Pred pár rokmi som dostal za úlohu navrhnúť prívesný rebrík pre loď. Na každej veľkej lodi sú dve: pravá a ľavá.
Stupne rebríka majú šikovný polkruhový tvar, aby ste na nich mohli stáť v rôznych uhloch sklonu rebríka. Sieť je zavesená tak, aby zabránila pádu ľudí a predmetov na mólo alebo do vody.
Princíp fungovania rebríka možno zjednodušene opísať nasledovne. Keď sa lano navinie na bubon navijaka 5, rameno schodiska 1 sa pritiahne ku konzolovej časti nosníka rebríka 4. Akonáhle sa rameno oprie o konzolu, začne sa otáčať vzhľadom na svoj kĺbový upevňovací bod a poháňa šachta 6 a výhybková plošina 3. Výsledkom toho je pád rebríka na jeho okraj, t.j. do „uloženej“ polohy. Po dosiahnutí konečnej vertikálnej polohy sa aktivuje koncový spínač, ktorý zastaví navijak.
Každý takýto projekt začína štúdiom technických špecifikácií, regulačnej dokumentácie a existujúcich analógov. Prvú fázu preskočíme, keďže technické špecifikácie obsahovali len požiadavky na dĺžku rebríka, teplotný rozsah prevádzky, úplnosť a súlad s množstvom priemyselných noriem.
Pokiaľ ide o normy, sú uvedené v jedinom viaczväzkovom dokumente „Pravidlá klasifikácie a konštrukcie námorných plavidiel“. Dodržiavanie týchto pravidiel sleduje Ruský námorný register lodnej dopravy, príp . Po preštudovaní tejto viaczväzkovej práce som si napísal na kúsok papiera tie body, ktoré sa týkajú prívesného rebríka a navijaka. Tu sú niektoré z nich:
Pravidlá pre zdvíhacie zariadenia námorných plavidiel
1.5.5.1 Bubny navijaka musia mať takú dĺžku, aby sa vždy, keď je to možné, zabezpečilo jednovrstvové navíjanie lana.
1.5.5.7 Odporúča sa, aby všetky bubny, ktoré sú počas prevádzky mimo viditeľnosti obsluhy, boli vybavené zariadeniami, ktoré zabezpečia správne navinutie a uloženie kábla na bubne.
1.5.6.6 Umiestnenie lanových kladiek, blokov a koncov káblov pripevnených ku kovovým konštrukciám musí zabrániť padaniu lán z bubnov a kladiek blokov, ako aj ich treniu o seba alebo o kovovú konštrukciu.
9.3.4 Pre klzné ložiská musia byť kladky blokov vybavené puzdrami vyrobenými z valivých materiálov (napríklad z bronzu).
V tretej fáze prípravy na proces navrhovania som pomocou všemohúceho internetu zhromaždil priečinok s obrázkami uličiek. Od študovania týchto obrázkov sa mi začali pohybovať vlasy na hlave. Na stránkach ako Alibaba sa našlo veľa ponúk na kúpu odtokov. Napríklad:
- V pántoch sa oceľová oska trie o oceľové oko
- Neexistuje žiadna ochrana proti vypadnutiu lana z kladky pri absencii napätia
- Plošina je vyrobená z pevného plechu. Keď sa tvorí ľad, jeho prevádzka nie je bezpečná. Je lepšie použiť strúhanú podlahu (aj keď to nie je príliš pohodlné, ak máte opätky)
Pozrime sa na ďalší obrázok:
Hliníkový okrúhly stĺpik je pripevnený k hliníkovému letu pomocou pozinkovanej skrutky. Sú tu dva problémy:
- Oceľová skrutka rýchlo „rozbije“ otvor v hliníku do elipsy a konštrukcia bude visieť
- Kontakt medzi zinkom a hliníkom spôsobuje galvanickú koróziu, najmä ak je v mieste kontaktu morská voda
A čo naše navijaky?
- Keďže navijak je umiestnený na otvorenej palube vedľa uličky, z dôvodu šetrenia miesta je lepšie umiestniť motor zvisle nahor a nie vodorovne.
- Farba z oceľového bubna sa rýchlo olúpe a začne proces korózie. Zodpovední budú nútení túto hanbu pravidelne dočisťovať štetcom.
Potom boli veci ešte zaujímavejšie. Pomocou osobných kontaktov v niektorých lodeniciach som mal možnosť vidieť, čo vsadili na svoje súčasné projekty. Tu v jednej továrni som odfotil upevnenie stĺpika plota k pochodu:
Medzery sú obrovské. Plot bude visieť ako prasací chvost. Ostré traumatické rohy. A tu je plastový ovládací panel navijaka:
Jedna kvapka na oceľovú palubu v chladnom, veternom dni a rozbije sa na kúsky.
Navijak na druhej lodi bol skrytý v izolovanom, vyhrievanom puzdre:
Samotné riešenie s ohrevom prevodového motora je normálne. Je to spôsobené tým, že nie je možné nájsť pohon s prípustnou prevádzkovou teplotou pod mínus 40 stupňov. A pri ľadoborcoch je v technických špecifikáciách spravidla uvedené mínus 50. Je ekonomicky výhodnejšie kúpiť a predhriať sériový model motora s prevodovkou, ako objednať špeciálnu verziu od výrobcu. Ale ako v každom podnikaní, existujú nuansy:
- Pri zatvorenom plášti nie je kladenie lana kontrolované, čo je v rozpore s pravidlami RMRS. Mal by tu byť povraz.
- Rukoväť na manuálne odbrzdenie je viditeľná, ale rukoväť na manuálne otáčanie hriadeľa motora nie je viditeľná. GOST R ISO 7364-2009 „Palubné mechanizmy. Rebríkové navijaky" vyžaduje, aby všetky navijaky pracujúce pri malom zaťažení boli vybavené ručným pohonom. Pojem „ľahké zaťaženie“ však v norme nie je uvedený
Pozrime sa na lúč uličky:
- Neexistuje žiadna ochrana proti vypadnutiu lana z bloku. Len čo sa prepadne, napríklad keď sa rebrík dotkne móla, okamžite vyskočí z potoka. Pri následnom napnutí sa na ňom objaví záhyb a bude potrebné vymeniť celé lano
- Zdá sa, že niečo nie je v poriadku s vedením káblov. Na vodorovnom odoberacom valci sa lano ohýba smerom nadol
Teraz na inej lodi pozorujeme, ako kladky blokov stoja na nápravách zbrúsených skrutkami. Pravdepodobnosť, že je vo vnútri bronzové alebo polymérové puzdro proti treniu, ako to vyžadujú pravidlá RMRS, je minimálna:
Podarilo sa mi odfotografovať nasledujúce mostíky pri Blagoveščenskom moste a na nábreží poručíka Schmidta (Petrohrad).
Na mnohých miestach sa lano trie o kovovú konštrukciu:
A tu je pripevnenie odnímateľného plotového stĺpika k miestu:
O vlajkových svorkách, ktoré zaisťujú okrúhle stĺpiky, vám poviem úžasný príbeh, ktorý mi povedal človek, ktorý sa s nimi zaoberal. Uzamykacia vlajka má vždy tendenciu otáčať sa zvisle nadol vlastnou váhou. Preto pri inštalácii alebo odstraňovaní západky existuje šanca, že sa vlajka sklopí, keď je vo vnútri stojana. V dôsledku toho sa západka zasekne a nejde dovnútra ani von. Stojan sa nedá odstrániť, lávka sa nedá odstrániť, loď sa nemôže vzdialiť od móla, majiteľ lode prichádza o peniaze.
Nasledujúcim obrázkom nikoho neprekvapím:
Na závese sa oceľ trie o oceľ. Farba sa už olúpala, napriek tomu, že toto miesto bolo už po inštalácii natreté. Je to vidieť z namaľovaných skrutiek.
Pozrime sa na navijak:
- Farba sa už z bubna odlupuje
- Uzemňovacie vodiče nevydržia dlho
Neplavil som sa na ľadoborec, ale tu je fotografia z internetu o čistení paluby:
Rozloženie navijaka rozhodne neprospieva odpratávaniu snehu, laná sa lopatou veľmi rýchlo poškodia. Čínsky štítok z navijaka:
Podľa značiek je spodná hranica rozsahu prevádzkovej teploty mínus 25 stupňov. A loď má predponu „icebreaker“.
Na žiadnom navijaku som nevidel systém, ktorý by zabránil úplnému odvinutiu lana z navijaka (“nebezpečný”). To znamená, že ak podržíte tlačidlo na diaľkovom ovládači, rebrík bude klesať nižšie a nižšie, až kým lano neskončí. Potom sa uvoľní tesnenie lana a rebrík zletí dole (tesnenie lana samo o sebe neunesie zaťaženie, sila sa prenáša cez treciu silu, ktorá vzniká medzi plášťom bubna a prvými otáčkami lana).
Dovoľte mi pripomenúť, že všetky tieto fotografie sú z nových alebo rozostavaných lodí. Toto je nové zariadenie, ktoré musí byť vytvorené s ohľadom na svetové skúsenosti a všetky moderné trendy v strojárstve a stavbe lodí. A všetko to vyzerá ako domáci výrobok zostavený v garážach. Väčšina dodávateľov námorného vybavenia nedodržiava pravidlá RMRS a zdravý rozum.
Na túto tému som položil otázku špecialistovi z oddelenia nákupu jednej z fabrík. Na čo som dostal odpoveď, že všetky zakúpené rebríky majú certifikát RMRS o splnení všetkých potrebných náležitostí. Prirodzene, nakupujú sa prostredníctvom výberových konaní za najnižšie náklady.
Potom bola podobná otázka položená špecialistovi z RMRS a ten povedal, že on osobne certifikáty na tieto rebríky nepodpísal a toto by mu nikdy neušlo.
Rebrík, ktorý som navrhol, bol, samozrejme, navrhnutý a vyrobený s ohľadom na všetky aspekty, o ktorých som hovoril:
- Nerezový bubon s jednovrstvovým vinutím a vrstvou lana;
- Nerezové kladky s ochranou proti strate lana;
- Klzné ložiská s valivými polymérovými puzdrami, ktoré nevyžadujú mazanie;
- Drôty v silikónovej izolácii a oceľovom opletení;
- Antivandal kovový ovládací panel;
- Odnímateľná rukoväť ručného pohonu na navijaku s ochranným systémom proti zapnutiu napájacieho zdroja pri neodstránenej rukoväti;
- Ochrana proti úplnému odvinutiu lana z bubna;
v tomto príbehu nemôžem, pretože... Poruším výhradné práva zákazníka na mnou vypracovanú projektovú dokumentáciu. Lodná lávka získala certifikát RMRS, bola odoslaná do lodenice a už bola spolu s plavidlom odovzdaná konečnému zákazníkovi. Ukázalo sa však, že jeho cena nie je konkurencieschopná a je nepravdepodobné, že ju bude môcť predať niekomu inému.
Tu príbeh ukončím, aby som neurazil zákazníkov, lodiarov, konkurentov a zástupcov RMRS. Môžete si urobiť vlastné závery o stave vecí v stavbe lodí.
Zdroj: hab.com