කලකට පෙර, බොහෝ සමාගම් ටෙස්ලාට අභියෝග කිරීමට උත්සාහ කළේ ඔවුන්ගේම විදුළි වාහන සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරමිනි. බ්‍රිතාන්‍ය ගෘහ උපකරණ නිෂ්පාදක ඩයිසන් ඒ අතර විය. විදුලි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පවුම් මිලියන 500 ක් වැය කිරීමෙන් පසුව, සමාගම එය මුදා හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත්, මෙම ව්‍යාපෘතිය තරඟකරුවන්ට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.
බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන ඩයිසන් තවමත් N526 සංකේතාත්මක විදුලි මෝටර් රථයක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදහස අත්හැර දමා ඇත. ගිය අවුරුද්දේ. එහි නිර්මාතෘ ශ්‍රීමත් ජේම්ස් ඩයිසන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැහැදිලි කළ පරිදි , මෙම වාහනය පුද්ගලයන් හත් දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි අතර එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර් 960ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. මෙය මගී විද්‍යුත් වාහන අතර වාර්තාගත අගයක් වන අතර, පොරොන්දු වූ දෙවන පරම්පරාවේ ටෙස්ලා රෝඩ්ස්ටර් ගණන් නොගෙන, එහි මංගල දර්ශනය දැන් 2022 දක්වා ප්‍රමාද වී ඇත.
ඩයිසන් විදුලි මෝටර් රථයේ මෙම ස්වාධීනත්වයේ රහස එහි හිමිකාර ඝන-තත් ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් බැටරි තුළ පවතී. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එවැනි බල සංචිතයක් “හරිතාගාර” ට වඩා දුරින් ඇති තත්වයන් තුළ සහතික කළ යුතු වීමයි - සීතල (එක්සත් රාජධානියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව) හීටරය සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සක්‍රීය කර සාමාන්‍ය වේගයකින් ගමන් කරන විට 110 ට වඩා වැඩි වේගයකින්. km/h
ඩයිසන් විසින් නිරූපණය කරන ලද N526 විදුලි මෝටර් රථයේ මූලාකෘතියට ඇලුමිනියම් ශරීරයක් ලැබුණු අතර එහි බර ටොන් 2,6 දක්වා ළඟා විය. මෙම මූලාකෘතිය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 4,8 දක්වා වේගවත් කිරීම මෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීම වළක්වා නැත. විදුලි මෝටර් රථය 200 kW බලයක් සහිත විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මූලාකෘතිය සරල නිරූපණ ආකෘතියක් නොවේ; ඩයිසන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පිළිගත්තේ වැටක් සහිත ප්‍රදේශයක රහස්‍යභාවය වැඩි වූ තත්වයන් යටතේ එය මත පරීක්ෂණ පැදවූ බවයි.
ඩයිසන් හි නිර්මාතෘට විදුලි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඔහුගේම මුදලින් පවුම් මිලියන 500 ක් ආයෝජනය කිරීමට සිදු වූ නමුත් මෙම නිෂ්පාදනය සඳහා වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් මීදුමෙන් වැසී ගියේය. සිල්ලර වෙළඳාමේ දී එක් ඩයිසන් විදුලි මෝටර් රථයක පිරිවැය බිඳ වැටීම සඳහා ඩොලර් 182 ඉක්මවිය යුතු අතර, එවැනි මුදල් සඳහා කිසිවෙකුට අසාමාන්‍ය හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත, නමුත් පාරිභෝගික ගුණාංග අනුව වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා නොවේ.
ශ්‍රීමත් ඩයිසන් විසින්ම වාහන අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය පිළිබඳ අදහස අත් නොහරින අතර, ඔහු එය හුදෙක් ඔහුගේම ප්‍රයෝජනය සඳහා කිරීමට කැමතියි. සංවර්ධන කණ්ඩායම උනන්දුවක් දක්වන කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ට ඝන-තත්ත්ව ඉලෙක්ට්‍රෝලය සහිත නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණය ලබා දීමට සූදානම්ය. එවැනි බැටරි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ලිතියම්-අයන බැටරි වලට වඩා උසස් පමණක් නොව, වඩා බොහෝ සංයුක්ත වේ.
මූලාශ්රය: 3dnews.ru