උපරිම වේගයෙන් සප්සාන්හි චාලක ශක්තිය මෙගාජූල් 1500 ඉක්මවයි. සම්පූර්ණ නැවතුමක් සඳහා, එය තිරිංග උපාංග මගින් විසුරුවා හැරිය යුතුය.

දෙයක් තිබුණා මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව විස්තර කිරීමට මගෙන් ඉල්ලා සිටියේය මෙන්න හබ්රේ. දුම්රිය මාතෘකා පිළිබඳ බොහෝ සමාලෝචන ලිපි මෙහි පළ කර ඇත, නමුත් මෙම මාතෘකාව තවමත් විස්තරාත්මකව ආවරණය කර නොමැත. මම හිතන්නේ මේ ගැන ලිපියක් ලිවීම තරමක් සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇති අතර සමහර විට එකකට වඩා වැඩි ය. එමනිසා, දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ තිරිංග පද්ධති සැලසුම් කර ඇත්තේ කෙසේද සහ ඒවා මේ ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කුමන හේතු නිසාද යන්න ගැන උනන්දුවක් දක්වන අයගේ බළලාගෙන් මම ඉල්ලා සිටිමි.

1. වායු තිරිංග ඉතිහාසය

ඕනෑම වාහනයක් පාලනය කිරීමේ කාර්යයට එහි වේගය නියාමනය කිරීම ඇතුළත් වේ. දුම්රිය ප්‍රවාහනය ව්‍යතිරේකයක් නොවේ; එපමනක් නොව, එහි සැලසුම් ලක්ෂණ මෙම ක්‍රියාවලියට සැලකිය යුතු සූක්ෂ්මතා හඳුන්වා දෙයි. දුම්රිය අන්තර් සම්බන්ධිත මැදිරි විශාල සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලය වන පද්ධතිය ඉතා යහපත් වේගයකින් සැලකිය යුතු දිගක් සහ බරක් ඇත.

A-priory, තිරිංග යනු වාහනයක වේගය පාලනය කළ හැකි ලෙස අඩු කිරීමට භාවිතා කරන කෘතිම, වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිරෝධක බලවේග නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උපාංග සමූහයකි.

තිරිංග බලය නිර්මාණය කිරීමට මතුපිටින් වඩාත්ම පැහැදිලි වන්නේ ඝර්ෂණය භාවිතා කිරීමයි. ආරම්භයේ සිට අද දක්වාම සපත්තු ඝර්ෂණ තිරිංග භාවිතා කර ඇත. විශේෂ උපාංග - ඝර්ෂණ ඉහළ සංගුණකයක් සහිත ද්රව්යයකින් සාදන ලද තිරිංග පෑඩ්, රෝදයේ පෙරළන පෘෂ්ඨයට එරෙහිව යාන්ත්රිකව තද කර ඇත (හෝ රෝද කට්ටලයේ අක්ෂය මත සවි කර ඇති විශේෂ තැටි වලට එරෙහිව). පෑඩ් සහ රෝදය අතර ඝර්ෂණ බලයක් පැන නගී, තිරිංග ව්යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි.

රෝදයට එරෙහිව පෑඩ් එබීමේ බලය වෙනස් කිරීමෙන් තිරිංග බලය සකස් කරනු ලැබේ - තිරිංග පීඩනය. එකම ප්රශ්නය වන්නේ පෑඩ් එබීම සඳහා භාවිතා කරන ධාවකය කුමක්ද යන්නයි, සහ, අර්ධ වශයෙන්, තිරිංග වල ඉතිහාසය මෙම ධාවකයේ වර්ධනයේ ඉතිහාසයයි.

පළමු දුම්රිය තිරිංග යාන්ත්‍රික වූ අතර ඒවා අතින් ක්‍රියාත්මක විය, එක් එක් මැදිරිය මත වෙන වෙනම විශේෂ පුද්ගලයින් - තිරිංගකරුවන් හෝ කොන්දොස්තරවරුන් විසින්. කොන්දොස්තරවරුන් එක් එක් මෝටර් රථය සමන්විත වූ ඊනියා තිරිංග වේදිකාවල පිහිටා ඇති අතර, ඔවුන් දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුගේ සංඥාව මත තිරිංග යොදන ලදී. රියදුරු සහ කොන්දොස්තරවරුන් අතර සංඥා හුවමාරුව සිදු කරන ලද්දේ විශේෂ විස්ල් එකක් සක්‍රීය කරන ලද සම්පූර්ණ දුම්රිය දිගේ දිගු කරන ලද විශේෂ සංඥා කඹයක් භාවිතා කරමිනි.

තිරිංග පෑඩ් සහිත වින්ටේජ් ඇක්සල් දෙකේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වැගන්. Handbrake knob දෘශ්‍යමාන වේ


යාන්ත්‍රිකව ක්‍රියාත්මක වන තිරිංගයේ බලය අඩුයි. තිරිංග පීඩනයේ ප්රමාණය සන්නායකයේ ශක්තිය සහ දක්ෂතාවය මත රඳා පවතී. මීට අමතරව, එවැනි තිරිංග පද්ධතියක ක්රියාකාරිත්වයට මානව සාධකය මැදිහත් විය - කොන්දොස්තරවරුන් සෑම විටම ඔවුන්ගේ රාජකාරි නිවැරදිව ඉටු නොකළේය. එවැනි තිරිංගවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව මෙන්ම ඒවා සහිත දුම්රියවල වේගය වැඩි කිරීම ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය.

තිරිංග තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය වේ, පළමුව, තිරිංග පීඩනය වැඩි කිරීම, සහ දෙවනුව, රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ සිට සියලුම මෝටර් රථවල දුරස්ථ පාලකයේ හැකියාව.

මෝටර් රථ තිරිංගවල භාවිතා කරන හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එය සංයුක්ත ක්‍රියාකාරක සමඟ ඉහළ පීඩනයක් ලබා දෙන නිසා පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, දුම්රියක එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කරන විට, එහි ප්රධාන පසුබෑම දිස්වනු ඇත: විශේෂ වැඩ කරන තරලයක අවශ්යතාවය - තිරිංග තරලය, කාන්දු වීම පිළිගත නොහැකි ය. දුම්රියක ඇති විශාල දිග තිරිංග හයිඩ්‍රොලික් රේඛා, ඒවායේ තද බව සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා සමඟ, හයිඩ්‍රොලික් දුම්රිය තිරිංගයක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි සහ අතාර්කික කරයි.

තවත් දෙයක් වන්නේ වායුමය ධාවකයයි. අධි පීඩන වාතය භාවිතා කිරීම මඟින් ක්‍රියාකරුවන් - තිරිංග සිලින්ඩරවල පිළිගත හැකි මානයන් සමඟ ඉහළ තිරිංග පීඩන ලබා ගැනීමට හැකි වේ. වැඩ කරන තරල හිඟයක් නොමැත - වාතය අප වටා ඇති අතර, තිරිංග පද්ධතියෙන් වැඩ කරන තරල කාන්දුවක් ඇති වුවද (සහ එය නිසැකවම සිදු වේ), එය සාපේක්ෂව පහසුවෙන් නැවත පිරවිය හැක.

සම්පීඩිත වායු ශක්තිය භාවිතා කරන සරලම තිරිංග පද්ධතිය වේ සෘජුව ක්‍රියාකරන ස්වයංක්‍රීය නොවන තිරිංග

සෘජු ක්රියාකාරී නොවන ස්වයංක්රීය තිරිංගයක රූප සටහන: 1 - සම්පීඩකය; 2 - ප්රධාන ටැංකිය; 3 - සැපයුම් මාර්ගය; 4 - රියදුරු දුම්රිය දොඹකරය; 5 - තිරිංග රේඛාව; 6 - තිරිංග සිලින්ඩරය; 7 - වසන්තය මුදා හැරීම; 8, 9 - යාන්ත්රික තිරිංග සම්ප්රේෂණය; 10 - තිරිංග පෑඩ්.


එවැනි තිරිංගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, සම්පීඩිත වායු සැපයුමක් අවශ්‍ය වේ, එය විශේෂ ටැංකියක එන්ජිම මත ගබඩා කර ඇත. ප්රධාන ජලාශය (2) ප්රධාන ටැංකියට වාතය එන්නත් කිරීම සහ එහි නිරන්තර පීඩනය පවත්වා ගැනීම සිදු කරනු ලැබේ සම්පීඩකය (1), දුම්රිය එන්ජින් බලාගාරය මගින් ධාවනය වේ. සම්පීඩිත වාතය විශේෂ නල මාර්ගයක් හරහා තිරිංග පාලන උපාංග වෙත සපයනු ලැබේ පෝෂණ (NM) හෝ පීඩනය අධිවේගී මාර්ගය (3).

මෝටර් රථවල තිරිංග පාලනය වන අතර සම්පීඩිත වාතය සම්පූර්ණ දුම්රිය හරහා දිවෙන දිගු නල මාර්ගයක් හරහා ඒවාට සපයනු ලැබේ. තිරිංග රේඛාව (TM) (5) TM හරහා සම්පීඩිත වාතය සපයන විට එය පිරී යයි තිරිංග සිලින්ඩර (TC) (6) TM වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇත. පිස්ටනය මත සම්පීඩිත වායු පීඩනය, තිරිංග පෑඩ් 10 රෝදවලට එරෙහිව එබීම, දුම්රිය එන්ජිම මත සහ මෝටර් රථ මත. තිරිංග ඇතිවේ.

තිරිංග නැවැත්වීමට, එනම් නිවාඩු තිරිංග, තිරිංග රේඛාවෙන් වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් TC හි ස්ථාපනය කර ඇති මුදා හැරීමේ උල්පත් වල බලය හේතුවෙන් තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් ඒවායේ මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණීමට හේතු වේ.

තිරිංග කිරීම සඳහා, තිරිංග රේඛාව (TM) පෝෂක රේඛාව (PM) සමඟ සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. නිවාඩුවක් සඳහා, තිරිංග රේඛාව වායුගෝලයට සම්බන්ධ කරන්න. මෙම කාර්යයන් විශේෂ උපකරණයක් මගින් සිදු කරනු ලැබේ - රියදුරු දුම්රිය දොඹකරය (4) - තිරිංග කරන විට, එය PM සහ PM සම්බන්ධ කරයි, මුදා හරින විට, එය මෙම නල මාර්ග විසන්ධි කරයි, ඒ සමඟම PM වලින් වාතය වායුගෝලයට මුදා හරියි.

එවැනි පද්ධතියක, රියදුරු දොඹකරයේ තුන්වන, අතරමැදි ස්ථානයක් ඇත - නැවත වහලය PM සහ TM වෙන් වූ විට, නමුත් TM සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම සිදු නොවේ, රියදුරුගේ දොඹකරය එය සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා කරයි. ටීඑම් සහ ටීසී හි එකතු වී ඇති පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර එය නියමිත මට්ටමේ පවත්වා ගෙන යන කාලය තීරණය වන්නේ විවිධ කාන්දුවීම් හරහා වාතය කාන්දු වන ප්‍රමාණය මෙන්ම ඝර්ෂණයේදී රත් වන තිරිංග පෑඩ් වල තාප ප්‍රතිරෝධය මගිනි. රෝදය ටයර්. තිරිංග කිරීමේදී සහ මුදා හැරීමේදී එය සිවිලිමේ තැබීම මඟින් පියවරෙන් පියවර තිරිංග බලය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම වර්ගයේ තිරිංග පියවර තිරිංග සහ පියවර මුදා හැරීම යන දෙකම සපයයි.

එවැනි තිරිංග පද්ධතියක සරල බව තිබියදීත්, එය මාරාන්තික දෝෂයක් ඇත - දුම්රිය සම්බන්ධ නොවූ විට, තිරිංග රේඛාව කැඩී යයි, වාතය එයින් පිටවන අතර දුම්රිය තිරිංග නොමැතිව ඉතිරි වේ. දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී එවැනි තිරිංගයක් භාවිතා කළ නොහැක්කේ මේ හේතුව නිසා ය, එහි අසාර්ථකත්වයේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය. දුම්රිය කැඩීමකින් තොරව වුවද, විශාල වායු කාන්දුවක් ඇති වුවහොත්, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, දුම්රිය තිරිංග ආරම්භ වන්නේ වැඩි වීමක් මගින් නොව, ටීඑම් හි පීඩනය අඩු වීමෙන් බව අවශ්යතාවයක් පැන නගී. නමුත් තිරිංග සිලින්ඩර පුරවන්නේ කෙසේද? මෙය දෙවන අවශ්‍යතාවයට හේතු වේ - දුම්රියේ සෑම චලනය වන ඒකකයක්ම සම්පීඩිත වායු සැපයුමක් ගබඩා කළ යුතු අතර, එය එක් එක් තිරිංග කිරීමෙන් පසු ඉක්මනින් නැවත පිරවිය යුතුය.

1872 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ඉංජිනේරු චින්තනය සමාන නිගමනවලට එළඹුණු අතර, XNUMX දී ජෝර්ජ් වෙස්ටිංහවුස් විසින් පළමු ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය තිරිංග නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය.

වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග උපාංගය: 1 - සම්පීඩකය; 2 - ප්රධාන ටැංකිය; 3 - සැපයුම් මාර්ගය; 4 - රියදුරු දුම්රිය දොඹකරය; 5 - තිරිංග රේඛාව; 6 - වෙස්ටිංහවුස් පද්ධතියේ වායු බෙදාහරින්නා (ත්රිත්ව කපාට); 7 - තිරිංග සිලින්ඩරය; 8 - අමතර ටැංකිය; 9 - නැවතුම් කපාටය.

මෙම තිරිංගයේ ව්යුහය රූපයේ දැක්වේ (රූපය a - මුදා හැරීමේදී තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම; b - තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම). Westigauze තිරිංගයේ ප්රධාන අංගය විය තිරිංග වායු බෙදාහරින්නා හෝ, එය සමහර විට හඳුන්වන පරිදි, ත්රිත්ව කපාටය. මෙම වායු බෙදාහරින්නා (6) සංවේදී ඉන්ද්රියයක් ඇත - පීඩන දෙකක් අතර වෙනස මත ක්රියාත්මක වන පිස්ටන් - තිරිංග රේඛාවේ (TM) සහ රක්ෂිත ජලාශයේ (R). ටීඑම් එකේ පීඩනය TC එකට වඩා අඩු වුවහොත්, පිස්ටනය වමට ගමන් කරයි, CM සිට TC දක්වා වාතය සඳහා මාර්ගය විවෘත කරයි. TM හි පීඩනය SZ හි පීඩනයට වඩා වැඩි වුවහොත්, පිස්ටනය දකුණට ගමන් කරයි, වායුගෝලය සමඟ TC සන්නිවේදනය කරයි, ඒ සමඟම TM සහ SZ සන්නිවේදනය කරයි, දෙවැන්න සම්පීඩිත වාතයෙන් පිරී ඇති බව සහතික කරයි. ටී.එම්.

මේ අනුව, කිසියම් හේතුවක් නිසා TM එකේ පීඩනය අඩු වුවහොත්, එය රියදුරුගේ ක්රියාවන්, TM එකෙන් අධික ලෙස වාතය කාන්දු වීම හෝ දුම්රිය කැඩීම, තිරිංග ක්රියා කරයි. එනම්, එවැනි තිරිංග ඇත ස්වයංක්රීය ක්රියාව. තිරිංගයේ මෙම ගුණාංගය නිසා අද දක්වාම මගී දුම්රියවල භාවිතා වන දුම්රිය තිරිංග පාලනය කිරීම සඳහා තවත් හැකියාවක් එක් කිරීමට හැකි විය - විශේෂ කපාටයක් හරහා වායුගෝලය සමඟ තිරිංග රේඛාව සන්නිවේදනය කිරීමෙන් මගියෙකු විසින් දුම්රියේ හදිසි නැවතුමක් - හදිසි තිරිංග (9).

දුම්රියේ තිරිංග පද්ධතියේ මෙම අංගය ගැන හුරුපුරුදු අයට, සොරුන්-කව්බෝයි ප්‍රසිද්ධියේ දුම්රියෙන් රත්‍රන් සහිත කරත්තයක් ගලවන චිත්‍රපට නැරඹීම හාස්‍යජනක ය. මෙය කළ හැකි වීම සඳහා, කව්බෝයි විසින්, ගලවා දැමීමට පෙර, මෝටර් රථ අතර සම්බන්ධක හෝස් වලින් තිරිංග රේඛාව වෙන් කරන තිරිංග රේඛාවේ අවසන් කපාට වසා දැමිය යුතුය. නමුත් ඔවුන් කවදාවත් කරන්නේ නැහැ. අනෙක් අතට, සංවෘත අවසන් කපාට එක් වරකට වඩා මෙහි (1987 දී Kamensk, 2011 දී Eral-Simskaya, XNUMX දී Eral-Simskaya) තිරිංග අසමත් වීම හා සම්බන්ධ දරුණු විපත් ඇති කර ඇත.

තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීම සිදුවන්නේ ද්විතියික සම්පීඩිත වාතය (අමතර ටැංකිය) ප්‍රභවයකින් බැවින්, එහි නිරන්තර නැවත පිරවීමේ හැකියාවකින් තොරව, එවැනි තිරිංගයක් ලෙස හැඳින්වේ. වක්රව ක්රියා කරයි. සම්පීඩිත වාතය සමඟ තිරිංග ආරෝපණය කිරීම සිදුවන්නේ තිරිංග මුදා හරින විට පමණි, එමඟින් නිතර තිරිංග කිරීමෙන් පසුව මුදා හැරීමත් සමඟ, මුදා හැරීමෙන් පසු ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොමැති නම්, තිරිංගයට අවශ්‍ය පීඩනයට ආරෝපණය කිරීමට කාලය නොමැත. මෙමගින් තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියා විරහිත වීම සහ දුම්රියේ තිරිංග පාලනය කිරීම අහිමි වීම සිදු විය හැක.

වායුමය තිරිංග ද තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම, ඕනෑම බාධාවක් මෙන්, ඉහළ, නමුත් තවමත් පරිමිත, වේගය - 340 m / s ට වඩා වැඩි වේගයකින් වාතයේ ප්රචාරය වීම සම්බන්ධ තවත් අඩුපාඩුවක් ඇත. ඇයි තවත් නැත්තේ? මක්නිසාද යත් ශබ්දයේ වේගය වඩාත් සුදුසු බැවිනි. නමුත් දුම්රිය වායු පද්ධතියේ වායු ප්රවාහයට ප්රතිරෝධය හා සම්බන්ධ පීඩන පහත වැටීමේ ප්රචාරණ වේගය අඩු කරන බාධක ගණනාවක් තිබේ. එබැවින්, විශේෂ ක්‍රියාමාර්ග නොගන්නේ නම්, ටීඑම් හි පීඩනය අඩු කිරීමේ වේගය අඩු වනු ඇත, තව දුරටත් මෝටර් රථය දුම්රිය එන්ජිමෙන් වේ. වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග සම්බන්ධයෙන්, ඊනියා වේගය තිරිංග තරංගය 180 - 200 m/s නොඉක්මවන.

කෙසේ වෙතත්, වායුමය තිරිංග පැමිණීම නිසා තිරිංගවල බලය සහ ඒවායේ පාලනයේ කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ සිට කෙලින්ම වැඩි කිරීමට හැකි විය.මෙය දුම්රිය ප්‍රවාහනය සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රබල පෙලඹවීමක් ලෙස සේවය කළේය, වේගය සහ බර වැඩි කිරීම. දුම්රිය, සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දුම්රිය මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුමේ දැවැන්ත වැඩිවීමක්, ලොව පුරා දුම්රිය මාර්ගවල දිග වැඩි වීම.

ජෝර්ජ් වෙස්ටිංහවුස් නව නිපැයුම්කරුවෙකු පමණක් නොව, ව්‍යවසායකයෙකු ද විය. ඔහු 1869 දී සිය නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් අතර එමඟින් තිරිංග උපකරණ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔහුට හැකි විය. ඉතා ඉක්මනින්, වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, බටහිර යුරෝපයේ සහ රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත විය.

රුසියාවේ, ඔක්තෝබර් විප්ලවය තෙක් වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග උත්තරීතර වූ අතර ඉන් පසුව සෑහෙන කාලයක් පැවතුනි. වෙස්ටිංහවුස් සමාගම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි තමන්ගේම තිරිංග කම්හලක් ගොඩනඟා ගත් අතර දක්ෂ ලෙස රුසියානු වෙළඳපොලෙන් තරඟකරුවන් නෙරපා හරින ලදී. කෙසේ වෙතත්, වෙස්ටිංහවුස් තිරිංගයේ මූලික අවාසි ගණනාවක් තිබුණි.

පළමුව, මෙම තිරිංගය ලබා දුන්නේ මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් පමණි: තිරිංග තිරිංග සිලින්ඩර සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවන තුරු, සහ නිවාඩු දිනයක් - තිරිංග සිලින්ඩර හිස් කිරීම. එහි දිගුකාලීන නඩත්තුව සමඟ අතරමැදි තිරිංග පීඩනයක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි විය, එනම් වෙස්ටිංහවුස් තිරිංගයට මාදිලියක් නොතිබුණි නැවත වහලය. මෙය දුම්රිය වේගය නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

දෙවනුව, දිගු දුම්රියවල වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග හොඳින් ක්‍රියා නොකළ අතර මගී ගමනාගමනයේදී මෙය කෙසේ හෝ ඉවසා සිටිය හැකි වුවද, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී ගැටළු මතු විය. තිරිංග තරංගය මතකද? එබැවින්, වෙස්ටිංහවුස් තිරිංගයට එහි වේගය වැඩි කිරීමට ක්‍රමයක් නොතිබූ අතර, දිගු දුම්රියකදී, අවසාන මෝටර් රථයේ තිරිංග තරලයේ පීඩනය අඩුවීම ප්‍රමාද වී ආරම්භ විය හැකි අතර, එහි ප්‍රධානියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේගයකින්. දුම්රිය, දුම්රිය හරහා තිරිංග උපාංගවල වල් අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය නිර්මාණය කළේය.

එකල රුසියාවේ සහ ලොව පුරා වෙස්ටිංහවුස් සමාගමේ සියලුම ක්‍රියාකාරකම් පේටන්ට් යුද්ධ සහ අසාධාරණ තරඟකාරිත්වයේ ධනේශ්වර සුවඳින් තරයේ සංතෘප්ත වී ඇති බව පැවසිය යුතුය. අඩුම තරමින් එම ඓතිහාසික කාලපරිච්ඡේදය තුළ එවැනි අසම්පූර්ණ පද්ධතියක් මෙතරම් දිගු ආයු කාලයක් සහතික කළේ මෙයයි.

මේ සියල්ල සමඟින්, වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග තිරිංග විද්‍යාවේ අත්තිවාරම් දැමූ අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නවීන රෝලිං ස්ටෝක් තිරිංගවල නොවෙනස්ව පවතින බව පිළිගත යුතුය.

2. වෙස්ටිංහවුස් තිරිංගයේ සිට Matrosov තිරිංග දක්වා - ගෘහස්ථ තිරිංග විද්යාව ගොඩනැගීම.

වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග දර්ශනය වූ විගසම සහ එහි අඩුපාඩු අවබෝධ කරගත් වහාම මෙම පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමට හෝ තවත් මූලික වශයෙන් නව එකක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. අපේ රටද ව්යතිරේකයක් නොවීය. XNUMX වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී රුසියාවට සංවර්ධිත දුම්රිය මාර්ග ජාලයක් තිබූ අතර එය රටේ ආර්ථික සංවර්ධනය සහ ආරක්ෂක හැකියාව සහතික කිරීමේදී සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ප්‍රවාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම එහි චලනයේ වේගය සහ එකවර ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල ස්කන්ධය වැඩිවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ තිරිංග පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීමේ ගැටළු හදිසියේ මතු කර ඇති බවයි.

ආර්එස්එෆ්එස්ආර් සහ පසුව යූඑස්එස්ආර් හි තිරිංග විද්‍යාවේ දියුණුව සඳහා සැලකිය යුතු පෙළඹවීමක් වූයේ 1917 ඔක්තෝම්බර් මාසයෙන් පසු දේශීය දුම්රිය කර්මාන්තයේ දියුණුව මත විශාල බටහිර ප්‍රාග්ධනයේ, විශේෂයෙන් වෙස්ටිංහවුස් සමාගමේ බලපෑම අඩු වීමයි.

එෆ්.පී. Kazantsev (වමේ) සහ I.K. නැවියන් (දකුණ) - ගෘහස්ථ දුම්රිය තිරිංග නිර්මාතෘ


පළමු සංඥාව, තරුණ ගෘහස්ත තිරිංග විද්යාවේ පළමු බරපතල ජයග්රහණය වූයේ ඉංජිනේරු Florenty Pimenovich Kazantsev ගේ වර්ධනයයි. 1921 දී Kazantsev පද්ධතියක් යෝජනා කළේය සෘජු ක්රියාකාරී ස්වයංක්රීය තිරිංග. පහත රූප සටහන Kazantsev විසින් පමණක් හඳුන්වා දුන් සියලු ප්රධාන අදහස් විස්තර කරයි, සහ එහි අරමුණ වැඩි දියුණු කරන ලද ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලික මූලධර්ම පැහැදිලි කිරීමයි.

සෘජු ක්රියාකාරී ස්වයංක්රීය තිරිංග: 1 - සම්පීඩකය; 2 - ප්රධාන ටැංකිය; 3 - සැපයුම් මාර්ගය; 4 - රියදුරු දුම්රිය දොඹකරය; 5 - තිරිංග රේඛා කාන්දු සැපයුම් උපාංගය; 6 - තිරිංග රේඛාව; 7 - සම්බන්ධක තිරිංග හෝස්; 8 - අවසන් කපාටය; 9 - නැවතුම් කපාට; 10 - චෙක් කපාට; 11 - අමතර ටැංකිය; 12 - වායු බෙදාහරින්නා; 13 - තිරිංග සිලින්ඩරය; 14 - තිරිංග ලීවර සම්ප්රේෂණය.


ඉතින්, පළමු ප්‍රධාන අදහස නම්, ටීඑම් හි පීඩනය වක්‍ර ලෙස පාලනය වන බවයි - විශේෂ ජලාශයක පීඩනය අඩුවීම / වැඩි වීම හරහා. සර්ජ් ටැංකිය (UR). එය රියදුරු ටැප් (4) දකුණු පසින් සහ TM (5) සිට කාන්දුවීම් සඳහා බල සැපයුම් උපාංගයේ ඉහළින් රූපයේ දැක්වේ. මෙම ජලාශයේ ඝනත්වය තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වයට වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් සහතික කිරීම පහසුය - කිලෝමීටර කිහිපයක් දිගට ළඟා වන නලයක් සහ සම්පූර්ණ දුම්රිය හරහා ගමන් කරයි. UR හි පීඩනයෙහි සාපේක්ෂ ස්ථායීතාවය TM හි පීඩනය පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ, UR හි පීඩනය යොමු එකක් ලෙස භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටීඑම් හි පීඩනය අඩු වූ විට (5) උපාංගයේ ඇති පිස්ටනය, සැපයුම් රේඛාවෙන් ටීඑම් පුරවන කපාටය විවෘත කරයි, එමඟින් ටීඑම් හි පීඩනය යූආර් හි පීඩනයට සමාන වේ. මෙම අදහසට තවමත් සංවර්ධනය සඳහා බොහෝ දුර යා යුතුව තිබුණි, නමුත් දැන් ටීඑම් හි පීඩනය රඳා පවතින්නේ එයින් බාහිර කාන්දුවීම් පැවතීම මත නොවේ (යම් සීමාවන් දක්වා). උපාංගය 5 ක්‍රියාකරුගේ දොඹකරයට සංක්‍රමණය වී අද දක්වා එහි නවීකරණය කරන ලද ස්වරූපයෙන් පවතී.

මෙම වර්ගයේ තිරිංග නිර්මාණයට පාදක වන තවත් වැදගත් අදහසක් වන්නේ චෙක් කපාට 10 හරහා තිරිංග තරලයෙන් බල සැපයුමයි. තිරිංග කපාටයේ පීඩනය තිරිංග කපාටයේ පීඩනය ඉක්මවා ගිය විට, මෙම කපාටය විවෘත වන අතර තිරිංගයෙන් කපාටය පුරවයි. තරල. මේ ආකාරයෙන්, රක්ෂිත ජලාශයෙන් කාන්දුවීම් අඛණ්ඩව නැවත පිරවීම සහ තිරිංග අවසන් නොවේ.

කසන්ට්සෙව් විසින් යෝජනා කරන ලද තුන්වන වැදගත් අදහස වන්නේ පීඩන දෙකක වෙනස මත ක්‍රියාත්මක වන වායු බෙදාහරින්නෙකු සැලසුම් කිරීමයි, නමුත් තුන - තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය, තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය සහ විශේෂ වැඩ කරන කුටියක (WC) පීඩනය. මුදා හැරීමේදී, අමතර ටැංකියක් සමඟ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මගින් පෝෂණය වේ. තිරිංග මාදිලියේදී, ආරෝපණ පීඩනය සංචිත ජලාශයෙන් සහ තිරිංග රේඛාවෙන් විසන්ධි කර, ආරම්භක ආරෝපණ පීඩනයේ අගය පවත්වා ගනී. වැඩ කරන කුටිය ආරම්භක ආරෝපණ පීඩනය සඳහා ප්‍රමිතියක් ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින්, පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීමට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල දුම්රිය දිගේ TC පිරවීමේ ඒකාකාරී බව පාලනය කිරීමට මෙම දේපල පුළුල් ලෙස භාවිතා වේ. එහි වටිනාකම මත පදනම්ව, එය පියවරෙන් පියවර නිකුත් කිරීම සහ ටේල් කාර්වල සාප්පු මධ්යස්ථානයේ කලින් පිරවීම සංවිධානය කළ හැකිය. මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වෙනත් ලිපි සඳහා මම මේ දේවල් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් තබමි, නමුත් දැනට මම කියන්නම් Kazantsev ගේ කාර්යය අපේ රටේ විද්‍යාත්මක පාසලක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දිරිගැන්වීමක් ලෙස සේවය කළ අතර එය මුල් පිටපතේ වර්ධනයට හේතු විය. පෙරළෙන කොටස් තිරිංග පද්ධති.

ගෘහස්ථ රෝලිං කොටස් තිරිංග සංවර්ධනය කිරීමට රැඩිකල් ලෙස බලපෑම් කළ තවත් සෝවියට් නව නිපැයුම්කරුවෙකු වූයේ අයිවන් කොන්ස්ටන්ටිනොවිච් මැට්රොසොව් ය. ඔහුගේ අදහස් Kazantsev ගේ අදහස්වලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවීය, කෙසේ වෙතත්, Kazantsev සහ Matrosov තිරිංග පද්ධති (අනෙකුත් තිරිංග පද්ධති සමඟ) පසුකාලීන මෙහෙයුම් පරීක්ෂණ, ප්‍රධාන වශයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල භාවිතා කරන විට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව දෙවන පද්ධතියේ සැලකිය යුතු උසස් බව පෙන්නුම් කළේය. මේ අනුව, වායු බෙදාහරින්නෙකු සමඟ Matrosov තිරිංග කොන්දේසි සහිත වේ. 320 mm දුම්රිය මාර්ග සඳහා තිරිංග උපකරණ තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම සඳහා අංක 1520 පදනම බවට පත් විය. රුසියාවේ සහ සීඅයිඑස් රටවල භාවිතා කරන නවීන ස්වයංක්‍රීය තිරිංගයකට මැට්‍රොසොව්ගේ තිරිංගයේ නම නිවැරදිව දැරිය හැකිය, මන්ද එය එහි සංවර්ධනයේ ආරම්භක අවධියේදී අයිවන් කොන්ස්ටන්ටිනොවිච්ගේ අදහස් සහ සැලසුම් විසඳුම් අවශෝෂණය කර ගත් බැවිනි.

ඒ වෙනුවට අවසාන කාල පරිච්ඡේදය

නිගමනය කුමක්ද? මෙම ලිපියේ වැඩ කිරීමෙන් මාතෘකාව ලිපි මාලාවකට සුදුසු බව මට ඒත්තු ගියේය. මෙම නියමු ලිපියෙන්, අපි පෙරළෙන කොටස් තිරිංග සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය ස්පර්ශ කළෙමු. පහත දැක්වෙන්නේ අපි ඉස්ම සහිත විස්තර වෙත යමු, ගෘහස්ථ තිරිංග මත පමණක් නොව, බටහිර යුරෝපයේ සගයන්ගේ වර්ධනයන් මත ද, විවිධ වර්ගවල තිරිංග සැලසුම් කිරීම සහ රෝලිං තොගයේ සේවා වර්ග ඉස්මතු කරමු. එබැවින්, මාතෘකාව සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, නැවත ඔබව කේන්ද්‍රස්ථානයෙන් හමුවෙමු!

ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි!

මූලාශ්රය: www.habr.com