එලියට පනිනවා, සමහර වෙලාවට සත්තු... පොදුවේ, පුළුවන් තරම් අවධානයෙන් ඉන්න, හැමදේම බලාපොරොත්තු වෙන්න.
• ඉක්මන් වෙන්න එපා. ඔබ ප්රමාද වුවද, සෑම විටම උපාමාරු සඳහා ඉඩ තබන්න.

නිගමනයක් වෙනුවට.

පසුගිය වසර පුරා, මම නගර මාර්ගවල කිලෝමීටර් දෙහමාරකට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් ධාවනය කළෙමි. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් අත තැබීමට තීරණය කරන අයට මෙම ලිපිය ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. වසරකට වරක් පමණක් නොව, අවම වශයෙන් සතියකට දින හතරක්, වසරකට මාස හයක්.

පෙබරවාරි මස මුලදී, මම 350 W ඉදිරිපස මෝටර් රෝදයක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කළෙමි. මම දැනටමත් කිලෝමීටර 400 ක් පමණ එය ධාවනය කර ඇත. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි, කෙසේ වෙතත්, මට ඊළඟ ලිපියෙන් ඔබට පැවසිය හැකිය.

මූලාශ්රය: www.habr.com