හලෝ හබ්ර්.
මෑත වසරවලදී, රුසියාවේ විවිධ නගරවල, පාපැදි යටිතල පහසුකම් සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෙමින් හා තරමක් "creaking" යයි - මෝටර් රථ පාපැදි මාර්ග මත නවතා ඇත, බොහෝ විට පාපැදි මාර්ග ලුණු සමග ශීත ඔරොත්තු නොවන අතර මකා, එය භෞතිකව සෑම තැනකම මෙම පාපැදි මාර්ග තැබීමට නොහැකි ය. පොදුවේ ගත් කල, ගැටළු තිබේ, නමුත් ඔවුන් අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ ඒවා විසඳීමට උත්සාහ කිරීම ගැන මම සතුටු වෙමි.
බයිසිකල් පැදීමේ දිගු ඉතිහාසයක් ඇති රටක් වන ඕලන්දයේ පාපැදි යටිතල ව්‍යුහය ක්රියා කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු, බයිසිකල් සංඛ්‍යාව වැසියන් සංඛ්‍යාවට වඩා වැඩි ය.
ඕලන්දයේ බයිසිකලයක් යනු වාහනයක් පමණක් නොව ජාතික සංස්කෘතියේ කොටසකි
බයිසිකල් මාර්ග
බයිසිකල් මාර්ග ඕලන්දයේ සෑම තැනකම ඇති අතර මෙය සාහිත්‍යමය අතිශයෝක්තියක් නොවේ. රටේ ඕනෑම තැනක සිට, ඔබට ඔබේ බයිසිකලයෙන් බැස නොගෙන වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයකට යා හැකිය. මාර්ග වෙනත් වර්ණයකින් උද්දීපනය කර ඇත, එබැවින් ඒවා ව්යාකූල කිරීමට අපහසු වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා පයින් ගමන් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ඔව්, එය ක්රියා නොකරනු ඇත, velotraffik බොහෝ විට තරමක් කාර්යබහුලයි.
හැකි සෑම විටම පාපැදි මංතීරු පදික වේදිකාවෙන් භෞතිකව වෙන් කරනු ලැබේ, නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවන අතර වීදියේ පළල මත රඳා පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සෑම විටම එතරම් හිස් නොවේ, කාර්යබහුල වේලාවේදී එය මේ ආකාරයට සිදු වේ:
(මූලාශ්රය )
මාර්ගය වන විට, ජීපීඑස් ග්‍රාහකවල විශේෂ මාදිලි පවා විකුණනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, ගාර්මින් එජ්) ඒවා දිගේ මාර්ගය සකස් කරන මැහුම් පාපැදි මාර්ග සමඟ.
බොහෝ අවස්ථාවලදී පාපැදි මාර්ග පදික වේදිකාවෙන් පමණක් නොව, මාර්ගයෙන්ද වෙන් කර ඇති අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඉතා ආරක්ෂිත වේ - පැහැදිලි සලකුණු, සලකුණු, වෙනම රථවාහන ලයිට් ඇත, සෑම පාපැදි මාර්ගයක්ම බොහෝ විට පාරේ දෙපස අනුපිටපත් වේ. , එබැවින් "ඉදිරියට එන මංතීරුව" වෙත යාමට භෞතිකව කළ නොහැක්කකි . එමනිසා, බොහෝ ලන්දේසි ජාතිකයන් හිස්වැසුම් පැළඳ නොසිටින අතර බයිසිකල් අනතුරු ප්‍රායෝගිකව ව්‍යතිරේකයකි - ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට බයිසිකලයකින් වැටිය හැකිය, නමුත් බරපතල ලෙස තුවාල වීම දුෂ්කර ය.
මාර්ගය වන විට, බයිසිකල් වලට වඩා ඕලන්දයේ බයිසිකල් වැඩි ඇයි - පිළිතුර සරලයි. ගොඩක් අය බයික් 2ක් පාවිච්චි කරනවා, එකකින් ගෙදර ඉඳන් මෙට්‍රෝ එකට යනවා, ඒක රේල් පාර ළඟ තියලා, තත්පරේට අන්තිම ස්ටේෂන් එකෙන් වැඩට යනවා. ඒවගේම සමහරුන්ට පරණ මලකඩ කාපු බයික් එකක් පාරේ දාලා යන්න තරම් දුකක් නැති, තව හොඳ එකක් ගෙදර, ක්‍රීඩා හෝ සති අන්ත චාරිකා වලට තියෙන්න පුළුවන්. මාර්ගය වන විට, ට්‍රෑම් රථයක හෝ බස් රථයක සාමාන්‍ය මිලක් සමඟ එක් ගමනකට යුරෝ 2ක්, යූරෝ 100-200 සඳහා පැරණි පාවිච්චි කළ බයිසිකලයක් ඔබ පසුව ඉවත දැමුවත්, වාරයක් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවනු ඇත (ලන්දේසීන් කිසි විටෙකත් පාහේ වුවද පාපැදි විසි කරන්න - මගේ ළඟ එවැනි පෞරාණික මාදිලි වෙනත් තැන් වල තියෙනවා කාලෙකින් දැකලා නැහැ).
යටිතල පහසුකම්
ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන්ට බයිසිකල් භාවිතා කිරීමට, එය පහසු විය යුතුය. ඒ වගේම රජය මේ සඳහා විශාල ආයෝජනයක් කරනවා. සෑම නැවතුම්පොළකම හෝ නැවතුමකම පාහේ පාපැදි රාක්ක ඇත, සරල රාමුවක සිට ආවරණය කරන ලද මඩුව දක්වා ප්‍රමාණයෙන් හෝ බයිසිකල් දහස් ගණනක් සඳහා භූගත ගාල් කිරීම පවා ඇත. තවද, බොහෝ විට එය නොමිලේ.
වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් විය හැක:
සහ මේවා දක්වා:
(මූලාශ්රය )
විශාල භූගත බයිසිකල් උද්‍යාන ඉදිවෙමින් පවතී, ඉදිකිරීම් පරිමාණය සහ ආයෝජනය කළ මුදල තේරුම් ගැනීමට පින්තූර කිහිපයක්:
(මූලාශ්රය - )
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කාර්යාල මධ්යස්ථානයකම පාහේ පාපැදි රාක්කයක් පමණක් නොව, සේවකයින් සඳහා ස්නානය ද ඇත.
නමුත් සියල්ලටම වඩා, සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන නොමැති අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඔවුන් වෙත යාමට සිදු වේ, එබැවින් බයිසිකලය හුදෙක් වීදි මත තබා ඇති අතර ඕනෑම දෙයකට සවි කර ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඕනෑම ගසක් හෝ කණුවක් ද හොඳ බයිසිකල් නැවැත්වීමකි (වැස්සක් නොමැති නම්, නමුත් මෙය අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් නොවේ - මේ අවස්ථාවේ දී, බෑගයක් සරලව සෑදලය මත තබා ඇත).
තවත් වැදගත් කරුණක් නම්, බයිසිකලයක් සමඟ ඔබට උමං මාර්ග හෝ දුම්රිය රැගෙන යා හැකි බව (පිටත කාර්යබහුල පැය, සහ අංකය එක් මැදිරියකට කෑලි කිහිපයකට සීමා වේ). ඔබට බයිසිකලයක් සමඟ යා හැකි වැගන් විශේෂ ලකුණකින් සලකුණු කර ඇත:
(මුලාශ්‍රය: )
බයිසිකල්
ඕලන්දයේ Veliki විවිධ වර්ග කිහිපයකට බෙදිය හැකිය.
පෞරාණික කුණු
මෙය අවුරුදු 20-50 ක් වයසැති, ක්‍රීක් සහ මලකඩ සහිත, පාරේ තැබීම අනුකම්පාවක් නොවන අතර ඔවුන් එය සොරකම් කළහොත් එය අනුකම්පාවක් නොවේ.
ළමුන් ප්රවාහනය සඳහා බයිසිකලයක්
එය නිල වශයෙන් හඳුන්වන්නේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් එය බොහෝ විට පින්තූරයෙන් පැහැදිලි වේ. ළමුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තරමක් මිල අධික බයිසිකලයක් (මිල විදුලි ආකෘති සඳහා යුරෝ 3000 දක්වා විය හැකිය).
එවැනි බයිසිකලයක් මත, අම්මාට හෝ තාත්තාට දරුවන් පාසලට හෝ ළදරු පාසලට ගෙන යා හැකිය, පසුව වැඩට යන්න.
කුඩා ළදරු පාසලකට එකවර ගැලපෙන විශේෂ මෙගා බයිසිකල් පවා තිබේ:
(මූලාශ්රය - )
සියලුම ආකාරයේ විදේශීය මාදිලි ද හමු වේ, නිදසුනක් වශයෙන්, එවැනි “පසුබසින” බයිසිකලයක් ලිග්ෆයිට්ස් ලෙස හැඳින්වේ, ජර්මානු නම ලීජෙරාඩ් (ලීජන් - බොරු) ලෝකයේ වඩාත් ජනප්‍රියය.
(මූලාශ්රය - )
සමහර විට ඔහු වායුගතික විද්‍යාව අනුව වඩා හොඳ විය හැකිය, නමුත් මාර්ගයේ ඔබට ඔහුගේ නෙෆිග් දැකිය නොහැක - කකුල් පතුලේ වෙනත් දෙයක් අධික වේගයෙන් යා හැකි යැයි ජීවිතයේ කිසිවෙකු අනුමාන නොකරනු ඇත.
විදුලි බයිසිකල්
විදුලි බයිසිකල් වල සැලසුම් වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 25 දක්වා වන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වේ - ඔබ පැදවීම ආරම්භ කළ වහාම විදුලි මෝටරය "පිහිටෙයි". බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා වන අතර එය තරමක් පහසු ය, ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි බයිසිකලයක් වෙනදාට වඩා බර හා මිල අධිකය.
වඩා බලවත් මාදිලිවල වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වැඩි වන අතර අංක තහඩුවක් සහ හිස්වැස්මක් අවශ්‍ය බව පෙනේ, නමුත් මම නිශ්චිතවම නොදනිමි.
නවන බයිසිකල්
එවැනි බයිසිකලයක් 2 වතාවක් නැමෙන අතර වඩාත් පහසු වන්නේ එය උමං මාර්ගයේ හෝ දුම්රියේ සීමාවකින් තොරව ප්රවාහනය කළ හැකිය.
නැමුණු විට, එවැනි බයිසිකලයක් ඉතා කුඩා ඉඩක් ගනී:
(මූලාශ්රය - )
යතුරුපැදි රෝද සහ වෙනත් විදේශීය
මා වරදවා වටහාගෙන නොමැති නම්, මෙතෙක් ඔවුන් නීති ක්ෂේත්‍රයෙන් පිටත සිටින අතර නීත්‍යානුකූලව අවසර දී නොමැත. කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදි රෝද මෙහි සැබවින්ම විදේශීය වන අතර ඒවා ඉතා දුර්ලභ ය (ඒවා මිල ලැයිස්තුවේ තිබුණද). ස්කූටර් ද ඉතා දුර්ලභ ය.
සොයා ගැනීම්
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ජනතාවගේ සහ රජය යන දෙඅංශයේම කැමැත්ත ඇතිව, බොහෝ දේ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශගුණය ද මෙහි බලපායි (ඕලන්දයේ සාමාන්‍ය ශීත උෂ්ණත්වය + 3-5 වන අතර හිම වසරකට සති 1 ක් සිදු වේ). නමුත් රුසියානු දේශගුණය තුළ පවා, හොඳ සයිකල් මාර්ග ජාලයක් තිබේ නම්, බොහෝ අය වසරකට අවම වශයෙන් මාස 5-6 ක් බයිසිකල් වලට මාරු වන බව මට විශ්වාසයි. තවද මෙම ආයෝජනය පරිසරයේ ද, ගෝලීය උණුසුමට එරෙහි සටනේ ද, යනාදී වශයෙන් යනාදියයි.
PS: මෙම පින්තූරය කිසිසේත් ඕලන්දය නොවේ, නමුත් පීටර්ස්බර්ග්:
(මූලාශ්රය - )
ලන්දේසි අත්දැකීම අනුගමනය කර ඇත (උපදේශන සඳහා විශේෂඥයින්ට ද ආරාධනා කර ඇති බව පෙනේ), මෙය සතුටුයි.
මූලාශ්රය: www.habr.com