Cloud4Y už hovoril o zaujímavosti , vyvinuté v ZSSR. V pokračovaní témy si pripomeňme, aké ďalšie projekty mali dobré vyhliadky, ale z viacerých dôvodov nezískali široké uznanie alebo boli úplne odložené.
Čerpacia stanica
Počas príprav na olympijské hry v roku 80 bolo rozhodnuté ukázať všetkým (a predovšetkým kapitalistickým krajinám) modernosť ZSSR. A čerpacie stanice sa stali jedným zo spôsobov, ako demonštrovať silu a pokročilé skúsenosti krajiny. V Japonsku bolo objednaných niekoľko (podľa niektorých zdrojov 5 alebo 8, ale počet je nepresný) čerpacích staníc, ktoré sa radikálne líšili od bežných čerpacích staníc.
Prvý bol inštalovaný na Brovarsky Avenue v Kyjeve, medzi stanicami metra Darnitsa a Livoberezhnaya. Mimochodom, čerpacia stanica funguje a , hoci tankovacie trysky už nie sú napájané zhora. Zvyšná technika dlho ležala ladom v sklade a buď zhnila, alebo bola ukradnutá, no zvyšok stačil len na ďalšiu čerpaciu stanicu. Bol umiestnený na Charkovskej diaľnici.
Takto už žiadne čerpacie stanice nerobili. Boli však aj iní. Napríklad v Kujbyševe (dnes Samara) na križovatke diaľnice Moskovskoye a Revolučnej ulice bola čerpacia stanica, kde sa palivo dodávalo aj zhora.
Na diaľnici pobrežia Čierneho mora v Nizhnyaya Khobz (neďaleko Soči) bola čerpacia stanica. Stanica bola postavená v roku 1975 podľa pôvodného projektu s prihliadnutím na charakter terénu, klimatické podmienky a bola vybavená domácim zariadením.
Je škoda, že tu končia kreatívne nápady na zdobenie čerpacích staníc. Krajina nemala čas na dizajn, takže vzhľad čerpacích staníc sa dodnes veľmi nezmenil. Áno, všetko sa stalo modernejším a pohodlnejším, ale podstata je rovnaká. Ako je to s dizajnom čerpacích staníc v iných krajinách? Tu je malý výber krásnych čerpacích staníc.
Veľa fotografií čerpacích staníc
Čerpacia stanica na Charkovskej diaľnici
Čerpacia stanica v Soči teraz
Tu je ďalšia nezvyčajná náplň. Fotografia je z roku 1977
Čerpacia stanica POPS Arcadia Route 66 v Oklahome (USA) je viditeľná z diaľky vďaka obrovskej fľaši vysokej 20 metrov
Čerpacia stanica v americkom meste Zilla dostala tento tvar na počesť neďalekej hory, v hlbinách ktorej sa ťažila ropa. Hora sa volala Teapot Dome, čo je obdoba slova teapot – teda čajník
Ale nikdy nepostavíme benzínovú pumpu ako v Kanade. Vyzerá ako nebezpečenstvo požiaru
Zaujímavo vyzerá aj čerpacia stanica zo slovenského mesta Matushkovo, postavená v roku 2011. Tvary vrchlíkov vyzerajú ako lietajúce taniere
Ale vďaka tomuto „zlatému dresingu“ z Iraku sa budete cítiť ako kráľ Midas.
Malevichov čajový set
Nie, nie je čierny. Biely. Slávny umelec prišiel so súborom nezvyčajných geometrických tvarov. Kažimír celý svoj život hľadal nové formy a snažil sa zmeniť predstavu o tom, ako by mohli vyzerať známe veci. A v prípade služby sa mu to podarilo.
Vytvorenie služby bolo možné vďaka skutočnosti, že po októbrovej revolúcii začala Imperial Porcelain Factory vyrábať porcelán, ktorý bol „revolučný v obsahu, dokonalý vo forme a dokonalý v technickom prevedení“. A aktívne priťahoval avantgardných umelcov k vytváraniu nových kolekcií.
Malevichova služba pozostávajúca zo štyroch objektov je nápadným príkladom implementácie avantgardných myšlienok vo funkčných objektoch. Štyri šálky sú vyrobené vo forme zjednodušených pologúľ s obdĺžnikovými rúčkami. A kanvicu možno označiť za triumf dizajnu nad funkčnosťou a pohodlím. Jeho nezvyčajný tvar vás ohromí.
Malevichove jedlá neboli vhodné, ale pre umelca bola dôležitejšia samotná myšlienka. Výrobky avantgardných umelcov sa nikdy nedostali do sériovej výroby, hoci služba sa stále vyrába v Imperial Porcelain Factory.
Ešte jedna fotka
Lunárna základňa "Zvezda"
Prvý detailný návrh základne na Mesiaci. Koncept lunárneho mesta bol uvažovaný v 1960. a 70. rokoch XNUMX. storočia. Plánovalo sa prevádzkovať stanicu na Mesiaci výlučne na vedecké účely, hoci v skutočnosti mala základňa aj vojenský potenciál: mohla umiestniť raketové systémy a sledovacie zariadenia, ktoré boli pre pozemské zbrane nedostupné. Program sa dostal do záverečnej fázy, no pre množstvo problémov museli vedci projekt zrušiť.
Podľa projektu ako prvý pristál na Mesiaci „lunárny vlak“ so 4 astronautmi na palube. S pomocou vlaku by členovia expedície vykonali podrobnú štúdiu oblasti a začali budovať dočasnú lunárnu základňu. Plánovalo sa dodanie 9 modulov na mesačný povrch pomocou ťažkých nosných rakiet. Každý modul mal špecifický účel: laboratórium, sklad, dielňa, kuchyňa, jedáleň, stanica prvej pomoci s telocvičňou a tri obytné miestnosti.
Dĺžka obytných modulov bola 8,6 m, priemer - 3,3 m; celková hmotnosť - 18 ton Na miesto bol na Mesiac dodaný skrátený blok dlhý maximálne 4 m. A potom sa vďaka kovovej harmonike natiahol do požadovanej dĺžky. Interiér mal byť vyplnený nafukovacím nábytkom a obytné bunky boli určené pre dve osoby.
Posádky lunárnej kozmickej lode boli vybrané a lety boli naplánované na koniec 1980. rokov. Čo sa pokazilo? Nosné rakety zlyhali. Program bol uzavretý 24. novembra 1972, keď sa štvrtý štart „lunárnej rakety“ N-1 skončil ďalšou nehodou. Podľa analytikov bola príčinou výbuchov neschopnosť koordinovať riadenie veľkého množstva motorov. Toto bolo najväčšie zlyhanie S.P. Kráľovná. Okrem toho konštruktéri vypočítali, že lunárne expedície, výstavba a bývanie lunárnej základne by si vyžiadali asi 50 miliárd rubľov (80 miliárd dolárov). Bolo to príliš veľa peňazí. Myšlienka vybudovať lunárnu základňu bola odložená na neskôr.
Vizualizácia a kresby
Ukážky OS
Okolo 1982-1983 na Inštitúte pre atómovú energiu pomenovaný po. I. V. Kurchatov priniesol distribúcie operačného systému UNIX (v6 a v7). Po zapojení špecialistov z iných organizácií do práce sa vedci pokúsili prispôsobiť OS sovietskym podmienkam: preložiť ho do ruštiny a zabezpečiť kompatibilitu s domácim vybavením. V prvom rade s vozidlami SM-4 a SM-1420. Lokalizáciu vykonal Inštitút pokročilých štúdií Ministerstva automobilového priemyslu.
Po spojení tímov dostal projekt názov DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Je smiešne, že by sa to dalo nazvať aj UNAS, ako keby to kontrastovalo s tým, že UNIX je „ich“. A ministerstvo automobilového priemyslu dokonca systém nazvalo MNOS (Machine-Independent Operating System).
Sovietsky OS v podstate kombinoval dve verzie Unixu: 16-bitový OS DEC PDP a 32-bitový počítačový systém VAX. DEMOS pracoval na oboch architektúrach. A keď sa v závode vo Vilniuse začala výroba CM 1700, analógu VAX 730, bol na ňom už nainštalovaný DEMOS OS.
V roku 1985 bola vydaná verzia DEMOS 2.0 a v roku 1988 boli vývojári sovietskeho OS ocenení cenou Rady ministrov ZSSR za vedu a techniku. Ale v deväťdesiatych rokoch bol projekt ukončený. Je to samozrejme škoda. Veď ktovie, či náš vývoj dokáže prekonať nepriateľský produkt od Microsoftu?
Ešte jedna fotka
DEMOS vývojári po slávnostnom odovzdávaní cien
Dokonca bola aj kniha o sovietskom OS. A jej tiež kúpiť!
Spoločnosť, pomenovaná podľa OS, ktorý vytvorila, prežila ZSSR
Rodčenkov pracovný priestor
Konštruktivistický interiér Alexandra Rodčenka s názvom „Klub robotníkov“ bol vystavený v pavilóne ZSSR na Medzinárodnej výstave dekoratívnych umení v Paríži v roku 1925. Bola to prvá veľká medzinárodná výstava, na ktorej sa zúčastnil Sovietsky zväz. Rodčenko vytvoril multifunkčný priestor, ktorý odráža ideály novej spoločnosti hľadiacej do budúcnosti. Verilo sa, že interiér sa stane základnou formou robotníckych klubov v dizajne aj plánovaní.
Klub pracujúcich nie je len miestnosť zariadená v konštruktivistickom štýle. Bola to skutočná filozofia vytvorenia priestoru, v ktorom si sovietski robotníci mohli vymieňať názory, prednášať prejavy, venovať sa sebavzdelávaniu, hrať šach atď. V súlade s kánonom multifunkčnosti vytvoril umelec kompaktné objekty, ktoré sa dajú premeniť na iné.
Skladacia plošina mohla byť napríklad aj miestom pre prednášky, predstavenia, divadelné večery a kvôli šetreniu miesta bol šachový stolík vyrobený otočný, takže hráči mohli meniť farbu figúrok bez toho, aby opustili svoje miesta. Podľa Rodčenka sa riadil princípom, „ktorý umožňuje objekt vo svojej práci rozšíriť na veľkú plochu a na konci práce ho kompaktne zložiť“.
Pri návrhu boli použité štyri farby – sivá, červená, čierna a biela. Sfarbeniu sa pripisoval veľký význam – zdôrazňovalo povahu predmetov a spôsob ich použitia.
Projekt získal striebornú medailu a po výstave bol predstavený Francúzskej komunistickej strane, takže v Rusku nebol nikdy vystavený. V roku 2008 však nemeckí špecialisti zrekonštruovali klub pre svoju výstavu „Z lietadla do vesmíru. Malevič a raný modernizmus,“ a potom daroval kópiu Treťjakovskej galérii.
Ďalšie fotografie kancelárie
podzemná loď
Dramatický príbeh plný špionážnych vášní a tajomných výbuchov. V tridsiatych rokoch minulého storočia inžinier Alexander Trebelsky (podľa iných zdrojov - Trebelev) doslova blúznil myšlienkou vytvoriť „podzemku“ - vozidlo schopné pohybovať sa pod zemou ako tunelovacie štíty, ale zároveň rýchlejšie a tichšie. a s väčším prínosom.
Trebelevsky sa spočiatku snažil vytvoriť tepelnú superslučku - zariadenie, ktoré by v prípade potreby dokázalo zahriať vonkajší plášť podzemnej lode a prepáliť sa cez pevnú zem. Neskôr však túto myšlienku opustil a vynašiel dizajn, ktorého princíp fungovania bol vypožičaný z obyčajného krtka. Tieto zvieratá kopajú zem otáčaním labiek a hlavy a potom tlačia svoje telo zadnými nohami. V tomto prípade je zem zatlačená do stien výsledného otvoru.
Podzemná loď bola navrhnutá rovnakým spôsobom. Na prove bola silná vŕtačka, v strede boli vrtáky, ktoré vtláčali skalu do stien studní a vzadu boli štyri silné zdviháky, ktoré posúvali zariadenie dopredu. Keď sa vrták otáčal rýchlosťou 300 otáčok za minútu, podzemný čln prekonal za hodinu vzdialenosť 10 m. Zdá sa, že to bol úspech. Ukázalo sa, že sa to zdalo.
V roku 1933 Trebelevského zatkla NKVD, pretože sa počas cesty do Nemecka stretol s istým inžinierom a priniesol odtiaľ kresby. Ukázalo sa, že Trebelevsky si požičal myšlienku podzemnej lode od Hornera von Werna a pokúsil sa ju pripomenúť. Kresby skončili niekde v NKVD. Rovnako ako samotný inžinier.
Železný krtek bol opäť pripomenutý v 60. rokoch: Nikita Chruščov verejne sľúbil, že „dostane imperialistov nielen do vesmíru, ale aj pod zem“. Na práci na novej lodi sa podieľali popredné hlavy ZSSR: Leningradský profesor Babaev a dokonca akademik Sacharov. Výsledkom usilovnej práce bolo vozidlo s jadrovým reaktorom, ovládané 5 člennou posádkou a schopné prepraviť tonu výbušnín a 15 vojakov. Podzemku sme testovali na jeseň 1964 na Urale pri hore Blagodat. Podzemná loď dostala názov „Bojový krtko“.
Zariadenie preniklo do zeme rýchlosťou chôdze, prešlo asi 15 km a zničilo podmienečný podzemný bunker nepriateľa. Armáda a vedci boli výsledkami testov prekvapení. Rozhodli sa experiment zopakovať, no bojový krtek explodoval pod zemou, zabil všetkých ľudí na palube a navždy uviazol v hlbinách pohoria Ural. Čo spôsobilo výbuch, nie je s určitosťou známe, pretože všetky materiály o tomto incidente sú stále klasifikované ako „prísne tajné“. S najväčšou pravdepodobnosťou vybuchol jadrový motor zariadenia. Po mimoriadnej udalosti bolo rozhodnutie pokračovať v používaní podzemnej lode odložené a potom úplne opustené.
Ešte jedna fotka
Ako mohla vyzerať podzemka
Vybavenie posádky
Rovnaká hora, kde prebiehali testy
Na aké zaujímavé, no nie „vzletné“ projekty si spomínate?
Čo si ešte môžete prečítať na blogu?
→
→
→
→
→
Prihláste sa na odber -kanál, aby ste nezmeškali ďalší článok! Píšeme si maximálne dvakrát do týždňa a len služobne.
Zdroj: hab.com