Boeing 737 Max ගුවන් යානය වටා දිග හැරෙන අපකීර්තිය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ සිදුවන දේ අනුගමනය කරන අය දනිති. සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු සමාගමක් වන බෝයිං හි ගුවන් යානයේ මෙම නවතම අනුවාදය දැනටමත් යල් පැන ගිය සහ බොහෝ වාරයක් නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානයක (1967 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද) සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා මූලික ගැටළු ගණනාවක් ඇති විය. පෙර 737 NG මාදිලියේ භාවිතා කරන ලද ඒවාට සාපේක්ෂව නව බලවත් හා වඩා කාර්යක්ෂම එන්ජින් විශාල හා බරින් යුක්ත වූ අතර, ඒවා පියාපත් වලින් තවත් ඉවතට ගෙන යාමෙන්, තෙරපුම වැඩි වන විට යානයේ නාසය ඔසවමින් ශක්තිමත් හැරවුම් ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කළේය. මීට අමතරව, ප්රහාරයේ කෝණය වැඩි වන විට, ඔවුන් පියාපත් වෙත වාතය ගලායාම අවහිර කරයි, එය තියුනු ලෙස සෝපානය අඩු කරන අතර ඉතා භයානක වේ.
පැරණි මෝස්තරය සමඟ තවමත් නව එන්ජින් භාවිතා කිරීම සඳහා, සමාගම විසින් MCAS (Meuvering Characteristics Augmentation System) පද්ධතිය සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එය ගුවන් නියමුවාට නිශ්ශබ්දව අතින් ගුවන් යානය පාලනය කිරීමට උපකාර කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත (ස්වයංක්‍රීය නියමුව ක්‍රියා විරහිත කළ විට) . ප්රහාරයේ යම් කෝණයක් ඉක්මවා ගිය විට (සංවේදක දෙකක කියවීම් මත පදනම්ව), යානය කිමිදීමකට යයි.
ගැටළුව වන්නේ සංවේදක දෝෂ සහිත විය හැකි අතර, MCAS අතිශයින් දුර්වල ලෙස ලේඛනගත කර ඇති නිසා, ගුවන් නියමුවන් එහි පැවැත්ම ගැන දැන සිටියේ නැත (පද්ධතිය සක්රිය කළ විට කාර්ය මණ්ඩලයට කිසිවක් වාර්තා නොකළේය). ඊට අමතරව, එය සිදු වූ පරිදි, පද්ධතිය කියවීම් ලබා ගත්තේ එක් සංවේදකයකින් පමණි. ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඉන්දුනීසියානු මැක්ස් විනාශ කර මාර්තු මාසයේදී ඉතියෝපියාවේ එවැනිම ව්‍යසනයකට තුඩු දුන්නේ MCAS හි දෝෂ සහිත මෙහෙයුමක් බව විශ්වාස කෙරේ, ඉන් පසුව Boeing 737 Max නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට Boeing හට සිදු විය.
දැන් බලයලත් සම්පත The Wall Street Journal, එහි මූලාශ්‍ර උපුටා දක්වමින් වාර්තා කළේ ඇමරිකානු ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයා MCAS පද්ධතියේ අඩුපාඩු නිවැරදි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රැඩිකල් වෙනස්කම් යෙදවීමට සූදානම් බවයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පද්ධතියක් මුලින්ම සහතික කළේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ප්රශ්න පවතී. එක්සත් ජනපද ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ (NTSB) හිටපු ප්‍රධානියා විශ්වාස කරන්නේ මෑත වසරවලදී එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනයේ (FAA) ගුවන් යානා සහතික කිරීම ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින්ගේ සේවකයින් විසින්ම පාහේ සිදු කර ඇති අතර අඩුපාඩු දෙස ඇස් පියාගෙන බවයි.
දැන් 737 Max ගුවන් යානා ලොව පුරා අක්‍රියව පවතින අතර ගුවන් සමාගම් පාඩු ලබමින් සිටී. එවැනි දැවැන්ත විපත් වළක්වා ගත යුතු බෝයිං හි යෝජිත වෙනස්කම් සඳහා FAA දැනටමත් මූලික අනුමැතිය ලබා දී ඇති බව වාර්තා වේ. MCAS මෘදු කරන මෘදුකාංග යාවත්කාලීනයක් මෙහි ඇතුළත් වන අතර එමඟින් නියමුවන්ට එය ජය ගත හැකිය (අනෙක් මාර්ගයට වඩා). යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා MCAS හට සංවේදක දෙකකින් දත්ත සැලකිල්ලට ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් එය හුදෙක් දෝෂ සහිත විය හැකි, ඔක්තෝබර් ව්‍යසනයේ දී සිදු විය.
මීට අමතරව මුලින් අවශ්‍ය නොවූ නව ගුවන් යානය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නියමුවන්ට අමතර පුහුණුවක් Boeing විසින් ලබා දෙනු ඇත. FAA කලින් කියා සිටියේ 737 Max හි පැරණි 737 පවුලේ ගුවන් යානා වලට සමාන හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ඇති අතර අමතර කාර්ය මණ්ඩල පුහුණුවක් අවශ්‍ය නොවන බවයි. දැන් FAA ට දොස් පවරනු ලබන්නේ සිය ගනනක් ජීවිත හානි වලට තුඩු දුන් අතපසුවීම් සඳහා ය. නමුත් මෙම වෙනස්කම් අවසානයේ අනුමත වුවද, නිපදවන සියලුම ගුවන් යානා වල මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීමට සති කිහිපයක් සහ ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට මාස කිහිපයක් ගතවනු ඇත. අනික මේක USA වල විතරයි. කැනඩාවේ සහ යුරෝපා සංගමයේ FAA හවුල්කරුවන් ගැටළුකාරී ගුවන් යානා සඳහා FAA සහතිකය ඇතුළුව ඔවුන්ගේම පරීක්ෂණ පවත්වනු ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, බෝයිං සමාගම දැන් විශාල මූල්‍ය හා කීර්තිමත් පාඩු විඳිමින් සිටී. එහි නිල වෙබ් අඩවියේ, සමාගම වාර්තා කරන්නේ 737 Max යනු එහි ඉතිහාසයේ වේගයෙන්ම අලෙවි වන ගුවන් යානය බවයි: සමාගමට දැනටමත් ලොව පුරා පාරිභෝගිකයින් 5000 දෙනෙකුගෙන් ඇණවුම් 100 ක් පමණ ලැබී ඇත. කවුද දන්නේ - සමහර විට සමාගමට මෙම වසර අවසානයේ අවසන් වීමට නියමිතව තිබූ පෙර පරම්පරාවේ B737-NG නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාමට සිදුවනු ඇත.
මූලාශ්රය: 3dnews.ru