ඊළඟ වතාවේ, ඔබ නැවතුම්පොළේ සිටින විට, ඔබේ අවධානයෙන් මිනිත්තුවක් ගෙන එය හරියටම මැද දුම්රිය මැදිරියේ පතුලේ ඇති සෙල්ලිපිය වෙත ගෙවන්න, එය ඔබේ ඊළඟ දිගුකාලීන අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යනු ඇත. නිවාඩු. මෙම සෙල්ලිපිය මෙහි අහම්බෙන් නොවේ; එය මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති තිරිංග වායු බෙදාහරින්නාගේ අද්භූත සාම්ප්‍රදායික අංකය අපට කියයි.
දුම්රිය උස් වේදිකාවක සිටගෙන සිටියද සෙල්ලිපිය පෙනෙන බැවින් එය අතපසු නොකරන්න.

මෙම මෝටර් රථයේ - "Ammendorf", Tver Carriage Works හි විශාල ප්‍රතිසංස්කරණ අලුත්වැඩියාවක් (KVR) සිදු කරන ලදී, එය වායු බෙදාහරින්නා (VR) conv. අංක 242 මගී වර්ගය. එය දැන් පෙර 292 වැනි වීආර් වෙනුවට සියලුම නව සහ “ආලේපනය නොකළ” මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. අද අපි කතා කරන තිරිංග උපාංග පවුලට අයත් වන්නේ මෙම උපාංගයි.

1. වෙස්ටින්හවුස් උරුමක්කාරයන්

1520 mm මාපක දුම්රිය මාර්ගවල භාවිතා කරන මගී වර්ගයේ වායු බෙදාහරින්නන් වෙස්ටිංහවුස් ත්‍රිත්ව කපාටයෙන් උරුම වූ නිර්මාණයේ සරල බව සහ රථවාහන ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා අතර සම්මුතියකි. ඔවුන් ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ සගයන් තරම් දිගු හා නාටකාකාර සංවර්ධන මාවතක් හරහා ගොස් නැත.

දැනට, ආකෘති දෙකක් භාවිතා වේ: වායු බෙදාහරින්නා conv. අංක 292 සහ එය ශීඝ්‍රයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ගුවන් බෙදාහරින්නා (අවම වශයෙන් රුසියානු දුම්රිය ඇණියේ) අංක 242.

මෙම උපාංග සැලසුම් වලින් වෙනස් වේ, නමුත් ඒවායේ මෙහෙයුම් ගුණාංගවල පාහේ සමාන වේ.උපාංග දෙකම පීඩන දෙකක වෙනසක් මත ක්රියා කරයි - තිරිංග රේඛාව (TM) සහ රක්ෂිත ජලාශය (R). දෙකම තිරිංග අතරතුර තිරිංග රේඛාවේ අමතර විසර්ජනයක් සපයයි: 292 වන විසර්ජනය ටීඑම් විශේෂ සංවෘත කුටියකට (අතිරේක විසර්ජන කුටිය), ලීටර් 1 ක පරිමාවකින් සහ 242 වන - සෘජුවම වායුගෝලයට. උපාංග දෙකම හදිසි තිරිංග ඇක්සලරේටරයකින් සමන්විත වේ. උපාංග දෙකටම පියවරෙන් පියවර නිකුතුවක් නොමැත - අවසාන තිරිංගයෙන් පසු එහි ස්ථාපිත ජ්වලන කලාපයේ පීඩනයට වඩා ටීඑම් හි පීඩනය ඉහළ ගිය විට ඒවා වහාම නිකුත් වේ; ඔවුන් පවසන පරිදි ඒවාට “මෘදු” නිකුතුවක් ඇත.

පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීමේ හිඟය වන්දි ලබා දෙන්නේ උපාංග දෙකම මෝටර් රථයේ තනිවම ක්‍රියා නොකරයි (ඒවාට හැකි වුවද), නමුත් විදුලි වායු බෙදාහරින්නා සමඟ එක්ව. විදුලි තිරිංග පාලනය හඳුන්වා දෙන අංක 305, සහ වායුමය රිලේ සමඟ වැඩ කරන කුටියක්, පියවර මුදා හැරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි.

උදාහරණයක් ලෙස, VR 242, වඩාත් නවීන එකක් ලෙස මෙන්ම EVR 305 ලෙස සලකන්න.

EP242 විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ එන්ජින් කාමරයේ වායුමය පුවරුවේ නවතම VR 20


මගී මැදිරියක ස්ථාපනය කර ඇති එකම එක


අපි දැන් මෙම උපාංගයේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙත හැරෙමු.

VR 242 උපාංගය පැහැදිලි කරන රූප සටහන: 1, 3, 6, 16 - ක්රමාංකනය කළ සිදුරු; 2,4 - ෙපරහන්; 5 - අතිරේක විසර්ජන සීමකය TM හි පිස්ටන්;
7, 10, 13, 21, 22 - උල්පත්; 8 - පිටාර කපාටය; 9 - හිස් සැරයටිය; 11 - ප්රධාන පිස්ටන්; 12 - අතිරේක විසර්ජන කපාටය; 14 - මෙහෙයුම් මාදිලියේ ස්විචයේ නැවතුම; 15 - මෙහෙයුම් මාදිලියේ ස්විච් පිස්ටන්; 17. 28 - දඬු; 18 - තිරිංග කපාටය; 19 - කුටි කපාටය; 20 - හදිසි තිරිංග ස්විචය නතර කිරීම; 23, 26 - කපාට; 24 - කුහරය; 25 - හදිසි තිරිංග ත්වරණ පිස්ටන්; 27 - අතිරේක විසර්ජන සීමා කිරීම සඳහා කපාට; එක්සත් රාජධානිය - ත්වරණ කුටිය; ZK - ස්පූල් කුටිය; MK - ප්රධාන කුටිය; TM - තිරිංග රේඛාව, ZR - අමතර ටැංකිය; TC - තිරිංග සිලින්ඩරය


වායු බෙදාහරින්නා ආරම්භ වන්නේ කොතැනින්ද? එය ආරම්භ වන්නේ ආරෝපණය කිරීමෙනි, එනම්, වායු බෙදාහරින්නාගේ කුටි සහ තිරිංග රේඛාවෙන් සම්පීඩිත වාතයෙන් සංචිත ටැංකිය පිරවීම. මෙම ක්‍රියාවලීන් සිදුවන්නේ ඩිපෝවේ දුම්රිය එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එය වාතය නොමැතිව සිටගෙන සිටින විට මෙන්ම සියලුම මෝටර් රථවල, ඒවා දුම්රිය එන්ජිමට සම්බන්ධ කර අවසන් කපාටය විවෘත කරන විට - දුම්රිය “වාතය සඳහා” ගෙන යනු ලැබේ. මෙම ක්රියාවලිය දෙස සමීපව බලමු

ආරෝපණය කිරීමේදී BP 242 ක්‍රියාව


ඉතින්, තිරිංග රේඛාවෙන් වාතය, 0,5 MPa පීඩනයක් යටතේ, උපාංගය තුළට වේගයෙන් ගමන් කරයි, ත්වරණ පිස්ටන් යටතේ U4 කුටිය පුරවා, පසුව නාලිකාව (රතු පැහැයෙන් පෙන්වා ඇත), පෙරහන 4 හරහා, නාලිකාව A හරහා ප්‍රධාන කුටියට යයි. (MK), ප්‍රධාන පිස්ටන් 11 ට පහළින් එයට ආධාර කරමින්, එය ඉහළට නැඟී, එහි කුහර සැරයටිය 9 මගින් වායුගෝලය සමඟ තිරිංග සිලින්ඩරයේ කුහරය සන්නිවේදනය කරන පිටාර කපාට 8 විවෘත කරයි. ඒ අතරම, ෆිල්ටරයෙන් වාතය, සැරයටිය 28 හි අක්ෂීය නාලිකාව දිගේ, ක්‍රමාංකනය කළ සිදුර 3 හරහා, සංචිත ටැංකියට (කහ පැහැයෙන් පෙන්වා ඇත) සහ එතැන් සිට නාලිකාව හරහා ඉහත ස්පූල් කුටියට (SC) යයි. ප්රධාන පිස්ටන් 11.

රක්ෂිත ටැංකියේ, ප්‍රධාන සහ ස්පූල් කුටිවල පීඩනය තිරිංග රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනයට සමාන වන තෙක් මෙම ක්‍රියාවලිය දිගටම පවතී. ප්‍රධාන පිස්ටනය උදාසීන ස්ථානයට ආපසු පැමිණ පිටාර කපාටය වසා දමයි. වායු බෙදාහරින්නා ක්රියා කිරීමට සූදානම්.

මම නැවත ලියන්නම් - ටීඑම් හි පීඩනය අස්ථායී ය, එහි කාන්දුවීම්, කුඩා කාන්දුවීම් ඇත, නමුත් ඒවා සැමවිටම පවතී. එනම්, TM හි පීඩනය අඩු විය හැක. සේවා අනුපාතයට වඩා අඩු වේගයකින් පීඩනය අඩු වුවහොත්, ස්පූල් කුටියේ වාතය තෙරපුම් 3 හරහා ප්‍රධාන කුටියට ගලා යාමට කාලය තිබේ නම්, ප්‍රධාන පිස්ටනය එම ස්ථානයේ පවතින අතර තිරිංග සිදු නොවේ.

සේවා තිරිංග වේගය අනුව තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු වන විට, ස්පූල් කුටියේ ඇති වැඩි පීඩනයේ බලපෑම යටතේ ප්‍රධාන පිස්ටනය පහළට ගමන් කිරීම සඳහා තිරිංග කපාටයේ පීඩනය ඉක්මනින් අඩු වේ. පහළට ගමන් කිරීම, එය අතිරේක විසර්ජන කපාටය 12 විවෘත කරයි.

තිරිංග අතරතුර BP 242 ක්‍රියාව: TM හි අතිරේක විසර්ජන අදියර


ප්‍රධාන කුටියෙන් වාතය, කපාට 12 හරහා K නාලිකාව හරහා, සැරයටිය 28 හි අක්ෂීය නාලිකාව හරහා වායුගෝලයට පිටවේ. තිරිංග රේඛාවේ සහ ප්‍රධාන කුටියේ පීඩනය ඊටත් වඩා වේගයෙන් අඩු වන අතර පිස්ටන් 11 එහි පහළට චලනය දිගටම කරගෙන යයි.

තිරිංග කිරීමේදී BP 242 ක්‍රියාව: තිරිංග සිලින්ඩරයේ ආරම්භක පිරවීම


ප්‍රධාන පිස්ටන් 9 හි කුහර සැරයටිය පිටාර කපාටයේ මුද්‍රාවෙන් ඉවතට ගමන් කරයි, එමඟින් සංචිත ටැංකියෙන් වාතය සඳහා මාර්ගය විවෘත කරයි, එය B නාලිකාව හරහා ස්පූල් කුටියට ගලා යයි, සැරයටිය 9 හි අක්ෂීය නාලිකාව, නාලිකාව D සහ මාදිලියේ ස්විචය නාලිකාව L හරහා තිරිංග සිලින්ඩරය තුළට ගමන් කරයි. ඒ සමඟම එම වාතය D නාලිකාව හරහා U2 කුටියට ගමන් කරයි, පිස්ටන් 6 මත එබීමෙන් වායුගෝලයෙන් අතිරේක විසර්ජන නාලිකාව කපා හැරේ. අතිරේක විසර්ජනය නතර වේ. ඒ අතරම, පිස්ටන් 28 හි සැරයටිය 6 පහතට යයි, එහි ඇති රේඩියල් නාලිකා රබර් කෆ් මගින් අවහිර කරනු ලැබේ, එය ප්‍රධාන සහ ස්පූල් කුටි වෙන් කිරීමට හේතු වේ. මෙය තිරිංග සඳහා වායු බෙදාහරින්නාගේ සංවේදීතාව වැඩි කරයි - දැන් ඕනෑම වේගයකින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීම ප්‍රධාන පිස්ටන් පහත හෙලීමට සහ තිරිංග සිලින්ඩරය පිරවීමට හේතු වේ.

තිරිංග අතරතුර BP 242 ක්‍රියාව: සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ පිරවුම් අනුපාතය මාරු කිරීම


මුලදී, තිරිංග සිලින්ඩරය ඉක්මනින්, පුළුල් නාලිකාවක් හරහා, විවෘත තිරිංග කපාටය 18 හරහා පුරවනු ලැබේ. තිරිංග සිලින්ඩරය පුරවා ඇති බැවින්, මාදිලියේ ස්විචයේ U16 කුටිය ද ක්රමාංකනය කරන ලද සිදුර 1 හරහා පුරවනු ලැබේ. පිස්ටන් 15 යටතේ වසන්තය සම්පීඩනය කිරීමට පීඩනය ප්‍රමාණවත් වූ විට, තිරිංග කපාටය වැසෙන අතර මන්දගාමී වේගයකින් තිරිංග කපාටයේ ක්‍රමාංකනය කළ සිදුරක් හරහා TC පුරවනු ලැබේ. මාදිලියේ ස්විචය 14 හි හසුරුව "D" (දිගු-ඒකාබද්ධ) ස්ථානයට හැරෙන්නේ නම් මෙය සිදු වේ. දුම්රියක ඇති මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව 15 ඉක්මවන්නේ නම් මෙම මාදිලිය භාවිතා වේ. මෙය සිදු කරනුයේ මෝටර් රථවල සාප්පු මධ්‍යස්ථාන පිරවීම මන්දගාමී කිරීම සඳහා, දුම්රිය හරහා තිරිංගවල වැඩි ඒකාකාරී බව සහතික කිරීම සඳහා ය.

කෙටි දුම්රිය වල, හසුරුව 14 "K" (කෙටි දුම්රිය) ස්ථානයේ තබා ඇත. ඒ අතරම, එය යාන්ත්රිකව තිරිංග කපාට 18 විවෘත කරයි, සහ සාප්පු මධ්යස්ථානය පිරවීම සෑම විටම වේගවත් වේගයකින් සිදු වේ.

රියදුරු වසා දැමීමේ ස්ථානයේ කපාටය තැබූ විට, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම නතර වේ. පිරවීම සඳහා වන වායු ප්‍රවාහය හේතුවෙන්, සංචිත ටැංකියේ පීඩනය සහ එම නිසා ස්පූල් කුටියේ, පහත වැටෙන තෙක් තිරිංග සිලින්ඩරය පිරවීම සිදුවනු ඇත, ප්‍රධාන කුටියේ පීඩනයට සමාන වන අතර එම නිසා තිරිංග රේඛාවේ. ප්රධාන පිස්ටනය උදාසීන ස්ථානයට නැවත පැමිණෙනු ඇත. සාප්පු මධ්යස්ථානය පිරවීම නතර වන අතර, අවහිරයක් පවතී.

තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා, රියදුරු දොඹකර හසුරුව I ස්ථානයේ තබයි. ප්‍රධාන ජලාශවලින් වාතය තිරිංග රේඛාවට වේගයෙන් ගමන් කරයි, එහි පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි (දුම්රියෙහි දිග අනුව 0,7 - 0,9 MPa දක්වා). ප්‍රධාන කුටියේ BP හි පීඩනය ද වැඩි වන අතර එමඟින් ප්‍රධාන පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරයි, පිටාර කපාට 8 විවෘත කරයි, එමඟින් තිරිංග සිලින්ඩරයෙන් මෙන්ම U2 කුටියෙන් වාතය වායුගෝලයට ගැලපේ. U2 කුටියේ පීඩන පහත වැටීම පිස්ටන් 6 සහ සැරයටිය 28 ඉහළ යාමට හේතු වේ, තිරිංග රේඛාව සහ සංචිත ජලාශය නැවත throttle 3 හරහා සන්නිවේදනය කරයි - රක්ෂිත ජලාශය ආරෝපණය වේ.

සර්ජ් ටැංකියේ (UR) ආරෝපණ පීඩනය ආරෝපණ පීඩනයට සමාන වන විට, රියදුරු කපාටය II ස්ථානයේ (දුම්රිය ස්ථානය) තබයි. TM හි පීඩනය UR හි පීඩන මට්ටමට ඉක්මනින් ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. ඒ අතරම, තෙරපුම 3 නිසා, සංචිත ටැංකියේ පීඩනය ආරෝපණය කිරීමට තවම කාලය ලැබී නැත, ගුවන් ආරක්ෂාව ආරෝපණය කිරීම දිගටම සිදු වේ, නමුත් මන්දගාමී වේගයකින්. ක්රමානුකූලව, රක්ෂිත ටැංකියේ, ප්රධාන සහ ස්පූල් කුටිවල පීඩනය ආරෝපණයට සමාන වේ. එවිට වායු බෙදාහරින්නා තවදුරටත් තිරිංග සඳහා සූදානම් වේ.

රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, විස්තර කරන ලද ක්රියාවලීන් මේ වගේ දෙයක් පෙනේ:

VR 242 හි වෙනම අංගයක් වන්නේ හදිසි තිරිංග ත්වරණයකි; රූප සටහනේ එය උපාංගයේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත. ආරෝපණය කරන විට, වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්‍රධාන කොටස පිරවීම සමඟ, ත්වරණකාරකය ද ආරෝපණය වේ - පිස්ටන් 25 යටතේ ඇති කුහරය සහ පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති කුහරය ත්වරණ කුටිය (AC) හරහා වාතයෙන් පුරවනු ලැබේ. තිරිංග රේඛාව සහ ත්වරණ කුටීරය throttle hole 1 හරහා සන්නිවේදනය කරයි, එහි විෂ්කම්භය සේවා තිරිංග අතරතුර, ත්වරණ කුටියේ පීඩනය තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයට සමාන වන අතර ත්වරණකාරකය ක්‍රියා නොකරයි.

හදිසි තිරිංග ත්වරකය ක්රියාත්මක කිරීම


කෙසේ වෙතත්, පීඩනය හදිසි වේගයකින් පහත වැටෙන විට - තත්පර 3 - 4 කින් වාතය තිරිංග රේඛාවෙන් පිටතට පියාසර කරයි, පීඩනය සමාන වීමට කාලය නැත, ත්වරණ කුටියේ වාතය පිස්ටන් 25 මත තද කර එය විවෘත වේ. ස්ටෝල් වෑල්ව 19, වාතය වායුගෝලයට යන තිරිංග රේඛාවේ පුළුල් සිදුරක් විවෘත කිරීම, ක්රියාවලිය උග්ර කරයි. මේ අනුව, හදිසි තිරිංග අතරතුර, ඇක්සලරේටරය ක්රියාත්මක වන විට, සෑම මෝටර් රථයකම තිරිංග රේඛාවේ කවුළුවක් විවෘත වේ.

ඇක්සලරේටරය අක්‍රිය කිරීමට (උදාහරණයක් ලෙස, එය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්), නැවතුම් 20 හැරවීමට විශේෂ යතුරක් භාවිතා කරන්න, එය ඉහළ ස්ථානයේ ඇති ඇක්සලරේටර් පිස්ටනය අවහිර කරයි.

බොහෝ ලිඛිත වචන සහ අකුරු තිබියදීත්, යථාර්ථයේ දී මෙම උපාංගය තරමක් සරල සහ විශ්වසනීය මෝස්තරයක් ඇත. එහි පූර්වගාමියා වන BP 292 හා සසඳන විට, මෙහි ස්පූල් අඩංගු නොවන අතර ඒවා තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඒවා කැඩපතට ඇඹරීමට සහ ලිහිසි කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර ඒවා පැළඳීමටද යටත් වේ.

වායු බෙදාහරින්නා 242 යනු ස්වාධීන උපාංගයක් වන අතර සහායකයින් නොමැතිව වැඩ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගී මෝටර් රථ සහ දුම්රිය එන්ජින් මත, එය හැඳින්වෙන වෙනත් උපාංගයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි

2. විදුලි වායු බෙදාහරින්නා (EVR) conv. අංක 305

මෙම උපකරණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මගී රෝලිං තොගයේ විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියා කිරීමටය. VR 242 හෝ VR 292 සමඟ මැදිරි සහ දුම්රිය එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මගී ප්‍රවාහන රථයක තිරිංග උපකරණ ඒකකය පෙනෙන්නේ මෙයයි

පෙරබිම තිරිංග සිලින්ඩරය වේ. තව ටිකක් ඉදිරියට, වැඩ කරන කුටිය EVR 305 සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ පසුපස බිත්තියට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. EVR හි විදුලි කොටස පීඩන ස්විචයක් සමඟ වම් පසින් එයට සවි කර ඇති අතර වායු බෙදාහරින්නා 292 එයට දකුණු පසින් සවි කර ඇත. තිරිංග රේඛාවෙන් පිටවීමක් (රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත) විසන්ධි කපාටයක් හරහා එයට සම්බන්ධ වේ.

EVR 305 උපාංගය: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - ගුවන් නාලිකා; 4 - මුදා හැරීමේ කපාටය; 5 - තිරිංග කපාට; 7 - වායුගෝලීය කපාටය; 8 - සැපයුම් කපාටය; 11 - ප්රාචීරය; 13, 17 - ස්විච් කපාටයේ කුහර; 15 - මාරු කපාටය; 16 - මාරු කපාටයේ මුද්රාව; TC - තිරිංග සිලින්ඩරය; RK - වැඩ කරන කුටිය; OV - මුදා හැරීමේ කපාටය; රූපවාහිනිය - තිරිංග කපාටය; ZR - රක්ෂිත ටැංකිය; VR - වායු බෙදාහරින්නා

EVR 305 ප්‍රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: වැඩ කරන කුටියක් (RC), මාරු කිරීමේ කපාටයක් (PC) සහ පීඩන ස්විචයක් (RD). පීඩන ස්විච් නිවාසයේ විද්යුත් චුම්භක මගින් පාලනය වන නිදහස් කපාට 4 සහ තිරිංග කපාට 5 අඩංගු වේ.

ආරෝපණය කරන විට, කපාටවලට බලය සපයනු නොලැබේ, මුදා හැරීමේ කපාටය වායුගෝලයට වැඩ කරන කුටියේ කුහරය විවෘත කරයි, සහ තිරිංග කපාටය වසා ඇත. තිරිංග රේඛාවෙන් වාතය, EVR තුළ ඇති නාලිකා හරහා වායු බෙදාහරින්නා හරහා, අමතර ටැංකියට ඇතුළු වී, එය ආරෝපණය කරයි, නමුත් වෙනත් තැනකට නොයන්නේ, පීඩන ස්විචයේ ප්‍රාචීරයට ඉහළින් ඇති කුහරයට එහි මාර්ගය අවහිර කර ඇති බැවිනි. සංවෘත තිරිංග කපාටය.

ආරෝපණය කිරීමේදී EVR 305 ක්‍රියාව


රියදුරු කපාටය Va ස්ථානයට සකසා ඇති විට, ධනාත්මක විභවයක් (රේල් පීලි වලට සාපේක්ෂව) EPT වයරයට යොදන අතර කපාට දෙකටම බලය ලැබේ. මුදා හැරීමේ කපාටය වායුගෝලයෙන් වැඩ කරන කුටිය හුදකලා කරන අතර තිරිංග කපාටය RD ප්‍රාචීරයට ඉහළින් ඇති කුහරයට සහ තවදුරටත් වැඩ කරන කුටියට වාතයේ මාර්ගය විවෘත කරයි.

තිරිංග කිරීමේදී EVR 305 ක්‍රියාව


වැඩ කරන කුටියේ සහ ප්‍රාචීරයට ඉහළින් ඇති කුහරයේ පීඩනය වැඩි වන අතර, ප්‍රාචීරය පහළට නැමී, සැපයුම් කපාට 8 විවෘත කරයි, එමඟින් සංචිත ටැංකියෙන් වාතය පළමුව මාරුවන කපාටයේ දකුණු කුහරයට ඇතුල් වේ. කපාට ප්ලග් වමට ගමන් කරයි, තිරිංග සිලින්ඩරයට වාතය සඳහා මාර්ගය විවෘත කරයි.

රියදුරු දොඹකරය සිවිලිමේ තැබූ විට, EPT වයරයට සපයන වෝල්ටීයතාවය ධ්‍රැවීයතාව වෙනස් කරයි, තිරිංග කපාටය ක්‍රියාත්මක වන ඩයෝඩය අගුළු දමා ඇත, තිරිංග කපාටයේ බලය නැති වී තිරිංග කපාටය වැසෙයි. වැඩ කරන කුටියේ පීඩනය වැඩිවීම නතර වන අතර, එහි පීඩනය වැඩ කරන කුටියේ පීඩනයට සමාන වන තෙක් තිරිංග සිලින්ඩරය පුරවනු ලැබේ. මෙයින් පසු, පටලය උදාසීන ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර පෝෂක කපාටය වැසෙයි. සිවිලිම එනවා.

අතිච්ඡාදනය වන විට EVR 305 හි බලපෑම


මුදා හැරීමේ කපාටය අඛණ්ඩව බලය ලබා ගනී, මුදා හැරීමේ කපාටය වසා තබා, පිසීමේ කුටියෙන් වාතය පිටවීම වළක්වයි.

මුදා හැරීම සඳහා, රියදුරු දොඹකර හසුරුව සම්පූර්ණ මුදා හැරීම සඳහා I ස්ථානයේ ද, පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීම සඳහා II ස්ථානයේ ද තබයි. අවස්ථා දෙකේදීම, කපාට බලය නැති වී යයි, මුදා හැරීමේ කපාටය විවෘත වේ, වැඩ කරන කුටියේ සිට වායුගෝලයට වාතය මුදා හැරීම. තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය මගින් පහළින් ආධාරක වන ප්රාචීරය ඉහළට ගමන් කරයි, තිරිංග සිලින්ඩරයෙන් වාතය පිටවන පිටාර කපාටය විවෘත කරයි.

නිවාඩු කාලය තුළ EVR 305 ක්‍රියාව


දෙවන ස්ථානයේ මුදා හරින විට, හසුරුව නැවත සිවිලිමට තැබුවහොත්, වැඩ කරන කුටියෙන් වාතය ගලා යාම නතර වන අතර, එහි පීඩනය වැඩ කරන ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇති පීඩනයට සමාන වන තෙක් TC හිස් කිරීම සිදු වේ. කුටිය. මෙය පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීමේ හැකියාව ලබා ගනී.

මෙම විද්‍යුත් වායුමය තිරිංගයේ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත. පළමුව, EPT රේඛාව කැඩී ගියහොත්, තිරිංග මුදා හරිනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරු, උපදෙස් මගින් නියම කර ඇති අනිවාර්ය ක්රියාවන් ගණනාවක් සිදු කිරීමෙන් පසු, වායුමය තිරිංග භාවිතා කිරීමට මාරු වේ. එනම් EPT යනු ස්වයංක්‍රීය තිරිංගයක් නොවේ. මෙය මෙම පද්ධතියේ අවාසියකි.

දෙවනුව, EPT ක්‍රියාත්මක වන විට, සාම්ප්‍රදායික වායු බෙදාහරින්නා රක්ෂිත ටැංකියෙන් කාන්දු වීම නතර නොකර මුදා හැරීමේ ස්ථානයේ සිටී. විද්‍යුත් වායුමය තිරිංගයේ අනභිභවනීය බව සහතික කරන බැවින් මෙය ප්ලස් වේ.

තෙවනුව, මෙම සැලසුම සාම්ප්‍රදායික වායු බෙදාහරින්නෙකුගේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිසේත් බාධා නොකරයි. EPT අක්‍රිය කර ඇත්නම්, BP, තිරිංග සිලින්ඩරය පුරවා, ප්‍රථමයෙන් ස්විච් කපාටයේ වම් කුහරය පුරවා, එහි ප්ලග් එක දකුණට ගෙන ගොස්, සංචිත ජලාශයෙන් වාතය තිරිංග සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට මාර්ගය විවෘත කරයි. .

විස්තර කරන ලද පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය රියදුරු කැබ් රථයෙන් පෙනෙන්නේ මෙයයි:

නිගමනය

මට භාණ්ඩ තිරිංග උපාංග එකම ලිපියකට මිරිකීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් නැත, මෙම මාතෘකාවට වෙනම සාකච්ඡාවක් අවශ්‍ය වේ, භාණ්ඩ තිරිංග උපාංග වඩාත් සංකීර්ණ බැවින්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පෙරළීමේ කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විශේෂතා හේතුවෙන් ඔවුන් වඩාත් සංකීර්ණ තාක්ෂණික විසඳුම් සහ උපක්‍රම භාවිතා කරයි. .

මගී තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙස්ටිංහවුස් තිරිංග සමඟ එහි සම්බන්ධතාවය අතිරේක තාක්ෂණික විසඳුම් මගින් වන්දි ලබා දෙන අතර, ගෘහස්ථ රෝලිං තොගයේ පිළිගත හැකි කාර්ය සාධන දර්ශක, නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ආරක්ෂාව සහ නිෂ්පාදන මට්ටම සපයයි. විදේශයන්හි "එය එහි යන්නේ කෙසේද" සමඟ සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. අපි සංසන්දනය කරන්නෙමු, නමුත් ටිකක් පසුව. ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි!

PS: ඡායාරූප ද්‍රව්‍ය සඳහා මෙන්ම වෙබ් අඩවියටද රෝමන් බිරියුකොව්ට මගේ ස්තූතිය www.pomogala.ru, නිදර්ශන ද්රව්ය ලබාගෙන ඇත.

මූලාශ්රය: www.habr.com